航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 87323|回复: 709
收起左侧

[机型] 美四代战机F35“闪电2”专题讨论贴

[复制链接]
speed 发表于 2009-3-27 14:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

对本站感兴趣的话,马上注册成为会员吧,我们将为你提供更专业的资讯和服务,欢迎您的加入!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
本帖最后由 潜艇4809 于 2012-8-3 07:46 编辑

美国媒体分析F-35飞机的空战能力

    [美国《航空航天技术周刊》网站2009年3月5日报道]    多年来,F-35“闪电”Ⅱ战斗机的总承包商洛克希德·马丁公司似乎专注于该机对地攻击能力的开发,这是因为美国空军已有F-22A“猛禽”可用于确保空中优势。但该机将要出口到多个国家,这些国家将用F-35来替换F-16等战术飞机,并且不会采用美国空军那样的高低搭配,F-35将被它们用作防空和制空主力装备,因此该机的空战能力引起了这些国家的关注。

    由于F-22A飞机目前被禁止出口,为使F-35飞机能够销售到8个参研国之外的国家(例如日本和希腊),洛克希德·马丁公司开始热心宣传该机的空战能力。该公司认为,F-35飞机结合了低可观测、多传感器态势感知、先进的人机接口和满足基本要求的空气动力性能,是一种值得信赖的空战战斗机。不过洛·马公司的主要着眼点是超视距空战,即交战距离超过18海里(33千米)。该公司官员称,有62%的空战是在超出这一距离发生的,还有31%是在8海里~18海里(15千米~33千米)的过渡距离上发生,只有7%是发生在8海里(15千米)以内的近距空战。

    洛克希德·马丁公司表示,利用美国国防部采用的TAC Brawler空战系统分析仿真程序,对F-35三种基本型别中唯一按9g极限机动过载设计的型别——F-35A的理想空战构型进行了分析。该公司声称,F-35A的配平迎角可达55°,而其他战术飞机除F/A-18之外都不超过30°。该机当前布局(代号240-4)的准确性能仍是保密的,但据信具有如下性能:最大飞行速度为马赫数1.67;在3万英尺(9144米)高度从马赫数0.8加速到1.2需61秒;在1.5万英尺(4572米)高度和370海里/小时(685千米/小时)的飞行速度下可实现最大盘旋角速度,其过载为9g;在1.5万英尺(4572米)高度和马赫数0.8时可实现过载4.95g的持续盘旋。这些性能数据都是该机在内部武器舱搭载2枚AIM-120中距空-空导弹情况下的计算值。

    这样的性能数据似乎使F-35缺乏竞争对手,例如俄罗斯苏-30MKI和欧洲EF2000“台风”那样。洛克希德·马丁公司的试飞员也承认,尽管F-35飞机可利用其加力推力高达42000磅力(1,9051千克力)的F135发动机获得很高的初始加速度,但在速度和高度都进一步增加时,该机开始逐渐丧失优势。这可能部分地是因为该机横截面积为安排侧武器舱而显得过大,这就意味着在同样执行传统的“快速反应截击”(QRI)任务时,F-35可能不如其竞争对手。

    不过洛克希德·马丁公司宣称,Brawler模型显示F-35A飞机与其最接近的竞争对手之间可达到超过400%的损失交换比(loss-exchange ratio)。该公司未指明竞争对手是何种机型,但它提供的对比表显示就是苏-30和EF2000。洛克希德·马丁公司承认,计算损失交换比时综合考虑了F-35A的所有特点,包括低可观测、AN/APG-81有源相控阵雷达、多传感器数据融合(考虑了数据链)和由光电瞄准系统、光电分布式孔径系统及电子支援设备提供的全向态势感知。但在此期间,一名参与到F-35项目中的意大利空军飞行员在不透露具体数据的情况下透露,F-35A的飞行包线处于F-16与F/A-18飞机之间,考虑到其大迎角/超大迎角飞行能力和低速机动能力,该机更接近于F/A-18。

  F-35A的空战起飞重量为49540磅(22471千克),此时的推重比为0.85,翼载荷为110磅/平方英尺(537千克/平方米),看上去不是很适合作为近距空战飞机。但工业界官员称该机空战起飞时可只搭载40%、也就是大于7275磅(3300千克)的机内燃油,那么其推重比可达1.09,翼载荷为83磅/平方英尺(405千克/平方米),可认为它是一种敏捷的但并非顶级的空战战斗机。

