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[高端制造] 固态焊接技术及在航空航天领域应用专题

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暴力英雄 发表于 2012-9-7 20:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 暴力英雄 于 2012-9-9 22:09 编辑

固态焊接技术及在民用航空发动机中的应用
韩秀峰 张露 钱凌翼

        民用航空发动机是航空产业的重要支柱,我国的大客发动机研制项目已逐步展开。民用航空发动机与军用航空发动机相比要求具备长寿命、高可靠性、低油耗和低成本。由于技术指标要求高,民用航空发动机需要采用更多的新材料、新结构、新工艺,才能满足设计要求。为了提高航空材料的高温强度、抗腐蚀性能及抗氧化性能,在材料的制备过程中相继加入了更多的合金化元素,然而某些合金元素的加入在不同程度上降低了材料的可焊性。在结构设计方面,结构整体化是发展趋势,选用的新型结构也给焊接技术提出了更高的要求。在各种焊接方法中,固态焊接方法是解决材料可焊性的最为有效的方法,也是复杂构件焊接的可行方法。
       固态焊接作为一种先进的焊接技术,在民用航空发动机中的应用已有40多年的历史。与传统的熔焊工艺相比,固态焊接的优势在于焊接在母材未融化的状态下进行,母材保持在塑性状态。焊缝区域的显微组织为细晶组织,非常接近母材的锻态组织。焊缝组织的力学性能与母材相当甚至超过母材。固态焊接的另一个优势在于焊接过程的机械化、自动化程度高,不需要特殊的焊接技术人员,焊接设备的可靠性高,焊接过程的可重复性好。固态焊接包括摩擦焊和扩散焊,在民用航空发动机的结构整体化设计及制造中,固态焊接作为一种先进的焊接技术,正发挥着越来越重要的作用。
       本文在介绍固态焊接技术及研究发展的基础上,总结概括了固态焊接在民用航空发动机中的应用现状,并对其今后的发展作了展望。
惯性摩擦焊
1 惯性摩擦焊的技术特点
       惯性摩擦焊(Inertia Friction Welding, IFW)是摩擦焊工艺中较典型的一种,卡特彼勒公司在20世纪60年代初发明了惯性摩擦焊,目前世界上比较著名的惯性摩擦焊设备制造商为美国MTI公司。惯性摩擦焊通过在待焊材料之间摩擦,产生热量,在顶锻力的作用下材料发生塑性变形与流动,进而连接母材。惯性摩擦焊一般装有飞轮,飞轮可储存旋转的动能,用以提供工件摩擦时需要的能量。惯性摩擦焊在焊接前,将工件分别装入旋转端和滑移端,再将旋转端加速,当旋转端转速达到设定值时,主轴的驱动马达与旋转端分离。滑移端一般由液压伺服驱动,朝旋转端方向移动,工件接触后开始摩擦同时切断飞轮的驱动电机供电;当旋转端的转速下降到一定值时,开始对待焊工件进行顶锻,保持一定时间后,滑移端退出,焊接过程结束。在实际生产中,可通过更换飞轮或组合不同尺寸的飞轮来改变飞轮的转动惯量,从而改变焊接能量及焊接能力。
       工件经焊接后,有部分材料会被挤出焊缝,造成飞边。一般情况下,焊缝的飞边应被去除。惯性摩擦焊的优点是工艺控制参数少、热输入小、变形小、焊缝窄,是少有的真正能达到6σ质量水平(缺陷率为百万分之3.4以下)的工艺,尤其适用于焊接异种材料,如粉末合金与高温合金的焊接。
       惯性摩擦焊的缺点在于设备昂贵,按功率的不同,价格在200万~ 800万美元之间;工装的设计较复杂,仅限于焊接旋转体的零件,且对截面尺寸有限制。
2 惯性摩擦焊的应用
       惯性摩擦焊作为一种先进的焊接工艺,已成为先进航空发动机的压气机转子及涡轮部件的主要焊接工艺。
       为了降低成本,减轻重量,先进航空发动机的压气机转子已基本采用焊接连接代替螺栓连接。这是因为采用焊接结构后,省去了大量的盘与盘之间的连接紧固件,并且减少了转子在螺栓孔处的截面尺寸。同时,采用焊接连接后,还可以消除应力集中的螺栓孔,提高转子的刚性,改进转子的平衡性,提高发动机的工作稳定性。
       目前,惯性摩擦焊与电子束焊均被应用于转子的焊接,但惯性摩擦焊更具有优势。因为惯性摩擦焊属于固态焊接过程,焊缝及热影响区组织好,可焊接异种金属,焊接过程中不易造成漏焊,缺陷极少(6σ以上的质量水平)。但惯性摩擦焊设备的一次性投入较高。
       惯性摩擦焊自出现之后就在各大航空发动机公司得到广泛应用。GE公司在20世纪60年代中期开始研发惯性摩擦焊技术,并使其应用于旋转件的焊接;在60年代后期,惯性摩擦焊就得到了批产。GE公司的航空发动机重要转动件几乎全部都采用惯性摩擦焊焊接。如GE公司为波音787开发的新一代发动机GEnx,其高压压气机转子采用惯性摩擦焊焊接。又如由GE与P&W联合开发的发动机GP7200,用于世界上最大的飞机A380,其高压压气机转子也采用惯性摩擦焊焊接。同样,GE90的高压压气机转子也采用了惯性摩擦焊焊接。惯性摩擦焊的应用使GE公司获得了巨大的经济效益。例如,CF6发动机的3~9级压气机转子,原为整体锻件,重413kg,改为2个锻件经惯性摩擦焊连接后,重量降至300kg。GE90的风扇盘在最初设计时为Ti17的整体锻件,后也改为由3个Ti17锻件经惯性摩擦焊连接,大大降低了制造成本。另外,GE与SNECMA共同开发的CFM56发动机的1~2级压气机盘和4~9级压气机盘的连接、低压涡轮轴与盘的连接都采用了惯性摩擦焊。
       P&W公司同时采用惯性摩擦焊和电子束焊,电子束焊用于一般转动件,惯性摩擦焊用于工作温度高、转速快、受力大的重要转动件。
       R·R公司则在60年代后期开始研究惯性摩擦焊,但在Trent系列发动机中一直采用电子束进行焊接。随着高温合金向更高耐温能力的方向发展,采用电子束焊接已越来越困难。近几年,惯性摩擦焊在R·R公司得到了快速发展,并逐渐成为Trent后续衍生机型盘轴的主要焊接方法。R·R公司现已装备了2000t的惯性摩擦焊设备,用于焊接高压压气机鼓筒。随着压气机压比及出口温度的进一步增加,压气机后几级需要采用耐温能力更高的材料,如粉末合金。惯性摩擦焊同样可以用于这类新材料的焊接,R·R公司研制的Trent1000发动机的涡轮后短轴(Inco718合金)和粉末合金涡轮盘(RR1000粉末合金)就采用了惯性摩擦焊。同时,R·R公司已将Inco718与U720Li,Inco718与粉末合金等异种材料的惯性摩擦焊工艺列入了相应的材料工艺标准中。
线性摩擦焊
1 线性摩擦焊的技术特点
       线性摩擦焊(Linear Friction Welding, LFW)可追溯到1969年的一个英国专利,英国焊接研究所(The Welding Institute, TWI)在20世纪80年代进一步发展了线性摩擦焊技术。早期的线性摩擦焊是由机械驱动的,现代的线性摩擦焊设备几乎都是由液压伺服系统驱动线性运动的往复运动机构及顶锻机构。与惯性摩擦焊相同的是,零件焊接时的热量也来自于摩擦;不同的是,运动方向为直线运动。线性摩擦焊设备的制造商有美国MTI、英国Thompson及Blacks等公司。GE公司已装备了一台30t的线性摩擦焊设备。
       线性摩擦焊在焊接前,将待焊的工件固定,另一个工件以一定的速度做往复运动,或两个工件做相对往复运动,在压力的作用下工件接触后,界面摩擦产生热量,在热和压力的作用下形成固相连接接头[3]。线性摩擦焊过程也会产生飞边,应被去除。线性摩擦焊的主要优点是不管工件是否对称,均可进行焊接,焊缝区可保持锻态的细晶组织,焊接质量稳定,可焊接异种金属,热输入小、变形小、焊缝窄。
       线性摩擦焊的缺点在于设备昂贵(约400万美元以上),工装复杂,对截面尺寸也有限制。
2 线性摩擦焊的应用
       近年来,关于线性摩擦焊的研究较多,开展了复杂型面的焊接、铸件与锻件的焊接、涡轮单晶或定向合金叶片的焊接等。但迄今为止,线性摩擦焊在航空发动机上最主要的应用是整体叶盘的焊接。
       整体叶盘是新一代航空发动机实现结构创新与技术跨越的核心部件,也是高效、低油耗航空发动机所要采用的关键结构。在大型客机、大型运输机发动机中的风扇、压气机部位使用整体叶盘,可以达到减重、增效、简化零件结构和提高可靠性的目的。对于空心风扇叶片与风扇盘的连接,为了进一步减轻重量,也可以采用线性摩擦焊制备成整体叶盘;对军用航空发动机来说,尤为适用,并且线性摩擦焊是空心叶片与盘连接的唯一可行的方法。

