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楼主: rottenweed
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[发动机] 中国新一代液体火箭发动机(归总)

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 楼主| rottenweed 发表于 2012-6-1 21:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 rottenweed 于 2012-6-1 21:41 编辑

六一儿童节放出不少新闻:

YF100:120吨级液氧煤油发动机项目验收
http://www.spacechina.com/n25/n144/n206/n214/c239970/content.html
5月28日,由中国航天科技集团公司六院研制的120吨级液氧煤油发动机项目通过国家国防科工局验收。
120吨级液氧煤油发动机项目于2000年通过国家立项,在10余年的艰苦攻关过程中,六院共研制该型发动机61台,突破了70余项关键技术,掌握了高压补燃循环发动机设计技术。同时,还带动了近50种新材料的研制,促进了相关技术的发展。

YF75D:大火箭芯二级发动机长程二次启动试车成功
http://www.spacechina.com/n25/n144/n206/n216/c239890/content.html
由北京11所设计的长征五号火箭芯二级氢氧膨胀循环发动机,首次长程二次启动试车取得圆满成功。
试验数据表明,发动机各项试验性能参数平稳协调,滑行段预冷程序氢涡轮泵改进措施和推力室最终状态得到初步考验,这标志着该型号发动机初样阶段研制取得重要突破。

点评

带动了近50种新材料的研制;基础科研主要靠型号项目带动的模式还没变,拖期、性能差、稳定性差,就正常无比了。  发表于 2014-5-10 12:25
2015都悬。  发表于 2012-6-15 18:40
就这进度,2年内能搞定所有发动机,2014首射,能完成吗?  发表于 2012-6-2 12:34
奈何桥下的鱼 发表于 2012-6-2 00:20 | 显示全部楼层
rottenweed 发表于 2012-6-1 21:34
六一儿童节放出不少新闻:

YF100:120吨级液氧煤油发动机项目验收

看来cz5的芯级火箭的发动机搞定了。
六院的比冲真是还需要长征啊。
shaolin1254 发表于 2012-6-2 09:50 | 显示全部楼层
奈何桥下的鱼 发表于 2012-6-2 00:20
看来cz5的芯级火箭的发动机搞定了。
六院的比冲真是还需要长征啊。

芯一级是YF77
afu411 发表于 2012-6-2 11:56 | 显示全部楼层
shaolin1254 发表于 2012-6-2 09:50
芯一级是YF77

YF77好像很久没有消息了,希望是没有消息就是好消息!
奈何桥下的鱼 发表于 2012-6-2 14:44 | 显示全部楼层
shaolin1254 发表于 2012-6-2 09:50
芯一级是YF77

I·m sorry。自从看了维基的图后,不知道为啥。咱老把5米和3.35的模块使用的发动机弄反。。
主力部队 发表于 2012-6-3 21:13 | 显示全部楼层
防务快评2012年3月29日出版第29期评价:“下一代火箭助推器开发的YF-100液氧/煤油发动机进行地面试车。该发动机性能达到世界先进水平,研制已接近成功。而芯级所用的YF-77液态氢氧发动机研制则遇到一定问题。”

http://news.qq.com/zt2012/futurerocket/index.htm

点评

“世界先进水平”,和“自主知识产权”一样被滥用,结果没感觉了。  发表于 2014-5-10 12:27
我估计毛子卖给印度的发动机技术没有安好心,知道A3做不出来,还得买他生产的~  发表于 2012-6-4 22:39
印度选这个作为上面级差不多算是没得可选吧。老产品不一定就容易生产,可能生产线没了,零配件厂没了,熟练工也没了。 印度自产的失败后,好像又要回头继续买了。  发表于 2012-6-4 21:18
从商业角度来说, 印度应用还算成功吧。  发表于 2012-6-4 20:28
本来就不算新品,通过了测试验收程序,虽然没有进行flight qualification. 现在还在供应给印度么? 印度的那个是通过技术转移给印度的还是印度仿制? 不是自己不用, 而是达不到要求。  发表于 2012-6-4 20:26
RD-56M虽然是老产品,但是如果生产线没了的话,重新生产的固定成本还是会有些问题的,虽然比新研制要好。  发表于 2012-6-4 09:06
二十八画生 发表于 2012-6-4 03:31 | 显示全部楼层
目前看到的都说不上好
外观别扭,参数不给力
唯一希望可靠上能弥补这些缺憾
能够按时定型,别拖后腿儿
暂时将就一下,早点儿将力量投入到下一型号研发上