    洛克希德·马丁公司的官员还反复强调了F-35具有极低的可观测性。该机的主要武器可内载,而EF2000、苏-30、JAS-39和“阵风”都采用外挂,这将增大它们的雷达散射面积(RCS),理论上将降低其空战性能。此外,F-35飞机的机内载油量高达8300千克,比其竞争对手具有更好的续航和持久能力,可不搭载会增大RCS的副油箱。但人们认为该机在执行纯粹空战任务时也有一些明显的劣势,其中之一是该机未针对高空、高速和持续盘旋进行重点设计优化。如果F-35能具有高速持续盘旋性能,如果德国和英国所做的关于现代中距弹杀伤区/杀伤概率仿真足够准确,那么这个飞机就应该有可能凭借这些性能摆脱敌方中距弹。


    虽然德国和英国的仿真是针对“流星”中远距弹的研制论证进行的,但即使只使用AIM-120,EF2000战斗机也有可能对F-35A构成挑战,因为该机能在明显更高的速度下发射中距弹。此外,苏-30和未来的T-50也在设计时为最大程度地使用中远距弹和发挥其性能进行了优化。


    洛·马公司将F-35的低可观测性能作为一项优势进行吹捧,但这一点也有利有弊。为保持低可观测,该机在高威胁条件下作战不会外挂武器,此时其内部弹舱只能搭载4枚AIM-120中距弹。目前洛·马公司正在开展一项研究工作,目的是使该机内载AIM-120的数量增至6枚。至于近距弹则将外挂,但是会采用某种特别设计的低可观测外挂架。但无论如何,外挂近距弹都将使RCS和阻力增大,进一步削弱F-35飞机的空战潜能。


    不过以上已被觉察到的不足是否真的那么关键?一些飞行员就认为,在现代近距空战中,导弹所起的作用要比飞机更大。也就是说,导弹更好才是最关键的。
 楼主| speed 发表于 2009-4-3 22:12 | 显示全部楼层
美政府责任办公室评估JSF项目


[据美国《政府责任办公室网站》2009年3月31日报道] 美国政府责任办公室(GAO)在其最新的国防部主要武器系统项目的2008财年评估报告中,对F-35联合攻击战斗机(JSF)项目的情况进行了评估。JSF项目的目标是为美国海军、空军和海军陆战队研制和部署一个隐身战斗机系列;该机共有三个型别:舰载型、常规起降型和短距起飞垂直降落型。

  JSF项目的8项关键技术中5项已成熟,其余3项(任务系统集成、诊断与健康管理以及雷达)正在接近成熟。尽管没有一个型别在设计评估时显示了设计稳定性,但每种型别都有超过90%的工程图纸已发出,表明各项设计是总体稳定的。

  图纸拖延发出和随后的供应商问题已导致零部件推迟交付,拖延了项目进度并导致低效率的制造过程。项目官员预计这些低效率要到2010年才能完全改正,届时将是第3批小批量生产。该项目的生产工艺还不成熟。该项目在收集数据以管理制造成熟度,但关键制造工艺中仅有12%受到统计监控。自2007年以来预期的工时已增长了约40%。生产的低效率和缺乏飞行试验可能导致未来对设计和制造工艺的昂贵修改。

  JSF的设计目前仍未得到完全的验证和试验。截止2008年11月,飞行试验仅完成了约2%。尽管该项目在2008年6月开始试验其首架短距起飞垂直降落型生产代表型原型机,但完整性能的飞机要到2012年才开始飞行试验。这样增加了风险,即今后发现的问题需要对制造完成的飞机进行修改。虽然有这些担忧,该项目仍计划加速生产,在2010-2015财年间增加生产169架飞机,因而需要增加采购经费335亿美元。

  自去年以来,该项目的成本已上升,进度已拖延。最近一项独立的成本估算预期2016财年以前会有更大的成本上涨和进度拖延:需要增拨74.4亿美元用于系统开发,这样将使研发总成本增长14%,而且系统开发还需要延期3年。但项目官员认为实际成本将低于这项独立成本估算,他们认为JSF项目在软件开发上已取得实质进展,并已先进模拟实验室上大量投资以降低风险。另外,项目办公室预计需要增拨24.3亿美元的研发成本,用于填补机体结构和发动机合同的超支以及支付一年的延期。

