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楼主: rottenweed
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[发动机] 中国新一代液体火箭发动机(归总)

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 楼主| rottenweed 发表于 2012-6-19 13:47 | 显示全部楼层
北极幽蓝 发表于 2012-6-19 12:55
肯定要用泵后摆,摇摆软管不是问题。

载人登月主动力_大推力液氧煤油发动机研究
http://wenku.baidu.com/view/fa627bd176eeaeaad1f330a4.html

2011年1月发表的论文,似乎论坛里面原来就发过的。提出的时间表是单室300/双室600吨级的液氧煤油发动机,2015年完成各部分实验并衍生300吨级,2020年600吨级。
其中第3~4页提到了泵前摇摆和泵后摇摆问题,认为新研制的大发应该采用泵后摇摆。第6页明确提到了泵后摇摆所需要的高压燃气摇摆软管是关键技术,并且说“经与国内相关单位沟通,我国已具备了该软管的材料和加工技术”。
言下之意,就是目前所有的发动机(包括主帖提到的4类发动机),都还是泵前摇摆。

点评

只是说具备了这种软管的加工技术,实际应用不知道多长时间  发表于 2012-6-19 14:38
小推力的用泵前摆还行,到300、600吨级还这么来,超重和偏心的代价太大,大发泵后摆是势在必行。除非再“返祖”联盟的模式,发动机固定不动+游机的模式,土是土了点,做好了其实也很可靠的。  发表于 2012-6-19 14:31
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捍卫真相 发表于 2012-6-23 21:13 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
Redbee 发表于 2012-6-23 21:16 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
zhyuli 发表于 2012-6-18 15:53
载荷尺寸到问题不大,只要把整流罩做的大一点就行了,关键还是运载能力,13.5吨的载荷,用25吨打有点浪费 ...

载荷直径过大,火箭气动是个问题,长五还有18吨运力版本呢

点评

干脆拿这个构型直接入轨到343km圆轨道(不打“转移轨道”,或者提高近地点)另外那个18t对应的倾角是文昌的19度,增大倾角也会“浪费”运力  发表于 2012-6-23 22:22
liao68811 发表于 2012-6-23 22:15 | 显示全部楼层
不错的统计啊,很难看到的
liao68811 发表于 2012-6-23 22:23 | 显示全部楼层
数据还是等到有发射的成绩后看八股怎么说吧.
liao68811 发表于 2012-6-23 22:24 | 显示全部楼层
YF77要搞出来还很遥远吗。
liao68811 发表于 2012-6-23 22:28 | 显示全部楼层
希望能快点就好啦。

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liao68811 发表于 2012-6-23 22:29 | 显示全部楼层
axsuper 发表于 2012-5-31 20:31
长征3B在研的直接入轨上面级,发动机可以启动几次?

应该是两次。

点评

两次点火怎么可能直接入轨,在赤道发射都不行呀  发表于 2012-6-24 09:45
liao68811 发表于 2012-6-23 22:32 | 显示全部楼层
奈何桥下的鱼 发表于 2012-6-2 00:20
看来cz5的芯级火箭的发动机搞定了。
六院的比冲真是还需要长征啊。

YF100明明是CZ5的助推器上用的,哪来芯级上使用一说。
本异末同 发表于 2012-6-23 22:41 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2012-6-23 22:24
YF77要搞出来还很遥远吗。

彭小波在微博上说进展顺利。
liao68811 发表于 2012-6-23 22:58 | 显示全部楼层
本异末同 发表于 2012-6-23 22:41
彭小波在微博上说进展顺利。

哦,方便的话,YF77现在单机测试达到多少秒啦?
本异末同 发表于 2012-6-23 22:59 | 显示全部楼层
liao68811 发表于 2012-6-23 22:58
哦,方便的话,YF77现在单机测试达到多少秒啦?

这个不知道,他没说- -
fleetc 发表于 2012-6-24 09:56 | 显示全部楼层
3000KN的啥时候出来?3000以下的都是浮云

点评

浮云?这几个发动机能用50年也不奇怪。  发表于 2012-6-24 11:25
joki 发表于 2012-6-24 11:29 | 显示全部楼层
即便将来有了330,YF100还会继续用的。除了继承现有设施,用2.25米助推调节也运力很好。
依天长剑 发表于 2012-6-24 15:51 | 显示全部楼层
期待长征5号2014年首发成功,发动机不要拖后腿。
kktt 发表于 2012-7-10 10:12 | 显示全部楼层
http://www.aalpt.com/www/newcontents.asp?leaf_id=1557

