航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 17476|回复: 60
收起左侧

[发动机] 美国航空发动机关注专贴

[复制链接]
蘑菇炖豆腐 发表于 2012-5-24 12:25 | 显示全部楼层 |阅读模式

对本站感兴趣的话,马上注册成为会员吧,我们将为你提供更专业的资讯和服务,欢迎您的加入!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
http://express.cetin.net.cn:8080 ... 08&docno=119848
美国空军启动发动机技术研发的新阶段工作

    [英国《国际飞行》网站2012年5月9日报道]    日前,美国一位高级官员向国会透露,美国空军目前已经启动开展下一代涡轮发动机技术——自适应发动机技术的研发工作。同时,美国空军相关负责人也表示,作为ADVENT(自适应多用途发动机技术)计划的延续计划,自适应发动机技术计划的工作主要瞄准下一代涡轮发动机技术,目标是耗油率降低25%。同时,为了保护美国的工业基础,该计划将面向所有的客户(当前的ADVENT是由两个单独的公司——罗罗公司和GE公司来管理的)。

    美国海军的空战办公室主任主管Rear Admiral Willam Moran在上个月关于美国海军的下一代F/A-XX战斗机的一次讲话中指出,发动机研发比飞机研发需要更长的时间,推进系统将是下一代战术飞机的关键。而自适应发动机技术计划纯粹是一个技术成熟计划(并非EMD(工程制造与发展)阶段的开始),主要是为了提高技术水平,以满足下一代战斗机或轰炸机平台的使用需求。同时,美国的一位军方代表也表示,该计划并不是为了为洛马公司F-35发动机的未来研发发展一款替代型发动机。

来源:英国《国际飞行》网站
冲压 发表于 2012-5-24 17:45 | 显示全部楼层
普惠貌似已经开始了,据说省油是重点
JSTCVW09CD 发表于 2012-5-27 14:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 JSTCVW09CD 于 2012-5-27 14:05 编辑

-
随着F-136项目的咔嚓。

GE的战斗机发动机市场是越来越悲剧了, 到了2020年有进入个位数市场份额的可能。


PW凭着F119和F-135将垄断美国的战斗机发动机市场。

-
(Eurojet的EJ-200就是爆发了一下..成本太高.......斯奈克玛也就是个位数的市场份额徘徊.......不过会由于MMRCA项目爆发一把......)
-
2011年之前为实际数据, 后面是据现有资料的预测值
-
发动机产量-2000-2020比例.jpg
QQ截图20120527140711.jpg
-

ddeell72 发表于 2012-5-27 14:19 | 显示全部楼层
这个帖子开得够晚  ~  
shaolin1254 发表于 2012-8-28 17:38 | 显示全部楼层

美军下一代航空发动机
核心机月底开始测试


2012-08-27 20:20:32

本报讯 (记者 高飞) GE公司即将开始自适通用发动机技术(ADVENT)的首台核心机的测试工作。该发动机项目由美国空军研究实验室于2007年发起。

GE希望8月底在美国俄亥俄州的辛辛那提开始首台核心机的测试,预计在2013年初进行发动机整机试车。此前,在俄亥俄州的莱特-帕特森空军基地已进行过建造变循环发动机必需的关键自适应风扇技术的演示实验工作。

另一家由美国军方支持的、GE公司的竞争对手罗罗公司6月曾宣布,公司也已完成ADVENT样机风扇部件的测试。罗罗称希望在年底前进行其核心机的测试。

另一发动机巨擘——普惠公司,尽管没有得到美国空军ADVENT的合同,但普惠以自有资金投资于变循环发动机的样机上。普惠在7月的范堡罗航展上对外宣布,希望在2013年第一季度测试由F135发动机改进的自适应风扇和全新的高压核心机。

普惠希望取代罗罗或GE ,承担ADVENT项目,夺取接下来的自适应发动机技术发展(AETD)项目。新项目的目标是发展美国空军F-22“猛禽”后继机、未来的第6代作战飞机所需的发动机技术。该技术也同样胜任如美国海军新生的F/A-XX第6代战斗机。美国海军当前正致力于所谓的变循环先进技术(VCAT)研究,但海军并不希望与空军雷同。

据了解,自适应发动机方案具有的内在可变特性,可以放宽对飞行环境的要求,调节涵道比和压比,优化发动机工作。

http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/320945.shtml
shaolin1254 发表于 2012-9-19 20:48 | 显示全部楼层
美国空军选择通用电气公司和普惠公司承担“自适应发动机技术发展”项目研究,罗罗公司被淘汰(图) 2012-09-19[据美国《航空周刊与空间技术》网站2012年9月17日报道]



通用电气公司在ADVENT项目中研制的核心机(通用电气公司图片)

美国空军已选择了通用电气航空集团(GE Aviation)和普拉特•惠特尼公司(P&W)参加其“自适应发动机技术发展”(Adaptive Engine Technology Development,AETD)项目研究工作。参加了该项目投标的罗尔斯•罗伊斯公司则被淘汰。

AETD项目是美国空军研究实验室(AFRL)“自适应通用发动机技术”(Adaptive Versatile Engine Technology,ADVENT)项目的后继项目。ADVENT项目旨在演示下一代作战飞机(如第六代战斗机)的动力装置技术。2007年,美国空军选择了罗罗公司和通用电气公司承担ADVENT项目,而普惠公司落选。现在,普惠公司卷土重来,击败罗罗公司入选AETD项目;通用电气公司则再次入选,其在ADVENT项目中所发展的变循环发动机技术的成熟度将在AETD项目中提高到新的层次。

ADVENT项目的承包商正在验证具有高增压比、自适应风扇和(由自适应风扇产生的)第三股气流特征的发动机技术,以确保其耗油率比F-35战斗机配装的F135发动机降低25%,中间推力(无加力推力)比F135增大5%,最大推力(加力推力)比F135增大10%。而且,这些技术指标应在一台可配装于F-35飞机的发动机——F-35飞机只需经过有限的改装就能换装这种新发动机——上得到验证。罗罗公司和通用电气公司各自开发的ADVENT发动机验证机都将在2013年进行运转试验。   

AETD项目将采用可变涵道比风扇和第三股气流的结构,同时还有高度一体化的控制和隐身的弯曲排气系统(ADVENT项目不涉及这一部件),并在2017年之前将其技术成熟度和制造成熟度都推进到6级,从而达到在需要时可进入工程与制造研制(EMD)阶段的状态。

目前,美国空军和海军都在探寻六代机的发展工作,两军种目前分别希望各自的六代机能够在2032年和2028年服役。要实现这一目标,就必须从现在开始启动风险降低工作,以确保六代机的发动机技术能够在2020年左右达到就绪状态。(中国航空工业发展研究中心   张洋)
http://www.dsti.net/Information/News/77868