  该项目2007年12月的成本数据与2005年8月时相比,研发成本增长1.5%,2007年12月时为19.656亿美元;采购成本上涨5.2%,为46.606亿美元(采购16架);总项目成本上涨4.1%,为67.003亿美元;项目单机成本上涨4.1%,为4.18771亿美元;采购总数和采购周期仍保持为16架和97个月。

  评估表明,JSF项目正在多方面追赶计划,它实际超出了在过去的项目中设定的标准。该机的制造质量是史无前例的,每架飞机的生产工艺都有改进。首架短距起飞垂直降落型飞机的首飞满足了两年前制订的进度要求。

  软件开发完成了65%(1200万条),与进度要求一致,具有创纪录的写码效率。软件已在多个任务分系统上验证了稳定性。

  系统集成试验继续按进度进行,采用了飞行试验、飞行实验室以及超过15万小时的地面实验室试验。装有完整任务系统的飞机定于2009年试飞。(中国航空工业发展研究中心  姜曙光)
 楼主| speed 发表于 2009-4-10 19:03 | 显示全部楼层
普•惠F135 STOVL发动机开始悬停坑试验


[美国普•惠公司网站2009年3月26日报道] 以普•惠F135推进系统为动力的洛克希德•马丁F-35“闪电”II战斗机两周前开始进行悬停坑试验。F135短距起飞/垂直降落型发动机的悬停坑试验验证了普•惠的F135发动机与罗•罗公司设计的STOVL升力部件的完美结合。

      普•惠公司负责F135发动机项目的副总裁Bill Gostic表示:“F-35的悬停坑试验是迈向动力举升飞行使用的重要一步,对普•惠F135团队、罗•罗和洛•马是一个重大里程碑。试验的目的是验证F-35和F135的综合飞行、推进控制系统以及F135推进系统安装到F-35飞机上之后所产生的STOVL推力。”

      普•惠的F135发动机上个月获得了用于F-35短距起飞/垂直着陆的动力举升运行资格证书,成为历史上第一个具备垂直举升、超声速能力和隐身技术的生产型推进系统。

      为了向美国空军、海军陆战队、海军以及8个国际合作伙伴国家交付最先进的第五代战斗机发动机,在过去8年时间和超过11000小时的试验过程中,普•惠公司对F135发动机进行了大量的设计、研制和试验工作。

      F135是在目前唯一投入使用的第五代战斗机发动机F119的成熟技术衍生而来的,通过美国空军和海军技术计划验证的技术来提高性能。F135是目前F-35战斗机飞行试验项目的唯一发动机。

      F135发动机是F-35战斗机的动力选择之一,并且已经证明了其能够满足不同型别飞机的需要。F135在地面和飞行试验中的表现向全世界空军证明了这种发动机的成熟度和关联可靠性。(中国航空工业发展研究中心  晏武英)
 楼主| speed 发表于 2009-4-27 19:57 | 显示全部楼层
洛克希德·马丁公司悬停坑试验测试F-35B战斗机推进系统和飞机响

    【据洛克希德·马丁公司网站2009年4月24日报道】4月,洛克希德·马丁公司沃斯堡工厂的“悬停坑”对首架短距/垂直起降F-35B隐形战斗机的垂直着陆方式进行测试试验。经测试,飞机的轴驱动升力风扇推进系统可产生超过性能需求的垂直推力比。

    这架F - 35B闪电II短距/垂直起降(STOVL)改进型已经证明,它在测试中产生了更多超过其履行使命规定的垂直推力。测试在“悬停坑”进行,也对飞机软件、控制系统、热管理系统、STOVL系统硬件和其他系统性能进行验证。

    洛克希德·马丁公司F-35飞行器主管J.D. McFarlan说:“性能测试非常优秀,18643 公斤(41100磅)的测试结果超过了我们预期的18393公斤(40550磅)需求。这意味着我们可以为STOVL客户提供更加良好的短距/垂直起降性能。”

