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[机型] 美四代战机F35“闪电2”专题讨论贴

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klonoa112 发表于 2017-7-3 19:55 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/105200
雷声公司开展F-35集成GBU-49制导炸弹研究
2017-07-03
     [据法国《防务新闻》2017年6月26日报道]    美国防部批准雷声公司将GBU-49制导炸弹集成到F-35上。雷声公司和F-35的主承包商洛·马公司已经完成大部分地面测试,因此GBU-49的集成工作有望在几个月内完成。

     除美空军外,近来美海军陆战队也认为,集成雷声公司的GBU-49是赋予F-35打击移动目标能力的最快捷方式。目前,需要飞行员需要手动设定GBU-12的打击目标,因此限制了F-35对移动目标的打击能力。GBU-49炸弹具备“激光导引能力”,能计算出目标的移动距离,而这种能力是F-35所配备的武器系统所不具备的。GBU-49的接口与双模“宝石路”-4非常相似,“宝石路”-4已经集成到英国的联合攻击战斗机上,其大小及飞行特征与GBU-12也接近。

     美空军提出F-35打击移动目标的精确制导弹药需求后,可能会扩大竞争范围。尽管如此,雷声公司相信美军最后会选择雷声的GBU-49作为唯一的采购对象。一旦美军采用了GBU-49,其他F-35客户也会效仿,这将极大地推动GBU-49的销量。(北方科技信息研究所  许彩霞)


望天观海 发表于 2017-7-6 22:51 | 显示全部楼层
dadao 发表于 2017-6-22 02:46
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2017年巴黎航展F-35A飞行表演

真·技术派军迷都承认F-35的技术成就;