点评

減重、升溫、榨取邊界裕度~~  发表于 2012-9-20 10:48
shaolin1254 发表于 2012-10-9 17:07 | 显示全部楼层
美国空军承担着新型作战飞机发动机发展(图)2012-09-29



    [据美国《航空周刊与空间技术》2012年9月24日报道] 自美国最近一次启动发展全新战斗机发动机已经几乎过去30个年头了,而自涡轮喷气发动机让位给涡轮风扇发动机后到现在则已超过了50年。现在,美国正着手发展新一代的战斗机发动机,结构上即是涡轮风扇发动机,后又可是涡轮喷气发动机。

    对于工业界,关键在于通过努力,未来数十年要能够生产出制空作战飞机的发动机。因而GE和PW公司在获得美国空军研究实验室(AFRL)的自适应发动机技术发展(AETD)项目后,要马不停蹄的工作,使燃料高效、高推力的动力装置更成熟,2020后可升级洛克希德-马丁公司的F-35和用于未来的第6代作战飞机。

    AETD是AFRL耗资5.24亿美元的GE和罗罗北美公司承担的、将在2013年进行发动机整机试验的自适应通用发动机技术(ADVENT)项目的后继项目。对于2007年在与GE和罗罗公司竞争ADVENT项目中出局的PW公司而言,被AETD选中是出乎预料的结果,而对于没有收到下一步项目合同的罗罗公司却是一个打击。

    PW公司先进发动机项目主管Jim Reed说:“当我们未被ADVENT选中时,我们做过许多我们自己台架上的工作。假如我们被AETD选中,可能与此有关。我们必须提出强有力的建议。” 燃料高效发动机可能的发展攸关2020年后用于升级F-35和作为2030年前后服役的未来空军和海军制空战斗机发动机。

    上一次美国着手发展全新一代的作战飞机发动机是在1980年代早期,开始联合技术演示试验发动机(JTDE)项目,该项目使PW公司发展出洛克希德-马丁公司F-22飞机使用的F119发动机和更进一步的发展型用于F-35的F135发动机。

    成功扼杀了GE/罗罗公司的F-35替代发动机F136后,PW公司的国会支持者危胁要切断AETD资金,担心它又是一个搞竞争发动机的暗中伎俩。但空军一再保证其目的是成熟技术而不是发展一个发动机,以选择PW公司取代罗罗来平息对AETD批评。

    AFRL的推进理事会的Tim Lewis说:“我们不生产原型发动机,而是运行核心机。全部3家的建议书都是技术上可接受的,但资金要求我们选择3家中的2家。”罗罗声明对此决定表示失望……会继续参与AFRL的重要项目如ADVENT和HEETE(极高效涡轮发动机)。

    ADVENT是要证实高压比核心机和自适应风扇、可变涵道、低压系统技术能减少作战飞机发动机的单位耗油率(SFC)达25%,为了2020年后发动机尽早进入到工程和制造发展(EMD)阶段,AETD将使发动机充分成熟,ADVENT和AETD正在为发动机发展和成熟的技术是一个“3气流”结构。除常规涡轮风扇发动机的高压核心机和低压涵道气流外还有一个第3气流,外部流路能够打开和关闭。起飞时,第3气流关闭减少涵道比和转移更多的空气流进入到核心机增加推力。巡航时,第3气流打开,增加涵道比减少燃料消耗。

    第3气流能够冷却用于发动机热端部件热管理的冷却空气、用作飞机系统热沉的燃料、加力燃烧室和喷口的壁板。这种构造还能够减少飞机的阻力。进气道是按起飞时最大空气流量状态设计,但在巡航时捕获的气流大于发动机的需要,便会造成溢流。第3气流便能够旁路额外的空气,减少溢流阻力,并且增加的流量能够用来填充飞机尾锥部,减少底部阻力。

    AFRL计算出自适应技术将会比F-35所用的F135发动机改善发动机的燃料效率25%,增加飞机的作战半径25-30%,留空时间增加30-40%。AFRL表示,发动机还能够有助于应对与像中国这样量级对手的潜在冲突引发的反介入和区域拒止挑战。通过增加超声速巡航半径50%和减少30-74%的空中加油机负担能够实现这一点。

    在48个月的AETD项目中,GE和PW要按比F135的SFC降低25%、但军用(干)功率提高5%和最大加力推力提高10%来设计发动机。Reed表示“我们会使发动机通过初步设计审查”。他说,发动机的尺寸必须仅需适度修改就可匹配F-35飞机。

    Lewis 说:“AETD将让自适应发动机的技术和制造准备度强壮到处于未来EMD项目的等待点(TRL/MRL = 6)。多年来发动机引导飞机机体的发展,并且如果和当他们开始下一代飞机的EMD阶段时,我们必须已准备好。”

    Reed 称:“对于第6代,现在正是时候。距离需要发动机我们也许有15年时间,但我们必须从现在起减少风险,因为2020年到来时我们必须开始EMD阶段项目。”

    制造商预计未来的战斗机需要更大的推力,更优良的燃料经济性和热管理,更大的发电量。Reed说:“但我们不确切知道第6代飞机转换下来的需求是什么。适应性或许是缺少的部分。”

    AETD项目的阶段1,执行到2015财年中期,包括发动机的初步设计和环型燃烧室、高压压气机的台架试验。阶段2,将在2016财年结束处,由风扇台架试验和发动机核心机试验组成,接着理论上最早2017年进行首次发动机整机试验。

    Lewis表示:“另外的焦点在加力燃烧室和排气装置的技术上,ADVENT项目没有这类部件。”这包括发展一个排气系统,能够使低压的第3气流更有效的与更高速度的核心机和涵道气流掺混。他说:“我们要形成一个整体的排气装置,产生含有来自第3气流的推力。”

    2020年之后,与飞机制造商一道并行研究,识别共用核心机的潜在应用。AFRL的Lewis说:“我们会进行由AETD派生的推进系统的定量评价。”

    AFRL的ADVENT项目经理Matt Meininger说,与此同时,GE本周将对ADVENT项目下的高压核心机进行测试。罗罗公司的自由工厂(LibertyWorks)将在11月底或12月初对其发展的核心机进行测试。他说,GE的发动机整机业已完成了超过75%,并将在2013年7月进行测试;到那时罗罗的发动机会完成90%,并按时间表在下一年的10月份进行测试。Reed 说:“PW公司交付了一个自适应风扇试验台(发展使用的大部分是公司自有的资金)给AFRL在2月/3月推动我们[就AETD]。”尽管PW失去了ADVENT的竞争,Meininger说AFRL能够拿出更多的资金来帮助PW改进已有的台架,加上第3气流到一个2级风扇上,将公司放到竞争AETD的捷径上。