    这些客户包括美国海军陆战队、英国的皇家海军和皇家空军、意大利海军和空军。

    这架F - 35B战斗机是由普惠公司F135型单一发动机引擎驱动劳斯莱斯升力风扇。F135发动机是飞行战斗机有史以来最强大的发动机。

    在悬停坑测试,飞机被固定在一个距斜坡水泥地14英尺以上的金属栅上,分别测试飞机的地面效应和模拟自由飞行。传感器测量飞机的推力和加入飞行员的响应。测试还验证了与STOVL型推进系统相关出入口的控制:发动机辅助进气口,风机进风口,风机排风口,旋转杆和连接引导发动机推力的劳斯莱斯三轴承旋转管的出入口。在其他测试中,金属板的安装悬停坑金属栅之上,使工程师能够观察并绘制从推进系统流出的气流。

    测试验证了垂直飞行所需的所有系统功能运作,并测量STOVL系统运行时飞机安装力量和时间。悬停坑试验是机载STOVL系统测试开始前最后一系列地面测试。

    F-35综合测试组副总裁Doug Pearson说:“我们已经验证了重要环节的性能,例如进气压力恢复、俯仰力矩、测滚偏航,排气有效载体角度和控制输入响应时间,所有这些测试非常符合我们计算机模型。 STOVL系统的优秀表现给了我们足够的信心开始向STOVL模式飞行过渡,最终我们首次垂直降落在今年夏天美国马里兰州Patuxent River海军航空基地进行。”

    F-35B战斗机是第一架结合隐形和短距/垂直起降(STOVL)能力的超音速战斗机。F-35战斗机是一种超音速多用途的第五代隐形战斗机。三个改进型飞机来自同一设计,共同开发,将取代至少11个国家的13种飞机,使闪电II战斗机成为历史上最具成本效益的战斗机项目。 (工业和信息化部电子科学技术情报研究所  陈  皓)
 楼主| speed 发表于 2009-4-28 23:40 | 显示全部楼层
STOVL型F-35飞机的垂直推力超出设计目标(图)


[据英国《飞行国际》2009年4月23日报道] 洛克希德•马丁F-35B短距起飞/垂直着陆型(STOVL)飞机所使用的普•惠F135发动机在悬停坑试验中超过了原推力要求。

      STOVL型的第一架原型机BF-1在垂直推力模式下演示的推力达到182.9kN(41100 lbf),这比重新制定的推力要求高出了1.3%,比项目最初的要求更是提高了将近5.4%。这些额外的裕度将为F-35B的客户在目前180.4kN(40550 lbf)推力要求下提出增加推力的需求时提供更好的缓冲。

      普•惠公司在2004年演示了能够满足最初要求的173.6kN(39000 lbf)垂直推力的发动机,不过在F-35B因为设计阶段累积超重达2270kg而进行了重大重新设计后,这一推力就不能满足要求了。

      悬停坑试验是BF-1飞机尝试重返试飞的最后一步,之前飞行中断了将近一年时间,进行从常规飞行向垂直着陆模式的转换。洛•马表示在悬停坑试验之前已经对几个关键点进行了验证,包括进气道压力恢复、俯仰力矩、滚转和偏航力矩、排气流的有效偏转角以及控制输入响应时间等。(中国航空工业发展研究中心  晏武英)
 楼主| speed 发表于 2009-4-28 23:52 | 显示全部楼层
荷兰决定推迟购买联合攻击战斗机


[据英国《飞行国际》2009年4月24日报道] 荷兰已经决定推迟购买85架洛克希德•马丁公司F-35联合攻击战斗机。荷兰国防部证实了这项决定,表示购买F-35将推迟到2012年,而不是之前计划的2010年。国防部的报告还称“2012年是我们必须签署第一架产品订单之年”,“荷兰仍将充分的参与F-35项目”。

      推迟最后购买决定在荷兰联合政府内经过一番讨论,政府三大党之一社会民主党反对获取两架测试机,这与另外两党基督民主党和基督联盟党产生了冲突。

      最终妥协的解决办法是推迟85架订单直到2011年5月下一届选举,并且授予荷兰国防副部长Jack de Vries下周签署一架F-35测试机合同的权力。但是第二架测试机的决定可能要到下一年了。荷兰国防部长说“如果这一决定有负面影响的话,我们将把第一架测试飞机转售给美国。”并且强调需要两架飞机才能完成操作测试阶段。

