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英国 45型 驱逐舰 全电推进 系统 趴窝

发布者: lemoncap | 发布时间: 2018-3-26 07:58| 查看数: 1470| 评论数: 36|帖子模式

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观察者网综合/王宇波】6艘45型驱逐舰可以说是拥有百年历史的英国皇家海军现今的绝对主力,该舰因动力系统缺陷,在低纬度热带地区无法满功率运转,甚至会出现动力系统全部宕机而“半身不遂”的情况,现在英国海军开始寻求解决这个问题的方法。



英国《简氏防务》3月21日报道,45型驱逐舰将进行一次动力系统升级招标,招标内容是寻求一种更大功率的柴油机来替换原先安装的2台2MW发电机组,并且将在每艘船上安装三台。观察者网军事评论员认为,对于45型遇到的问题来说,这种改进方案实质上是治标不治本。


                               
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45型驱逐舰动力系统在出厂时的配置:2台21MW的间冷回热燃气轮机和2台2MW柴油机共同向综合电力控制系统供电

在服役之初,各种先进技术堆砌的45型几乎是集万丈光芒于一身。其中最引人瞩目的莫过于动力系统,罗尔斯·罗伊斯公司的WR-21间冷回热燃气轮机配合全电推进系统可以说是站在了全球驱护舰的潮流尖端。

从理论上来说WR-21有着完善的热量管理系统,因而能发挥出近39%的最佳热效率。如此高效率的燃气轮机在配合电力推进的情况下,45型的理论续航能力在18节航速下高达7000海里,然而这一切都只是理论。


                               
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WR-21燃气轮机剖视图,可以看到其结构相当复杂

2016年6月《简氏防务》曾报道,先进的WR-21燃气轮机在热带海域情况下功率衰减过多,引发了动力系统一连串反应。

观察者网军事评论员认为,燃气轮机在热带环境下的功率衰减是普遍现象,但是通常采用简单循环结构的燃气轮机因高温下降的功率并不明显,而WR-21作为复杂循环燃气轮机,在采用了间冷回热技术之后,实际上对温度的变化更加敏感。

根据设计,45型驱逐舰的推进动力由2台20MW级电机提供,而电机使用的电力则是来自2台WR-21和2台柴油机组成的联合发电机组。

在燃气轮机功率欠缺的情况下,45型的电力综合控制系统并不会选择自动降低推进电机的输出功率,而是要求柴油机部分提高发电量,强行满足推进功率要求。

在海湾地区执行任务期间,45型驱逐舰的柴油机就在这种超负荷运转的情况下宕机了,而WR-21也难以满足推进需求,这就导致了45型驱逐舰存在着丧失动力的危险。


                               
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昔日荣光的大英帝国皇家海军,现在仅剩下6艘随时可能半身不遂的驱逐舰来撑门面,实在令人唏嘘

面对这种情况,皇家海军选择为45型驱逐舰更换3台更大功率的柴油机,来满足日常巡航的功率需求。以相近吨位的中国052D型驱逐舰为例,其使用了2台4MW柴油辅机来满足巡航功率需求。45型如果要在仅使用柴油机的情况下同时满足推进和船电的需求,仅靠那2台2MW柴油机显然是不够的。

根据45型的船电用量和船用电力冗余要求,可以计算得出,皇家海军为45型选择的柴油机功率最终将不低于4MW/台,12MW的柴油机发电能力可以在满足巡航推进的同时满足船上作战设备供电。

《简氏防务》称,英国国防部国防装备及支援局发布的信息显示,该项柴油机动力升级计划将从2019年开始实施,在2024年前完成。

此外,罗尔斯·罗伊斯公司也在试图解决WR-21的动力损失缺陷问题,不过根据相关项目计划,WR-21的改进所花费的时间可能要比换柴油机来的更久。

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一下就把所谓全电推进系统的底裤拔了。 关键问题是两根轴和一个牙箱就能解决的问题,偏要用几台发电机几台电动机和几个水冷的换流器来解决,体积庞大,超重,占用舰上燃气轮机空间,所以失败是肯定的。