    至于罗罗公司,当它开始测试AFRL的HEETE项目的高压比压气机试验样机时,本周有一些安慰,该样机的目标是证明技术能够使未来亚声速运输机和无人飞行器上用的嵌入式发动机的SFC减少35%。GE也交付了HEETE压气机台给AFRL,预期明年进行测试。

    HEETE项目下,计划在2016年进行高压核心机(压气机、燃烧室和涡轮)的演示实验,计划2019年进行高效涡轮发动机的测试。AFRL估计,35%的SFC减少将可增加运输机50%的航程及增加25%的有效载荷,情报、监视和侦察的无人机的盘旋时间翻一倍。

    虽然无可用的资金,AFRL会乐于找到一个方法来保持罗罗公司在自适应发动机技术方面的工作。AFRL推进理事会首席工程师Jeff Stricker 说:“这3家公司的每一家都有自己独特的第3气流的结构概念。对于自适应风扇和随着2股主气流如何改变第3气流,他们有3个方案。”

    Lewis说:“我们相信3气流就是适于下一代飞机的构造,我们当然乐于保留全部3个方案为我们所用。”(中国航空工业发展研究中心   胡军)
http://www.dsti.net/Information/News/78082
shaolin1254 发表于 2012-10-16 16:59 | 显示全部楼层
GE公司开始对ADVENT发动机的核心机进行测试 2012-10-16    [据美国《航宇日报》2012年10月3日报道] 本周在GE公司位于俄亥俄州的Evendale,美国空军研究实验室(AFRL)自适应通用发动机技术(ADVENT)项目属下的设施上开始进行未来变循环战斗机发动机高压比核心机的测试。

    与此同时,罗-罗公司将其ADVENT的核心机交给位于印第安纳波利斯的测试台,为即将开始要持续数月的测试做准备。GE和罗-罗为ADVENT项目所做的完整发动机样机将在明年进行试车。

    ADVENT所要证明的技术是与GE用在诺斯诺普-格鲁门公司B-2飞机上的F118发动机相比较而言,实现通过增加热力学和多变效率,能够使单位耗油率(sfc)减少25%。

    ADVENT的关键是自适应风扇通过一个在正常核心空气流和外涵道空气流之外的第3股空气流,提供一个可变的涵道比,能够在起飞时为增加推力而关闭,在巡航时为减少燃油消耗和阻力而打开。

    GE已被AFRL选中承担接下来的自适应发动机技术发展(AETD)项目,成熟ADVENT的设计,证明sfc能比为洛克希德-马丁公司F-35联合打击战斗机而发展的F136发动机减少25%。

    AETD没有挑选罗-罗公司,而是选择了2007年与GE和罗-罗公司竞争ADVENT项目失败的普惠公司来设计AETD的发动机,进行核心机、风扇台架、排气系统和零组件技术的测试。

    GE航空军用系统业务部门的新型和派生产品经理Jeff Martin 表示,期望ADVENT技术带来的sfc减少,一半来自可变循环,一半来自核心机的改进。

    在Evendale所测试的核心机具有“我们曾经进行过的最高的压比,减小了需要的冷却气流数量和关联的损失。”

    抽自压气机的涡轮冷却空气会通过一个放在低温低压气流中的热交换器进行冷却,在核心机测试时借助放在发动机核心机侧旁试验舱中安放的第2流路进行模拟。

    高压核心机使用一台“高多变效率”的压气机,原始设计起源于GE/斯奈克玛公司的LEAP项目的商业涡轮风扇。因为ADVENT发动机的温度更高,涡轮使用了陶瓷基复合材料静子。

    GE正在制造ADVENT的样机整机,计划在2013年7月进行试车,罗-罗公司的发动机接着在10月试车。Martin说,这些发动机将会测试自适应风扇、第3气流技术和风扇与核心机组合的可操作性。

    当时,ADVENT瞄准的目标是求证空军提出的下一代轰炸机的动力技术,AETD目标则是2020年后升级F-35和2030年潜在的空军与海军的第6代战斗机。除了要比F136减少25%的sfc,AETD的目标包括能够适配F-35飞机,发动机干(不加力)推力提高5%、发动机最大(加力)推力提高10%。(中国航空工业发展研究中心   胡军)
http://www.dsti.net/Information/News/78248
风语 发表于 2012-11-6 17:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 风语 于 2012-11-11 15:32 编辑

GE、普惠赢得6.8亿美元战斗机发动机演示验证合同
[据美国《航宇日报》2012年11月2日报道]通用电气(GE)和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同,该合同由美国空军研究实验室(AFRL)的自适应发动机技术研发(AETD)项目资助。

    AETD项目是AFRL价值5.24亿的自适应通用发动机技术(Advent)项目的后续,在Advent项目资助下,GE航空和罗罗公司将在来年进行自适应风扇发动机的验证机试车。

    在AETD项目中,GE获得3.497亿美元、普惠获得3.35亿美元合同,按计划将在2016年10月完成地面演示验证。

    两个项目都以比现今发动机能够降低25%的耗油率(sfc)为目标。但Advent项目旨在为下一代亚声速轰炸机提供动力,而AETD则瞄向洛马公司F-35在2020年以后的升级以及为2030年前后下一代超声速巡航的战斗机提供动力。

    GE公司已开始为Advent进行高压比核心机进行试验,而罗罗公司也将于今年年底前开始进行核心机试验。

    GE计划在明年7月进行验证机试车,罗罗的发动机将在10月试车。

    AETD项目将进一步推进Advent项目研发的变前端可旁通“三流道”架构技术的成熟。传统涡扇发动机拥有核心机和涵道两种气流形式,这种新型发动机有了第三个外流道。关闭外流道,将降低涵道比并提升起飞和超声速阶段的推力;打开外流道,则能提高涵道比以降低巡航和留空时的燃油消耗率。