       与传统的叶盘分离结构相比,整体叶盘有两大优势。一是在结构上,整体叶盘由于省去了榫槽,减轻了重量,并可进一步缩小壁厚,重量减轻达50%,大大提高了燃油效率。二是叶盘分离结构中的榫槽在服役过程中易磨蚀,采用整体叶盘可以避免榫槽磨蚀和修复的问题。
       整体叶盘的制备方法包括机械加工方法和线性摩擦焊方法。采用机械加工制备整体叶盘是将锻件直接进行机械加工而成;采用线性摩擦焊方法是将单个的叶片逐个焊接到轮盘上,虽然焊接后也需要机械加工,但与机械加工制备整体叶盘相比,加工余量要少得多。具体采用哪种方法制备整体叶盘还要从成本上考虑,机械加工的成本主要取决于去除的材料量,线性摩擦焊制备整体叶盘的成本主要取决于叶片的数量,因此,最适合用线性摩擦焊制备的整体叶盘应具有相对少的叶片数量,并且叶片之间的材料去除量大。一般来说,当整体叶盘的叶片尺寸超过100mm以上时,较适宜采用线性摩擦焊方法制备。
       GEnx发动机高压压气机前两级采用了线性摩擦焊制备的整体叶盘结构,CF34的后继机型(NG34)的风扇也准备采用线性摩擦焊制备整体叶盘。R·R公司采用线性摩擦焊制备了EJ200及联合攻击机JSF发动机的整体叶盘。
       线性摩擦焊也可应用于整体叶盘的修复。整体叶盘在服役过程中,可能受到高温高速气流的冲蚀,及可能的外物撞击,叶片不可避免地出现点坑、裂纹、叶片掉角、叶片卷边甚至断裂等损伤。由于整体叶盘是一体式结构,损伤叶片的更换非常困难,而如果更换整个整体叶盘则面临高昂的费用和生产周期。整体叶盘的修复技术已成为制约整体叶盘应用的关键。线性摩擦焊作为整体叶盘单个叶片的修理工艺,于20世纪80年代中期开发,作为一种重要的修复技术,可以替换损伤的单个叶片,是一种方便且实用的修复方法。R·R公司采用线性摩擦焊技术开展了整体叶盘的修复研究,并申请了线性摩擦焊修复整体叶盘的专利。
搅拌摩擦焊
1 搅拌摩擦焊的技术特点
       较前两种摩擦焊方法,搅拌摩擦焊(Friction Stir Welding, FSW)属于比较新的焊接技术。英国焊接研究所于1991年发明并取得了该项技术的专利,在焊接高强度铝合金板材方面极为成功。搅拌摩擦焊采用非耗损的耐高温硬质材料搅拌头,旋转并插入待焊位置,停留一小段时间后,搅拌头开始沿待焊零件的结合方向移动,搅拌头旋转时在结合位置产生大量的热量,使结合处的金属产生塑性变形,旋转的搅拌头对周围的塑性变形材料进行搅拌,塑性软化区在搅拌头离开后的冷却过程中,受到挤压而形成固相焊接接头。焊接时,要求搅拌头在母材中保持足够的强度,且不能与母材发生反应,在高温下有足够的强度搅拌母材的塑性区。由于搅拌头材料的限制,一般认为搅拌摩擦焊用于较低熔点合金的焊接。
       与惯性摩擦焊及线性摩擦焊一样,搅拌摩擦焊的焊接过程也为固态过程,母材未被熔化,焊缝区可保持母材的锻态细晶组织;某些用熔焊方法难于焊接的材料可以采用搅拌摩擦焊焊接,如7075铝合金。
       搅拌摩擦焊的缺点在于受搅拌头材料的限制,目前仅限于铝合金及某些钛合金的焊接,且一般适用于对接接头,搭接接头的高周疲劳性能较差。搅拌摩擦焊设备也较为昂贵,约30万美元以上。
2 搅拌摩擦焊的应用
       铝合金的搅拌摩擦焊已成为成熟的焊接技术,并已成功应用于许多行业。钛合金的搅拌摩擦焊正在研发过程中,某些钛合金的搅拌摩擦焊研究已经取得了成功。镍基高温合金是发动机中的主要材料,由于高强度、高抗氧化能力的合金采用熔焊方法较困难,一般采用惯性摩擦焊及线性摩擦焊对镍基高温合金进行焊接,但这两种方法均受限于零部件的几何尺寸或待焊处的截面形状,只有采用搅拌摩擦焊才可以解决这些问题。目前,钛合金和镍基高温合金搅拌摩擦焊在航空业中很受重视,但其主要障碍是需要开发出耐高温且高强度的搅拌头。

