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楼主: hkhtg090201
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[专题] 高空悬空器专题-飞艇、气球 : 全球最大飞行器“飞天屁股”试飞->坠地

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蘑菇炖豆腐 发表于 2012-9-18 16:22 | 显示全部楼层
找到照片 雷声公司



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shaolin1254 发表于 2012-11-2 18:30 | 显示全部楼层
GAO称,飞艇项目前途困难重重2012-11-02    [据美国《航宇日报》2012年10月31日报道]在阿富汗和伊拉克战争期间,飞艇曾被视为能够满足持续“凝视”监视需求的装备而进行研发。但目前来看,研发该类型系统所面临的已困扰研究人员数十年的轻于空气飞行器技术困难依然很多。

    美国政府问责署(GAO)在新近一份对国防部的飞行器和飞艇项目的研究报告中揭露了关于轻于空气飞艇研发和采办所面临的困境。这里给出其中的一些要点:

    •ISIS(综合传感器即是结构):由国防预先研究计划局(DARPA)出资5.06亿美元的综合传感器即是结构项目旨在研发一种在同温层持续工作的飞艇,该飞艇将搭载大型有源相控阵雷达以执行对空和对地的监视和跟踪任务。GAO称:“ISIS面临源自于子系统研发和雷达天线制造等技术挑战。” DARPA正致力于降低雷达的风险而不得不延迟了机体的研发。GAO称:“这一阶段,ISIS团队将研究制定飞艇风险降低计划,因而将只从事有限的飞艇研发工作”。

    •LEMV(长航时多情报飞行器):美国陆军斥资3.56亿进行研发的长航时多情报飞行器项目已经比其原计划的18个月延迟了10个月,GAO指出,导致这一情况的原因包括:织物制造、国外零件要依赖进口、不利天气导致工作人员撤离、以及首次集成和测试遭遇的问题等多个方面。此外,由于尾鳍和子系统的问题,该混合型飞艇超重12000磅。这使得原来设想的在20000英尺高空的21天续航时间不得不缩减至4~5天,因而陆军计划将其任务高度降低至16000英尺,这样可使其航时增至16天。该飞行器已于今年8月进行了首次有人试飞(计划试飞33次),但距离陆军要将其用于阿富汗战场的目标还遥遥无期。

    •Blue Devil 2(蓝魔鬼2):美国空军已于今年6月终止了2.44亿美元的持续监视飞艇项目,终止之时,Blue Devil 2项目已比其计划9月在阿富汗部署使用至少延迟了1年的进度。GAO称,该项目的技术问题包括超重的尾鳍导致结构试验失败、并致使飞艇难于适应飞行。此外,在小型飞艇中试飞采用的飞行控制软件用于更大型的Blue Devil 2也有很多问题。该飞艇将会被封存而非部署使用。

    •JLENS(联合对地攻击巡航导弹防御用组网传感器系统):陆军的联合对地攻击巡航导弹防御用组网传感器系统项目计划用两个大型栓系航空器搭载监视和瞄准雷达。2010年9月,一次航空器事故导致损失了一个JLENS平台。该事故,以及最近系统集成遇到的挑战,导致陆军做出不采购生产型的决议。这使得陆军不能获得原计划的16个平台,而仅仅获得两个研发的飞行器。

    •HALE-D(高空长航时飞艇-验证艇):该高空长航时飞艇验证艇在其2011年7月的首飞中坠毁,其外壳和太阳能电池在事故中损坏,而其载荷也在修复时损毁。已没有后续资金资助该项目。

    •HiSentinel(高空哨兵):2010年11月,该高空太阳能动力的飞艇在其计划24小时的飞行中仅进行了8个小时就发生了推进系统故障。该项目也没有后续资金支持。(中国航空工业发展研究中心   王传胜)
http://www.dsti.net/Information/News/78623
iantsai 发表于 2012-12-4 09:28 | 显示全部楼层
先期研制工作由诺思罗普—格鲁曼公司和洛克希德—马丁公司等企业完成。

先期利润由诺格和洛马瓜分吧。。。
风语 发表于 2013-1-6 13:28 | 显示全部楼层
美研制超大载重量飞艇 或改变未来战争形态图
2013-01-06 11:47:01 中国新闻网





泊于机库中的飞艇原型机。
    中新网1月5日电 据外媒4日报道,美军新型飞艇原型机将进行首次试飞。据称其成品机未来能够在航速120节的速度下携带66吨物资,最大飞行高度可达18000英尺,航程可达3000海里。
    美军在这款飞艇的研发中起到了关键性的角色,五角大楼和宇航局在该研究项目上投入了总计3600万美元。
    这种新型飞艇的载重量是目前现役最大军用运输机载重量的三倍,但其耗油量却只是后者的三分之一,而且它另外的长处是可进行垂直起降,不需要飞机跑道。
    负责研发这款飞艇的公司称,飞艇现已进入原型机测试的最后阶段,他们希望通过测试并进行适应战场的微调。有评价称,这个“惊人的”飞艇将对运输模式、旅游方式甚至战争形态带来翻天覆地的变化。http://military.china.com/news2/569/20130106/17616240.html

 楼主| hkhtg090201 发表于 2013-1-7 09:18 | 显示全部楼层
风语 发表于 2013-1-6 13:28
美研制超大载重量飞艇 或改变未来战争形态图
2013-01-06 11:47:01 中国新闻网

更详细的:
                       
     
超级飞艇将“复活”:或彻底改变航运格局2013年01月07日07:55腾讯科学我要评论(2)
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[导读]美国军方资助研制超级飞艇,可在偏远的空旷场地上自由起飞和降落,运载能力为66吨,航程超过3000海里,或将彻底改变航空运输的模式。