    增加的流道还能够为飞机系统提供额外的冷却空气;能更好地与进气道和发动机气流供求在整个飞行包线内相匹配以使得阻力最小。

    在AETD项目中,GE和普惠将设计能用于F-35的变循环发动机,该发动机与目前普惠的F135相比,净推力增加5%,二次燃烧增加10%,耗油率降低25%。

    这两家公司将在2015财年进行环形燃烧室和高压压气机装置的试验,2016财年进行自适应风扇和核心机验证机的试验,预计全机试验最早将在2017年进行。

    AETD项目还将包括先进的发动机控制和喷管试验(控制三流道的组合),这在Advent没有开展研究。(中国航空工业发展研究中心   王传胜)
http://www.dsti.net/Information/News/78671
victorywz 发表于 2012-11-9 13:14 | 显示全部楼层
用pad发不知到成不成。
1352432027150.jpg
1352432029780.jpg
AETD项目将进一步推进Advent项目研发的变前端可旁通“三流道”架构技术的成熟。传统涡.jpg
GE aviation.jpg
GE公司正致力于其承担的,美国空军研究实验室“自适通用发动机技术”(ADVENT)发动机技.jpg
VAATE技术也同样胜任如美国海军新生的FA-XX第6代战斗机,美国海军当前正致力于所谓的变.jpg
结构.jpg
六代发动机测试.jpg
请注意发动机的三流道设计,三种颜色的箭头表示气体流向。增加的流道还能够为飞机系统.jpg
叶片.jpg
1352430323622.jpg
victorywz 发表于 2012-11-9 13:16 | 显示全部楼层
叶片2.jpg

点评

压气机上的还是涡轮上的?,如果是涡轮上的,那就太厉害了  发表于 2012-11-11 20:05
风语 发表于 2012-11-16 11:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 风语 于 2012-11-16 16:32 编辑

国防大学专家:世界第六代战机发动机已经发动
2012年11月16日
来源:中国青年报 作者:杨汝俊 李伟
191人参与0条主评论 25条评论0条总评论 据美国《航宇日报》11月2日报道,美国通用电气和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同。美国空军希望这两家公司继续完善“自适应发动机技术开发”项目,通过大幅度提高发动机的燃烧效率、大幅度增加发动机推力和飞机航程,生产出第六代作战飞机所需的发动机。

正当人们惊叹第四代、第五代飞机及其发动机的卓越性能时,美国第六代发动机即将面世。

第六代发动机对于全面提升飞机性能具有里程碑意义

长期以来,美国坚信先进武器装备是战争胜负的“决定性”因素,因而十分注重先进军事技术的研发。近年来, 由于俄罗斯等国大力开发第五代战机和先进防空系统,美军预测,到本世纪20年代中期,美国将会失去对俄罗斯的空战优势。

出于这种考虑,美国军方下定决心:停止第五代战机F-22的生产,把资金用于第六代战机的研制。目的是使自己始终处于航空技术的最前沿,保持对潜在敌人的飞机代差,确保美国的空中优势地位。

F-22战机初期概念性研究始于上世纪80年代初,美国将这些概念变成行动能力用了20多年。这一历史经验使其认识到:只有及早动手,才能拥有对潜在对手的绝对军事优势,让对手不敢对美国发动战争。为此,美国需要另外一个20年来研制第六代战机,并力争使其在2028~2032年服役。

航空发动机是飞机的心脏。发展第六代战斗机,迫切需要相应的发动机。为此,美军早在2006年就开始了第六代发动机的论证工作。根据美国空军研究实验室的研制计划,第六代发动机共分两个阶段进行技术研发。

第一阶段开发“自适应通用发动机技术”(ADVENT)项目。由罗尔斯·罗伊斯公司和通用电气公司承担,共耗资5.24亿美元,目的是演示第六代战斗机的动力装置技术,该技术的主要用途是为下一代亚声速轰炸机提供动力。

这个项目分两步进行:第一步,在2007~2008年,进行为期一年的概念探索研究,初步设计出发动机并进行关键部件试验;第二步,从2009年9月开始,进行为期3年的研制。要在风扇、压气机和涡轮等核心部件上取得重大突破。

目前,第一阶段的项目任务已基本完成,通用电气公司已经完成自适应风扇技术的演示实验工作,并进行了首台核心机的测试,发动机的核心机已实现变流量工作,并进行了技术验证,2013年还将进行整机试车。
国防大学专家:世界第六代战机发动机已经发动2012年11月16日 08:50
来源:中国青年报 作者:杨汝俊 李伟
分享到: 更多  
191人参与0条主评论 25条评论0条总评论 据美国《航宇日报》11月2日报道,美国通用电气和普惠公司获得了价值超过6.8亿美元的演示验证变循环战斗机发动机合同。美国空军希望这两家公司继续完善“自适应发动机技术开发”项目,通过大幅度提高发动机的燃烧效率、大幅度增加发动机推力和飞机航程,生产出第六代作战飞机所需的发动机。

正当人们惊叹第四代、第五代飞机及其发动机的卓越性能时,美国第六代发动机即将面世。

第六代发动机对于全面提升飞机性能具有里程碑意义

长期以来,美国坚信先进武器装备是战争胜负的“决定性”因素,因而十分注重先进军事技术的研发。近年来, 由于俄罗斯等国大力开发第五代战机和先进防空系统,美军预测,到本世纪20年代中期,美国将会失去对俄罗斯的空战优势。

出于这种考虑,美国军方下定决心:停止第五代战机F-22的生产,把资金用于第六代战机的研制。目的是使自己始终处于航空技术的最前沿,保持对潜在敌人的飞机代差,确保美国的空中优势地位。

F-22战机初期概念性研究始于上世纪80年代初,美国将这些概念变成行动能力用了20多年。这一历史经验使其认识到:只有及早动手,才能拥有对潜在对手的绝对军事优势,让对手不敢对美国发动战争。为此,美国需要另外一个20年来研制第六代战机,并力争使其在2028~2032年服役。

航空发动机是飞机的心脏。发展第六代战斗机,迫切需要相应的发动机。为此,美军早在2006年就开始了第六代发动机的论证工作。根据美国空军研究实验室的研制计划,第六代发动机共分两个阶段进行技术研发。

第一阶段开发“自适应通用发动机技术”(ADVENT)项目。由罗尔斯·罗伊斯公司和通用电气公司承担,共耗资5.24亿美元,目的是演示第六代战斗机的动力装置技术,该技术的主要用途是为下一代亚声速轰炸机提供动力。

这个项目分两步进行:第一步,在2007~2008年,进行为期一年的概念探索研究,初步设计出发动机并进行关键部件试验;第二步,从2009年9月开始,进行为期3年的研制。要在风扇、压气机和涡轮等核心部件上取得重大突破。

目前,第一阶段的项目任务已基本完成,通用电气公司已经完成自适应风扇技术的演示实验工作,并进行了首台核心机的测试,发动机的核心机已实现变流量工作,并进行了技术验证,2013年还将进行整机试车。
  此外,有了外流道,可极大改进发动机的热管理及进气道压力恢复能力,减小发动机内的气流阻力,提高气动效率,从而减小安装阻力,增大发动机的功率,这不仅能使飞机达到6马赫的高速度,还可为飞机提供额外的冷却空气。