       近几年,GE在钛合金的搅拌摩擦焊方面进行了研究,已成功地对13mm厚的钛合金进行了焊接,并取得了搅拌头材料的专利。搅拌摩擦焊已在造船业及机车行业得到了成功的应用,尤其适用于缝焊及非对称的零部件的焊接。目前,搅拌摩擦焊在航空航天的应用还非常有限,主要的应用有美国Eclipse公司的公务机,波音公司的Delta II,IV的火箭和C17,NASA的太空梭外舱均为铝合金的焊接。搅拌摩擦焊至今还未能在航空发动机中应用,未来有可能在机匣或某些结构件中采用搅拌摩擦焊技术。
扩散焊
1 扩散焊的技术特点
       扩散焊(Diffusion Welding, DW)也是一种固态焊接,待焊材料相互接触的表面在高温和压力作用下,局部发生塑性变形,原子间产生相互扩散,在界面生成了扩散层,形成接头,待焊零件之间不发生移动,也不产生宏观变形。
       扩散焊的优点是接头质量好、精度高、变形小,并且可以实现难焊材料,甚至是陶瓷基材料的连接。扩散焊的缺点在于设备比较昂贵,对接合面的表面质量要求高,工艺过程时间长。
2 扩散焊的应用
       在航空发动机中,扩散焊最成功的应用是与超塑成形(Superplastic Forming, SPF)结合使用,制备钛合金空心风扇叶片。由于钛合金的扩散焊与超塑成型的温度在同一温度区间,风扇叶片复杂的几何形状及内部结构可以在一个制造过程中完成。
大型宽弦风扇叶片是先进航空发动机典型部件之一。R·R公司采用SPF/DW方法制造钛合金宽弦空心风扇叶片已有20年的历史,将其用于Trent系列及RB211发动机。采用SPF/DW方法制造钛合金空心风扇叶片后,与实心风扇叶片相比,每台份发动机可减重约50kg,并且还可以进一步减轻包容机匣及风扇盘的重量。P&W公司由于在F119发动机中成功采用扩散焊制备空心风扇叶片,以及采用线性摩擦焊制备整体叶盘,被美国焊接学会授予杰出开发奖Outstanding Development in Welded Fabrication Award)。
       目前,我国已能生产4层钛合金超塑成型/扩散连接风扇导流叶片,并具备了研制大型宽弦风扇叶片的基础和能力。
结束语
       在国外,固态焊接在民用航空发动机中已有很多年的发展,并已成功应用于多种先进民用航空发动机的机型中。随着航空材料向更高强度、更好的环境耐久性的方向发展,结构设计向轻量化、整体化方向发展,固态焊接还将得到进一步发展。在国内,固态焊接还处于初步应用阶段,与国外的差距较大,应加快开展先进材料、异种材料和新型结构的焊接工程化应用研究,提高技术成熟度。此外,由于设备昂贵,国内大部分航空制造企业还不具备设备能力,需要在进一步开展工艺研究的同时,开发更经济的焊接设备。随着我国航空发动机产业的快速发展,固态焊接方法将发挥更加重要的作用,固态焊接技术也将进入一个快速发展期。
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武安君二世 发表于 2012-9-7 23:29 | 显示全部楼层
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 10:59 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2012-9-7 23:29
能不能在每个项目下介绍TG的进展和水平,以及具体的产品应用(允许的情况)

每个项目都是国内相关领域专家的论文,很多都给出了国内发展情况,例如大型薄壁件加工柔性工装系统,国内有相关企业在研发,但离世界先进水平还有差距
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武安君二世 发表于 2012-9-9 12:44 | 显示全部楼层
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 21:26 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2012-9-9 12:44
爬论文太辛苦、太专业,希望版主通俗易懂的解读

很好的建议!但是因为高端制造涉及领域也很广泛,所以不可能一个人通吃,希望大家都来集思广议.
 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 21:44 | 显示全部楼层
罗严塔尔曾贴过一篇文章,非常不错,叫<搅拌摩擦焊技术在中国的发展>
http://www.9ifly.cn/thread-10157-1-1.html
现在我把原文加到本贴,算是大家一起来学习。
搅拌摩擦焊技术在中国的发展
前言:中国搅拌摩擦焊中心, 致力于铝合金搅拌摩擦焊技术在中国的发展和工程化, 以先进的技术、产品和装备促进了搅拌摩擦焊技术在航空、航天、轨道、船舶等工业领域的产业化应用, 创造了可观的社会和经济效益, 推动了中国先进焊接技术进步与发展。
栾国红 研究员 中国搅拌摩擦焊中心

