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[发动机] 太行发动机开始大批量投产

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benshan 发表于 2010-11-8 22:33 | 显示全部楼层
难返个屁,现在那么多太行都睁眼瞎了。
FCS-31 发表于 2010-11-8 16:51



    请问,都达到了设定要求了吗?
Spica 发表于 2010-11-9 06:32 | 显示全部楼层
不能的话还能批量投产?嫌命长?
电池人 发表于 2010-11-9 08:16 | 显示全部楼层
任何事物都在不断完善过程中,从无到有、从差到好、随着时间的推移,太行肯定行
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奥卡 发表于 2010-11-9 16:18 | 显示全部楼层
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奥卡 发表于 2010-11-9 16:20 | 显示全部楼层
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九妹 发表于 2010-11-9 19:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 九妹 于 2010-11-10 20:33 编辑

晕!我都搞糊涂了,太行究竟是 WS10 还是 WS10A ???
firechariot 发表于 2010-11-9 19:16 | 显示全部楼层
晕!我都搞糊涂了,太行究竟是 WS10 还是WS10A ???
九妹 发表于 2010-11-9 19:12


大菜鸟,需要反复多少次普及???
太行当然是ws10a,涡扇10a就是太行!
42503149 发表于 2010-11-9 19:18 | 显示全部楼层
啧啧啧啧,用户方要是降低指标,能拖那么长时间?达不到指标,你洗洗了睡吧,用户方可是有几条腿走路的,可不止你一家。用户方可是会转头去南方买能得到发动机的产品。再说了,TH要是再不行,等进口货和WS15可以收费的时候,明星厂一干领导准备把办公桌收拾一下吧
嘿嘿嘿嘿 发表于 2010-11-9 20:47 | 显示全部楼层
用户方可是会转头去南方买能得到发动机的产品。
这句是啥意思
cruelworm 发表于 2010-11-9 22:34 | 显示全部楼层
用户方可是会转头去南方买能得到发动机的产品。
这句是啥意思
嘿嘿嘿嘿 发表于 2010-11-9 20:47


就是不买11B了,光订10
rowan 发表于 2010-11-15 12:16 | 显示全部楼层
不可能降低要求吧.
空弹匣 发表于 2015-2-2 12:26 | 显示全部楼层
太行发动机对我国舰载机影响
2015年02月02日 10:28
  