五大特点展现第六代发动机美好前景

第六代发动机是比目前发动机更优越的新一代喷气式发动机,与前五代发动机相比,第六代发动机将呈现出以下五大突出特点:

一是耗油少、效率高。第六代发动机具有更优的结构、更高的进气流量,能够实现更低的燃油消耗。其燃烧效率比目前最新的第五代发动机(F-35战斗机配装的F135发动机)提高25%,因此,耗油率比第五代战机降低25%。

耗油率的降低,可大大增加飞机的续航时间、待机时间,它可使亚音速飞机航程增加30%,待机时间增加70%;使超音速飞机航程增加40%,待机时间增加80%。

由于使用变循环发动机技术,当飞机亚音速巡航时采用高旁路涡扇模式,超音速巡航时则采用涡喷模式,从而拓宽了发动机的工作范围,提高了不同飞行状态下发动机的工作效率,使第六代飞机既能亚声速巡航飞行,又能进行3~6马赫的超声速巡航飞行。

二是推力大、重量轻。与第五代发动机相比,第六代发动机的功率得到大幅度提高,其中间推力(无加力推力)将增大5%,最大推力增大10%,工作航程提高30%。它可进一步提高飞机的飞行速度和高速冲刺能力,使第六代飞机在不开加力的条件下保持超音速巡航飞行,并缩短了飞机起降距离。

第六代发动机中,新材料的贡献率将达到50%以上。“材料先行”已成为航空发动机研制的客观规律,第六代发动机将采取新材料技术,综合运用单晶材料、热强钛合金、热强镍合金、耐火合金材料、特种合金材料、抗腐蚀保护层等大量新材料,使发动机的重量大大减轻,其推重比可达到15~20,而目前最先进飞机的推重比仅为10。
三是兼容性强、成本低。第六代发动机采用自适应通用发动机技术和高效嵌入式涡轮发动机技术,利用一种核心发动机或基准发动机可衍生出系列发动机,以满足不同任务飞机的需求,因而扩大了发动机的适用范围,使之具有良好的兼容性。

按照美军设想,第六代发动机能够满足未来全谱系空中平台能力的需要,既可装配在空军第六代飞机上,也可装配在海军F/A-XX第六代超音速战斗机上,还可以供无人轰炸机使用。而且,第五代F-35、F-22等战机只需经过稍许改装就能换装第六代发动机。

由于通用性强,第六代发动机的经济可承受性将大大改善,其研发成本和装备价格将大大降低,性价比也随之提高。据美军预测,第六代发动机的性价比将是2000年基准发动机的10倍。

四是零件少、用途多。当今航空发动机的内部极其复杂。叶片、管路、各种零件几乎贴在一起,使发动机易出故障且维修困难。第六代发动机应用了变循环发动机、自适应发动机等新技术、新原理,能够充分利用冲压效果,使发动机零件减少70%,可大大降低发动机的安装阻力,提高发动机的可靠性和维修性。

第六代发动机除用于提供动力外,还可用于飞机的方向控制。以战斗机的垂尾为例,垂尾是保证飞行和起降时飞机方向安定与方向操纵的重要部件,但垂直竖立的巨型垂尾是隐身的噩梦。

第六代发动机利用发动机的推力矢量、气动控制面和压气机引气方式等实现飞机的方向控制,使第六代飞机成为没有垂尾的战斗机。加之发动机的排放温度低,不仅提高了飞机的可靠性,还提高了飞机的隐身性能,使第六代飞机具有低可探测性的特点。

五是寿命长、对飞行环境要求低。第六代自适应发动机具有内在可变特性,能够根据不同的飞行环境调节涵道比和压比,优化发动机工作,提高其性能,因此,能使飞机适应多种不同环境下飞行的需要。对环境适应能力的增强可相应增加发动机的使用寿命,为此,美军第六代发动机的设计寿命比第五代飞机增加1/2~2/3。

(作者单位:国防大学)
http://news.ifeng.com/mil/3/detail_2012_11/16/19223914_0.shtml
风语 发表于 2012-11-16 16:32 | 显示全部楼层
普惠静洁动力发动机获得确定订单

中国航空新闻讯(记者 韩榕)2012年11月14日,普惠公司在珠海航展新闻中心召开新闻发布会,宣布复兴航空已确定将普惠静洁动力PW1100G-JM发动机可选订单变为确定订单,为其订购的6架空客A321neo飞机提供动力。普惠将


中国航空新闻讯(记者 韩榕)2012年11月14日,普惠公司在珠海航展新闻中心召开新闻发布会,宣布复兴航空已确定将普惠静洁动力PW1100G-JM发动机可选订单变为确定订单,为其订购的6架空客A321neo飞机提供动力。普惠将为12架空客A321neo飞机提供动力。这笔交易还包含一项为期十年的PureSolutionSM维修服务协议,为包括备用发动机在内的27台发动机提供服务。发动机计划于2017年开始交付。

据普惠公司商用发动机总裁托德•卡尔曼介绍,静洁动力发动机配备了一款先进的齿轮系统,使发动机风扇以不同于低压压缩机和涡轮机的速度运行。其齿轮系统和全新改进的核心机相结合,将实现燃油效率和环境效益。

目前使用的发动机相比,静洁动力PW1100G-JM发动机将在油耗量、碳排放量、发动机噪音已经运营成本等方面实现两位数的降幅。其中,发动机叶片减少约1500片,氮氧化物排放优于15%的标准,油耗也将降低15%。复兴航空董事长林明升表示,采用空客A321neo和静洁发动机是为了降低运营成本。http://www.cannews.com.cn/2012/1116/231088.html
 楼主| 蘑菇炖豆腐 发表于 2012-11-26 09:45 | 显示全部楼层

打印飞机喷气引擎

《经济学人》报导, 通用电气航空集团(GE Aviation)收购了一家员工数仅为130人的公司Morris Technologies,该公司投资研究了航空发动机零件的3D打印技术,使用3D打印机器和激光烧结工艺,Morris公司可以一层层建造出数字化描 述的零件。零件打印的一大优势是节省材料,使用金属钢坯锻造零件必须根据零件形状削掉大量材料。3D打印的另一个优势是可以制造出更轻的零件,帮助飞机节 省燃料。许多制造商早就开始使用3D打印制造零件原型,它比传统模具制造更廉价和更具有灵活性。现在,这项技术已经为正式生产做好了准备。通用合资公司 CFM国际的LEAP喷气引擎将使用部分Morris Technologies的打印零件。
http://www.economist.com/blogs/s ... /bl/printajetengine

    Print me a jet engine    
    Nov 22nd 2012, 12:54 by P.M.  
         


