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中航直升机所K800“绝影-8”高速无人直升机专题:进入详细设计阶段

发布者: 潜艇4809 | 发布时间: 2013-9-23 13:40| 查看数: 6103| 评论数: 12|帖子模式

本帖最后由 潜艇4809 于 2013-9-23 14:28 编辑

  我国首款新构型高速直升机K800采用ABC旋翼,在机身前部加推进螺旋桨,以直升机模式垂直起降、悬停,螺旋桨模式飞行,起飞重量达到800千克、设计速度450千米/时、机长5.12米,是一款无人高速直升机。目前,K800的部分部件已经进入详细设计阶段,预计2015年首飞。K800的意义不仅在于它是我国首款新构型高速直升机,它还提供了一个验证平台,可以在K800这个平台上对新技术、新方法进行验证,同时也能开展飞行验证,为以后更多的新构型高速直升机做准备。





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最新评论

ziluolan 发表于 2013-9-23 14:12
本帖最后由 ziluolan 于 2013-9-23 14:13 编辑

这个重量的应该仅仅是用于验证。
哦,不排除一些侦查、搜寻吧。
潜艇4809 发表于 2013-9-23 14:29

“绝影-8”验证机或将在北京航展飞行表演

图为“绝影”无人机电动验证版,记者了解到,目前该项目以进入到飞行验证阶段,通过该型电动验证机验证“绝影”在空中飞行时的各种空气流向以及对飞机机体影响。(战略网 红牛摄)
  人民网北京9月23日电中国新型共轴反桨隐身无人直升机“绝影”于2013年天津直升机博览会亮相后,近日,在北京无人机大师赛上,再次爆出“绝影”无人机的新消息。
  目前“绝影”无人机的研制试验工作依然在进行,现阶段需要攻克的首要技术问题是前高速推进桨在飞行时产生的气流对升力桨的气流扰动问题。工作人员介绍说,“绝影”无人机开启前推进桨高速飞行时,其前桨将产生巨大的后旋气流,该气流会极大影响升力桨的下部气流分部,特别是在低空飞行中尤其明显。(战略红牛)

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zhh894217 发表于 2013-9-23 14:44
首要技术问题是前高速推进桨在飞行时产生的气流对升力桨的气流扰动问题

为何不学美国把推进螺旋桨放后面
风语 发表于 2013-9-23 16:08

S-97定义为高速武装侦察机,预计在2014年首飞。

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点评

S-97轻型战术直升机“侵袭者”总重4989.6kg(11000lbs),主转子同轴、反转,采用螺旋桨推进器提高了机动性、盘旋效率、高原/热带气候下的性能和速度。  发表于 2013-9-23 16:09
airbus3xx 发表于 2013-9-23 17:07
这种问题是不是应该事先预见到?如事先没有考虑到,说明经验积累还是差了一些。
北极企鹅 发表于 2013-9-25 12:08
瞎猜一下:模型,飞不上天的
潜艇4809 发表于 2013-9-25 16:49
北极企鹅 发表于 2013-9-25 12:08
瞎猜一下:模型,飞不上天的...