国防科工局系统一司张炜司长调研北京11所

本网讯(高艺明) 6月1日,国防科工局系统一司司长张炜在集团公司总工程师孙为钢陪同下来到北京11所调研。周利民副院长、长五火箭王珏总指挥陪同调研。

张炜司长对北京11所长五火箭两型发动机研制工作给与充分肯定,尤其是在研制过程中解决了一系列关键技术难题,为推动火箭整体研制任务付出了辛勤努力。张炜指出,两型发动机研制发动机技术状态、技术方案的变化调整要严格按照程序规定执行;要进一步细化研制经费使用分析,认真梳理流程环节,做好经费审计的筹备工作。同时提出要处理好能力建设项目竣工验收等问题,按照火箭可靠性体系及运载火箭体系建设要求,进一步加强发动机研制工作体系化建设。

点评

“做好经费审计的筹备工作”,“处理好能力建设项目竣工验收等问题”,看样子进度还成。  发表于 2012-7-10 11:09
kktt 发表于 2012-7-10 10:14 | 显示全部楼层
http://www.aalpt.com/www/newcontents.asp?leaf_id=1565

将我国新一代运载火箭发动机产品质量提高到新水平

液氧煤油发动机质量专项工作全面启动

本网讯(李云霞)为进一步提高液氧煤油发动机可靠性,我院从6月份开始,将展开为期半年的质量专项工作,从多个方面入手,将我国新一代发动机产品质量提高到新水平。6月11日,我院召开了液氧煤油发动机质量专项会,对工作方案进行了研讨,各单位就加强质量工作进行了交流。院长谭永华、副院长栾希亭参加会议并讲话。

为确保液氧煤油发动机质量专项工作取得实效,我院成立了以谭永华院长为组长的专项工作领导小组,并制定了节点计划,明确了责任单位和部门,每两周组织召开专题会议,组织协调解决存在的问题。院及厂(所)分级还设立薄弱环节治理突出贡献一事一奖,对在专项工作中创新提出行之有效并可推广应用的方法和工具;梳理、发现重大薄弱环节、重大质量隐患;提出并采取有效措施,极大提高产品质量可靠性的人员给予一次性奖励。

谭永华院长要求,各单位一要认真总结,系统策划。要认真总结液氧煤油发动机研制工作10多年来的好的做法、经验,并固化保持,要将此次质量专项工作与上级各项质量要求结合起来,特别是与可靠性增长工作结合起来,统一策划,为液氧煤油发动机质量提升打下良好的基础;二要认真梳理,突出重点。要系统全面梳理设计、生产、试验存在的问题,并对梳理出的薄弱环节及其解决措施,分类进行分析讨论、审查确定,根据轻重缓急制定改进计划,用半年甚至更长时间循序渐进提高产品质量。

栾希亭副院长也从总体策划、借鉴常规发动机管理经验、加强交流等方面提出了具体要求。
yy1129 发表于 2012-7-24 10:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 yy1129 于 2012-7-24 10:22 编辑