腾讯科学(Everett/编译)据国外媒体报道,由美国军方资助研制的超级飞艇具有强大的货物运载能力,是目前中型运输机运载能力的三倍以上,航程可达到数千英里。这款超级飞艇还处于原型机的设计阶段,工程师们正在准备进行首次飞行测试,由于飞艇不需要跑道,在一块空旷的地方就可以完成垂直起飞和着陆,有时候甚至不需要着陆区可悬空系留。根据这款飞艇的制造商介绍:飞艇的概念将对货物运输产生重大影响,当前几乎所有的货物都是靠海运、火车和货车来完成,但是在不久的将来飞艇将介入这一领域。




超级飞艇可胜任多种航空运输任务,不论是寒冷的北极还是沙漠环境,都可以自由起降




美军设想使用飞艇进行军事装备运输

飞艇制造商为一家加州的航空企业,几年来在美国军方的资助下发展起飞艇的研制工作,超级飞艇计划已经进入最后的阶段,工程师们建造了一个原型机,他们希望在以来的测试中验证飞艇的设计概念。原型机的长度为77米,大约为250英尺,是最终版本的一半大小,但是采用了与未来版本相同的刚结构、飞行控制系统和起落装置,现在需要做的便是进行垂直起落的演示性飞行测试。超级飞艇的首架测试飞艇预计在三年内成形飞行时速为120海里,运载能力为66吨,飞行高度达到18000英尺,航程为3000海里。

研究人员认为飞艇可以彻底改变航空运输的模式,允许将货物运抵偏远地区,这里几乎没有其他运输平台可以抵达。比如,飞艇可以用于参与救灾,空运大型采油设备到加拿大北部采油区域,将巨大的涡轮机运送到遥远的风力发电场,也可以运输重型军事装备抵达世界各地的作战区域。在此之前,研究人员对超级飞艇的内部压载舱进行开发,以往的飞艇抵达目的地后需要将压载舱物件卸载用来系留,以免飞艇在卸载的过程中被风吹走,但超级飞艇采用了先进的系留系统,通过压缩氮气达到合适浮力以控制飞艇的悬浮状态。

当货物被放置如飞艇的货仓时,通过压载舱室重新控制氮气的压缩比达到上升的状态,然后启动涡轮螺旋桨发动机驱动飞艇。由于这套系统属于革命性的动力装置,超级飞艇可以不需要专用的着陆场,只要足够大并清理过的区域就可以完成垂直起飞和降落作业。根据设计航天公司的创始人、首席执行官伊戈尔·帕斯捷尔纳克(Igor Pasternak)介绍:“飞艇的优点是不需要地面基础设施,你可以飞抵任何一个地方,并在任何一个想要着陆的地方降落。”

早在1900年,冯·齐柏林设计了第一款飞艇用于德军作战,而到了1929年,一位名为雨果·埃克纳(Hugo Eckener)的博士打造了一款硬式齐柏林飞艇,使用21天的时间就完成了环球飞行。飞艇在历史上最有影响力的代表作应当属于德国纳粹建造的大型飞艇。比如“兴登堡”号飞艇,但是在1937年5月6日,兴登堡号执行美国航线时突然起火。来自乌克兰的设计师帕斯捷尔纳克认为这款硬式超级飞艇已经摆脱了早期飞艇“灾难性版本”的设计。

从飞艇结构的角度看,我们都对兴登堡号的整体构造影响深刻,但这款飞艇是与此不同的,工程师们建造了刚性单元型的框架结构来满足飞艇的气动,使得飞艇的建造过程变得很快速,可以在短时间内建造起庞大的数量。美国军方一直资助有关军用飞艇的研究,美国国防部和美国宇航局已经向飞艇研制计划资助了3600万美元,如果没有美国防部的资金支持,这项飞艇计划可能无法进行下去。目前首艇将很快问世,运载能力相当于三架C-130运输机,而燃料消耗只有三分之一。







 楼主| hkhtg090201 发表于 2013-1-11 19:24 | 显示全部楼层
 楼主| hkhtg090201 发表于 2013-1-29 08:18 | 显示全部楼层
美国宇航局高空气球破记录:连续飞行46天2013年01月29日07:31腾讯科学


[导读]美国宇航局研制的“超级气球”创造了新的最长飞行时间记录,连续飞行时长为46天,科学家试图通过高空气球探测宇宙辐射。


   

腾讯科学(Everett/编译)据国外媒体报道,美国宇航局研制的“超级气球”已经打破了世界上最长时间的气球飞行记录,位于南极上空的高海拔空域,科学家们释放的大型高空气球正在执行观测任务,创造了新的气球最长飞行时间数。本项高空气球探测计划为超铁银河元素记录器(TIGER),上面携带了可测量银河宇宙射线相对元素丰度的仪器,通过高空飞行以减少地球大气对探测任务的干扰,在此之前,相关任务的高空气球同样在南极洲上空进行探索飞行,收集到宇宙(超新星爆发等事件)元素相对丰度的信息。




美国宇航局在南极释放高空气球的情景,这项研究打破了高空气球最长飞行时间记录

科学家认为可以将高空气球长时间地置于工作高度上,帮助解决前沿科学研究中遇到的难题,对来自银河系的宇宙射线进行探测,有助于揭开宇宙射线粒子具有较高能量的奥秘。超级气球在2012年12月8日被释放,其体积非常庞大,充气状态后可达到3900万立方英尺,相当于110万平方米,足以携带重达6000磅,即2721千克的科学仪器,这个重量差不多和一辆运动型的多功能汽车相当。高空气球的飞行高度为127,000 英尺,大约距离地面38公里,是商业民航客机飞行高度的四倍左右。