此乃验证机,小尺寸的,技术成熟后放大,但高速直升机不是那么容易的,需要走很长的路,算一个开端吧
1834806587 发表于 2013-9-26 20:02
这个推进螺旋桨在前置的方案很奇葩,一般方案都为了避开主旋翼的下洗气流和推进的涡流相互干扰而将推进螺旋桨后置,但是该方案确实前置的,主旋翼的下洗气流和推进螺旋桨的气流会不可避免的形成干扰和作用,谨慎不看好该方案
星发伟创 发表于 2013-10-5 15:30
外形很科幻,若搞成功我鳖陆航会有质的飞跃!
klonoa1121 发表于 2016-8-9 23:31
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1066579.shtml
情系旋翼未来
      近年来,作为技术专家的李满福,把工作重心放在了旋翼预研工作上。由于第一次开展ABC旋翼研究,大家心里都没什么底,当时正值寒冬,基本上每个晚上,李满福都会来到自己空空的办公室,搜集整理资料,对比现有双旋翼构型的优劣,修正敲定双旋翼模型的总体设计参数……两个月内,方案已经完成了四个。在方案敲定讨论会上,满福摒弃已有的方案,毫不犹豫地提出跳出原来方案的新思路,不管难度多大,都要敢于尝试。而今看来,模型旋翼风洞试验的成功,说明了当时的决策是值得的,为后续的工作打下了坚实的基础。
      除了ABC旋翼,近年来李满福成功主持了新型无铰式旋翼预研、大吨位直升机钛合金中央件加工等预研工作。李满福常说,预研不能怕风险,要敢于创新,突破常规,要敢于否定自我。在党的生活会上,李满福曾道:“党要求我们要敢于批评和自我批评,技术工作中要敢于自我否定和自我突破,勇于创新才是旋翼不断发展的钥匙”。
      工作之外,李满福在年轻人的专业培养上也不遗余力,他致力于培养年轻人的独立思考能力及归纳总结能力。他说这两种能力需要在日常的工作中慢慢培养和沉淀,但这是成为一位具有匠心精神的科技工作者必需的能力。他曾在导师带徒出师会上深情地说:“你们年轻人才是旋翼专业的未来啊,希望你们每个人都能茁壮成长,把我们的旋翼做得更强。”
      时光荏苒,在直升机旋翼战线上奋斗的30年里,李满福主持并参与了众多型号和预研课题工作,先后多次获得中航工业一等功、二等功,申请专利10余项。可填报贡献的时候,李满福总是把年轻人推在前面。他面对技术的时候可以滔滔不绝,而对荣誉,他却看得很淡。这就是李满福,一个在工作上精雕细琢、凝神专一,在生活中淡泊名利、随性潇洒的大国工匠。(陈少峰)


关于ABC旋翼
http://www.afwing.com/intro/birdy/9.htm
     为了大幅度提高直升机性能,美国从 70 年代开始,进行了一系列直升机研究机项目。西科斯基的“前行桨叶概念”(Advancing Blade Concept,简称 ABC)在较早就获得成功。如前所述,刚性旋翼的一个大问题是由于前飞的相对速度叠加在旋翼旋转速度引起的非对称升力,但对于刚性的共轴反转双桨来说,两边的非对称升力叠加起来,就对称了,刚性的桨叶和桨轴吸收所有的扭力,这就是 ABC 可以免去挥舞铰的基本思路。由于刚性桨叶没有挥舞,上下旋翼可以离得很近,而没有碰撞的危险。差动式地加减上下旋翼的桨距以形成扭力差不仅形成水平方向上的转向,还由于刚性旋翼非对称升力造成横滚,进一步加速转弯过程,所以 ABC 具有异乎寻常的机动性,大大超过常规直升机。ABC 直升机有专用的推进发动机,高速平飞时,用气动舵面实现飞行控制。采用 ABC 的 S-69(军用代号 XH-59A)参加了 LHX 竞争,但技术终究不够成熟,在悬停中低头或抬头也比较困难,落选于同出于西科斯基的常规旋翼加涵道尾桨的方案,后者最终成为 RAH-66“科曼奇”,现在也下马了。




liao68811 发表于 2016-8-11 15:29
现在有进一步的消息吗。
klonoa112 发表于 2017-9-14 16:10
http://chrdi.avic.com/cpgc/xgnxgxzsj/index.shtml
“绝影8”无人飞行器是航空工业直升机所正在研究的一种新概念高速直升机,通过两副旋翼共轴反转相互平衡反扭矩,同时提供飞行器垂直起降、悬停及前飞时所需的升力;双排对转拉力桨布置在机身最前面,提供前飞所需的拉力,稳定性更好,大速度前飞时,拉力桨工作,拉力桨变转速不变桨距,以提供高速前飞时所需的拉力;经过特殊设计的桨叶能够很好地解决后行桨叶失速问题,从而实现直升机的高速飞行。

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