      荷兰已经保证在F-35开发阶段投资10亿美元。除了美国之外,8个F-35发展伙伴中荷兰承担的责任位列第二,紧随英国之后。

      斯托克航宇公司(Stork Aerospace)是洛克希德工业团队主要的部件供应商,荷兰工业希望在荷兰建立一个F-35项目的维持基地。(中国航空工业发展研究中心  李淼)
 楼主| speed 发表于 2009-4-28 23:55 | 显示全部楼层
荷兰国会未批准购买2架用于试验的F-35A


[据美国《空中攻击》网站2009年4月23日报道] 周三,在经过长达九个小时的辩论之后,荷兰国防部副部长Jack de Vries最终未能说服足够多的国会议员支持荷兰空军购买2架用于试验的F-35A。

      国会中的反对派认为,目前关于F-35A真实成本的信息还不够充分,不足以帮助荷兰在该机与其他备选机种之间作出明智的选择决定。有人提议是否可采用购买飞行小时数的方式,使荷兰飞行员能够在本国承诺购买F-35A之前获得测试该机的机会。但Jack de Vries表示此提议不可行,因为荷美双方现有的协议规定:只有荷兰购买2架F-35A并参与该机的“初始作战试验与评价”(IOT&E),美国才会帮助荷兰训练该机的飞行员。

      Jack de Vries强调说,他坚持购买2架试验用F-35A的原定计划,但如果国会只批准购买1架他也能接受。他还透露F-35A的总承包商——美国洛克希德•马丁公司已向荷兰国防部表态称,如果荷兰国会不批准购买第2架试验用飞机,那么荷兰将来可以把自己购买的唯一试验机再重新卖给美国,这样荷兰的损失就能降到最低。(中国航空工业发展研究中心  张洋)
 楼主| speed 发表于 2009-4-30 16:40 | 显示全部楼层
F-35抵达英国进行结构静力测试(图)


[据洛克希德.马丁公司网站2009年4月27日报道]: 4月27日,一架用于地面测试的洛克希德.马丁公司的F-35“闪电”II联合攻击机到达英国BAE系统公司位于Brough的测试工厂。这架被命名为AG-1的F-35A常规起降型(CTOL)战机将在BAE系统公司的结构和动力测试工厂里进行各项测试。

      BAE系统公司负责F-35“闪电”II的业务主管Mick Ord 说:“这是F-35项目的另一个重要里程碑,我们感到非常欣慰的是交付了全尺寸静力试验机。BAE系统公司是洛克希德.马丁公司F-35项目的主要分承包商,我们将为这款军用飞机提供有关机身和系统方面的技术。我们承担了很多工作份额,结构实验就是其中之一”。AG-1从3月27日开始从美国德克萨斯州的洛克希德.马丁Fort Worth工厂出发,先通过陆地运到德克萨斯州海岸,然后通过货船运往英国。AG-1是F-35“闪电”II项目系统开发和演示验证阶段用于结构静力实验测试的6架中的一架。通过6架测试来开发和确定飞机系统和制造技术。另外13架F-35将用于飞行实验。

      洛克希德.马丁执行副总裁兼F-35项目集成总经理Tom Burbage 说:“BAE系统公司承担的AG-1测试工作只是英国承担该项目众多任务中的一个。我们将为战斗机进行前所未有的大规模测试项目,BAE系统公司结构测试工厂可以拓宽我们的能力并帮助我们按原计划进行”。同时他补充说:“BAE系统公司将负责进行F-35三款飞机结构和疲劳测试的大部分工作。”