 舰载战斗机是衡量航母作战水平的标志性武器平台。据外媒报道,人民海军的第一艘国产航母不久将投入建造,而我国也曾经与俄罗斯谈判引进苏33战机。种种臆测,却反映了外界高度关注我国舰载机的发展动向。中国航空工业经过五十多年的艰苦努力,已能够“自主研发生产轻重搭配、与发达国家在役战斗机种相当的第三代战斗机和第三代大推力涡扇发动机”。国产歼-11战斗机系列是在引进俄罗斯苏-27SK生产许可证的基础上逐步发展起来的,其代表性的某型机已实现了第三代战斗机配装国产先进涡扇的夙愿。
  相较于陆基飞机,舰载机有着特殊的起降方式与工作环境,这就对动力设计提出了更高的要求,特别是更注重可靠性和作战适应性,迄今只有美俄两国开发了多种技术给予保证。受技术、成本等制约,迄今只有美俄两国开发了第三代舰载大推力发动机。我国虽然已经突破了军用涡扇的技术与瓶颈,但面对舰载机动力这新课题,引进与自研相结合的双保险方针仍是现阶段比较现实的途径,况且我国已有多年AL-31的使用与维护经验,在“太行”成熟之前由它担当主角应是比较稳妥的。随着“太行”使用数不断积累,延寿与可靠性增长成效的不断显现,国产型号必将成为我军战机装备的主干。
  长剑倚“太行”
  “太行”发动机是在测绘仿制国外先进核心机的基础上发展起来的,研制过程采取“半仿半研”的技术途径,经过验证机与型号机两个阶段,耗时18年终获成功。
  “太行”发动机总体布局仿照了F110的设计,同时又吸取了国内外多个型号的技术经验。该机采用五支点的支承方案,其中高压涡轮后支点轴承为中介轴承。全机有三个主要的承力框架(进气机匣、中介机匣和涡轮后机匣),其中中介机匣的制造首次采用钛合金整体铸造工艺,机厘上布置了安装节和齿轮箱等安装点。三级轴流式风扇和九级高压压气机分别由两级低压与单级高压涡轮驱动,转向相反。高温升主燃烧室的结构紧凑, 燃烧效率高,分布品质好。对比AL-31,“太行”的涵道比更高,巡航耗油率较低,可满足海军空中巡逻战斗机的设计要求。外涵空气中的含氧量高,因此加力比(全加力和中间推力的比值)也更大,这一点同F110如出一辙,不过单位性能(单位推力、单位迎面推力)要比AL-31低一些。燃调系统为机械液压-模拟电子混合式,充分借鉴了国外的控制设计经验,确保了发动机在飞行包线内运转的稳定可靠和迅速准确。
  从有关报导看,“太行”的某些技术特征已接近或者达到国外“三代半”的水平(如F110-GE-132、M88-2等),竞争实力与发展潜力不容小觑。
 一、高性能、大裕度的风扇
  发动机研究所采用先进的设计手段,为“太行”全新研制了三级高性能风扇。根据设计要求,在原型机 苛刻的尺寸限制下,风扇压比要比原型机高,同时必须 保持原有的高效率和大喘振裕度。高平均级压比和大裕 度的矛盾考验着设计师的能力。为解决喘振裕度问题, 研究所前后共设计了8套方案,经过大量试验验证,定型方案在高转速状态下,裕度提高中低转速时达到AL-31四级风扇的水平。
  风扇单元的主要材料是钛合金(TC4),三级整体转子采用电子束焊接工艺加工。我国技术人员通过与国外专家的共同工作,了解了一种具有等强度、低损失、流线型型面阻尼凸肩的结构设计,并应用在“太行”发 动机的前两级风扇上。这种变厚度设计明显优于等厚度的凸肩形式。
  新风扇还首次采用了带可变弯度导向叶片、超塑成型扩散连接的进气机匣,这是国内制造技术的全新突破。整体精铸中介机匣是发动机的主要承力部件,有内环、外环和带分流环的支板等构成。整体铸造工艺可以缩短生产周期,减轻结构重量,成本也会降低。
  二、具有四代机特征的复合材料外涵道   
  回顾外涵机匣的发展历程,先后经历了钛板焊接结构--钛合金化铣(表面铣出加强筋以增加机匣刚性)80年代开始应用复合材料(通用电气研制的F414、YF120、F136等军机都釆用了复合材料机匣)。据介绍,这种机匣可减轻23%的结构重量,成本降低28%(与传统钛机匣相比)。北京航空材料研究所于1995年起率先开展了“太行”复合材料外涵机匣的研制工作,设计中釆用新研制的碳纤维增强热固性聚酰亚胺树脂基复材,(相当于美国F404的PMR15)制作了发动机的外涵道。机匣分成前后两段,前机匣为两半对称形,两端还有钛合金安装边,后段则是较为先进的全复合材料带翻边的整体结构。
三、继承了原准机先进设计的核心机
