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四川航空3U8633航班风挡爆裂 备降成都

发布者: 潜艇4809 | 发布时间: 2018-5-14 09:00| 查看数: 2016| 评论数: 30|帖子模式

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四川航空重庆飞往拉萨的3u8633航班挂出7700特情代码现已备降成都,该航班是由由空客A319/B-6419执飞。降落后发现疑似3U8633驾驶舱,一块风挡爆裂,操纵台受损。目前成都双流机场单跑道运行。
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最新评论

klonoa112 发表于 2018-5-14 12:44
机组一定要重赏才行,这次备降难度很高

shen8103 发表于 2018-5-14 12:47
有消息说主轮还爆了两个胎?刚调过油价,大家当心~
klonoa112 发表于 2018-5-14 12:49
川航航班因驾驶舱风挡破裂安全备降成都
中国民航局:www.caac.gov.cn 时间:2018-05-14

    2018年5月14日,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。

    民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

http://xn.caac.gov.cn/XN_DQYW/201805/t20180514_187936.html
黑夜追风 发表于 2018-5-14 13:42
shen8103 发表于 2018-5-14 12:47
有消息说主轮还爆了两个胎?刚调过油价,大家当心~

看来情况太紧急了,来不及放油,直接重载降落
shen8103 发表于 2018-5-14 13:57
黑夜追风 发表于 2018-5-14 13:42
看来情况太紧急了,来不及放油,直接重载降落

看到微博上的消息是9000玻璃开始裂,降到7000失压,然后直接落了成都。

如果是官方正式发布的话“轻伤”在一般人概念里已经很重了。不过另有一个消息来源是说两人均轻微擦伤。
吃果子的狸子 发表于 2018-5-14 16:27
shen8103 发表于 2018-5-14 13:57
看到微博上的消息是9000玻璃开始裂,降到7000失压,然后直接落了成都。

如果是官方正式发布的话“轻伤 ...

从照片上操作台受损情况来看,驾驶舱失压还是挺严重的,根据我潜水的经验,每下潜10米增加1个大气压,反之,上升10米就减少1个大气压,由此可见当时情况有多紧急,所以能安全落地飞行员绝对是英雄
潜艇4809 发表于 2018-5-14 16:28
(事件通报)5月14日,川航一架A319-100飞机执行重庆至拉萨航班,9800米巡航过程中、MIKOS点附近,飞机马赫数0.74-0.75,机组发现右侧内风挡出现裂纹,立即申请下高度返航,此时ECAM出现右风挡防冰故障信息。随后,右风挡爆裂,机组立即按程序处置,下高度、减速,带氧气面罩,期间由于噪音太大无法建立无线电通讯联系,机组将应答机调至7700。与此同时,客舱内氧气面罩脱落,乘务员按程序广播和处置。在执行超重着陆检查单后,飞机于07:42安全落地。从初步调查情况看,该事件为风挡玻璃爆裂导致失压,机组按要求正常处置,飞机备降成都,安全落地。目前,一名副驾驶、一名乘务员有轻微擦伤,无旅客受伤。该机于2011年7月26日进入川航,截至2018年5月14日,共使用19912.25小时,12920循环。最近一次A检为4A5,2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C,2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录,该机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。详细情况需进一步调查。
吃果子的狸子 发表于 2018-5-14 16:39
以前英航也有一次驾驶舱玻璃爆裂,机长半个身体都吸出去了,后来上了空中浩劫,不知这次会不会也上空中浩劫
nwwind 发表于 2018-5-14 16:45
机组第一反应应该是关闭风挡加温。如果确认是ECAM发出过风挡加温警告,那么机组的第一反应就应该是直接关掉风挡加温。风挡加温故障造成风挡破裂的故障屡见不鲜,整个爆掉却很罕见。
目前事件细节还不清楚,还需要等一等真相比较好。
shen8103 发表于 2018-5-14 16:50
吃果子的狸子 发表于 2018-5-14 16:27
从照片上操作台受损情况来看,驾驶舱失压还是挺严重的,根据我潜水的经验,每下潜10米增加1个大气压,反 ...

哎哎。。。兄弟你是忘记加狗头了咩。。。虽然确实挺严重的,不过哪怕飞到外太空,最多减少一个大气压好么。。。9000米大约相当于1/3左右海平面压力吧。
吃果子的狸子 发表于 2018-5-14 17:49
shen8103 发表于 2018-5-14 16:50
哎哎。。。兄弟你是忘记加狗头了咩。。。虽然确实挺严重的,不过哪怕飞到外太空,最多减少一个大气压好么 ...