      结构和动力测试工厂是BAE系统公司的结构测试卓越中心,负责验证机身结构是否满足设计强度和耐久性要求。

      F-35机身将被大量负责测试装置链接起来,由165个液压作动器提供飞机飞行中遇到的各种载荷。测试中的各项数据将用附在机身上的4000个传感器进行收集。

      这些测试装置自身重量大约365吨,连接所有系统和传感器的缆绳长大约85千米。用于控制载荷应用的计算机相当于25台高性能PC机。

      本次测试计划在7月底开始,整个测试将持续大约15个月。完成静力实验后,AG-1将运回美国。

      F-35共有三种类型:常规起降型、短距起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型(CV)。CTOL和CV型耐用性机身测试也将在BAE系统公司进行。其它F-35机身的静力实验将在洛克希德.马丁公司的Fort Worth工厂进行。(中国航空工业发展研究中心  刘代军)
shaolin1254 发表于 2009-4-30 18:20 | 显示全部楼层
f35快批量装备了,咱们的4代也要加快呀,不出10年周边日韩印都能装备f35了
 楼主| speed 发表于 2009-5-5 21:02 | 显示全部楼层
诺•格公司交付首架生产型F-35中机身


[据美国《空中攻击》网站2009年5月2日报道] 4月22日,诺斯罗普•格鲁门公司在F-35“闪电”II(Lightning II)联合攻击战斗机的研发与生产过程中实现了重大里程碑,其标志是交付了首架生产型F-35的中机身。

      首架生产型F-35编号为AF-6,该机为美国空军的常规起降(CTOL)型联合攻击战斗机。

      AF-6中机身的交付使诺斯罗普•格鲁门公司按时交付中机身的记录延长至19架。该中机身也是诺斯罗普•格鲁门公司计划在2009年交付的14架中机身之中的第4架。

      作为洛克希德•马丁公司牵头的F-35项目的主要合作伙伴,诺斯罗普•格鲁门公司为F-35项目做出了诸多的重大贡献,帮助F-35实现经济可承受性、保障性、杀伤性和生存性。

      诺斯罗普•格鲁门公司副总裁兼战术系统与F-35项目总经理Mark Tucker说:“首架生产型F-35‘闪电II’中机身的交付标志着诺斯罗普•格鲁门公司成功地实现了从F-35项目的系统开发与验证(SDD)阶段向小批量生产阶段的跨越。在SDD阶段,我们不仅完成了F-35中机身的工程开发,而且开发和验证了F-35生产系统的设计,工具,生产过程和程序,这些均是我们今天所必须的,更是我们明天制造F-35必不可少的。”

      洛克希德•马丁公司执行副总裁兼F-35项目总经理Dan Crowley说:“诺斯罗普•格鲁门公司按时交付首架生产型F-35中机身帮助F-35工业团队实现了对客户的承诺,也帮助该团队按时向客户交付F-35以满足用户的初始作战需求期限。”(中国航空工业发展研究中心  苏海军)
 楼主| speed 发表于 2009-5-6 21:23 | 显示全部楼层
美国海军首架联合攻击机(JSF)今年夏天下线

    [据海军时报2009年5月5日报道] 美国海军首架航母舰载型联合攻击机F-35C有望在今年夏天下线。该机将在12月份在洛克希德·马丁公司沃斯堡制造厂附近进行飞行测试。

    美国国防部长罗伯特·盖茨2009年4月讲话指出,海军应缩减F/A-18“超级大黄蜂”战机的采购数量,并要重点发展F-35“闪电II”型战机,这加重了海军对F-35C的迫切需求。

    F-35C的开发时间表是在2015年具备初始作战能力,自从盖茨讲话后尚未更改。

    F-35C是首型隐身型航母舰载机,该机最终将取代F/A-18“超级大黄蜂”。通过使用数字式维修任务系统,F-35可缩减航母飞行甲板上舰员的数量。该系统监视战机上的软件和硬件以发现可能出现的故障,并在战机降落前通过无线的方式向飞行甲板传输有关信息,给舰上维修人员提供一定的时间为必需进行的维修做好准备。

    F-35C战机是继空军型和海军陆战队型F-35之后,最后一型F-35战机。(中国船舶信息中心 张义农)
 楼主| speed 发表于 2009-5-8 18:24 | 显示全部楼层
F-35的首次短距起飞/垂直着陆测试推迟六个月

    【据航空防卫网站2009年5月7日报道】 F-35的首次短距起飞/垂直着陆(STOVL)要在今年9月份才能进行测试,由于普拉特惠特尼公司的喷气发动机建造问题不得不被进一步推迟大约六个月的时间。