3万余秒热试车70余项技术创新
——我国120吨级液氧煤油发动机将装备新一代长征火箭
        中国科技网讯 “120吨级液氧煤油发动机的研制成功,是中国航天动力发展过程中的里程碑。”这是国家国防科工局副局长胡亚枫对我国新一代运载火箭发动机做出的评价。
        5月底,该发动机项目研制通过国家国防科工局验收。此项目由中国航天科技集团公司第六研究院(以下简称六院)承担。自2000年9月立项,六院累计实施热试车3万余秒,突破了70余项关键技术,使我国继俄罗斯之后成为第二个掌握液氧煤油高压补燃循环液体火箭发动机核心技术的国家。
        六院院长谭永华介绍,该发动机将作为我国新一代运载火箭的动力系统,装备长征五号、六号、七号运载火箭,为载人航天、月球探测等国家重大专项任务提供动力保障。
       推动我国运载火箭性能不断提升
       “120吨级液氧煤油发动机是为我国新一代运载火箭系统研制的无毒、无污染、高性能、高可靠的基本动力装置。”承担该发动机研究设计任务的六院十一所所长李斌介绍说,该发动机为补燃循环泵压式的单推力室液体火箭发动机,推进剂为液氧和煤油,可由单向摇摆基本型衍生出双向摇摆发动机和固定发动机,发动机共三种状态单机,可通过三种状态发动机组合使用的模式,装备新一代运载火箭。   
       长期以来,我国长征系列运载火箭虽然采用了一些小型液氢/液氧发动机,主推进器大量采用的是由四氧化二氮和偏二甲肼作为推进剂。尽管此类发动机技术成熟度高,但受发动机推力难有更大发展制约、限制了运载火箭性能的进一步提升,同时以上两种推进剂组合也具有一定的毒性和腐蚀性。
       相比之下,液氧煤油发动机推进剂组合绿色环保优点突出,补燃循环系统方案具有燃烧等综合效能高的优势,发动机本身还具备易于控制混合比、工况可调节、辅助功能全、安全度高等优点。同时,由于预压涡轮泵的使用,推进剂储箱的质量也大为减轻。为满足性能、功能要求,对涡轮泵等主要组件的设计指标要求极高,设计和研制难度很大。
       由于综合效能高、方便操控、推进剂价格低廉等特点,液氧煤油发动机一直被各国用于运载火箭等各种推进器,是进行商用发射的良好动力装置。世界各国都利用液氧煤油发动机生产了大量运载火箭用于各种发射任务。1957年,前苏联发射世界上第一颗人造卫星时使用的R-7型运载火箭,以及近年俄罗斯发射的联盟号飞船所用的火箭,其发动机都是液氧煤油发动机。美国也很早运用了液氧煤油发动机,曾运载阿波罗系列登月飞船的“土星五号”巨型运载火箭的第一级便是采用了5台F-1型液氧煤油发动机。
       与目前美国670吨推力的F-1型发动机、俄罗斯740吨推力的RD-170型发动机相比,我国120吨级液氧煤油发动机在推力方面尚有较大差距。然而我国液氧煤油发动机在整体技术上较为先进,其综合效能高于F-1型发动机、与RD-170型发动机相当,且在其基础上还能拓展研发出推力超过300吨甚至660吨级别的更大推力的液体火箭发动机。这将可以逐渐扭转我国运载火箭性能现状,推动我国运载火箭性能不断提升。
       实现我国液体推进技术重大跨越
       120吨级液氧煤油发动机项目经过近12年研究,取得了多项成果,填补了我国高压补燃循环发动机技术空白,实现了液体推进技术的重大跨越。
       李斌表示,该发动机是我国首个采用补燃循环、自身起动、变工况调节技术的液体火箭发动机,其研制道路困难重重。在上级单位正确决策和领导下,十一所和院内兄弟单位组成的研制团队通过艰苦攻关,完成了方案论证、方案设计、试验验证、改进完善、飞行状态验证的研制全流程,以热试车作为考核手段确定了发动机设计状态技术基线,并有效解决其各项关键技术。
       针对长征五号、六号、七号运载火箭的飞行使用要求,研制团队按照系列化、模块化设计指导思想,采用基本型发动机进行组合、开展了多种飞行状态发动机研制
       在专项研制阶段,通过大量仿真和模拟试验技术研究,自主开发了一批工程仿真软件,掌握了核心组件动力学模拟试验方法及模拟准则。同时对项目研制所涉及的设计、生产、试验和试车考核所需的保障条件进行大量投入,不断建立健全整个研制体系。
       此外,通过该项目的研究,还促使我国掌握了液氧煤油高压补燃循环发动机的研制规律,掌握了一批高性能新材料的应用技术,培养了一批设计、工艺、试验和管理人员队伍。该项目已获得近20项国防科技成果及相关专利授权。(记者 付毅飞)
      《科技日报》(2012-7-24 一版)

http://www.stdaily.com/stdaily/c ... /content_498608.htm
瑜珈 发表于 2012-7-28 15:55 | 显示全部楼层
刚才CCTV新闻报道,液氧和煤油已经加注完毕,明天中午(29号)11-12点之间进行测试。
120吨推力,在西安南秦岭山沟的测试中心进行。

点评

应该是表演性质的吧  发表于 2012-7-28 22:37
可能是CZ-6一级状态的YF-100试车。  发表于 2012-7-28 16:23
这次试车时长计划是200秒。  发表于 2012-7-28 15:56
zhaoyublg 发表于 2012-7-28 16:27 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
瑜珈 发表于 2012-7-28 15:55
刚才CCTV新闻报道,液氧和煤油已经加注完毕,明天中午(29号)11-12点之间进行测试。
120吨推力,在西安南 ...

好像是说200秒长程试车。

点评

新闻频道,应该会重播。从现在情况看,明天会对直播。  发表于 2012-7-28 17:24
有无网址?  发表于 2012-7-28 17:08
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