最新评论

lemoncap 发表于 2018-3-26 08:04
英国45型驱逐舰全部因故障“趴窝”
观察者网综合报道】英国《简氏防务周刊》24日报道,正在波斯湾执行任务的英国“钻石”号驱逐舰因动力系统故障,提前结束部署,返回朴茨茅斯港进行维修。至此,英国全部6艘45型(”勇敢”级)驱逐舰全部因动力系统故障返港维修,英国皇家海军在未来相当一段时间内,将没有驱逐舰可用。
停泊在港内待修的45型驱逐舰
据报道,“钻石”号驱逐舰原定在海上部署9个月,现在刚刚进入第二个月,但其动力系统出现故障,被迫返回母港朴茨茅斯进行维修。舰上的人员表示,目前尚无法估计维修所需时间,故障超出了舰上自行维修的能力。
据报道,“钻石”号遇到的是其推进器轴系故障问题。它的两根轴都在本月早些时候进入地中海时发生故障,目前正在返回英格兰南部的朴茨茅斯军港途中。
“钻石”号是英国45型驱逐舰,该舰造价高达13亿美元。
英国《泰晤士报》称,随着“钻石”号返港,英国皇家海军在“苏伊士以东”的任务区内将没有任何战舰活动。
报道称,这次故障此前曾被曝光在热带条件下会过热的WR-21型辅机无关。有传闻称,“钻石”号此前作为试验平台,进行了一些测试,皇家海军计划通过这些测试找到2019年内彻底解决问题的办法。
《泰晤士报》称,英国海军人士称,“钻石”号的故障让皇家海军难以制定在中东的行动计划,因为随着该舰返港,英国海军在中东地区仅剩下4艘扫雷舰和一些轻型舰艇。
至此,英国皇家海军6艘45型导弹驱逐舰全部进入维修状态。


lemoncap 发表于 2018-3-26 08:07
老牌海军帝国折腾20年的欧洲第一驱逐舰,如今却是“顶个球”用



  无论是吨位还是战斗力,45型驱逐舰都堪称是欧洲第一驱逐舰,但英国皇家海军寄予厚望的45型却频频出现故障,出勤率远不如“舰到中年”的23型护卫舰。这到底是皇家海军优秀传统的丢失?还是黑心厂商的阴谋?欧洲第一舰将何去何从?今天就让我们走进英伦“顶个球”级驱逐舰。

  绕了一大圈,蹉跎近10年后,英国皇家海军最终还是决定自主发展42型驱逐舰的继任者,型号定为45型驱逐舰(80年代英国海军曾经规划过43型和44型驱逐舰,但是都下马了)。出于节省成本加快进度的考虑,45型导弹驱逐舰项目一改以往由皇家海军部主导整个造舰计划的模式,将设计、建造任务交由商业公司全权负责。虽然两次联合研制计划全部流产,不过这两个阶段的项目也给英国人提供了宝贵的设计经验,这使得45型驱逐舰在设计阶段的工作被相当程度的简化了,45型驱逐舰本身也体现出不少地平线计划的特点(这也是45型和法意地平线外形相似的原因)。

                               
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  朴茨茅斯船厂中的“勇敢”号分段
  2000年7月11日,英国国防部宣布购买首批三艘45型导弹驱逐舰,随后在12月21日与BAE公司签约,负责驱逐舰的设计与建造工作。第一批三艘45型驱逐舰,总金额达12.5亿英镑(约合18亿美元,2000年币值)。首舰勇敢号(HMS D32)在2003年3月28日正式开工,蹉跎近20年的42型替代者终于拉开建造序幕。原本45型驱逐舰计划建造12条,但是中途皇家海军经费持续缩减,舰队规模一缩再缩,主力驱护舰规模被减少到25艘,45型的建造数量也被腰斩,最后决定建造6艘。

                               
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  45型各舰建造时间表
  45型驱逐舰全长152.4米,船舷宽21.2米,吃水5.7米,标准排水量5800吨,满载排水量达到7350吨,双轴双桨推进,最高航速超过30节,续航力7000海里/18节,编制官兵190名,其中军官22名。45型驱逐舰采用高舷平甲板船型,外形简洁干练,封闭式舰首除了一个小型桅杆外几乎看不到任何其他设备。45型外形是最抢眼的就是一体化塔式桅杆和高高顶在桅杆上的球形雷达罩了,这是出于为了隐身和集成电子设备天线的考虑,将全舰最重要的相控阵雷达顶在桅杆顶部也能提供相当好的低空视野条件。另外45型在垂发系统前方和两侧设置一圈舷墙也是延续23型的独特设计,用来隔绝大浪以及导弹发射产生的尾焰。