    STOVL型F-35联合攻击战斗机的首飞最初定于今年三月。

    据美国海军上尉、F-35项目代理经理Wade Knudson透露,STOVL型联合攻击战斗机已完成在短距起飞和垂直着陆模式下的悬停坑测试等模拟任务,将于今年夏天恢复常规起飞和着陆测试,其次是STOVL型模式下的飞行。

    STOVL型联合攻击战斗机已在常规模式下完成了飞行。

    出现拖延的原因是引擎修正失败,需要“调整”机翼引擎的软件控制,在STOVL型战斗机全部正确操控时确保打开9道舱门。

    美国防部发言人表示,原先面临的F- 35STOVL型飞机严重超重问题——超重大约3000磅,现在已不再被视为一个问题,因为STOVL型飞机坑井试验表明,现在的发动机产生的功率比计划要高,也就是“过剩”,拥有300至500磅的推力。(工业和信息化部电子科学技术情报研究所 李屹林)
 楼主| speed 发表于 2009-5-12 16:57 | 显示全部楼层
F-35下一财年的预算缩减8亿美元


[据英国《飞行国际》2009年5月8日报道] 在美国下一财年国防预算中,洛克希德•马丁公司F-35联合攻击战斗机(JSF)的预算减少了约8亿美元,且美国防部没有给出相关的缩减原因解释。

      早在4月6日,美国国防部宣称研制和购买30架F-35的预算资金为112亿美元。然而,一个月后美国国防部将这一预算缩减为104亿美元。

      美国国防部一位发言人表示,此次明显的缩减并不是一次预算“打击”,最初的开支估算并不成熟。目前,我们仍不清楚8亿美元预算变化对F-35项目所产生的影响。

      104亿美元预算资金仍很清楚地反映出了美国防部加速采购F-35的计划,在2010财年后的5年内加速采购28架。从2010财年至2015财年,美国防部计划购买513架F-35,而总采购数量仍为2443架。(中国航空工业发展研究中心  苏海军)
 楼主| speed 发表于 2009-5-26 20:05 | 显示全部楼层
F136发动机开始为飞行试验做准备(图)


[据美国《航空周刊与空间技术》2009年5月21日报道] 尽管在美国最新的国防预算中第三次成为被取消的目标,但负责为“联合攻击战斗机”F-35研发F136替换发动机的通用电气(GE)/罗•罗(R•R)联合团队仍然启动了飞行试验的许可工作,试验将从2011年上半年开始进行。

      5月13-14日,GE-RR联合团队在俄亥俄州Evendale就飞行许可的技术评审会与洛•马公司、F-35联合项目办公室(JPO)、美国空军和海军正式进行了会晤。会议一致同意在对支承系统进行改进之后,可以恢复F136在GE公司43号高空试验台的试验。

      625-004号试验发动机在2月底进行的试验中,由于滑油系统中探测到碎屑而发出预警信号导致试验暂停。碎屑导致支承高压涡轮后端和低压涡轮前段区域的专用滚柱轴承的间隙减小,调查已经追踪到碎屑的来源。最初几台预系统发展与验证(pre-SDD)发动机中使用的被称为C型油槽轴承的间隙已经进行了复位。

      005号发动机可望于6月中在空军的阿诺德工程发展中心(AEDC)开始试验。编号为006的第六台发动机将用于为取得在F-35上的初始飞行许可(IFR)而进行的加速任务试验(AMT)。041号生产型发动机则被指定用作F-35常规起降型试验机AF-1的动力装置,并计划于2010年3月装运给JSF的主承包商洛•马公司。尽管与JPO约定交付的首台发动机将支持一份2010年下半年的首飞计划,但洛•马公司并不打算在2011年2月前进行首架以F136为动力装置的F-35的飞行。

      007和008号发动机将用于短距起飞/垂直降落(STOVL)试验,同时008号发动机还将承担飞行鉴定工作。GE-RR联合团队表示尽管表面上计划已经推迟,但首台F136仍将从2012年期达到可用状态并供JSF的客户选择。

      根据4月份以来国防部长罗伯特•盖茨的表述,奥巴马政府在五角大楼2010财年预算中并没有为该替换发动机项目提供资金,正如过去几年在布什政府时期所做的同样举动。不过国会每年都对此置若罔闻,照样为两种发动机都拨付款项。