美国宇航局研制的高空气球在本次任务执行过程中飞行时间长达46天,打破了在2005年创造的41天22小时的飞行时间记录,其实在本次飞行任务中,科学家小组提出在最后终止飞行和回收仪器前继续飞行8至10天,以更加接近麦克默多站。在等待了八年之后,这项高空气球的飞行时间记录被再次打破了。根据美国宇航局沃洛普斯飞行研究所的科学家介绍:“在南极高空进行的探索活动可以利用风环流进行移动,南极点附近存在从东到西的环流,高空气球可以凭借这一因素收集更多的数据。”






 楼主| hkhtg090201 发表于 2013-2-1 16:28 | 显示全部楼层
美军研制“空中潜水艇” :将成超强运输工具
2013年02月01日    今日早报   
   




  美国军方研制的“雷鸟Ⅱ”军事飞艇自公布以来就备受瞩目。据英国媒体1月30日报道,“雷鸟Ⅱ”近日在位于美国加利福尼亚州橘子郡的二战飞艇机库内成功完成首次试飞。尽管这只笨重的“大鸟”只是飞行了几分钟,离开地面盘旋了十几英尺,但其研发工程师表示,“雷鸟Ⅱ”成功飞行的一小步,实际上代表的却是飞机制造业前进的一大步,这已经是航空史上的一个进展。最新的报道首次曝光了驾驶舱内的部分细节。

                          
  原型飞艇成功完成首次室内试飞
  雷鸟这个名字来源于安徒生童话中《木偶历险记》中救生艇的名字。最新的报道首次曝光了驾驶舱内的部分细节。首次试飞的场地选在了位于塔斯廷前海军陆战队空军基地的飞艇机库。该机库建于二战时期,有17层楼那么高。尽管刚刚成功完成首次室内试飞,但这艘高科技的军用飞艇目前对于首次户外试飞的工作也已经基本准备就绪了。
  飞行控制工程师穆尼尔·乔乔佛吉坐在高科技驾驶舱中,毫不掩饰自己能够加入这项开创性的项目中的自豪之情:“我意识到我可能对漫漫的航空发展史做出了点儿贡献。虽然这点行为之前从没有被证实过,但现在透过飞艇显现出来了。”乔乔佛吉同时表示,研发人员目前面临的最大挑战是确保飞艇可以承受强风及其他极端天气状况。
  研发这款“雷鸟II”运输机的是总部位于加州的Aeros航空公司,他们在美国军方的大力支持下已经研制了数年的时间。最近几年,他们已经建造出了一架周身包裹着铝和碳纤维,长度约为77米的原型机,虽然只有最终成品的一半大小,但是配备了完整的飞机控制系统和起落架,用以进行实践调试。

         
  飞行器运作方式与潜水艇相似
  谈及飞行原理,机械工程师蒂姆·肯尼说,飞行器运作方式与潜水艇相似,通过排出空气上升、吸入空气下降,像直升机一样起降。“可以把这种飞行器派到遭摧毁的地点。就算没有港口和跑道等设施、没有可供降落的地点,它也能卸下全部货物。”
  美国国防部和国家航空航天局共同出资3500万美元研制这一新型飞行器的原型机,寄希望于这种飞行器能够在救灾或军事行动运输中一次性搭载更多货物。
  
                     
  一旦投入使用将具超强运输能力
  飞行器1月3日起多次试飞,还将继续开展试飞测试,以期确定它具备在灾难现场等地点运载货物的能力。涉及下一步,生产商打算以原型机为基础,研制全长137米的飞行器,最多可以搭载66吨货物。
  一旦投入使用,其运输能力将与现有的最大型运输机相当,而且由于流体力学设计的关系,千英里燃料消耗将只有其三分之一。它甚至可以满足垂直起飞和降落,不需要任何起落跑道。据专家们预计,“雷鸟Ⅱ”运输机一旦投入使用,将彻底改变现在的火车及水上运输渠道,成为真正的空中霸主。
  世界上第一艘与此类似的飞船是建于1900年的“齐柏林飞船”,设计者雨果博士曾在1929年乘坐这艘飞船在21天内环游世界。而后,该设计被德国纳粹改良并建造了当时最大的兴登堡飞船。但该飞船也在1937年飞往美国时由于氢气燃烧而爆炸。





暗夜流星 发表于 2013-3-5 11:56 | 显示全部楼层
去年的新闻:
http://www.cnchu.com/viewnews-96198.html

楚网讯(记者户雪梅 通讯员段绪兵)记者近日获悉,市测绘院用3天时间完成了荆州市临近空间飞行器第一期项目建设规划用地的全部测绘工作,为项目顺利开展提供了优质高效的测绘保障服务。

近日,市测绘院接到测绘任务后,迅速出动8 个班组,顶着炎炎烈日加班加点的进行测量,最终在3 天内完成了第一期项目建设规划用地2000 亩的全部测绘任务,保证了临近空间飞行器项目的顺利实施,并得到市政府有关部门、荆州开发区的高度赞扬和好评。

据了解,临近空间飞行器项目具有近海、生态、灾害监测和区域地图测绘及提供各种通信信号等作用,是荆州市重点建设项目。(荆州日报)
暗夜流星 发表于 2013-3-5 11:59 | 显示全部楼层
http://military.people.com.cn/n/2012/1220/c172467-19953406.html
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临近太空:这里没有诗情画意