而且成本管理,以美国的薪资来说,水平也很高。

当然,比项目管理的楷模,“超级大黄蜂”和“弗吉尼亚”来说,没有那么理想。
丙辰之龙 发表于 2017-7-28 14:23 | 显示全部楼层
洛克希德对F- 35的购买持乐观态度
2017-07-28
[据飞行国际网站2017年7月19日报道] 尽管最近的一份报告预测了F- 35的采办量减少和成本上升,但主承包商洛克希德•马丁(Lockheed Martin)认为,仍有机会增加联合攻击战斗机(JSF) 的订单。
在7月18日的财政收入电话会议上,洛克希德公司首席执行官MarillynHewson和首席财务官Bruce Tanner表示,在最近公布的一份选择性采办报告(SAR)总结中,成本和采办细节尚未确定。
公司官员还没有看到上周提交给国会的选择性采办报告,该报告表明,由于F- 35的采办量较低,经修正通胀后的整体成本可能从3790亿美元增加到4065亿美元。根据选择性采办报告,联合攻击战斗机最大的客户是美国空军,而美国空军可能将采办率从每年80架A型飞机降低到60架。
“我知道,在我与空军的讨论中,有一种尽可能快地买到尽可能多的产品的欲望。”Hewson说,“所以,我还没有得到他们的正式职位,他们已经降低了他们的采办姿态。这恰好是选择性采办报告中的内容。”
因为国会山上继续进行的预算审议以及军队向立法者请求增加F- 35,仍存在改变订单数量的机会,Hewson补充道:“我们认为它还存在——我们仍能看到其中潜在的好处。”
与此同时,洛克希德公司正在与F- 35联合项目办公室继续讨论可能的批量购买,Tanner说。洛克希德公司可以在为期3年的初始小批量生产(LRIP)周期内交付约450架飞机,或者说每年在第12、13和14批次的初始小批量生产中交付150架飞机。Tanner补充说,美国空军在每个财年生产的150架飞机中占据大约48架的购买量。
今年早些时候,Tanner警告洛克希德无法在没有大批量购买的情况下达到每单位8500万美元的目标价格。该制造商被禁止使用多年采办授权,因为该项目将继续贯穿接下来的19财年初始小批量生产阶段,因此该公司必须获得大批量购买批准以寻求折扣。
美国国防部最近授予洛克希德公司一份关于初始小批量生产11的不确定合同行动,而最终的合同谈判仍在继续。
“正如Marillyn所说,在现在和那时都有很多机会改变订单量,”Tanner说。“有趣的是,一旦我们看到了完整的选择性采办报告,就能知道它有多少是由预算驱动的,以及有多大的潜力改变它最新的预算而不仅仅是订单量的差异。”
洛克希德公司计划在年底前交付66架F-35战斗机,其中61架来自得克萨斯州沃斯堡的主要生产工厂,其余部分来自于意大利卡梅里和日本名古屋的最后组装和检查工厂。Tanner说,这五架国际飞机尚未交付,但已经制造完成。(中国航空工业发展研究中心 蔡天恒)
丙辰之龙 发表于 2017-7-28 16:58 | 显示全部楼层
洛克希德正为日本提供改进F-35战斗机
2017-07-25
[据航宇日报2017年7月7日消息] 日经指数报道称,洛克希德•马丁公司正在为日本提供改进的F-35闪电战斗机,满足其在2030年完成部署的需求。
日经指出,采用现有设计是三种选择中成本最低的方式,另外两种分别是独立开发战斗机和与其它国家合作研发。该文件没有提到政府一直考虑进口未改进战斗机的可能性。
日经没有给出改进后F-35的细节,该型号可能被称为F-35J。日本正在购买由三菱重工(MHI)组装的42架F-35A作为F-4幻影的替代品。
日本的下一步计划是在2030年左右用F-35替代MHI F-2。 MHI可能会针对制造和组装机身进行必要的开发。当前的F-35与日本防务工程师对于2030年部署的战斗机期望相去甚远。日本提出的全新飞机概念包括六枚内埋远距空空弹(如MBDA流星)和两枚短距空空弹。旨在增加飞机的航程,日本提出了比洛克希德•马丁的F-22猛禽和 F-35更大的战斗机概念设计方案。
英国正在将流星与F-35进行整合,但美国战机则不允许携带超过4枚远距空空弹,并且没有装备短距空空弹的空间。洛克希德•马丁公司认为可以通过外挂油箱来增加F-35的航程,这一想法可能偏保守,并且存在隐藏成本。但这一想法适用于F-35A和F-35C,用于海上弹射起飞和拦阻。
日本的航电设备水平能够与F-35J匹配。至少以色列会在其F-35I上装载本国软件。 2016年6月,日本防务省向飞机制造商寻求有关战斗机计划的三种可能性信息:新研、改进或进口。(中国航空工业发展研究中心 李丰羽)
klonoa112 发表于 2017-8-13 21:14 | 显示全部楼层
www.dsti.net/Information/News/105937
洛马公司被授予一份维护美军F-35的自主式保障信息系统的合同
2017-08-11
     【据美国合众国际新闻网站2017年7月30报道】洛马公司收到了一份价值22800万美元的合同,为支持F-35的自主式保障信息系统提供维护和管理服务。美国国防部称,合同中包含了用于管理和运营的ALIS维护和软件服务,该项目将应用到海军和海军陆战队的F-35系统。
      将在位于加利福尼亚州的海军航空站和日本海军陆战队航空站开展工作,预计于2017年12月结束。自主式保障信息系统(ALIS)用于监测该飞机的系统、部件和性能,并利用即插即用笔记本向机组人员提供维护和修理要求。这一系统已经出现了数年的延迟和问题,包括缺少系统冗余,不可靠,并由于ALIS的错误导致了飞机停飞。ALIS的问题从2015年前开始出现现在仍没有完全解决,作为F-35的后勤和维护运营的“大脑”,继续出现问题将可能严重影响潜在的部署。(航空工业发展研究中心 王萍)



klonoa112 发表于 2017-8-30 23:50 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/106253
美空军将在下月拥有首批两个具有完整战斗能力的F-35A中队
2017-08-30

      [据《大众机械学》网站2017年8月28日报道]根据《航空周刊》报道,美国空军两个F-35中队计划于下月接收首批具有完整战斗能力的F-35A。这些具有完整战斗能力的F-35A将配置Block 3F软件,这将使其能够使用全套武器,并获得了改进的传感器和跟踪能力。
      预计在9月初,部署在犹他州希尔空军基地的第34战斗机中队(绰号“粗鲁的公羊”)将接收Block 3F构型的战斗机。部署在亚利桑那州卢克空军基地空军主要F-35训练中队也将在9月接收Block 3F构型的战斗机。在装备完整作战能力的F-35A后,第34战斗机中队将最早在年底前部署至太平洋战区。
      Block 3F构型的F-35A将是首型可以使用全部计划配装武器的飞机,包括近距的AIM-9X“响尾蛇”空对空导弹(仅能在非隐身构型下,挂载于机翼下的外挂点)和多种空地武器,如波音公司的精确制导小直径炸弹。升级后的软件包还改进了飞机的瞄准系统、态势感知和数据链的相关能力。
      此次升级正值美国空军考虑将其一个F-35A中队部署在太平洋战区,以应对朝鲜连续不断的核计划。在2020年代初期,国防部计划在太平洋战区部署超过100架F-35,这些战斗机分别属于美国空军、海军陆战队、海军,以及日本和韩国。F-35将给朝鲜以重大威胁,后者没有什么空基或是陆基能力来进行对抗。
      目前,美国海军陆战队的一个F-35B中队已经驻扎在日本的岩国海军陆战队航空站,虽然这些战斗机运行着早期版本的软件,仅能实现初始作战能力。具有完整作战能力的F-35A现正部署在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地,洛克希德•马丁和F-35联合项目办公室正在对Block 3F飞机进行最终的测试,之后将交付相关中队。(中国航空工业发展研究中心 许赟)

