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波音797即将开始研发

发布者: 璇瑢子 | 发布时间: 2018-2-15 11:47| 查看数: 1256| 评论数: 12|帖子模式

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波音于17年6-7月左右透露了797的一些设计细节
大小,航程介于737 和 787 之间
220-270座,5200海里航程

预计18年下半年-2020年开始研制
20年开始生产部件,
22年组装样机
24年首飞
25年投入使用
预计市场需求约4000架

典型航线是跨大西洋航线

18年2月12日Delta航空表示愿意成为首发客户,
https://www.bloomberg.com%2fnews%2farticles%2f2018-02-13%2fdelta-ceo-eyes-launch-customer-status-as-boeing-mulls-797-jet

最新评论

3431 发表于 2018-2-15 22:38
连单通道还是双通道都不知道
liao68811 发表于 2018-2-16 14:54
3431 发表于 2018-2-15 22:38
连单通道还是双通道都不知道

200多的宽体机哪可能是单通道的。
gbcondor 发表于 2018-2-16 21:36
767的下一代?
Sj中国智造 发表于 2018-2-20 12:42
不是说797是翼身一体?怎么才坐200多人i
klonoa112 发表于 2018-2-20 15:16
其实就是NMA,本版已有专贴:
http://bbs.9ifly.cn/thread-89378-1-3.html

cfso5068 发表于 2018-7-11 13:46
  据Flight Global报道,欧洲知识产权部门的文件显示,波音早在去年8月便已悄无声息地将“797”注册为商标,适用范围包括飞机以及航空装备等。
cfso5068 发表于 2018-7-11 14:06
三大航发制造商提供波音797发动机方案
  近日,三大发动机制造商CFM、普惠和罗罗已向波音提交了对未来的波音797(也称为NMA)的发动机建议方案。目前波音计划最早于2025年交付的NMA-6X可搭载228名乘客飞行9260千米(5000海里),随后交付的波音NMA-7X可搭载267名乘客飞行7778千米(4200海里)。波音希望新的NMA能比波音757节省至少25%的耗油量。按照惯例,波音会在项目正式启动前决定选择一家或者两家作为NMA的发动机供应商。
  根据外媒报道,罗罗的方案最大胆,将采用许多全新的技术设计这款命名为UltraFan的全新发动机。而GE和普惠相对保守,GE将用于波音777X的GE9X和用于空客A320neo及737MAX的Leap结合而成一款新发动机,普惠将用于空客A321neo的PW1100G进行升级。
  波音CEO丹尼斯表示,希望采用现有技术重新整合的发动机来降低研发风险。
  空客预计,波音797很可能将主要与空客A321XLR飞机争夺市场,空客A321XLR正是最大航程略高于7408千米(4000海里)的中型客机。
(辛文)
黑夜追风 发表于 2018-7-11 14:19
对标757,那就是单通道
StdNormDist 发表于 2018-7-11 22:34
波音这下把7X7的编号都用完了
cfso5068 发表于 2018-7-12 08:47
StdNormDist 发表于 2018-7-11 22:34
波音这下把7X7的编号都用完了

感觉没必要占个大号,797未来客机的形象已经深入人心了。
shaolin1254 发表于 2018-7-12 09:15
7A7、7B7继续排,把X跳过就行吧
cfso5068 发表于 2018-7-17 13:56
【波音:打造对的「797」比追求创新更重要】波音今天在伦敦召开记者发布会,谈及「797」的时候,波音CEO Dennis Muilenburg表示『更重要的是打造一款对的飞机,而不是一味追求创新。』,波音目前与60家客户航司对这一机型进行调研,计划在2019年内正式启动这一项目,并于2025年投入商用。不过,波音表示,尽管保证按时交付非常重要,波音更注重打造一款合适且可靠的机型。

对于「797」这一名称,Dennis Muilenburg则笑称这是大家给的名字,这一机型目前官方还是叫New Midsize Airplane NMA。
NMA的定位于以737为代表的窄体客机和以777为代表的大型宽体客机之间,主要替代繁忙机型无法加密班次的单通道客机航线、一些因为距离原因只能使用宽体客机的航线和一些客流量不是特别大的全新点到点直飞航线。
看来,未来的「797」并不会采用「翼身融合体」之类的创新外形,同时材料上也不会和787、777X等新机型有太大区别。综合NMA的市场定位,可以说这款机型是757/767两兄弟转世投胎了。这款机型不管是接替现有的757/767,还是和已经开始交付的A321neo竞争中程国际航线,甚至是填充787和737-10之间的空隙都应该非常合适。不过最终的竞争力到底有多强大,能否印证波音全新口号「The future is built here」,还得看2019年定型成啥样。

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