2012年12月20日04:08    来源:解放军报   

  十八大报告指出:“与时俱进加强军事战略指导,高度关注海洋、太空、网络空间安全”。临近太空,是“空”与“天”的结合部,是连接“空”与“天”的纽带,具有天基平台和空中平台无可比拟的优势,成为一个空天一体的军事竞争战略空间。国际上有关专家指出,这一新空间除具有广阔的和平开发前景外,其未来潜在的军事应用价值也不可小觑。

  空间新领地优势凸显

  所谓临近太空,主要指距地面20 ~ 100千米的特定空域,大约处于现有飞机的最高飞行高度和卫星的最低轨道高度之间,因而环境极为特殊。在这一高度,传统飞机遵循的空气动力学和卫星遵循的轨道动力学均难以适用,而正是由于其空间环境独特,使得近太空飞行器与飞机和卫星相比具有了得天独厚的发展优势。

  与飞机相比,临近太空飞行器持续时间以天为单位,最长可达一年以上,易于长期、不间断地遂行各项任务,而几乎没有场地要求,所需人员保障少,后勤负担小。由于临近太空飞行器的飞行高度在传统飞机之上,单个临近平台可覆盖面积大增,所以多平台组网后的覆盖面积将远大于传统飞行器,且具有很强的隐身能力,不易被雷达、红外和可见光探测设备发现与识别。即便能被探测到,20千米以上的飞行高度也会使飞机望尘莫及,其它传统武器也很难对其构成威胁。

  与卫星系统相比,简易气球、飞艇等临近太空平台以氦气为上升动力, 因而造价低廉,可以重复使用,不需要昂贵的地面发射设备。同样,由于临近太空飞行器与目标的相对距离远小于低轨卫星,且能长时间定点于目标上空,所以其空间优势不言而喻。

  四大关键技术呼之欲出

  近年来,随着新材料、信息控制、能量推进等高技术的飞速发展,使临近太空飞行器的研制进展大大提速。特别是在军事领域应用方面,目前军事强国正在四大关键技术领域发力寻求新突破。

  材料与热防护技术。临近太空中大量的高能粒子会对飞行器生存构成极大威胁,高超声速飞行器在稠密大气层中飞行,由于空气摩擦,飞行器头部温度会随着马赫数的增加急剧升高,必须采取成熟的抗氧化和热防护措施加以解决,而新型复合材料研发与应用成为临近太空飞行器生存和发展的重要保证。

  高性能推进与动力技术。长期以来,作为核心技术的推进系统一直是影响和制约高超声速飞行器发展的瓶颈。单靠一种原理的发动机在高度、空气密度不同的空间环境中难以满足要求,因此采用超燃冲压组合发动机和涡轮火箭发动机等是解决高性能推进动力的有效途径。据悉,目前美国、俄罗斯等新型火箭双模态冲压发动机已进入演示验证研制阶段。

  导航制导与控制技术。高精度导航制导与控制技术是临近太空飞行器高效完成指挥、控制、通信、侦察、预警等任务的前提。目前各国针对现有的技术基础和军事需求,均在重点对微波、激光传输、空天地信息一体化及组网侦察、预警等技术进行整体推进。

  平台与载荷技术。临近太空既是常规飞行器向上飞行空域的拓展与延伸,也是航天器入轨的必然通道。临近太空平台技术可提供合理搭载和配置的平台,为实施联合作战精确打击提供可靠的技术支撑。据悉,目前美俄等均在紧锣密鼓开展将远程精确打击和新概念定向能武器等应用于临近太空作战的研究。

  天基作战再添新平台

  外军专家认为,临近太空飞行器的出现将空天连接得更加紧密,并且弥补了传统卫星和飞机的先天不足, 其独特优势与军事需求相吻合, 注定了它将在军事领域加速发展壮大。

  为侦察监视提供感知平台。临近太空侦察监视平台可以避开敌方耳目悄无声息地飞到作战地域上空,利用所搭载的传感器,可对其重点区域实施长期的侦察,对重点目标进行实时跟踪。这不仅能够弥补预警机飞行高度低、探测范围小以及侦察卫星系统费用高、侦察监视连续性差等先天缺陷,还可在信息资源不足的情况下,配合空基和天基系统实现对任务区域进行全天时、全天候、全方位的监控。

  为战场通信提供中继平台。临近太空通信平台提供的通信服务相对于卫星通信而言,容量高、损耗小、时延短、发射功率低,易于实现通信终端小型化和移动化。与地面无线通信相比,近太空通信平台覆盖范围大,受地形限制小,可为地面、海上和空中作战部队提供多种通信服务。近太空通信平台还能够与其它类型的平台组网,构成一体化通信网络,将空天更紧密地联系在一起,从而全面提高空天网络一体化水平。

  为精确打击提供作战平台。近太空飞行器作为武器平台,既可以全球快速机动,又可以长期在战区上空巡航,一旦需要,可以对地面、海上和空中目标实施快速精确打击。同时也不用担心对手反击,可在攻击后继续留在目标上空,跟踪制导,直至击中目标,并对打击效果进行评估。它也可以对敌临近太空和太空目标实施软杀伤、硬摧毁,因而颇具战略威慑力。

  新型飞行器竞相登场

  随着关键技术的不断发展与成熟,临近太空飞行器将成为继陆基、海基、空基和天基之后的又一新型作战平台。近年来,各军事强国竞相加快临近太空飞行器应用研究,呈现出群雄逐鹿的新态势。