后来去翻了公式,确实是1/3海面大气压,而且3000米以下和以上参考值不一样
潜艇4809 发表于 2018-5-14 18:07
川航备降机长:副驾身体飞出去一半 靠经验判断降落
成都商报05-14 17:25
作为一名飞行员,刘传健想到过各种突发事故,但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。
专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号的故事:1990年6月10日,该航班在飞行过程中,在驾驶舱风挡玻璃突然破碎,机长死亡的情况下,副机长驾机成功回到地面,创造了一个航空史上的奇迹。
刘传健是一名老机长,他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。作为业内人士,他常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。
据中国民航局西南地区管理局官方通报,2018年5月14日,3U8633航班在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。
从一些自媒体上流传的图片显示,在万米高中,3U8633航班,驾驶舱右侧前风挡掉落,瞬间失压一度将副驾驶吸出机外,所幸他系了安全带,在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘伟健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机平安着落。
这几乎是英航英航5390号的翻版。
5月14日下午,记者联系上机长刘传健,对他进行了独家专访。
记者:刘机长好,你现在身体好吗?
刘:身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者:我刚才采访一些业内人士 ,他们说这次备降非常难?
刘:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下,会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?
刘:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?
刘:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
记者:事发时有什么征兆么?
刘:没有任何征兆,风挡玻璃突然爆裂,“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。
记者:是怎样的困难法?
刘:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?
记者:确实非常困难。我听说发出了7700的指令?
刘:是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入数字。
记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?
刘:是的,完全是全人工操作, 目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。
记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?
刘:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?
刘:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞和机上人员的伤害。
记者:从发生事故到降落花了多少时间?
刘:大概20多分钟。
记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?
刘:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。
记者:业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?
刘:在初级教练机阶段,会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。
记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?
刘:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。
记者:能说说你的经历么?
刘:之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。
记者:网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像?
刘:《萨利机长》我看过,其实这次跟英航的那次更像。
记者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?
刘:对。我们平时会关注特殊的飞行事故,会刻意关注从职业的角度,考虑事故发生原因,自己应该怎么去操作,做一些特殊准备。
记者:有没有想过有自己会遇到这种情况?
刘:平时有一些经验,从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的准备,谁知道下一刻会发生什么,飞行员这个职业就是与非正常情况打交道,正常的情况大家都没问题。
业内评价:此次返航备降非常不容易 堪称“世界级”
14日下午,记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示,他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为,此次返航备降成功,确实非常不容易,堪称“世界级”。
他表示,在整个特情处置过程中,驾驶舱前风挡玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易。
他表示,这么大的高空事帮,对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功,说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去,(机长)比较淡定,处理过程镇定果断,飞机最后平安降落”。
“高空减压症有可能会对身体造成损伤,希望不会有后遗症。”这名人士表示。
原标题:成都商报专访川航备降机长刘传健 副驾身体飞出去一半,自动驾驶失灵完全手动操作
fly2014 发表于 2018-5-14 18:32
不幸中的万幸。。。
hand 发表于 2018-5-14 18:57
潜艇4809 发表于 2018-5-14 18:07
川航备降机长:副驾身体飞出去一半 靠经验判断降落
成都商报05-14 17:25
作为一名飞行员,刘传健想到过各 ...

无法理解副驾驶系了安全带还会在机舱失压时【副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂】。按理讲最多也就是跃起而已怎么可能飞出窗外?!
topzdx 发表于 2018-5-14 20:12
吃果子的狸子 发表于 2018-5-14 16:27
从照片上操作台受损情况来看,驾驶舱失压还是挺严重的,根据我潜水的经验,每下潜10米增加1个大气压,反 ...

潜水的经验 好象不能用在大气层吧?
你就是飞过卡门线,舱内保持一个压,内外也只差一个压。就是说100公里差一个压。
hooyimhome 发表于 2018-5-14 21:31
nwwind 发表于 2018-5-14 16:45
机组第一反应应该是关闭风挡加温。如果确认是ECAM发出过风挡加温警告,那么机组的第一反应就应该是直接关掉 ...

看见你这回复我就不爽了,其心可诛啊!
hand 发表于 2018-5-14 21:46
潜艇4809 发表于 2018-5-14 18:07
川航备降机长:副驾身体飞出去一半 靠经验判断降落
成都商报05-14 17:25
作为一名飞行员,刘传健想到过各 ...

不对呀,我印象中英航5390号案例机长虽然确实半个身子飞出机舱,失去知觉,但是并没有死呀,好像结尾的时候还讲机长后来身体基本恢复了,甚至在英航服役到了退休。怎么到了这新闻里机长就"被死亡“了呢?难道我看的是假的记录片?
klonoa112 发表于 2018-5-15 01:19
潜艇4809 发表于 2018-5-15 08:05
hand 发表于 2018-5-14 21:46
不对呀,我印象中英航5390号案例机长虽然确实半个身子飞出机舱,失去知觉,但是并没有死呀,好像结尾的时 ...

你记得是对的,确实没死。
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