  45型采用了集成式全电推进系统(Integrated full Electric Propulsion,IEP,美国称之为Integrated Power Systems,IPS)。45型的IEP系统包含两台WR-21燃机组,最大连输出功率为43MW(57600马力),每台燃机各自驱动一台21MW(27000马力)的交流主发电机。两台20MW级的Converteam推进用电机分别驱动一具螺旋桨推进。除了燃机主机之外,45型还配备两台2MW级的Wartsila 12V200型柴油发电机作为辅机。在传统动力推进系统中,船舰主机直接通过减速齿轮箱与推进轴连接驱动螺旋桨,而45型的IEP系统打破了这种直接耦合关系,主机只负责带动主发电机,与辅机的电力一同并入输配电网,再由整合输配电系统实施控制分配给全舰的耗电设备机推进电机。

                               
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  WR-21燃气轮机
  在高速航行阶段,配电网络将主要电力都用于推进电机,而辅助机则在低速航行时提供推进以及船舰其他系统所需的电力,使燃气涡轮得以低速运转或停机以节省油耗。这种动力模式大大提高了全舰电力分配和主机功率的利用效率,节省了原本庞大的减速齿轮箱和推进轴占据的空间,配电网络的应用也使得动力系统可以较为灵活布置。不过这种的动力系统在45型上的首次应用并不是一帆风顺,在其服役数年内多次出现主机停机全舰停电的重大事故,让皇家海军不胜其扰,不得不花费大量精力和金钱对动力系统进行维修和改进。

                               
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  45型动力系统配置图
  2009年HMS D32勇敢号在航向加拿大的途中(第一次远洋航行)发生全舰停电故障。
  2012年HMS D32勇敢号在科威特外海执行任务时发生主机停机故障,不得不中断任务前往巴林进行紧急修理。
  2012年HMS D33不屈号在塞内加尔外海航渡过程中发生全舰停电事故
  2014年HMS D33不屈号在北海演习过程中发生电力系统故障,不得不提前结束演习,返回母港修理。

                               
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  45型经常出现动力系统问题导致需要拖船帮忙才能回家。
  由于IEP系统的特殊性,一旦配电网络出现故障亦或者主机停机,45型就将面对全舰停电的局面,舰艇就会出现动弹不得的尴尬。为何45型的动力系统违和会屡次出现这样的毛病,究其根本,问题还是出在主机设计上(这是扯淡,23型的燃气轮机很好的)。WR21型燃气轮机的中间冷却器和回流换热器在较为炎热的气候下工作时效率会逐渐降低,这使得燃机无法持续输出额定功率,但此时整合电力管理系统无法意识到问题出在哪里,程序使然下持续对主机下达增加功率输出的指令,以期望获得足够的发电功率。这样双重夹击之下,主机不堪重负最终那只能选择停机来自保,而此时配电网络往往处于较高功率消耗状态,主机停机后仅靠两台2MW的柴油辅机又如何能够负担得起全舰电力的消耗呢?当然只能跟着主机一起停机······

                               
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  照理说,大英帝国舰队常年在全球海域航行,动力设计的时候怎么可能会出现这种低级错误,但是罗罗公司的设计人员偏偏没有考虑到冷却器和回流换热器会在炎热环境下出现降低效率的情况(主要原因被全电系统占据空间)。虽然故障原因很清晰,但是要给主机动手术却不是个轻松的活,45型驱逐舰需要返厂开膛破肚才能进行改进工作。2010年英国海军对6条45型驱逐舰进行了高达50项的小幅度改进,主要是针对软件运行模式和操作程序,不过动力系统的毛病还是无法得到根本改变。2017年2月24日,英国国防部提出了改善45型综合电力推进系统的纳皮尔计划(Project Napier)。计划决定从2019年-2024年将6条45型驱逐舰的动力进行升级,升级工作的主要内容包括:改善WR21燃机的工作可靠性;更换新型回流换热器;将原本的两台2MW柴油发电机更换为3台4WM柴油机组。从45型动力系统设计的曲折性来看,全电推进系统固然先进,但是也不能忽视其中存在的风险,小环节上出现的问题往往会导致严重的后果