  九级高压压气机的气动设计先进,原准机增压比高达12左右。“太行”的循环参数选取时做了适当调整,设计值为9.7(如果还保持原有水平则总增压比将近40,由于排气温度降低,中间推力会下降,增压比如此高会导致飞行时压气机后几级温度超过材料的允许温度。降低增压比也有助于提高裕度);前四级的静叶可调,扩大了压气机在中低转速下的失速裕度,这是实现发动机起动与加速性能的基础;结构设计紧凑,构造简单,转子主要为电子束焊接构件,第三级用短螺栓连接起前后两段整体转子。压气机主要用材有TC4钛合金、GH4169镍基合金等。
  主燃烧室由带短突扩压器的锻造机匣、头部双涡流器的机加环形火焰筒、燃油空气雾化装置以及高能点火系统组成。由于发动机的总增压比高,燃烧室进口总温达860K,出口温度(平均)1700K这对火焰筒的结构材 料、冷却设计都是苛刻的挑战。环形火焰筒的主要材料是 固溶强化型钴基高温合金,内、外环上共有12圈冷却气膜小孔,头部也有两千多个气膜孔,火焰筒内部的壁面上分别加工出5道(内环)和6道(外环)气膜槽。套在筒外 的燃烧室机匣也是一件相当复杂的大型构件,主要用材GH14169,进口扩压器采用了无余量整体精密铸造成型,内部有多达70片的导流叶片(高压压气机出口导叶),经磨粒流抛光处理,真空电子束焊接工艺将机匣的各组件焊成一个整体。
“太行”燃烧室的主要特点:
  由20个双油路离心喷嘴和20个双级涡流器组合成独特的燃料空气雾化装置,燃油雾化性能好,而且兼顾了髙低工况下的性能;2个高能点火火花塞插入头部的主燃区,地面和高空再点火可靠;
  在较宽的工作范围内具有很髙的燃烧效率;
  头部采用偏贫油设计,减少污染物与可见烟雾排放,缩短了火焰筒的长度;
  出口温度场品质(温度均匀性)良好,具有较低的温度分布系数;
  釆用髙效冷却、等寿命的结构设计方法,大幅增加了使用寿命;
  容热强度高,目前仍然是世界上少有的高负荷短环形燃烧室,具有相当大的温升潜力。“太行"的单级髙压涡轮是一台髙温、高转速、大载荷、跨声速的先进祸轮,其轮缘速度达548米/秒(据有关文献介绍,F101高压涡轮的有效功比F100两级涡轮所作的功还多13.1%。要实现髙推比设计要求,很大程度上得仰仗能在髙温下工作的涡轮部件,提高涡轮导向器与工作叶片的耐温能力是关键性课題。为此通常采取双管齐下的办法--使用耐高温材料 时配以冷却与涂层技术。太行的涡轮前温度迗1700K而导叶和工作叶片材料是定向结晶高温合金,只能在1273K以下的温度下工作,巨大温度差就必须靠高效冷却结构、先进隔热涂层等措施来“消化”。
  导向器叶片安装在燃烧室出口处,它是工作度最髙的部件,但和涡轮转子叶片不同,导叶是静子件,不承受离心负荷。导向器共有46片导叶,23段双联装结构组成完整的环形装置。叶片为钴基合金精铸(也可能使用了 IC6A金属间化合物),再经一系列加工处理最终成型,叶片内腔有复杂的气流冷却通道, 缘板上还有用激光打孔形成的气膜冷却小孔,部件表面敷涂A1-Ti隔热防护层,综合作用下实现了平均降温400K以上的效果。
  “太行”共有72片高压涡轮工作叶片,用DZ125定向凝固合金无余量精密铸造,为提高冷却效果,也釆用了复合冷却技术,叶片内腔的冷却流道结构极其复杂,叶身、盖板上还有多排气膜冷却孔,叶片尾缘设计了矩形缝。叶片下部的榫头为两对大圆弧齿设计,榫齿数目少、结构简单,叶片装配到涡轮盘后用短螺栓固定住前后挡板,夹紧叶片。
 四、三元流气动设计,复合倾斜低压涡轮与离压涡轮对转
所谓复合傾斜,是指叶片沿轴向与径向都做成弯曲的形状,国际上从80年代中期以后才开始应用这項技术,如RB211-535E4、F414。导叶采取复合倾斜设计可以减少端壁面损失,提高涡轮的效率。“太行”的低压涡轮采用复合倾斜形式不仅是气动设计上的一次挑战,也是对我国铸造技术的一大考验。由于涡轮叶片的工作温度高,所以普遍釆用复杂的空心内冷结构,若再做成复合倾斜形状,就更增加了制造的复杂程度与技术难度。贵州新艺机械厂(170)承担了叶片的制造任务,所生产的三联精铸复合倾斜叶片效率达到了国际水平。
  将高、低压涡轮设计成对转结构有助于提高发动机的推重比、降低耗油率并提升飞机的综合性能。目前投入使用以及在研的第四代军用发动机都釆用对转涡轮,几个航空强国也将对转设计列为未来航空涡轮的主要研究方案,可见对转涡轮正是体现“太行”后发优势的标志之一。(未完待续)(作者署名:舰载武器)
望天观海 发表于 2015-2-2 13:24 | 显示全部楼层
翻看当年盲目乐观的老帖,感慨万千。
深海一哥 发表于 2015-7-28 17:54 | 显示全部楼层
望天观海 发表于 2015-2-2 13:24
翻看当年盲目乐观的老帖,感慨万千。