       栾国红,研究员,毕业于西北工业大学,加拿大多伦多大学访问学者,加入中国航空学会、中国机械工程学会焊接学会,现任中航工业北京航空制造工程研究所研究员、中国搅拌摩擦焊中心主任、搅拌摩擦焊技术专家及北京赛福斯特技术有限公司总经理。先后承担了总装、国防预研、科技部重大专项、航空基金等课题20多项,取得了10项技术专利,获得6项科学技术进步奖,参加著书3本,发表专业技术论文60余篇,英文论文10篇。他在搅拌摩擦焊技术机理、工艺、设备系统等方面获得了创新性的进展,大力推动中国搅拌摩擦焊技术的研究和发展,促进了搅拌摩擦焊技术在中国航天、航空、列车和舰船等工程方面应用,提升了中国焊接技术的水平。
       1991年,一种“革命性”的新型焊接技术——“搅拌摩擦焊—Friction Stir Welding”诞生于英国焊接研究所(TWI)。这种焊接技术从根本上解决了轻合金材料的焊接方法问题,实现了铝、镁、钛等轻质合金材料的高效、优质、绿色、小变形的固相(非熔化)连接。尽管搅拌摩擦焊在世界范围内得到了知识产权保护,但是基于这种技术在低熔点轻金属材料连接领域的诸多优点,在近十多年的时间内得到了深入的研究和快速发展,在诸多工业领域得到工程化应用,成为新世纪最先进焊接技术。
       2002年4月18日,中航工业北京航空制造工程研究所(中航工业625所)和英国焊接研究所在北京共同签署搅拌摩擦焊专利许可和合作协议,并且在技术合作基础上共同成立了中国地区搅拌摩擦焊技术发展和应用推广中心——中国搅拌摩擦焊中心。“中国搅拌摩擦焊中心”是英国焊接研究所在中国地区(包括香港、澳门和台湾)唯一授权的搅拌摩擦焊技术合作伙伴。中国搅拌摩擦焊中心主要负责搅拌摩擦焊技术在中国地区的技术开发、工程应用以及搅拌摩擦焊设备的研发、制造及销售;同时还全权代表英国焊接研究所在中国地区发授和管理搅拌摩擦焊专利许可,并负责中国市场搅拌摩擦焊技术的应用和监督。
       中国搅拌摩擦焊中心的成立是中航工业北京航空制造工程研究所和英国焊接研究所在搅拌摩擦焊技术方面全面合作、共同发展的开端,也标志着搅拌摩擦焊技术在中国的启动和发展的开始,是中国焊接技术发展史上新的里程碑。
       同年,中航工业制造所顺应市场化发展潮流,提出“小核心、大产业”发展战略,在依托中国搅拌摩擦焊中心的引进技术和促进搅拌摩擦焊技术在中国再发展的同时,积极寻求搅拌摩擦焊技术在制造工业市场的工程化应用机会,并投资成立了中国第一家专业化的搅拌摩擦焊技术公司——“北京赛福斯特技术有限公司”,以期通过建立市场化的运营平台推进搅拌摩擦焊技术在中国的产业化发展。
       作为中国地区搅拌摩擦焊技术工程化、工业化以及产业化的积极推动者,北京赛福斯特技术有限公司是中航工业先进专业技术产业化发展的先锋和探索,其业务涉及整个搅拌摩擦焊技术相关产业链,为中国客户提供“交钥匙”工程和服务,直接降低了搅拌摩擦焊技术的应用于工业产品领域的难度和缩短了该技术应用于工业产品的周期,加速搅拌摩擦焊技术工程化、工业化和产业化发展进程。公司技术相关产业链具体包括:搅拌摩擦焊技术的研究、搅拌摩擦焊技术专利发授与管理;搅拌摩擦焊技术培训与技术服务;搅拌摩擦焊专业设备开发定制;搅拌摩擦焊产品加工;搅拌摩擦焊检测服务及检测产品代理;搅拌摩擦焊工具的研发和销售。
       北京赛福斯特技术有限公司自2003年起就被认定为北京市高新技术企业。迄今,公司始终将人才优势定为公司持续快速发展的战略优势,在致力于技术创新研发的同时更加注重高级人才的培养,始终把人才培养作为企业发展的第一要务,在适合公司市场化发展需要方面,积极探索人才队伍建设的新途径,已经建成了以中国工程科学院著名焊接专家关桥院士为首席专家的一支技术精湛的专业化的搅拌摩擦焊技术团队,其中包括研究员2名、高级工程师5人、博士3人、硕士16人,本科生28人,全面开展搅拌摩擦焊技术研究和研发,为众多中国企业客户提供技术、工程化、产品、设备、质量、标准等系列化服务和全套解决技术方案。
       科研技术开发是企业的核心能力所在,技术创新是企业保持持久生命力和持续发展的关键。在中国,以北京赛福斯特技术有限公司为核心的研究团队,十分重视搅拌摩擦焊基础技术的创新性发展。在科研方面,目前承担和完成了国防预研、总装预研、科技部863项目、总装973等多项国家级搅拌摩擦焊技术研究课题。同时,搅拌摩擦焊技术发展特别重视“产、学、研”合作,通过联合研究、发布搅拌摩擦焊研究许可和课题等形式支持多个国内知名院校(如:哈工大、西工大、清华、北航、沈航、江苏科大等)、研究机构(金属所)开展搅拌摩擦焊的基础技术研究,为搅拌摩擦焊技术发展注入不竭动力,使中国搅拌摩擦焊技术的发展能够与国家级型号和重大项目需求相一致,保持搅拌摩擦焊技术的新颖性、先进性和创新性发展能力。并且利用型号产品搅拌摩擦焊技术工程化应用契机,投资5200多万元技改经费以及2500多万自有资金,建立了拥有14台各型搅拌摩擦焊设备的中国最先进的搅拌摩擦焊技术发展中心。
       从此,搅拌摩擦焊技术在世界东方制造大国——中国,拉开了发展的序幕,步入了工程化和工业化应用的历程,直接将搅拌摩擦焊技术从实验室推广至中国尖端工业制造领域,在较短的时间内由一页专利许可发展为拥有十八项专利、两项技术标准以及9项科技成果的自主知识产权的先进的新型焊接技术,促进了中国制造工业焊接技术水平的提高。
       自2003年以来,在中国搅拌摩擦焊技术中心为旗帜的指引下,北京赛福斯特技术有限公司自主设计开发了60多套专业化搅拌摩擦焊接设备系统,填补了国内尖端大型自动化焊接装备的空白,满足航天、船舶、电力电子、兵器等工业需求。目前,赛福斯特公司正在针对搅拌摩擦焊在航天大直径运载火箭筒体结构、大型军用运输飞机机身结构、货舱地板结构、新一代战斗机舱体和机翼结构的搅拌摩擦焊制造等方面展开全面的技术研究和工程攻关。随着我国搅拌摩擦焊技术的研究开发、工程化水平和设备制造的快速发展,该技术在国家级航空航天重大项目中的工程化应用会越来越突出和越重要。
       2011年1月11日随着我国新一代战斗机J20飞机成功试飞,其中搅拌摩擦焊制造的驾驶舱机身左右口盖壁板等轻质高效结构经受住了工程化应用的考验,为现代飞机制造通过“以焊代铆”实现飞机整体化制造提供了新的技术和途径,同时也标志着搅拌摩擦焊技术在中国正式得到发展和腾飞。