lemoncap 发表于 2018-3-26 08:22
悲催!英国6艘45型驱逐舰全部返修
2017-11-27 12:02驱逐舰/英国/军舰


                               
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45型驱逐舰目前有6艘,全因故障返回英国待修,这是英国海军最颜面无光的时代。
英国皇家海军曾经雄霸世界300年,如今却显得日薄西山。新锐军舰45型(Type 45)服役以后就大小问题不断,最新的发展是,原派驻中东的钻石号(HMS Diamond,D34 )也因螺旋桨问题无法自己修复,必须回到朴兹茅斯,使得皇家海军以往苏伊士以东有军舰守护的传统中断了。

                               
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停泊在港内待修的45型驱逐舰
英国媒体称,45型之所以问题丛生,主要原因是劳斯莱斯WR-21燃气涡轮发动机问题没有彻底解决,它在问世之初就有散热不良,电机系统时常跳脱的毛病。有传闻称,“钻石”号此前作为试验平台,进行了一些测试,皇家海军计划通过这些测试找到2019年内彻底解决问题的办法。然而钻石号如今也必须返港,可见修复计划不太顺利。

                               
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以往英国皇家海军总会在中东部署一定实力的舰队,至少防空、反潜的第一线军舰必须要在,但是在钻石号离开以后,现在当地只剩下4艘扫雷舰和1艘轻型武装的支援舰,这些船舰的火力很薄弱,假如遇到较大的挑战(比如伊朗曾经在2007年,以英国军舰入侵水域为理由,扣压了15名英国水兵),那么悲剧可能还会重演。

                               
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45型驱逐舰满载排水量8000吨,设计最大航速高于27节,航程超过7000海里,同时容纳235名船员。45型驱逐舰取代了从20世纪70年代中期开始服役的42型护卫舰,主要任务是提供舰队区域防空。该舰主要组成部分包括BAE系统/泰利斯公司的S1850M远程多功能雷达、BAE系统公司的“桑普森”多功能雷达、MBDA公司制造的“紫菀30”导弹和“紫菀15”导弹(共48枚),以及先进的指挥和控制系统。这些武器系统使45型驱逐舰侦察范围达到400公里(250英里),可以同时处理1000多个空中目标,武器系统能拦截各种空中威胁。
45型驱逐舰不仅是世界上先进的防空驱逐舰,同时它也可以作为多功能平台,能够参与一系列的世界范围内的海上和联合作战。

主力驱逐舰的撤离,显示英国的防务问题百出,而资金缺乏自然是最关键的,英国国防部希望每年要增加10亿英镑的国防预算,但是英国财政能否支应也是很大的问题。
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WR-21为何散热不良,就是因为全电推进系统占用了其散热器空间。 WR-21的原型机RB-211从来没这个问题,RB-211 的陆用型如SGT-A35 RB 也没有这个问题,给它足够空间就行了。



lemoncap 发表于 2018-3-26 08:31
最大航速约高于27节的驱逐舰,在远海基本是个废物,没有战役主导权。对方32节的驱逐舰想打你就打,不想打就走。 慢太多的驱逐舰会死的很难看。
xtal 发表于 2018-3-28 00:42
一下就把所谓全电推进系统的底裤拔了。 关键问题是两根轴和一个牙箱就能解决的问题,偏要用几台发电机几台电动机和几个水冷的换流器来解决,体积庞大,超重,占用舰上燃气轮机空间,所以失败是肯定的。

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那是你内燃机功率不够。这关全电传动什么事儿?
你也不看看如果不上全电传动。这轴得有多长?

再说了,你敢和全电传动比噪声吗?