  

      
   

                               
登录/注册后可看大图
         
CONFIRMATION as to how seriously some companies are taking additive manufacturing, popularly known as 3D printing, came on November 20th when GE Aviation, part of the world’s biggest manufacturing group, bought a privately owned company called Morris Technologies. This is a small precision-engineering firm employing 130 people in suburban Cincinnati, Ohio. Morris Technologies has invested heavily in 3D printing equipment and will be printing bits for a new range of jet engines.Morris Technologies uses a number of 3D printing machines, all of which work by using a digital description of an object to build it in physical form, layer by layer. Among the 3D printing technologies used by Morris Technologies is laser sintering. This involves spreading a thin layer of metallic powder onto a build platform and then fusing the material with a laser beam. The process is repeated until an object emerges. Laser sintering is capable of producing all kinds of metal parts, including components made from aerospace-grade titanium.

One of the attractions of printing parts is that it saves material. Instead of machining components from solid billets of metal, in which much of it may be cut away, only the material that is needed to shape the part is used. Printed parts can also be made lighter than forged parts, which promises fuel savings.

Many manufacturers already use 3D printing to make prototypes of parts, because it is cheaper and more flexible than tooling up to produce just one or two items. But the technology is now good enough for it to be used to make production items too.

Among the components that Morris Technologies plans to print will be some used in the LEAP jet engine (pictured), which is being developed by CFM International, a joint venture between GE Aviation and Snecma of France. The LEAP engine is scheduled to enter service in the next few years on a number of short-haul airliners. More than 4,000 engines have already been ordered.

GE is buying Morris Technologies (which includes a sister company, Rapid Quality Manufacturing) for an undisclosed sum. GE sees the purchase as an investment in an important new manufacturing technology. “Our ability to develop state of the art manufacturing processes for emerging materials and complex design geometry is critical to our future,” said Colleen Athans, general manager of GE Aviation’s supply-chain operations.

Some people think additive manufacturing will overturn many of the economics of production because it pays no heed to unit labour costs or traditional economies of scale. Designs can be quickly changed, so the technology enables flexible production and mass customisation.

The GE deal is further evidence for those who believe that product innovation will increasingly go hand-in-hand with manufacturing innovation. So proximity of production and R&D will matter more. With GE Aviation based just outside Cincinnati, the firms are almost neighbours.

shaolin1254 发表于 2012-11-30 17:22 | 显示全部楼层
美国空军推进新型作战飞机发动机研发(图)2012-11-28



    [据美国《航空周刊与空间技术》2012年9月24日报道] 自美国最近一次启动发展全新战斗机发动机已经几乎过去30个年头了,而自涡轮喷气发动机让位给涡轮风扇发动机后到现在则已超过了50年。现在,美国正着手发展新一代的战斗机发动机,结构上即是涡轮风扇发动机,后又可是涡轮喷气发动机。

    对于工业界,关键在于通过努力,未来数十年要能够生产出制空作战飞机的发动机。因而GE和PW公司在获得美国空军研究实验室(AFRL)的自适应发动机技术发展(AETD)项目后,要马不停蹄的工作,使燃料高效、高推力的动力装置更成熟,2020后可升级洛克希德-马丁公司的F-35和用于未来的第6代作战飞机。

    AETD是AFRL耗资5.24亿美元的GE和罗罗北美公司承担的、将在2013年进行发动机整机试验的自适应通用发动机技术(ADVENT)项目的后继项目。对于2007年在与GE和罗罗公司竞争ADVENT项目中出局的PW公司而言,被AETD选中是出乎预料的结果,而对于没有收到下一步项目合同的罗罗公司却是一个打击。

    PW公司先进发动机项目主管Jim Reed说:“当我们未被ADVENT选中时,我们做过许多我们自己台架上的工作。假如我们被AETD选中,可能与此有关。我们必须提出强有力的建议。” 燃料高效发动机可能的发展攸关2020年后用于升级F-35和作为2030年前后服役的未来空军和海军制空战斗机发动机。

    上一次美国着手发展全新一代的作战飞机发动机是在1980年代早期,开始联合技术演示试验发动机(JTDE)项目,该项目使PW公司发展出洛克希德-马丁公司F-22飞机使用的F119发动机和更进一步的发展型用于F-35的F135发动机。

    成功扼杀了GE/罗罗公司的F-35替代发动机F136后,PW公司的国会支持者危胁要切断AETD资金,担心它又是一个搞竞争发动机的暗中伎俩。但空军一再保证其目的是成熟技术而不是发展一个发动机,以选择PW公司取代罗罗来平息对AETD批评。

    AFRL的推进理事会的Tim Lewis说:“我们不生产原型发动机,而是运行核心机。全部3家的建议书都是技术上可接受的,但资金要求我们选择3家中的2家。”罗罗声明对此决定表示失望……会继续参与AFRL的重要项目如ADVENT和HEETE(极高效涡轮发动机)。

    ADVENT是要证实高压比核心机和自适应风扇、可变涵道、低压系统技术能减少作战飞机发动机的单位耗油率(SFC)达25%,为了2020年后发动机尽早进入到工程和制造发展(EMD)阶段,AETD将使发动机充分成熟,ADVENT和AETD正在为发动机发展和成熟的技术是一个“3气流”结构。除常规涡轮风扇发动机的高压核心机和低压涵道气流外还有一个第3气流,外部流路能够打开和关闭。起飞时,第3气流关闭减少涵道比和转移更多的空气流进入到核心机增加推力。巡航时,第3气流打开,增加涵道比减少燃料消耗。

    第3气流能够冷却用于发动机热端部件热管理的冷却空气、用作飞机系统热沉的燃料、加力燃烧室和喷口的壁板。这种构造还能够减少飞机的阻力。进气道是按起飞时最大空气流量状态设计,但在巡航时捕获的气流大于发动机的需要,便会造成溢流。第3气流便能够旁路额外的空气,减少溢流阻力,并且增加的流量能够用来填充飞机尾锥部,减少底部阻力。

    AFRL计算出自适应技术将会比F-35所用的F135发动机改善发动机的燃料效率25%,增加飞机的作战半径25-30%,留空时间增加30-40%。AFRL表示,发动机还能够有助于应对与像中国这样量级对手的潜在冲突引发的反介入和区域拒止挑战。通过增加超声速巡航半径50%和减少30-74%的空中加油机负担能够实现这一点。

    在48个月的AETD项目中,GE和PW要按比F135的SFC降低25%、但军用(干)功率提高5%和最大加力推力提高10%来设计发动机。Reed表示“我们会使发动机通过初步设计审查”。他说,发动机的尺寸必须仅需适度修改就可匹配F-35飞机。