  自由浮空器是目前较成熟的临近太空飞行器, 由气囊和吊在气囊下面的吊篮或吊舱组成,具有制造简便、成本低、准备周期短、飞行高度高等优点。但因飞行时缺少机动能力和空中位置保持能力,所以只能漂浮不定。据悉,为克服这一缺陷目前美国正在研究半可控浮空器,如同温层卫星以及美国空军的战斗天星计划等。

  同时,一些国家在实施高空飞艇先期概念技术演示计划,旨在验证一种可携带多种有效载荷、能在近太空长航时飞行的新型飞艇。目前国外制造的高空飞艇留空高度约30千米,留空时间为一年左右,可携带近两吨有效载荷,表面薄膜太阳能电池组可为飞艇提供动力。

  临近太空机动飞行器,集卫星和侦察机等功能于一身,可由地面遥控操纵,它覆盖范围广,滞空时间长,反应灵敏。如外军正在研制的“攀登者”,可由两台燃料电池驱动螺旋桨推进。

  高超声速飞行概念提出以来,临近太空高速飞行器发展异军突起。而今,世界军事强国在超燃冲压发动机和高超声速飞行器一体化设计等方面不遗余力开展深入研究,2010年美军X-37B和X-51A验证机相继试飞成功,外电评析指出,临近空间将迎来高超声速时代。

(来源:解放军报)
liao68811 发表于 2013-3-5 15:35 | 显示全部楼层
很适合用于空中警戒。
风语 发表于 2013-4-18 21:17 | 显示全部楼层
美军新型垂直起降超大载荷飞行器静载重66吨今夏测试
   发布日期:2013-02-07
核心提示:我们获悉,NASA美国航空航天局资助的飞艇Aeroscraft原形,已经在美国加州一间机库外成功升空。  Aeroscraft原形重量36000磅,除了NASA之外,美国DARPA,和美国国防部也赞助了此项目。Aeroscraft原形长度230英尺,框架由铝合金和碳纤维构成,覆盖有反的Mylar蒙皮。 Aer
国防科技网(81tech)讯:我们获悉,NASA美国航空航天局资助的飞艇Aeroscraft原形,已经在美国加州一间机库外成功升空。
  Aeroscraft原形重量36000磅,除了NASA之外,美国DARPA,和美国国防部也赞助了此项目。Aeroscraft原形长度230英尺,框架由铝合金和碳纤维构成,覆盖有反的Mylar蒙皮。 Aeroscraft原形采用加压氦为动力进行漂浮。
  Aeroscraft燃料使用量只及传统飞行器的三分之一,它可以垂直起飞和降落,不需要跑道或地面人员。这意味着它可以被用来运送物品到战争地区,灾区和其他难以到达的位置。
  据美联社报道,Aeroscraft开发者在原型进一步飞行测试之前,需要更多资金,并希望国防部和其他部门在已经投入的3500万美元之外,再投入更多资金。
  在未来,Aeroscraft开发者还希望建立一个450英尺长的飞艇,能够运载66吨货物。
本篇文章转载于:国防科技网 http://www.81tech.com 原文链接:http://www.81tech.com/news/fukongqi/129759.html

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mir-2 发表于 2013-9-20 16:05 | 显示全部楼层
http://www.jaxa.jp/press/2013/09/20130920_ballon_j.html  無人気球到達高度の世界記録更新について
宇宙航空研究開発機構(JAXA)は本日、「超薄膜高高度気球の飛翔性能試験(BS13-08)」を実施し、到達高度53.7kmを記録しました。
この気球は満膨張体積80,000m3(直径60 m)の超薄膜高高度気球で、およそ毎分250mの速度で上昇し、放球2時間42分後に大樹航空宇宙実験場東南東約130kmの太平洋上において高度53.7kmに達しました。その後8時15分に指令電波により気球を引裂いて破壊し、気球及び制御機器部は大樹航空宇宙実験場東南東約150kmの海上に緩降下しました。
放球時の地上気象状況は、天候:晴れ、風速毎秒1.0m、気温:摂氏10度でした。

【実験場所】大樹航空宇宙実験場(北海道広尾郡大樹町)

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mir-2 发表于 2013-9-28 19:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 mir-2 于 2013-9-28 19:58 编辑