点评

如果遗留问题太多,验证新技术太少,下一代也别指望多大突破。  发表于 2012-6-15 18:42
我觉得外观和性能有关系的,一个外观美观的设计,从设计本身来看,他是体现非常好的总体布局观,是非常优秀的顶层规划理念,也会影响整个设备的性能。  发表于 2012-6-4 20:57
这几个发动机如果不是有重大质量隐患的话,绝不会是“暂时将就”的。它们(或者其改型)肯定都会是YF-20系列那样的“满赛”。别的不说,YF-100试车就用了61台发动机,花了这么大成本不往死里用才怪。  发表于 2012-6-4 09:09
性能跟外观没半毛钱关系  发表于 2012-6-4 06:58
joki 发表于 2012-6-4 08:01 | 显示全部楼层
YF100超重的悬案只能等将来的官方数据揭秘。私以为,该不会是当年在试车台上造了两次火球,被迫结构加强所致吧。。。

点评

超重一个原因是与泵前摇摆匹配的伺服机构重量大;其他原因不明  发表于 2012-6-6 13:04
发动机结构超重主要是哪个部分造成的?  发表于 2012-6-5 08:05
开始试车发生的爆炸是富氧燃气导致金属燃烧,从而爆炸,和结构强度完全两码事  发表于 2012-6-4 20:00
qqwweee 发表于 2012-6-4 18:44 | 显示全部楼层
求科普 火箭试车台的参数多少吨是什么意思,是最大承受的推力还是指安装发动机的最大推力?比如说500吨火箭试车台,是要是最大承受推力是500吨的话,那单台超过250吨的发动机双机并联又没法师车了啊?

点评

美、俄看来几十年前就有千吨级的试车台。  发表于 2014-5-10 12:29
的确如此,所以搞新一代发动机之前先得搞个试车台  发表于 2012-6-4 21:07
北极企鹅 发表于 2012-6-4 20:07 | 显示全部楼层
哎,各种不给力,前面的路还很长
主力部队 发表于 2012-6-4 22:41 | 显示全部楼层
只能期待后面边用边改了~
希望在新一代煤油发动机中加大研究力度!
naugty 发表于 2012-6-6 11:37 | 显示全部楼层
新型等离子体点火技术首次应用喜获成功
2012-06-06 10:29:49

【中国载人航天工程网 6月4日】近日,新型等离子体点火器首次在中国航天科技集团公司航天推进技术研究院第十一所某试验台点火成功,验证了等离子体点火技术在火箭发动机发生器上应用的可行性和重复使用的可靠性。该点火器产生的等离子体流具有高温、高焓、化学活性强的优点,并具备多次启动的功能。本次验证成功为下一步等离子体点火系统的工程应用和系统优化提供了技术保证,也为新型火箭发动机等离子体点火技术奠定了坚实的技术基础。 
(来源:中国航天网)

点评

TG的离子发动机进展如何?  发表于 2012-6-8 18:42
看成离子发动机了,白高兴了  发表于 2012-6-6 11:49
陷阱 发表于 2012-6-6 20:56 | 显示全部楼层
楼主,有小固推的发动机的图片么?

点评

这是液体发动机专题,别打岔了。固体发动机有帖子,自行搜索。  发表于 2012-6-8 22:03
 楼主| rottenweed 发表于 2012-6-8 17:25 | 显示全部楼层
新一代运载火箭一级发动机顺利通过验收

来源:中国航天报         日期:2012/06/08
  近日,新一代大中小型运载火箭一级发动机顺利通过立项验收,标志着新一代大中小型运载火箭一级发动机专项研制任务圆满结束,开始转入产品交付及可靠性增长阶段工作。
  在验收准备阶段,中国航天科技集团公司六院研制队伍协作互助,对项目研制背景、技术方案、关键技术、试验验证情况、技术状态控制情况、项目成果及技术水平等进行了全面梳理和总结,完成了立项验收技术总结报告。通过总结,研制团队进一步提升了认识,重新审视了研制过程中的经验和教训,为发动机的后续研制和飞行奠定了良好基础。
  随着新一代运载火箭一级发动机立项验收工作的顺利结束,新一代运载火箭液氧煤油发动机即将开始新的研制征程,我国航天事业将迎来新的起点,无毒环保推进系统在不远的将来正式进入我国航天发射领域。(杨永强 张鹏)

YF100算是项目收尾了。
lixianghua 发表于 2012-6-8 19:48 | 显示全部楼层
rottenweed 发表于 2012-6-8 17:25
新一代运载火箭一级发动机顺利通过验收

来源:中国航天报         日期:2012/06/08

看来YF100发动机差不多成功了,现在就看YF77,YF75D和YF115了。
duyu 发表于 2012-6-9 05:35 | 显示全部楼层
大家最关注的几个发动机YF100已经搞定,YF75D也有长程二次启动试车成功的消息,YF77还没有消息。那么其它几个发动机YF115和YF85的进度现在如何了?是不是状态应该比YF77要好些?