图1为中国首次采用搅拌摩擦焊接结构研制的新一代战斗机(J20)。
       在航天制造领域,搅拌摩擦焊技术在空间运载工具和导弹类产品的生产装配、制造成本、重量和质量中同样具有诸多的优越性;近几年,在中国搅拌摩擦焊中心的大力宣传推广努力下,搅拌摩擦焊在中国航天制造领域也得到了普遍的认同和接受,并且逐渐取代传统的熔焊工艺,成为航天产品的主导连接技术。截至2011年3月,赛福斯特公司已针对航天工业需求,开发了六个系列16台套大型搅拌摩擦焊设备系统,包括运载火箭燃料贮箱筒体纵缝搅拌摩擦焊设备,运载火箭燃料贮箱箱底搅拌摩擦焊设备、运载火箭燃料贮箱环缝对接搅拌摩擦焊设备、大厚度导弹筒体结构件搅拌摩擦焊设备、导弹筒体搅拌摩擦焊系统等;筒体直径范围包括300~5000mm,结构厚度3~40mm,设备用户包括三江航天集团红阳机械厂、南京晨光集团、上海航天设备制造总厂、上海航天精密机械研究所、首都航天机械公司、航天科工集团二院总装调部等,为航天客户提供了系统的搅拌摩擦焊工艺技术、装备和质量控制解决方案,直接促进中国航天企业焊接技术的更新换代。
       另外,针对市场化工业产品加工需求,中航制造所北京赛福斯特技术有限公司在掌握搅拌摩擦焊核心技术同时,极建立搅拌摩擦焊工程化示范生产线,利用自主研发相关成套焊接生产设备,先后建立铝合金船舶壁板、电子/电力散热产品以特种大规格型材结构搅拌摩擦焊等3条搅拌摩擦焊产品生产线,为铝合金等金属材料焊接提供了完美的技术解决方案。图2为中国搅拌摩擦焊中心2010年12月研制成功的中国最大的34m长的大型数控动龙门搅拌摩擦焊设备。该设备集成了A/B摆角、恒压力柔性焊接、激光自动焊缝跟踪等先进搅拌摩擦焊工艺控制技术,有效焊接长度达到28m,是目前我国尺寸结构最大的最先进的搅拌摩擦焊设备。图2中还示出了中国搅拌摩擦焊中心利用该大型搅拌摩擦焊设备为轨道行业长春客车厂研制的中国最大的长25m的高速列车铝合金中空车体壁板产品。

       从2002年取得TWI搅拌摩擦焊专利许可开始发展搅拌摩擦焊技术至今,搅拌摩擦焊技术在中国已经取得质的飞跃,其中该技术在各个工业制造领域的工程化应用和发展典型表现如下:
●航天工业:实现了航天工业高强铝合金可靠连接,成为中国大型运载火箭燃料贮箱关键制造技术;实现了不同直径铝合金导弹筒体的低成本、高效率制造,并应用于众多导弹型号产品;
●船舶工业:实现了大型铝合金船舶壁板的批量化制造,已经应用于中国最先进的022双翼穿浪铝合金导弹快艇、护卫舰和救护船的制造,累计生产1200多吨;
●电子工业:成功应用于复杂液冷介质高效率雷达散热器冷板等部件及大厚度雷达相控阵铝合金基板的制造;并且还在手机蜂窝基站散热器和LED节能照明产品中得到工业化应用;
●轨道交通工业:已经在南车公司地铁、出口型轻轨车辆以及新型高速(>350km/h)铝合金列车车体制造中得到批量化焊接生产应用,已经成为中国下一代铝合金高速动车主导连接技术;
●航空工业:已经在中国新一代战斗机(J20)机身结构和国产新型大型军用运输机货舱地板和斜台中得到应用,实现了飞机承载部件的加强及减重,为飞机制造提供了新的连接方法和手段;
●汽车工业:已经在铝合金汽车轮毂、空调压缩机芯轴、铝合金车体结构等方面得到应用,并且正在全铝合金车体和新型电动汽车中得到应用探索。
       总上所述,尽管搅拌摩擦焊技术在中国发展时间短,但在各个制造行业应用已经起步。但是,我们必须认识到越是基本的制造方法对制造工业的影响面越大、持续时间越长、作用力越强。搅拌摩擦焊作为一种基本的轻合金连接新方法,会对现代制造工业领域产生的革命性的影响。但是要把这种连接新方法在中国得到深入的发展和广泛的应用,使之转化为生产力,我们还需要以科学发展观来引领和推动搅拌摩擦焊在中国的发展。
       第一,搅拌摩擦焊的发展要适应中国国情,把握技术内在发展趋势,在尊重搅拌摩擦焊发明专利知识产权的基础上,加强基础技术的探索性研究,加强专业化技术人才的培养。搅拌摩擦焊在世界舞台上亮相已经有近18年的时间,并且逐渐由方法研究、机理探索、工程化开发等阶段进入工业化应用阶段;但是搅拌摩擦焊登陆中国仅仅才有8年的时间,现阶段我国制造工业对搅拌摩擦焊技术需求强烈,但是能够支持搅拌摩擦焊在国家级重大工程项目中应用的性能数据、技术条件、标准、装备和人才极其缺乏。尽管中航工业625所中国搅拌摩擦焊中心(北京赛福斯特技术有限公司)一枝独秀,在搅拌摩擦焊技术的研究、工程化开发、装备制造等方面全面发展,但是毕竟在资金、人力、研究条件等方面资源有限。面对一项革命性的技术,还需要发挥国家和社会的力量,鼓励和支持国内科研院所一起参与搅拌摩擦焊基础技术和方法研究,促进搅拌摩擦焊基础技术了解和掌握,并且培养出一定数量的专业化的研究人员和工程技术人员。
       第二,搅拌摩擦焊的发展要加强核心技术的创新性发展。搅拌摩擦焊是一种多学科集成的新技术,涉及到摩擦学、材料学、工程学、金属冶金、塑性加工和焊接等基础科学和工程科学。搅拌摩擦焊作为一种多学科交汇的新方法,可以发展出纵缝焊、环缝焊、无钥孔焊接、变截面焊接、自支撑双面焊接、空间3D曲线焊、搅拌摩擦点焊、回填式点焊、搅拌摩擦焊表面改性处理、搅拌摩擦焊超塑性材料加工等多种连接和加工方法和技术。这些新方法的发明和发展都需要研究人员和技术人员具有创新性的突破式的思维和观念。在未来近20年的时间内,国家提出中国建立创新性国家的发展战略,但是一个国家和名族的创新性不仅仅表现在几个标志性的重大工程上,如大飞机项目、新一代运载火箭项目、探月工程等,更重要的体现在原创性方法的发明和创造。中国搅拌摩擦焊中心肩负着引领搅拌摩擦焊技术在中国的发展的责任,就一定要重视搅拌摩擦焊核心技术的开发和研究,加大新技术的研发和创新。
        第三,搅拌摩擦焊的发展要重视搅拌摩擦焊装备的发展。装备是技术的载体。装备是技术实现其价值和转化为生产力的手段和途径。要利用新的技术提升产品的质量、生产效率就必须研发和制造先进的装备。在中国搅拌摩擦焊中心,搅拌摩擦焊技术的研究和搅拌摩擦焊设备的开发一直以来得到重视,并且齐头并进、共同发展。依靠北京航空制造工程研究所50年在中国航空航天工业领域制造技术和装备的技术积累和底蕴,中国搅拌摩擦焊中心有信心为中国企业提供先进可靠的搅拌摩擦焊装备。迄今已经开发成功适合应用于不同工业领域的龙门式、悬臂式、台式、卧式等多个系列的搅拌摩擦焊专机设备,具有先进、数控、柔性、可靠等特点。在装备方面,中国搅拌摩擦焊中心还针对搅拌摩擦焊的民用工业领域推广,研发了低成本的通用型搅拌摩擦焊设备,针对船舶、列车研制了宽幅型材壁板搅拌摩擦焊设备,针对汽车工业正在开发机器人搅拌摩擦焊设备等。
       第四,搅拌摩擦焊的发展要以市场为引导,以国家重大项目为突破口,广开合作之门,联合国内外优势科研院所,全面实现搅拌摩擦焊技术的工程化应用。经过近几年的工程化开发,中国搅拌摩擦焊技术日渐成熟,对该技术的宣传和认识也越来越深,能够在国家级的重大项目中得到工程化应用是搅拌摩擦焊技术标志性的发展。中国搅拌摩擦焊中心与国内的科研院所,尤其是设计院所和主机厂紧密合作,参与了国家大飞机项目、新型导弹武器项目、新一代运载火箭项目、新型舰艇项目技术开发和部分装机零部件研制任务。这些重大项目的需求牵引,提升了搅拌摩擦焊技术水平,推进了搅拌摩擦焊技术的工程化发展历程。
       第五,搅拌摩擦焊的发展要以批量化生产制造为手段,以产业化和工业化为目标,结合鼓励性政策支持,全力推进搅拌摩擦焊在轻合金材料连接领域的应用,提升我国铝、镁、铜、钛合金等金属材料的制造技术水平和质量。作为制造大国,我们对铝、镁、铜、钛等轻合金材料需求旺盛,搅拌摩擦焊作为针对这些轻合金材料最先进的连接技术,可以提升产品质量和生产效率,降低制造成本和能源消耗,属于绿色、环保和宜人化的制造技术。但是搅拌摩擦焊设备的成本较高,在2015年以前使用该技术进行工业产品制造又受到专利许可的限制,这些因素制约了搅拌摩擦焊技术在中国的推广和应用,需要国家针对搅拌摩擦焊这样涉及面广的先进制造技术制定相关鼓励性政策,如给与贷款和财政补贴等,支持中小工业企业应用搅拌摩擦焊技术进行产品制造。同时,中国搅拌摩擦焊中心也在积极的推动搅拌摩擦焊在中国的推广应用,制定了在中国范围内根据区域发展特点,建立数个区域性的搅拌摩擦焊工业产品制造中心的发展策略。这可以解决专利、资金、运输等问题,促进该技术在国家产业结构调整和优化过程中的大发展。
       总之,搅拌摩擦焊技术已经来到我们面前,并且逐渐应用于工业企业的生产制造和融入我们的生活。我们应该把握技术的发展趋势,具有预见性,看到搅拌摩擦焊这项技术的前景,用科学发展观推动和引领这项技术在中国的发展,缩短我国和先进西方国家在制造技术上的差别。中国要成为制造强国,要发展成为创新性国家,在中国搅拌摩擦焊技术发展的晨曦中我们看到了希望的光芒。