      实际上,众议院武装部队委员会空陆分委员会主席Neil Abercrombie在5月20号的听证会上强烈支持继续为该替换发动机提供资金。他列举了空军在上世纪70年代由于只使用一种发动机而导致大面积停飞的事例来说明问题,尽管之前他也表示非常支持普•惠的F135发动机项目。美国空军少将David Darnell也在听证会上表示军方希望在2010财年预算中得到110架F-35,而五角大楼只为下一财年申请了购买80架这种飞机的资金。(中国航空工业发展研究中心  晏武英)
 楼主| speed 发表于 2009-5-27 15:58 | 显示全部楼层
洛-马F-35 联合航电实验台在爱德华兹空军基地展示关键航电能力和


[据美国《军用及宇航电子》网站2009年5月25日报道] 洛-马公司联合攻击机联合航电实验台(CATBird)最近在加州爱德华兹空军基地完成了一次为期两周的部署,在那里演示验证了为F-35“闪电”Ⅱ飞机研制的军用航电系统的品质。

      这次部署包括成功开展F-35“闪电”Ⅱ的雷达、电子战和通信/导航/识别系统以及超过280多万行任务系统飞行软件的机载试验,从而降低了地面实验室和独立传感器实验台无法识别的硬件和软件风险。CATBird和其他飞行航电实验台的机载航电试验与地面实验室的验证工作同步开展,目前后者已经累计数万试验小时。

      安装了综合F-35任务系统组件的CATBird于4月14日抵达爱德华兹基地,并按照计划于4月24日返回洛-马公司位于德克萨斯州的Fort Worth工厂。在这次部署中,CATBird成功地实施了10次任务系统试飞,评价雷达、CNI和电子战基础构造与传感器功能。爱德华兹空军基地的政府与工业界联合的综合实验组提供后勤保障、试验场以及地面与空中目标。

      洛-马公司F-35综合试验组副总裁Doug Pearson 称:“飞机基础构造和机载传感器的性能超出了我的预期,并增加了试验小组今年夏天试飞F-35 飞机首套任务系统的信心。”(中国航空工业发展研究中心  王萍)
zhangwee 发表于 2009-5-30 08:15 | 显示全部楼层
“F-35A的空战起飞重量为49540磅(22471千克),此时的推重比为0.85,翼载荷为110磅/平方英尺(537千克/平方米),看上去不是很适合作为近距空战飞机”,F22的近距空战也较差,综合对比下F22,F-35可是劣势不少
shaolin1254 发表于 2009-5-30 12:42 | 显示全部楼层
价格便宜,还能有啥高要求
cmj9808 发表于 2009-5-30 12:49 | 显示全部楼层
F-35的包线试飞完成没?貌似之前有提到伴飞的空载F16需要打开加力才能追上标准负载(2枚120,2枚2000lb炸弹)无加力的F-35A,F-35A的大迎角性能也要好于F16,与F18E相当。
 楼主| speed 发表于 2009-5-30 13:25 | 显示全部楼层
F-35的包线试飞完成没?貌似之前有提到伴飞的空载F16需要打开加力才能追上标准负载(2枚120,2枚2000lb炸弹)无加力的F-35A,F-35A的大迎角性能也要好于F16,与F18E相当。
cmj9808 发表于 2009-5-30 12:49


还早呢!到现在为止F35A型上天的只有的AA1这一架原型机,试飞时间也只有1,2百小时而已,AF1虽然已经出厂,但是还没有看到报道说AF1已经开始试飞,F35B目前上天的只有BF1一架原型机,而要完成包线的试飞至少需要2到3架原型机的参与,经过上千小时的试飞才能完成。

F35在亚音速下的加速性能相当不错,这也是拜那台大推力的F135发动机所赐,但是在跨音速和超音速段,由于飞机本身的气动设计,加速性能会不会比F16更好还要打个问号,我估计不会太好,从前面的报道来看,M1.7至多M1.8就是F35所能达到的最大速度了。
cmj9808 发表于 2009-5-30 23:04 | 显示全部楼层
这样的话拦截能力肯定要打折扣,对只有F-35C和F-18E的海军是个问题,只能靠提前部署,加上隐身能力和120能弥补一些。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2017-12-15 02:49 , Processed in 0.323190 second(s), 21 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表