http://tech.hexun.com/2013-09-17/158098625.html
让梦想和激情在天空飞翔——走进中科院光电院气球飞行器研究中心

2013年09月17日11:40 来源:科学时报  作者:王珊

  
本报见习记者 王珊
“这里真是超乎想象。”当《中国科学报》记者日前走进中科院光电院气球飞行器研究中心(以下简称气球中心)的实验楼时,不由得大吃一惊。
长80米、高45米、宽45米的实验楼(亦称“艇库”),宽阔而不空旷。墙壁和房顶上布满了钢管,一副“钢筋铁骨”的模样。一条拖着30余米铁链的吊钩,从艇库顶部垂在记者的眼前。各种器械装备分布在角角落落,差不多占满了艇库的两侧。
“这是什么?”当记者抬脚时,发现地上的东西很像蔬菜大棚的塑料纸,卷在一起,几乎占据了整个艇库的长度。
“这是正在检测的KFG69飞艇。”气球中心博士杨燕初告诉记者,每次飞行试验前,飞艇都要进行内场测试。
KFG69是KFG79升级改造后的产品。”气球中心副主任王生说,较之于KFG79,KFG69增加了太阳能电池等单项技术方面的试验,布局和发放方法也更适用于未来发展。
对于KFG79,记者并不陌生。
2012年8月底,光电院试飞的KFG79飞艇作为国际上体积最大、推进功率最高的受控平流层试验飞艇,飞行高度超过18公里,并首次成功实现飞艇飞行方向控制、成形下降控制,系统性能达到世界一流水平。
记者用手摸了摸飞艇的材料,非常薄。杨燕初介绍说,别看材料厚度只有零点几毫米,却是由多层材料复合而成,包括阻气层、防老化层、粘合层等。其中,织物层是一种高强的纤维材料,其强度比钢还要高,而重量不到钢的1/5。
飞艇的旁边有几台高频热合机,乍一看有点像缝纫机。原来,技术工人们正是通过这些机器,将设计裁剪好的一块块材料热焊接在一起,从而完成飞艇的制作。
从设计到制造,每一步都需要自己动手。然而,体积巨大的KFG69在研制时并非一蹴而就。虽然气球中心最早在国内从事高空气球和系留气球的研发,但飞艇的设计、试验与传统的气球差别很大。不过,这并没有阻挡他们朝飞艇进军的步伐。
2007年1月,一艘小型飞艇在北京某地试飞,代号KF05,只有5米长,这是中心研制的第一艘飞艇。麻雀虽小五脏俱全。尾翼、吊舱、能源、推进系统等一应俱全。作为一艘试验性质的飞艇,KF05成为后来一系列飞艇的原型。
王生说,在飞艇的研发上,他们制定了一个基本原则:从小到大,从低到高,从简单到复杂。也正是遵循着这个原则,他们克服了一个个困难,让一艘艘飞艇顺利地飞上天空。
从低空飞艇KF05到KF13、KF15、KF31、KF47,再从高空飞艇KFG30到KFG44、KFG79、KFG69,气球中心真正实现了从低空飞艇到高空飞艇,从小型飞艇到中型飞艇,再到大型飞艇的跨越和演进。
飞艇需要放到外场开展飞行试验,而这一般都是偏远、贫穷、人烟稀少、条件艰苦的地方,并且需要考虑气象保障、空域申请、场地协调、安全飞行等方面的工作。
“外场试验的艰苦超乎想象。我们不仅要在户外帐篷里通宵过夜,还要抡大锤、打地锚,这可是技术含量很高的活儿。”气球中心工程师黄宛宁跟记者描述道。
杨燕初则把他们的工作戏称为“多工种”:研究人员、工程师、技术工人、机械工、搬运工、钳工、特种车辆司机……眼前的吊车、叉车、特种车辆的改造焊接等,也都凝聚了他们的心血。
“不仅是工作人员,我们这里的学生也都是一专多能,能文能武。”谈到中心的学生,王生很自豪。
他告诉记者,学生们既能动手干活也能搞科研,可谓是低岗高用、多用,而这正是气球中心的传统。
“我们目前正致力于临近空间飞艇的研发。”王生介绍说,临近空间飞艇凭借悬空时间长、载荷能力大、飞行高度高等特点,在对地观测、通信中继、科学探测等方面有着广阔的应用前景。
“目前,手机是凭借许多基站互联获取信号的。如果使用临近空间飞艇,全北京只要一艘就够了。”王生给记者举了个例子。
“当你看到飞艇顺利飞上天空的一瞬间,那种无法形容的满足感,让你觉得所做的一切都是值得的。”杨燕初说,飞艇承载着气球中心翱翔于蓝天的共同梦想。
《中国科学报》 (2013-09-17 第1版 要闻)
kktt 发表于 2013-9-29 15:56 | 显示全部楼层
068基地7801研究所自控艇外场试验首飞成功
发布时间:2013年09月27日

文章来源: 068基地   
        
  近日,中国航天科工068基地7801研究所研制的某自控艇赴外场开展飞行试验,取得首飞成功 。



为了保证飞行试验顺利进行,7801研究所在转场前进行了安全评审、质量评审,制定了安全应急预案、技术应急预案和相应设备仪器操作安全规程等,在外场总装后完成了全部地面调试工作。此次飞行试验验证了自控艇的设计指标合理,飞行性能良好,为后续搭载飞行试验奠定了基础。(文/龚晓红)

http://www.casic.com.cn/n103/n135/n1008321/c1564315/content.html

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DF21 发表于 2013-9-30 05:46 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2013-3-5 15:35
很适合用于空中警戒。

生存力堪忧
achtung 发表于 2013-10-5 20:05 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
不仅仅是飞艇。载荷要是能高效可以对飞艇的负载能力要求要小一些。
风语 发表于 2013-10-25 16:50 | 显示全部楼层
高空飞艇面临的几项技术难点
褚林塘