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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 21:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 暴力英雄 于 2012-9-9 21:53 编辑

北京赛福斯特技术有限公司网站
http://www.cfswt.com/

       2002年4月,在中国航空工业第一集团公司主持下,北京航空制造工程研究所(航空625所)和英国焊接研究所(TWI)共同签署关于搅拌摩擦焊专利技术许可、技术研发及市场开拓等领域的合作协议,并共同创建了中国地区搅拌摩擦焊技术研发和应用推广中心——中国搅拌摩擦焊中心。“中国搅拌摩擦焊中心”是TWI在中国地区(包括香港、澳门和台湾)唯一授权的搅拌摩擦焊专利技术合作伙伴。中心得到TWI授权负责搅拌摩擦焊技术在中国地区的技术开发、工程应用以及搅拌摩擦焊设备的研发、制造及销售;同时中心全权代表TWI在中国地区发授并管理搅拌摩擦焊专利技术二级许可,并负责中国市场搅拌摩擦焊技术的应用和监督。
    中心的成立是北京航空制造工程研究所和英国焊接研究所在搅拌摩擦焊技术方面全面合作、共同发展的开端,也标志着搅拌摩擦焊技术在中国市场研发及工程应用工作正式启动,这也是中国焊接技术发展史上新的里程碑。
    为了建立灵活的市场反应机制,更大程度地满足国内日益增长的搅拌摩擦焊技术需求,2002年9月,中国航空工业第一集团公司北京航空制造工程研究所(航空625所)以“中国搅拌摩擦焊中心”为主体注册成立了中国第一家从事搅拌摩擦焊技术研发和推广的专业化公司——北京赛福斯特技术有限公司。
  搅拌摩擦焊技术发明专利证书
搅拌摩擦焊技术实施许可证书
搅拌摩擦焊技术中心成立证书
北京高新技术企业证书
发明专利证书
国防科学技术奖
质量管理体系认证书
环境管理体系认证书
职业健康安全管理体系认证书

产品包括:
科研型搅拌摩擦焊设备;
工业搅拌摩擦焊设备 ;
搅拌摩擦焊产品制造;
搅拌摩擦焊设备配套;
搅拌摩擦焊心脏-搅拌头;
焊缝质量检测系统

 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 21:57 | 显示全部楼层
科研型搅拌摩擦焊设备 :



 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 22:02 | 显示全部楼层
工业搅拌摩擦焊设备 系列 1








 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 22:05 | 显示全部楼层
工业搅拌摩擦焊设备系列2






 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 22:07 | 显示全部楼层
工业搅拌摩擦焊设备系列3



 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 22:17 | 显示全部楼层
搅拌摩擦焊产品制造
宽幅型材壁板搅拌摩擦焊制造