dadao 发表于 2017-9-7 09:14 | 显示全部楼层
          闪电之心:F-35战斗机的发动机

                                                                                                                                                                                                        
F-35的发动机有三个型号:F135-PW-100/600/400,分别对应装备F-35A/B/C,使用军种为空军、海军陆战队、海军。

2016年7月,普·惠交付的第288 台F135系列发动机,去年年底已交付了第300台。

截止2016年7月的低速率生产第10批次合约(LRIP10),F135系列发动机每台均价1500万美元,加上项目管理、工程技术支持、模块备件、零部件和维护包均价为1950万美元。

三型发动机中,价格由低到高的分别是F135-PW-100/400/600。

这个价格不低,但不贵,和第1和第2批次相比,已经降低了55%。

在此基础上,普惠和罗罗掀起“成本大战”,目标是将发动机价格在2020年前继续降低5-7%,其中产量最大的F-35A使用的F135-PW-100有望接近单台1000万美元。

2012年2月,F135系列发动机已完成2万运行小时,其中地面试验17700小时,飞行2500小时,今年年内有望突破20万运行小时。

在装配线上的F135系列发动机。

F135基于F-22的F119发动机的核心机和主要结构研制。

F135的零部件数量比F119减少了约40%。

F135的推比10.5,军推13吨,最大推力超过18吨(4万磅)。

F135采用了BAE系统公司的全权数字式发动机控制系统(FADEC)。

准备地面测试的F135发动机

F135最大直径1.13米,长4.826米。F-35B使用的推进系统总长为9.37米,悬停总推力为175.3千牛,短距起飞推力为169.5千牛。

静态展示的F135-PW-600,前端是升力风扇,后端是三轴承旋转喷管。

已经在美国航空航天博物馆中的F135-PW-600。

普惠公司军用发动机分部副总裁、F135推进系统总经理马克·布恩乔诺

2016年范堡罗航展,普惠与罗罗的签约仪式:罗罗北美防务总裁;罗罗升力系统总经理;马克·布恩乔诺;普惠军用发动机总裁;罗罗军用发动机总裁;英国国防部设备与支援部首席执行官。

klonoa112 发表于 2017-9-13 22:17 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/106445
F-35项目办公室正在修正供氧、着舰和软件问题
2017-09-13

      【据breakingdefense网站9月7日报道】Winter中将在成为F-35项目主管后的第一次发布会上称,由于F-35准备进入大批量生产,该项目正在修正最后几个有争议的技术问题。Winter特别对以下三个问题表示出信心,飞行员供氧、着舰和软件问题。
       供氧问题非常简单:飞行员是否得到足够的、正常压力、没有污染的氧气?2011年以来,F-35飞行员已经报告了27次“生理缺氧”,其中22次在空中,5次在地面。最近6次发生在卢克空军基地。调查仍在进行,每次事故都检查了飞机、飞行员状态和环境条件。目前看来有两个原因,都是可解决的。Winter在6日的发布会上称,第一种情况是,用于机上氧气产生系统(OBOGS)的座舱告警灯过于频繁的虚警,使得飞行员认为他们的供氧系统产生了问题,其实并没有。但由于缺氧告警的征兆和担心缺氧的征兆相同——呼吸困难和注意力集中,虚警可以给飞行员带来生理征兆。该项目已经减少告警灯的虚警。第二种情况是,今年夏天在卢克空军基地发生的事故,该问题综合了炎热的温度和没有经验的飞行员两个因素。熟悉飞机的飞行员可以进入座舱,运行检查清单,并尽块地呼吸到空气。F-35是一款新机,大多数飞行员都还在掌握它的过程中。当时的结果是飞行员在亚利桑那州酷热的天气下在跑道上度过了半个多小时,同时还处于飞机释放的一氧化碳废气中。这无疑会使人感到头晕。修正这个问题需要新的训练和程序而不是修改飞机。
       相比于美国空军飞行员在沙漠中被高温炙烤,美国海军飞行员则在海上摇晃。起飞时F-35C飞行员被晃的太厉害以至于看不到或无法实施关键控制,有时甚至于头盔和座舱盖相撞。飞行员还抱怨座舱显示器太亮,使得他们在夜里着舰时无法看清。对此,Winter称该项目已经调整了头盔显示器,还重新训练了飞行员,并进行了小的调整修正弹射起飞时的强烈震动。
       F-35能力的实现依赖软件,从洛马公司沃斯堡工厂组装线下线的飞机已经安装了3F软件,但这不是最终版本的3F,在该软件得到全面的验证和确认前,还得开展额外的试验。III批次的飞行试验将在年底前完成,并将于明年2月份开始独立的、严格的作战试验。3F批次之后将是4批次,4批次是一个未来升级包,内容和进度还在定义中。(中国航空工业发展研究中心 王萍)