2013-10-22 15:03:26

某飞艇柔性结构应力云图


飞艇驾驶系统看似简单,实则简单。


飞艇的气动分析是设计中的难点之一。


飞艇外形与飞机相比可以设计得很大,因而牵涉的问题也更多。


90度迎角流场


70度迎角流场


10度迎角流场


0度迎角流场

高空飞艇是依靠浮力升空、动力推进,并携带任务载荷,在特定区域实现长时间驻留、可控飞行的浮空飞行器,属于航空飞行器的范畴。高空飞艇的升空高度一般在12~30千米左右。由于高空飞艇具有驻空高度高、载重量大、留空时间长、可重复使用等使用特点,因此,高空飞艇可执行长航时对地观测、战略预警、区域监视、通信中继等使命任务,是我国未来重点发展的战略产品,世界上许多国家都在积极发展。
高空飞艇也是一种高技术、高创新、高难度的浮空飞行器,具有各系统紧密耦合、相互制约,重量体积巨大,质量、惯量变化显著,热力、动力耦合严重等特点。高空飞艇的研制更是一项复杂的航空系统工程,它涉及总体、气动、结构、能源、动力推进、飞行控制、航空电子、巨型复合材料结构及成型工艺等多个专业领域。从目前世界各国高空飞艇发展现状以及多个高空飞艇项目不断调整或取消研制计划来看,高空飞艇还面临着诸如总体设计与系统集成、特殊气动问题、飞行控制、气囊材料、能源、动力推进等多项技术挑战。下面主要针对高空飞艇面临的气动、结构强度以及飞行控制等几项技术难点进行重点论述,并不涉及气囊材料、能源、推进系统等基础工业产品面临的问题。
气动分析技术
由于飞艇特殊的外形、结构及所处的复杂环境,其空气动力学特性与传统的飞机空气动力学特性不同,同时飞艇是轻于空气的飞行器,主要依靠浮力升空,其重量主要由浮力平衡,因此其飞行原理与飞机也不同。正是由于飞艇与传统飞机空气动力学及飞行原理的差异性,使得飞艇的气动分析技术不能完全借用飞机的气动分析技术。
(1)气动特性计算与分析
高空飞艇一般为软式或半硬式结构,飞艇外膜在外围流场作用下会有较大变形,现有的估算方法已经不适用于飞艇。即使将其当作刚体,采用常规的飞机估算方法也有较大差别。为更好研究飞艇飞行的力学特性,关键是要能够了解结构变形与气动力的相互作用。由于目前尚无统一、合适的柔性体模型试验的相似准则,所以只能通过计算与分析来研究柔性体模型与刚体气动力的差异。虽然计算流体力学与计算结构力学都已取得很大的成功,但将两者耦合计算,仍有很大的挑战性。如果再考虑飞艇浮力变化、重心变化、大气环境变化等,其复杂程度会更高。因此需建立全面、准确的包括大气环境、浮力、固体、流体等的多物理场耦合模型。
(2)气动参数辨识
无论是计算或风洞试验,其结果的准确性最终都需通过飞行试验确定,但直接测量飞行器的气动特性是非常困难的,比较常用的方法是飞行器的气动参数辨识方法。飞艇的气动参数辨识建模时需考虑浮力、附加质量、附加质量惯性矩以及重心变化等多种因素,因此飞机的气动参数辨识方法无法完全适用于飞艇。针对飞艇需要建立自己的气动参数辨识模型;同时由于飞艇艇身较大,艇身周围的气流畸变比飞机更为严重,因此飞艇所测的参数如何消除干扰或将干扰降至最低,使测得的参数可以反应飞艇的真实运动状态比飞机更为复杂,因此如何消除艇身等带来的干扰是今后气动参数辨识重点之一。总结起来,飞艇的气动参数辨识存在两方面的工作:建立准确而全面的参数辨识方程和建立精确的运动参数的测量及修正方法。
(3)飞艇的操纵性、稳定性计算分析及其判别准则
目前,国内外关于飞艇的操纵性和稳定性计算分析主要还是参考飞机的计算分析方法,虽然目前针对飞艇的具体情况,考虑了某些影响因素,但还不全面,尤其是对飞艇操纵性和稳定性判别准则还没有完全一致的标准,需要建立飞艇稳定性的判别准则;同时如何将一些特殊点引入飞艇的操稳计算中将成为研究的难点,比如飞艇的附加质量、附加质量惯性矩、重心浮心等的相对位置关系、大气环境(温度、压力、突风响应、风切变)、飞行姿态的平衡和控制(矢量控制加舵面控制)。只有将这些问题都考虑的比较全面,计算出的结果才能真实反映飞艇的操稳特性。
结构强度分析技术
高空飞艇在起飞、巡航和下降过程中,需要经过复杂大气环境的平流层和对流层,由于高空飞艇体积巨大,长细比大,易受大气风场、太阳辐射及多物理场耦合影响,导致飞艇姿态不稳定、运动规律复杂、飞艇载荷计算困难,结构强度设计不准确。
(1)高空风场中艇体结构的载荷计算
在10~15千米高空的对流层区域内,水平风速最大可达60米/秒,湍流度约为20%,高空飞艇易遭受大气湍流(分为连续突风和离散突风)影响。由于飞艇结构的特殊性,借鉴飞机计算方法的计算精度低、误差大。
实现高空风场中飞艇突风载荷准确计算,需建立和完善高空大气环境基础数据库与数学模型;根据飞艇的大型柔性结构特点,需考虑飞艇结构对突风的减缓效应,准确的计算飞艇突风载荷减缓因子;飞艇的转动惯量和附加质量较大,需建立准确合理的方法分析附加质量对飞艇突风载荷的影响。
(2)高空环境下飞艇气/热/固多场耦合分析
高空的热环境包含较多复杂因素,如太阳辐射、红外辐射、强迫对流与自然对流等。运行过程中温度、压力和热等方面的交互影响导致艇体结构性能分析困难。
影响高空环境下飞艇气/热/固多场耦合分析技术的难点有:一是缺乏高精度、高可靠性数值计算方法与定常迭代快速收敛技术进行紧耦合求解分析;二是高效、高质量、快速计算网格生成技术不成熟,严重影响了计算效率与精度;三是飞艇气/热/固多场耦合分析技术设计的因素多,需要同时考虑辐射和热传导对结构温度的影响、气体流动、流体与弹性体之间的热量传递、流体对弹性体的压力作用、弹性体在温度和压力作用下的变形、弹性体变形对流体的影响。
(3)艇体结构动响应分析
高空飞艇惯性大、刚度小、非线性强,使得其结构动态特性呈现固有频率低且密集、结构阻尼非线性强等特点。由于飞艇结构无法提供足够的阻尼,当出现激励时飞艇局部甚至整体结构易产生长时效的大幅振动,危及飞艇结构安全。
艇体结构动响应分析难点包括:几何非线性的软式结构固有动力特性分析;几何非线性和局部褶皱的气囊、尾翼等大型软式结构的动力响应分析;非线性柔性支撑刚度和连接刚度下硬式结构动力响应分析;非线性柔性支撑刚度和连接刚度下非线性柔性结构的动力响应分析以及飞艇结构主要阻尼识别及阻尼特性分析。
飞行控制技术
高空飞艇通常采用电传飞行控制技术,但与常规固定翼飞行器相比,其在使用环境、飞行品质及控制律、执行机构等方面有其自身特点。高空飞艇的飞行控制技术难点主要体现在以下几个方面。
(1)高保真运动建模技术
高保真运动模型是飞行控制律设计的基础。相比固定翼飞行器,飞艇的运动建模技术发展较为滞后,至今还没有成熟、可靠的建模方法,也几乎没有经验试飞数据。飞艇建模的难点体现在两个方面:一是飞艇的外形和结构通常是不一样的,而流体惯性力直接取决于外形,气囊结构(如囊体内气动的移动、副气囊的充放气等)则会影响到飞艇的重量、重心,增加了飞艇理论建模的难度。二是飞艇作为特种飞行器,由于数量小、投入少,并没有足够的试飞测试数据做支撑,导致理论运动模型的准确性难以评价,也就无法修正并形成高保真的运动模型。
(2)强鲁棒盘旋定点控制技术
盘旋定点控制技术包括高度控制和位置控制两个方面。高度控制的难点在于飞艇净浮力是随气体温度不断变化。而在实际飞行过程中,温度变化通常未知,因而在高度控制过程中,始终存在净浮力变化的扰动,若不采取切实有效的控制策略,将会导致实际飞行高度发生非常大的波动。盘旋定点控制的主要任务是引导飞艇以适当的航向角和速度在特定位置进行飞行,此过程中,需要适应不同的风场环境。飞艇设计的最大飞行速度通常不会超过40米/秒(无风时)。因此,一旦叠加上风的影响,对飞艇运动的影响都是显而易见的,外加上定点区域的限制,无形中增加了盘旋定点控制的难度。
高空飞艇的研制是一项技术难度大、集成度高、极具挑战性的航空系统工程。目前,国外发达国家都在致力于高空飞艇的发展,但总体上仍处在探索性研究和试验验证阶段。国内也非常重视高空飞艇的研发,国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》明确要求:重点发展基于卫星、飞机和平流层飞艇的时空协调、全天候、全天时的对地观测系统,自2010年经国务院批准启动实施以来,在高空飞艇项目研究方面,进行了大量关键技术的理论分析研究和试验验证,取得了一定的进展,但总体技术水平与国外还有一定差距。
如何快速占领这一国际战略新兴的制高点,促进我国高空飞艇研制和应用的发展,不仅需要依托制约高空飞艇发展的气囊材料、太阳能电池及再生燃料电池等基础工业产品的技术发展,也需要对高空飞艇在总体、气动、结构强度、飞行控制等方面存在的难点问题进行认真梳理和研究,对其存在的内涵问题进行更科学地认识,藉此提出合理可行的解决思路。
(作者系中航工业首席专家,中航工业特种飞行器研究所总工程师) http://114.113.227.14/epaper/zghkb/2013/10/22/A07/story/363269.shtml