随着工业的快速发展,轻量化的铝合金大型型材壁板在现代制造业和运输业中被大量使用,不仅提高了产品的性能,更为保护环境、节约能源奠定了基础,成为工业领域的一个热点。搅拌摩擦焊作为铝合金最佳连接方式,有效避免了铆接制造时间长、人力和物料使用量大及弧焊焊后变形大、耗材昂贵且对操作者要求高的缺陷。
北京赛福斯特技术有限公司作为英国焊接研究所(TWI)在中国唯一授权的搅拌摩擦焊技术公司,制造的宽幅铝合金搅拌摩擦焊型材壁板产品最长可达28m,产品焊后无变形、性能优异、质量一致性好、加工效率高且能源消耗少,产品合格率可达100%,达到世界先进水平,完美取代进口产品,为铝合金船体及上层建筑制造、高速列车车体、飞机机身壁板、地板以及集装箱制造提供了最佳连接方案。
赛福斯特公司自主研制的大型拼接搅拌摩擦焊设备
左:I代 FSW-2LM-006  右:II代 FSW-2LH-010
中国首台数控动龙门搅拌摩擦焊设备
设备型号:FSW-5DLM-010
航空工业大型壁板结构搅拌摩擦焊技术应用
随着我国搅拌摩擦焊技术的研究开发、工程化水平和设备制造的快速发展,该技术在国家级航空重大项目中的工程化应用会越来越突出和重要。目前,北京赛福斯特技术有限公司已成功实现我国大型飞机机身结构、地板机构、新型战斗机舱体和机翼结构的搅拌摩擦焊接,焊接长度达28000mm、宽度4500mm、厚度0.8-80mm,实现了整体化制造,大力提升了我国武器装备的制造技术水平。

XX飞机搅拌摩擦焊货舱地板交付现场  
列车工业大型壁板结构搅拌摩擦焊技术应用
2011年,采用北京赛福斯特技术有限公司自主研制的中国首台动龙门搅拌摩擦焊设备制造的高速动车样车在长春下线,车身制造达到国际先进水平,成为中国列车车体制造的里程碑。
目前,赛福斯特公司已为国内多家机车制造厂商成功实现高速列车、货物列车及城轨地铁的车辆箱体、窗体、侧墙、顶板、地板以及车钩面板等结构的搅拌摩擦焊制造,同时针对车体大型壁板的制造要求,赛福斯特公司开发了双焊接头、六工位、90m长的搅拌摩擦焊设备系统,这将有利于大幅提高生产效率、降低生产成本、减轻车体重量,为中国轨道交通行业的快速发展提供有力支撑。

赛福斯特公司采用自主研制的中国首台动龙门搅拌摩擦焊设备制造的28m长列车侧墙壁板
船舶工业大型壁板结构搅拌摩擦焊技术应用
2005年,北京赛福斯特技术有限公司依据市场需求,自主开发了国内首台宽幅铝合金型材拼接搅拌摩擦焊接专用设备(I代);2007年,在该设备基础上,赛福斯特公司组织开发了第II代宽幅铝合金型材拼接搅拌摩擦焊设备。两台设备均投入船用大型铝合金带筋板得搅拌摩擦焊批量生产,产品外观美观、性能优异,达到世界先进水平,大幅减低了我国船舶制造业的生产成本。
赛福斯特公司船舶铝合金带筋壁板焊接能力为:长度18000mm、宽度6000mm,焊接厚度为1-15mm,筋板高度20-150mm。目前,公司已将搅拌摩擦焊技术用于海军某新型导弹快艇铝合金甲板、外壁侧板和内装围板以及上层建筑制造,同时在民用船舶领域也得到了推广应用,并累计为中国海军装备及民用船舶行业提供铝合金搅拌摩擦焊带筋板1200多吨,累计焊缝长度超过288公里,为我国今后国防现代化建设、军事威慑力及和平崛起奠定坚实的基础。



搅拌摩擦焊壁板结构产品的定制生产
北京赛福斯特技术有限公司同时可以根据不同领域客户要求针对不同尺寸型材结构如:壁板、带筋壁板、复合面板、中空型材及其他壁板类结构件的搅拌摩擦焊对接、搭接等进行批量化定制加工服务。

 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 22:19 | 显示全部楼层
散热器、热沉器搅拌摩擦焊制造

北京赛福斯特技术有限公司拥有国内多台专业化的平面二维数控搅拌摩擦焊设备,针对电力、电力等行业散热结构件及其类似产品的特点,可批量化焊接及定制加工各种形式的铝合金工业散热器和热沉器,焊接厚度可以达到25mm,相关焊接产品已经在国内航天、航空、雷达、列车、电力等行业得到应用。
2011,赛福斯特公司根据市场需求,成功实现了17mm厚铜合金水冷板产品的搅拌摩擦焊接,产品焊后成形美观、残余应力低、接头性能强且质量稳定,达到国际先进水平。该产品的成功研发,使我国成为继英、日两国之后,第三个成功开发如此大规格的铜合金搅拌摩擦焊水冷板产品的国家。

搅拌摩擦焊制造空冷翅片散热产品
    大型翅片散热器需要采用大吨位挤压机,成本高、成品率低。采用搅拌摩擦焊技术连接小型翅片散热器及制造大型翅片散热器与整体挤压产品性能一致,并能显著降低成本。赛福斯特公司采用搅拌摩擦焊工艺制造翅片散热器的能力为:长度100-4000mm,宽度50-280mm,翅片高度5-100mm,焊接厚度1-25mm。

搅拌摩擦焊水冷板
    随着电子器件的集成度越来越高,传统的散热方式已不能满足特定领域要求,取而代之的是不同规格尺寸的水冷组件,采用搅拌摩擦焊技术取代传统的焊接工艺会大大降低其废品率,便于产品的后续加工。赛福斯特公司液冷板产品制造能力为:长度100-2500mm,宽度100-2800mm,结构高度20-1000mm,焊接厚度1-25mm。

   
   
搅拌摩擦焊散热结构件(热沉器)
采用搅拌摩擦焊技术取代传统焊接技术进行热沉器的批量制造,产品外形美观、无焊接变形、无裂纹及气孔缺陷,焊接过程中不需添加任何辅助材料,避免对冷却液的不利影响,产品综合性能得到提高。赛福斯特公司电力热沉器产品制造能力为:长度100-4000mm,宽度100-2800mm,结构高度20-1000mm,焊接厚度1-25mm。


其它搅拌摩擦焊散热结构件
          
   