    Lewis 说:“AETD将让自适应发动机的技术和制造准备度强壮到处于未来EMD项目的等待点(TRL/MRL = 6)。多年来发动机引导飞机机体的发展,并且如果和当他们开始下一代飞机的EMD阶段时,我们必须已准备好。”

    Reed 称:“对于第6代,现在正是时候。距离需要发动机我们也许有15年时间,但我们必须从现在起减少风险,因为2020年到来时我们必须开始EMD阶段项目。”

    制造商预计未来的战斗机需要更大的推力,更优良的燃料经济性和热管理,更大的发电量。Reed说:“但我们不确切知道第6代飞机转换下来的需求是什么。适应性或许是缺少的部分。”

    AETD项目的阶段1,执行到2015财年中期,包括发动机的初步设计和环型燃烧室、高压压气机的台架试验。阶段2,将在2016财年结束处,由风扇台架试验和发动机核心机试验组成,接着理论上最早2017年进行首次发动机整机试验。

    Lewis表示:“另外的焦点在加力燃烧室和排气装置的技术上,ADVENT项目没有这类部件。”这包括发展一个排气系统,能够使低压的第3气流更有效的与更高速度的核心机和涵道气流掺混。他说:“我们要形成一个整体的排气装置,产生含有来自第3气流的推力。”

    2020年之后,与飞机制造商一道并行研究,识别共用核心机的潜在应用。AFRL的Lewis说:“我们会进行由AETD派生的推进系统的定量评价。”

    AFRL的ADVENT项目经理Matt Meininger说,与此同时,GE本周将对ADVENT项目下的高压核心机进行测试。罗罗公司的自由工厂(LibertyWorks)将在11月底或12月初对其发展的核心机进行测试。他说,GE的发动机整机业已完成了超过75%,并将在2013年7月进行测试;到那时罗罗的发动机会完成90%,并按时间表在下一年的10月份进行测试。Reed 说:“PW公司交付了一个自适应风扇试验台(发展使用的大部分是公司自有的资金)给AFRL在2月/3月推动我们[就AETD]。”尽管PW失去了ADVENT的竞争,Meininger说AFRL能够拿出更多的资金来帮助PW改进已有的台架,加上第3气流到一个2级风扇上,将公司放到竞争AETD的捷径上。

    至于罗罗公司,当它开始测试AFRL的HEETE项目的高压比压气机试验样机时,本周有一些安慰,该样机的目标是证明技术能够使未来亚声速运输机和无人飞行器上用的嵌入式发动机的SFC减少35%。GE也交付了HEETE压气机台给AFRL,预期明年进行测试。

    HEETE项目下,计划在2016年进行高压核心机(压气机、燃烧室和涡轮)的演示实验,计划2019年进行高效涡轮发动机的测试。AFRL估计,35%的SFC减少将可增加运输机50%的航程及增加25%的有效载荷,情报、监视和侦察的无人机的盘旋时间翻一倍。

    虽然无可用的资金,AFRL会乐于找到一个方法来保持罗罗公司在自适应发动机技术方面的工作。AFRL推进理事会首席工程师Jeff Stricker 说:“这3家公司的每一家都有自己独特的第3气流的结构概念。对于自适应风扇和随着2股主气流如何改变第3气流,他们有3个方案。”

    Lewis说:“我们相信3气流就是适于下一代飞机的构造,我们当然乐于保留全部3个方案为我们所用。”(中国航空工业发展研究中心   胡军)
http://www.dsti.net/Information/News/79107
风语 发表于 2013-3-24 18:12 | 显示全部楼层
美国GE成功完成下一代发动机ADVENT核心机实验
2月6日,美国GE公司宣布已经完成下一代发动机ADVENT核心机实验,这种变循环发动机的压气机和涡轮同时达到历史上最高温度最高转速的记录。
下一代发动机ADVENT比现代发动机的热效率提高25%,推力增加5%以上,采用先进轻质的耐热陶瓷基复合材料和自适应转子,重量降低17%!ADVENT预计今年年底结束全部实验!
-------《国际航空》第3期(徐德康)
风语 发表于 2013-4-25 19:25 | 显示全部楼层
普惠公司奔向下一代战斗机发动机的下一个里程碑 2013-04-25  

  [美国航空周刊2013年4月19日报道]普惠公司正在准备测试美国空军自适应发动机技术(AETD)发展项目的第一个重点开发的硬件,AETD项目瞄准的是第六代战斗机发动机的基础技术。

    AETD打算发展和当前第五代战斗机所用发动机拥有同等性能的变循环发动机,但燃料消耗要低30%。这一点通过引入了第3股气流实现,以应对不同的任务阶段,根本上改进了循环参数,改善了总效率。


    普惠公司在2011年4月9日完成了第一个重要的AETD里程碑,当时满足了美国空军研究实验室(AFRL)项目办公室对初始设计的审查。这一节点完成后,发动机制造商继续进行AETD发动机的初步设计,并且计划在2015年初对初步设计进行审查。


    成功的变循环发动机必要的关键技术之一是风扇,它能够在整个任务多种不同状态下,调节和优化进入到核心机和外涵道的空气流。这就是自适应风扇,这个部件将在今年中期,在俄亥俄州的莱特-帕得森空军基地(WPAFB)的AFRL压气机研究设施(CRF)上进行,普惠军用发动机总裁Bennett Croswell表示。

    在CRF的测试将会在本季度开始,直到夏天。这个自适应风扇试验台继承于在CRF早期测试的风扇试验台,而在普惠的海平面测试设施上安装着先进技术样机发动机。普惠表示,这个风扇是改进所采用的和要演示的自适应技术的理想候选者。


    在AFRL的成本分摊合同下,普惠已改进了这个风扇,以使其在高的压比,相应的格斗状态架构下,具有自适应能力。对比2009年在CRF试验的罗罗公司自由工厂的2级自适应风扇台子,普惠表示这是第一个运转的、军用型的3级自适应风扇。


    罗罗测试的是属于自适应通用发动机技术(ADVENT)研究项目部分内容,是AETD的前辈。ADVENT项目选中了通用电气(GE)和罗罗,但后来普惠在2012年挤掉了罗罗来完成AETD。其间在2月,在AFRL运转了5个月后,GE完成了其ADVENT核心机的测试。全尺寸发动机测试计划在年末进行,这标志着项目的完成。