iew 发表于 2013-10-27 10:50 | 显示全部楼层
068基地7801所某系留艇完成3000米升空试验 达到国内领先水平

发布时间:2013年10月25日 文章来源: 068基地

       10月22日,中国航天科工068基地7801所研制的某项目系留艇顺利完成搭载模拟载荷3000米升空试验,标志着7801所在大型系留艇研制方面达到了国内领先水平。

  去年,该项目系留艇进行了1000米升空试验后,7801所对研制过程、试验过程进行了认真总结,制定了详细的改进方案和工作计划,在完成了技术改进、技术优化和各项管理评审后,试验队赴外场开展了第二次试验。此次试验对试验过程和操作流程作了进一步的规范,全面验证了系留艇设计指标的符合性,各项指标和性能达到国内领先,获得了大量试验数据,积累了宝贵的经验,为产品迈向工程化打下了基础,为后续项目立项、拓展浮空器产业新市场打开了有利局面。(文/龚晓虹   摄/彭婧)



http://www.casic.com.cn/n103/n135/n1008321/c1595317/content.html

iew 发表于 2013-10-27 10:54 | 显示全部楼层
068基地7801研究所“双响”迎“国庆”

发布时间:2013年10月24日文章来源:中国航天科工集团〇六八基地(湖南航天管理局

9月27日、28日,“砰”“砰”两声巨响,震撼了航天大院,引来众多猜疑,是不是发生什么安全事故了?其实,这是7801所正在进行的某项目囊体耐压试验。

为了验证囊体材料性能及囊体加工工艺性能是否满足技术指标要求,“国庆”前夕,在做好各项试验安全工作的前提下,7801所的两个囊体耐压试验相继在指定地点顺利展开,此次试验获得了气压、环境温度等相关数据,达到了试验目的,为该项目的后续工作奠定了基础,提供了宝贵技术经验。(文/阳建华)



http://www.hnhtj.com/showNews.asp?id=1311
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