dadao 发表于 2017-9-21 09:08 | 显示全部楼层
六代发部分技术被提前应用到F35战机上,普惠宣布完成装有自适应风扇的F135发动机测试,燃效与推力大大提升,并实现超巡美国
导读:近日,普惠公司表示,一台携带自适应风扇模块的F135发动机在今年完成了试验测试,结果表明在燃油效率和推力方面的性能已经“超出预期”。
F135发动机
2017年9月18日,美国航空发动机制造商普惠表示,通过在一台F135发动机核心机上配备一个试验用风扇,实现了自适应旁路气流,使得燃油效率和推力方面的提高“超出预期”。而F135发动机是美国目前最先进战机F-35战机的动力引擎。
该自适应发动机风扇测试是在位于田纳西州的阿诺德空军基地工程开发中心进行,普惠公司计划在今年晚些时候,在此基础上研发新型高效核心机,进行额外的自适应发动机性能测试。
该试验是美国空军研究实验室AFRL发起的自适应发动机技术项目ATED计划的一部分,其最终目标是在一架洛克希德-马丁公司的F-35战机上进行全面的发动机测试
现在战机通常装备涡扇发动机,其工作原理为,在风扇压缩空气后,一部分通过核心发动机,和燃料混合燃烧后,形成高温高压燃气,向后喷射而形成推力;另一部分绕过核心发动机,直接和核心发动机喷出的高温高压喷气混合,形成合成的推力。旁通空气的流道称为外涵道,通过核心发动机的流道就称为内涵道,外涵道和内涵道的空气流量之比称为涵道比,也称流量比或者旁通比。目前,大涵道比发动机效率高省油,小涵道发动机则推重比高。
而自适应发动机则可以同时实现大涵道比发动机和小涵道比发动机的优点,它通过一个所谓的“三流道”设计,可以在需要高推重比时,保持典型的双通道流道,而在需要省油时,打开第三路外涵道,让其变成一个高涵道比发动机。
图中三种不同颜色表示不同流道
此次测试也旨在了解所谓的“三流道”自适应涡扇发动机技术的成熟度,因为空军研究实验室对此专门发起了一项价值10亿美元的项目:自适应发动机转换计划(AETP,Adaptive Engine Transition Programme),用于研发一款全尺寸、45,000磅推力级的原型样机,作为未来F-35发动机的换发计划。
普惠军用发动机公司总裁Matthew Bromberg表示:“这是迈向下一代自适应引擎进步和成熟的重要里程碑,这将使空军作战飞行员能够保持领先和减少新兴的威胁。”
美国空军研究实验室在AETP项目中采用了一种全程竞争的研发机制,同时资助了美国普惠和美国通用电气GE公司。
该项目的目标为,在2000年的飞机发动机基础上,将燃料效率再提高25%,推力再提高10%。美国空军和海军自2006年以来就一直专注于采用自适应性发动机技术达到这一目标。
北京航展上的齿轮涡扇发动机模型
此外,普惠公司还在此次北京航展上E2-2展台展出最新的涡扇齿轮风扇发动机模型,并配有一套展示该发动机运行机制与内部架构的互动式触屏动画系统。
普惠表示,其齿轮涡扇发动机作为空客A320neo、庞巴迪C系列、巴航工业E-Jet E2、伊尔库特MC-21 与三菱支线喷气机提供动力,目前已被30个国家的超过80家客户选中,并在实际运行中实现了全部技术指标:降低16%的燃油消耗、减少75%的噪音轨迹。
在推出21个月后,该发动机已经累积飞行280,000小时,每天,全球14家运营商的80多架飞机在四个大洲飞行约250个航班,连接100多个目的地。




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