第一次全产业链,都是磕磕绊绊的,知道路怎么走就好了
langge945 发表于 2015-7-28 19:13 | 显示全部楼层
深海一哥 发表于 2015-7-29 01:22 | 显示全部楼层
简单梳理一下太行发动机这几年的情况。

太行发动机目前批量装备了J11B,J11BS和J16三个已服役型号,同时正在J15,J10B和J11D三个型号上进行飞行试验工作。目前各型号机配装太行的状态是

J11B:除首批一个团外,剩下全部的11B都是使用太行发动机。

J11BS:从试飞机开始,全部的11BS都使用的是太行发动机。

J16:从试飞机开始,全部的J16都使用的是太行发动机。

J15:试飞机中有1-2架使用的是太行发动机,其他的是AL31

J15S:首飞机使用的是太行发动机,其余试飞机目前也使用了太行发动机

J11D:首飞机使用的是太行发动机,后继试飞机也将使用太行发动机。

J10B:有1架试飞机使用了太行发动机,其他试飞机和首批服役使用的是AL31。

目前太行在各部队的装备和使用情况,目前公开报道已知装备太行版11B/S的部队有空军三个战斗机旅,一个蓝军大队,海航三个战斗机团,差不多是6个团,约150架,此外将很快装备1个J16团,加上型号试飞机所用发动机及备用发动机,目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经超过400台,可以说是形成了较大的装备规模。

简单梳理了一下太行发动机的服役历程

2010年
太行发动机开始批量装备进入部队服役

2011年
装备太行版11B的兰空某团公开报道形成初始作战能力,同年J16首飞

2012年
公开报道装备太行版11B的济空某团的训练情况,同年太行版11B首次参加金头盔大赛

2013年
公开报道济空航空兵某团的太行版歼-11B已经可以参加放开高度限制的自由空战训练,并在对抗训练中达到了8个G的过载

2014年
公开报道沈空某旅装备的太行版11B的训练情况,海航的太行版J11B在公开报道中与辽宁号航母一同露面,同年装备太行版11B济空某团的年轻飞行员李海明在金头盔对抗赛中获得金头盔称号

2015年
美国P8抵近侦察时被海航某师的太行版J11B驱逐,说明海航的太行版11B已经开始战备值班。同年J11D首飞,太行的改进型号完成试验试飞工作实现设计定型。空军第一只专业的蓝军部队公开报道,其中的一个蓝军大队装备了新的太行版11B。
zhh894217 发表于 2017-5-16 23:19 | 显示全部楼层
科学中国人2016年度人物机械运载领域提名人 (2)
2017年05月12日 14:53 新浪科技 微博

  11、刘永泉

  人物简介:

  刘永泉,中国航空发动机集团公司沈阳发动机研究所总设计师、副所长。任中国航空发动机集团科学技术委员会常务委员、《航空学报》编委。1963年6月生,辽宁丹东人,北京航空航天大学航空发动机设计专业硕士。

  提名理由:

  刘永泉是国家安全重大基础研究项目首席科学家,主持了我国第三代主战型号发动机的派生发展研制工程,将太行发动机提升到了一个新水平。作为太行系列多个型号的总设计师,他主持的发动机总体设计、部件设计、系统设计、系统和发动机匹配、发动机和飞机匹配以及工艺、材料等研究均取得了重大进步。在国内首次开展整机超温、吞鸟等试验,化解单发风险,提升了研制水平;培养了中青年副总设计师、技术带头人、主任设计师等数十名。他主持了先进发动机技术预研工作,锐意创新,提出型号与预研并重的发展策略。先后获得了省部级科技成果奖11项,其中,国防科技进步奖一等奖一项,现已发表论文和著作64篇(部)。
http://tech.sina.com.cn/d/2017-05-12/doc-ifyfeivp5633755-p2.shtml
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