点评

YF115的进度和YF100差不多,也交付总体了,这个真叫无声无息成大事儿  发表于 2012-6-9 13:46
红色俱乐部 发表于 2012-6-9 07:02 | 显示全部楼层
joki 发表于 2012-6-4 08:01
YF100超重的悬案只能等将来的官方数据揭秘。私以为,该不会是当年在试车台上造了两次火球,被迫结构加强所致 ...

超重原因不是6赫兹的共振问题无法解决,所以强行加强结构造成的嘛?还是从航天港看的消息。

点评

和那个振荡应该关系不大。那个主要是和燃料输送相关,不算在发动机内。  发表于 2012-6-9 09:59
红色俱乐部 发表于 2012-6-9 07:12 | 显示全部楼层
liudao 发表于 2012-5-4 22:20
YF75D的两次起动确定了么?有没有可能多次起动?

LE-5ファミリーは再着火能力を持つが、特にLE-5Bはロケットエンジンとしては世界初の再々着火が可能である。これによりアポジエンジンなしに直接衛星を静止軌道に投入することも可能である。だが、現時点では、長時間使用出来る内蔵電源が無いため、実際にこの機能を使用しての打ち上げは今まで行ってない。三菱重工では電池の寿命を5時間まで延ばすことを考えており、文部科学省は再々着火のできる機体の2013年度の打ち上げを目指すとしている。

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日本人的二级发动机LE-5B有三次启动能力,好处就是卫星发动机可以不启动就能吧卫星送到静止轨道上去,而不是之前的静止转移轨道。但是日本人发现的问题是发动机上的电源能量不够,需要延长作用时间才能实际达到这个能力。日本人希望13年实现它。
delta4heavy 发表于 2012-6-9 13:21 | 显示全部楼层
有个问题,中国的火箭用煤油品质如何?俄罗斯煤油的品质是最好的,美国的RP-1其次
推进剂品质是否也是造成发动机比冲不高的一个原因?

点评

至少原来论文里面提到过克拉玛依的煤油是如何如何的好。 煤油含硫主要是容易造成腐蚀。  发表于 2012-6-10 15:11
克拉玛依的油品还是可以的。不过苏联时期,联盟的某个型号似乎用过合成煤油。有相对较高的比冲,但也就是LEO提高二三百公斤,相对联盟的运力,比冲提高是有限的。  发表于 2012-6-9 20:37
对于一个室压只有18Mpa的补燃循环煤油机而言,地面比冲300s、真空比冲335s,完全是正常水平。RD191也不过311s、337s而已。  发表于 2012-6-9 20:32
joki 发表于 2012-6-9 21:24 | 显示全部楼层
参考RD8的技术水平,真空比冲342s、推重比才21,虽然可靠性高寿命长>4000s,做游机或多星上面级尚可,对于二子级主发动机通常三四百秒的工作时间而言没什么意义。如果YF115是放大自RD8,推重比能做到多高令人怀疑,这倒可能是导致CZ7运力杯具的关键因素。
RD120真空比冲是350s、推重比60+,搞个真空推力70吨级缩小版也比用RD8放大强。对于干质量非常敏感的二子级,实在搞不明白这么做的原因。相较而言,Merlin真空版比冲也能做到340s+,推重比就高得多了,Merlin1D真空版只怕T/W过百。

点评

YF115推力量级的定位没有问题,单发、双发并联、四法并联可以很好的适应CZ6、无助推CZ7和有助推CZ7二子级需求,且CZ7上无需游机。但其技术来源自RD8就令人匪夷所思了,等待今后进一步披露。  发表于 2012-6-10 08:34
推测一种可能罢了。随着新一代火箭研制进度推进,目前显示出来的指标都是更趋保守。何况从已透露的发动机指标看原因不应都算在YF100头上。  发表于 2012-6-10 08:31
初期跟长征6通用二子级发动机就少研制一种发动机呗。现在官方数据和网站上的重量数据做不得准,何必太在意呢。  发表于 2012-6-9 22:04
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