还有,可靠性,你这么大功率的齿轮箱并车,是想作死么?
说吧,你是不是传统汽车行业搞发动机搞变速器的。
就我知道的,你们这些恐龙行业的人,抹黑电传动都超过50年了。
xtal 发表于 2018-3-28 00:48
题主的套路是传统内燃机行业和变速器行业一贯制的乱黑全电传动。
虎P和斐迪南的电传动就是这么被黑的死去活来的。说什么可靠性不足拉。巴拉巴拉。
到最后闹了半天。原始的电传动基本是没故障的----------------------------------------
发电机与电动机 早在营地的时候,这个系统就很少出问题。不过偶尔还是会因为电动机接触不良而出故障,除此之外没什么毛病。但需要说明的是,库尔斯克地区天气酷热,车辆很难彻底冷却。此外,电动机吸进了大量灰尘,但现在看起来并不碍事。 齿轮箱 这个部件也极少找麻烦,只有3辆车更换过驱动轮,齿轮箱的内部机件积聚了大量灰尘。

引擎  引擎故障经常发生,气阀经常弯曲或被扯坏,从而导致汽缸损坏,连杆弯曲以及汽缸盖破裂。依我看来,引擎出力不足是这些问题的主要成因。汽缸破裂,渗漏都是由引擎过热引起的。根据实战经验,冷却液泄漏10升后引擎即不能运作。现有的排气管接头坚持不了太长时间,这有很大的引起火灾的风险。更换接头是很困难的工作,因为那个部位很难被接触到,并且很费时间。目前,我们无法更换任何损坏的引擎,因为备件库里已经没有引擎了。
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明明是内燃机设计的狗屁不通。板子确要打在全电传动上。
呵呵。脸皮真比城墙还厚。

xtal 发表于 2018-3-28 23:39
一下就把所谓全电推进系统的底裤拔了。 关键问题是两根轴和一个牙箱就能解决的问题,
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燃气轮机和内燃机转速差距极大。这两个东西要用齿轮箱并机?真的大丈夫?
就别吹什么德国实现了。德国从来没实现好不好。
lemoncap 发表于 2018-3-30 08:17
xtal 发表于 2018-3-28 23:39
一下就把所谓全电推进系统的底裤拔了。 关键问题是两根轴和一个牙箱就能解决的问题,
=================== ...

有了新的行星传动,变速比下的功率合成就容易达成了。以前船用主传动几乎没有行星传动,现在不同了
lemoncap 发表于 2018-3-30 08:24
xtal 发表于 2018-3-28 00:42
一下就把所谓全电推进系统的底裤拔了。 关键问题是两根轴和一个牙箱就能解决的问题,偏要用几台发电机几台 ...

哈哈哈哈,你的电传动重量和体积从来不提,所以说死了都不知道是啥死的。
电传动重量和体积,就是 你的费迪南 最大行程 公路/越野:150公里/90公里
的主要原因(装甲也不厚)。战场上行程就是生命,T-34牛逼在哪里?不就是它的行程吗?T-34 为什么能搞死 费迪南 所有的 虎, 我T-34 打你后方150公里的油料补给线就是了嘛, 还不简单?你如果换成锂电池,我打你背后50公里的充电线路,或者一个石墨炸弹就解决问题了。

  所以这些忽悠和被别人忽悠的电气书呆子, 就是拿军队和战士的生命开玩笑祸国殃民!

点评

发帖可黑体字或加粗,请尽量不要用大号字,字号大小保持一致  发表于 2018-3-30 09:26
lemoncap 发表于 2018-3-30 08:44
所以战后德国根据战场上血的教训,坦克传动全又变成了机械和液力传动。
要说黑电动的,不是别的,是战场上的血冷酷变黑,黑了不知实际的书呆子和技术赵括们。
lemoncap 发表于 2018-3-30 08:54
三十年代,曾有种风潮,认为数千马力,数万马力变换最好用电传,基于其容易性,但没考虑体积和重量。 当今世界,技术的发展,数万马力级用机械都不是问题,F-35B上的万马力级风扇是标准的机械加离合器设计,非常有代表性,轻且可靠。

我恰恰是大学学电的,对电机了如掌子,所以知道它的不足。我现在问一个问题,普通感应电机,重负荷(比如加速)下最容易失效的部分,和原因?