点评

哇 图片真多!版主大大辛苦了!  发表于 2012-9-10 08:51
 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 22:20 | 显示全部楼层
多种结构用途产品搅拌摩擦焊制造
航天领域结构件的搅拌摩擦焊接

搅拌摩擦焊已广泛应用于航天运载火箭燃料贮箱、中间环形结构件、整流罩、导弹壳体、加强筋结构件等制造中。北京赛福斯特技术有限公司已成功实现直径5000mm, 厚度25mm的铝合金筒形结构零件的纵、环峰焊接,以及能够针对封底结构实现空间曲面的搅拌摩擦焊接,同时可以根据客户要求对铝合金筒形结构零件和产品进行定制加工。
航空领域结构件的搅拌摩擦焊接
研究表明,将搅拌摩擦焊应用于飞机制造中,可以代替60%以上的铆接连接方式,能够有效减轻飞机结构重量,提高生产效率和降低生产成本。将搅拌摩擦焊和钣金成型、超塑成型、喷丸成型等技术复合,可以实现飞机复杂结构和大型壁板类结构整体化制造,在提高性能、减重方面具有明显优势,所以搅拌摩擦焊技术在飞机制造领域有着广泛的应用前景,可以在飞机机翼、机身、密封仓、口盖、地板、仪器舱、雷达冷板等结构中得到应用。
  
列车结构件搅拌摩擦焊接
随着列车速度的不断提高,对减轻自重,提高接头强度及结构安全性要求越来越高。北京赛福斯特技术有限公司已成功实现高速列车、货物列车及城轨地铁车辆箱体、窗体、侧墙及车钩面板等结构件的搅拌摩擦焊制造。
搅拌摩擦焊箱体结构
铝合金箱体结构件在现代运输业大量使用,但是目前多采用熔焊技术来实现箱体结构件的连接和定位,由于铝合金材质的物理特性,熔焊热输入量大使得熔焊后变形严重,为了减少这一不利影响,就必须增大焊后机械加工余量,既提高了机械加工的难度,又增加了生产制造成本。
针对客户需求,北京赛福斯特技术有限公司已开发此类产品,焊后箱体结构件平面度控制在0.3mm以下,且焊缝成形美观、无缺陷,达到设计技术要求。搅拌摩擦焊技术在箱体结构件上的成功应用为复杂铝合金结构件的焊接提供了一种全新的解决方案。
其他结构产品的搅拌摩擦焊制造

 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 22:22 | 显示全部楼层
搅拌摩擦焊设备配套
1、
搅拌摩擦焊设备工装夹具


大厚度直缝夹具
筒体纵缝夹具
筒体环缝夹具
薄壁直缝夹具
卧式横焊夹具
球体曲线夹具


2、
搅拌摩擦焊设备其他配套装置


搅拌摩擦焊冷却系统:搅拌摩擦焊接过程中搅拌头和被焊材料之间因摩擦热致使焊接区域温度急剧升高,为了平衡热输入,降低应力变形,阻止热量传递,我公司研制了水雾冷却系统作为设备订制配套,实现对搅拌头和工件焊缝处进行冷却,以提高搅拌头及焊接主轴使用寿命。
水雾冷却系统热沉冷却系统
搅拌摩擦焊气保护装置:针对高温合金及活跃合金的搅拌摩擦焊接,需要集成气保护装置以延长搅拌头、设备主轴及垫板的使用寿命。同时我公司代理美国MegaStir气体保护装置产品,能够根据客户要求集成MegaStir产品。
MegaStir气体保护装置
搅拌摩擦焊缝跟踪系统:当进行较长焊缝的搅拌摩擦焊接对接时,为防止过长行程内焊接工具在上、下、左、右方位上的偏离,激光位移焊缝跟踪系统能够被集成以定位焊接工具和工件表面上焊缝的距离,通过焊缝纠偏功能以实现焊缝有效可靠的搅拌摩擦焊接。
激光位移焊缝跟踪系统
匙孔消除装置:针对客户对FSW尾部匙孔的特殊要求,公司已研制出成套的工程化可回抽式装置用以消除搅拌摩擦焊尾部匙孔,以满足特殊的搅拌摩擦焊接需求并获得理想的焊接质量。
可回抽装置模型


 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-9 22:26 | 显示全部楼层
搅拌摩擦焊心脏-搅拌头
搅拌头产品展示

     搅拌头是实现搅拌摩擦焊的关键和核心技术之一,被誉为搅拌摩擦焊的“心脏”;同时搅拌头也是搅拌摩擦焊的特殊消耗品。搅拌头需要与优化的焊接工艺参数相匹配才能够获得高质量的搅拌摩擦焊缝和获得较高的使用寿命。
北京赛福斯特技术有限公司已成功研制出针对不同材料、不同厚度的多种规格、多种系列的搅拌头,并已申请国家专利。其中包括针对铝合金、镁合金、铜合金、钛合金材料搅拌摩擦焊接用的搅拌头以及薄壁结构搅拌头、大厚度材料搅拌头、无匙孔焊接搅拌头、自适应双轴肩搅拌头、固定式双轴肩搅拌头、可回抽式搅拌头、搅拌摩擦塞焊搅拌头等。

         
搅拌头代理

美国MEGASTIR公司一直致力于高熔点材料的搅拌摩擦焊应用开发,从304不锈钢到普通中碳钢和高温合金材料都可以实现搅拌摩擦焊连接。我公司已与美国MegaStir公司签约,代理了该公司高温合金材料焊接用搅拌头产品,欢迎有意向者致电咨询或前来洽谈。
  代理美国MegaStir公司的搅拌头产品


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武安君二世 发表于 2012-9-10 07:07 | 显示全部楼层
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 08:44 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2012-9-10 07:07
爬楼,我只想知道,如果没有英国人的介入,中共自己能研究、制造出搅拌摩擦焊、工艺并应用吗?

你觉得美国人能么?
头像被屏蔽
武安君二世 发表于 2012-9-10 14:55 | 显示全部楼层
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 楼主| 暴力英雄 发表于 2012-9-10 20:38 | 显示全部楼层
这个和当年日本起家时代是一样的,都是靠引进专利技术自行设计开发,实施专利英国人收费,但东西和技术都在你手里,这个协议限制是不能在其他国家和地方出售你的产品(比如日本),否则会罚款什么的.但技术已经是你的了。而且即使专利卖给你了,你也不一定能研制出合格产品,因为研制产品还和你的基础工业综合实力密切相关,专利即使免费给索马里,他也造不出来
这是知识经济时代的做法,不能再用冷战思维考虑。
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