    在2月8日,ADVENT核心机测试后2天,GE也完成了AETD初始设计审查里程碑。GE的初步设计审查计划在2014年11月。


    普惠在AETD上尽力赢得一席之地,因为空军在研究F-35联合打击战斗机的F135发动机的远期发动机选项。同时,这种可能性仍存在,AETD的第一焦点是要持续减少在2020年代后期和2030年代早期,作为第六代战斗机和其他打击平台的动力装置的先进发动机的风险。美国海军对于新型打击飞行器在2028年服役,也有个大概的规划,同期空军的目标是2032年。


    普惠的AETD工作“将在2015年的核心机测试和2016年的全尺寸发动机达到顶点”,Crosswell称。公司正利用一台F135作为其技术的测试平台。他补充说明:“高压压气机在核心机上运转,自适应风扇用全尺寸发动机测试。自适应风扇试验台比F135的大很多,但只比AETD的稍大些。进气道比我们的发动机有更大的流量能力。”Crosswell称:“此风扇试验台的主要目的是展示我们如何使用第3股气流。”(中国航空工业发展研究中心   胡军) http://www.dsti.net/Information/News/81684
风语 发表于 2013-4-26 10:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 风语 于 2013-4-26 10:33 编辑

美第五代发动机三年后问世 中国恐落后40年(1/35)查看全图

                               
登录/注册后可看大图







  近日,据美国《航空周刊》报道:普惠公司正在准备测试美国空军自适应发动机技术(AETD)发展项目的第一个重点开发的硬件,AETD项目瞄准的是第六代战斗机发动机的基础技术。(小图为AETD五代发动机核心机验证机,大图为典型的第五代发动机和进气道结构)

  AETD打算发展和当前第五代战斗机所用发动机拥有同等性能的变循环发动机,但燃料消耗要低30%。这一点通过引入了第3股气流实现,以应对不同的任务阶段,根本上改进了循环参数,改善了总效率。

  普惠的AETD工作“将在2015年的核心机测试和2016年的全尺寸发动机达到顶点”,Crosswell称。公司正利用一台F135作为其技术的测试平台。他补充说明:“高压压气机在核心机上运转,自适应风扇用全尺寸发动机测试。自适应风扇试验台比F135的大很多,但只比AETD的稍大些。进气道比我们的发动机有更大的流量能力。”Crosswell称:“此风扇试验台的主要目的是展示我们如何使用第3股气流。
  
  有分析指出,如果美军加快第五代航空发动机的研制,三年后造出第五代航空发动机的机会很大,如果一切属实,那么美国将在其他国家还未研制完成大推力第四代航空发动机的情况下,提前进入五代航发时代,其意义非同小可,目前我国第四代发动机仍然处于试制阶段,据外国媒体报道,这种被称为涡扇-15的第四代发动机的总体技术水平大致相当于美军F-119发动机,而F-119发动机是F-22战斗机的动力源。种种迹象表明,我国必须加快下一代自适应变循环发动机的研制,不能让中美差距继续拉大,一些分析人士不无忧心地说:“再等,就要落后40年了”。http://mil.huanqiu.com/mlitaryvision/2013-04/2690613.html

风语 发表于 2013-4-26 10:40 | 显示全部楼层
|查看全图

                               
登录/注册后可看大图







看点一:美国发展五代航空发动机思路有所改变

  过去美国搞第五代航空发动机主要追求大推比,也就是说研制精力主要集中在怎样提高发动机推力效率上,曾经一度要求五代发动机推力比应该达到15一级。但最新的消息显示,美国正在逐渐调整发动机研制思路,将精力主要集中在提高发动机燃油效率,普惠公司承诺要实现“减少30%耗油,以及更好的速度高度适应性”就是这一体现。

  普惠公司在2011年4月9日完成了第一个重要的AETD里程碑,当时满足了美国空军研究实验室(AFRL)项目办公室对初始设计的审查。这一节点完成后,发动机制造商继续进行AETD发动机的初步设计,并且计划在2015年初对初步设计进行审查。

  成功的变循环发动机必要的关键技术之一是风扇,它能够在整个任务多种不同状态下,调节和优化进入到核心机和外涵道的空气流。这就是自适应风扇,这个部件将在今年中期,在俄亥俄州的莱特-帕得森空军基地(WPAFB)的AFRL压气机研究设施(CRF)上进行,普惠军用发动机总裁Bennett Croswell表示。

  增加的流道还能够为飞机系统提供额外的冷却空气;能更好地与进气道和发动机气流供求在整个飞行包线内相匹配以使得阻力最小。在AETD项目中,GE和普惠将设计能用于F-35的变循环发动机,该发动机与目前普惠的F135相比,净推力增加5%,二次燃烧增加10%,耗油率降低25%。

风语 发表于 2013-4-26 10:42 | 显示全部楼层
|查看全图

                               
登录/注册后可看大图







看点二:新型发动机将改变战斗机和其他作战飞机的气动布局

由于新一代自适应变循环发动机采用了新型进气道设计,这种发动机进气结构要求飞行器结构的横面积更大,未来战斗机可能会更“扁”,未来战斗机的进气道很有可能设在飞机脊背上。

在CRF的测试将会在本季度开始,直到夏天。这个自适应风扇试验台继承于在CRF早期测试的风扇试验台,而在普惠的海平面测试设施上安装着先进技术样机发动机。普惠表示,这个风扇是改进所采用的和要演示的自适应技术的理想候选者。

在AFRL的成本分摊合同下,普惠已改进了这个风扇,以使其在高的压比,相应的格斗状态架构下,具有自适应能力。对比2009年在CRF试验的罗罗公司自由工厂的2级自适应风扇台子,普惠表示这是第一个运转的、军用型的3级自适应风扇。

罗罗测试的是属于自适应通用发动机技术(ADVENT)研究项目部分内容,是AETD的前辈。ADVENT项目选中了通用电气(GE)和罗罗,但后来普惠在2012年挤掉了罗罗来完成AETD。其间在2月,在AFRL运转了5个月后,GE完成了其ADVENT核心机的测试。全尺寸发动机测试计划在年末进行,这标志着项目的完成。

在2月8日,ADVENT核心机测试后2天,GE也完成了AETD初始设计审查里程碑。GE的初步设计审查计划在2014年11月。

普惠在AETD上尽力赢得一席之地,因为空军在研究F-35联合打击战斗机的F135发动机的远期发动机选项。同时,这种可能性仍存在,AETD的第一焦点是要持续减少在2020年代后期和2030年代早期,作为第六代战斗机和其他打击平台的动力装置的先进发动机的风险。美国海军对于新型打击飞行器在2028年服役,也有个大概的规划,同期空军的目标是2032年。

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2018-9-24 10:18 , Processed in 0.448241 second(s), 24 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表