lemoncap 发表于 2018-3-30 09:16
以前蒙古军队为啥牛逼,就是马所提供的动力和能量嘛,别人甲也不厚,城也不坚,就是行程远嘛。
所以当代这些以电动的乌托邦损害国家的机动能力的所有一切行为,都与要把中国重置北南宋的绝境的行为异曲同工。
lemoncap 发表于 2018-3-30 09:21
其最终结果,就是中国开着45000马力的驱逐舰去怼美国俄国的10万或7万马力的对手。
中国刚刚成为内燃机大国(还远不是强国),有些人就不知天高地厚,被美国例如马斯克之流的忽悠势力所左右,而不知其后面的险恶用心。

美欧的部分势力为什么在中国最近两年极力忽悠电动汽车? 原因就是中国人民积累建国近七十年的艰苦努力,牺牲了数十万战士,顶着对方的内燃机和钢铁和石油打了几场恶仗,现在终于建立了世界上最大规模的内燃机工业,年产各型内燃机5000万台以上。这就是中国当今比较强大的国防实力的根源。朱日和阅兵,除了人的因素以外,与以往阅兵不同的,就是我国在现有比较强大内燃机工业的基础上,有了中国历史上真正可以依赖的内燃机动力,所以可以随便拉个师就在遥远的北方戈壁彰显实力。这在2000年代都是不可想象的。

这,国际反华势力看在眼里,急在心头,所以要造内燃机退出的谣言。为什么以前(西方内燃机最强大的时候)不造这舆论而是现在造? 其险恶用心还不昭然天下吗?
supsauce 发表于 2018-3-30 11:13
民用车/坦克/水面舰/潜艇用电传动各有各的原因,怎么能拿来一块比

民用车用纯电是为了环保和电网调峰
坦克是为了加速性和改总体布局加强防护(下一代坦克,不是古董们)
水面舰是为了激光和电磁炮
潜艇是为了静音

没哪个能用先进机械传动代替,和发展内燃机又不冲突
45是自己作出来的,板子不能打在电传动上
lemoncap 发表于 2018-3-30 12:29
supsauce 发表于 2018-3-30 11:13
民用车/坦克/水面舰/潜艇用电传动各有各的原因,怎么能拿来一块比

民用车用纯电是为了环保和电网调峰 ...

液电气各有优势,互补共进这是我一贯坚持原则。
问题就是不能取代的地方它偏要取代。这就造成问题。
柴电-燃气轮机联合(23型等),用的好好的。没问题,就是电找到了它合适的位置。朱姆沃尔特,45型故障频频出来,就是它想做不可能的事。
同时军用的技术也必须有民用工业基础,中国最近十年坦克内燃机的进步就是民用汽车内燃机工业的大发展基础上获得的。但现在有人想毁掉这个基础。

殷鉴!
lemoncap 发表于 2018-3-30 12:37
“”zhh894217 发帖可黑体字或加粗,请尽量不要用大号字,字号大小保持一致“”

我以后就尽量不加大了。 以前的大字帖子算给迷局者的震耳发聩的一个提醒吧。
xtal 发表于 2018-3-30 15:47
柴油机燃气轮机的机械并车根本没实现过,你就别自己YY了。就这样。
xtal 发表于 2018-3-30 20:57
lemoncap 发表于 2018-3-30 12:29
液电气各有优势,互补共进这是我一贯坚持原则。
问题就是不能取代的地方它偏要取代。这就造成问题。
柴 ...

同时军用的技术也必须有民用工业基础,中国最近十年坦克内燃机的进步就是民用汽车内燃机工业的大发展基础上获得的。但现在有人想毁掉这个基础。  殷鉴!
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怪不得啊,原来是内燃机行业从业人员。在电传动的大趋势下发出了最后的哀嚎。妄图扭转趋势。可是这没用的
全电传动秒机械传动是全方位的。
xtal 发表于 2018-3-30 21:00
lemoncap 发表于 2018-3-30 08:54
三十年代,曾有种风潮,认为数千马力,数万马力变换最好用电传,基于其容易性,但没考虑体积和重量。 当今 ...

F-35B上的万马力级风扇是标准的机械加离合器设计,非常有代表性,轻且可靠。
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是吗?工作多久啊?这东西总寿命有超过10小时吗?连续工作时间有超过5分钟吗?

要不要我给你普及一下矿车用的是什么传动啊?人家可是大马力重载的卡车。到目前为止基本上被电传动统治了。少量有液力传动。离合器?去死吧。10小时寿命都没有的烂货。
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