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楼主: shaolin1254
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[高端制造] 碳纤维产业化专题

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klonoa112 发表于 2017-9-29 21:26 | 显示全部楼层
https://mp.weixin.qq.com/s/Zfq1sHc-msOxexeKQ6_5Cg
权威发布 | 我们的千吨级T800碳纤维新线正式投产
2017-09-29 中国建材集团

       今天上午,中国建材集团所属中复神鹰碳纤维有限公司在江苏连云港举行千吨级SYT55(T800)碳纤维新线项目投产仪式,标志着中复神鹰进入一个新的时代,继续引领国内行业发展,在世界碳纤维领域迈出战略性的关键一步。



       投产仪式上,中国建材集团董事长、党委书记宋志平,连云港市委书记杨省世分别致辞讲话,并与中国建材集团副董事长姚燕,连云港市委书记杨省世,连云港市委常委、开发区党工委书记曹卫东,中国复合材料集团董事长张定金,连云港工投集团董事长、党委书记杨龙,中复神鹰董事长张国良共同推杆宣布千吨级T800碳纤维新线正式投产。张国良介绍了生产线项目建设情况,中复神鹰总经理刘芳主持启动仪式大会。



       中复神鹰碳化10号生产线,单线SYT55(T800)级碳纤维生产能力1000吨,于2017年2月22日开工建设,8月28日建成并进行试开车,总投资近1亿元。10号线的正式投产,是继去年5月份成功投产并连续稳定运行的千吨级T800原丝生产线,以及在现有的百吨级T800碳纤维生产线基础上,技术提升并迈出新的一步,是中复神鹰发展史上具有里程碑意义的一件大事。




       该线是目前国内技术水平最为领先、单线生产效率最高、自动化程度最高、绿色环保指标最好、投资成本最低的千吨级T800碳纤维生产线。试生产期间的产品碳丝性能指标超过国外同类产品水平;在产品应用市场方面,立足于更高层次,已经具备为我国战略武器装备等军工领域进行稳定、持续供货的能力。不仅将很好地满足国内关键领域的急需,同时对中国碳纤维行业的进步也将起到积极的推动作用。




       张国良回顾了中复神鹰披荆斩棘走过的碳纤维技术研发与产业化建设的十二年,本着“为祖国争光、为民族争气”的心声,“快速、高效、攻关、克难”的心愿,不忘初心、砥砺前行,创造了碳纤维科技产业化攻关项目的一个神话。过去12年里,公司总投入资金近18亿元,建成了4套聚合系统、6条纺丝生产线、10条碳化生产线,碳纤维产能达到6000t/a,是国内产量最大、技术最领先的碳纤维生产企业,占国产碳纤维市场55%以上。先后两次获得中国纺织协会科技进步一等奖,并在去年实现了首次盈利,这在国内民用市场尚属首次,标志着国产碳纤维开始进入良性发展阶段。中复神鹰将立足于新征程的新起点,继续坚持自主创新、扩大产能规模,尽快实现万吨产能建设任务,为我国碳纤维赶超国际领先水平而不懈努力;同时以市场为导向,以效率降成本,不断开发新产品、培育多元化的应用领域。

       杨省世在代表连云港市委市政府的致辞中首先对中复神鹰千吨级T800碳纤维新线的投产表示热烈祝贺。他讲到,中国建材集团是世界一流的综合性建材产业集团,在行业内拥有举足轻重的领导地位。多年来,中建材集团发挥央企的影响力、带动力,与地方紧密合作、携手发展。在集团的大力支持下,中复神鹰快速成长壮大,已经成为连云港市新材料产业的标杆企业,希望中复神鹰以今天千吨级T800碳纤维新线投产为新的起点,不断完善生产工艺、提高产品性能、延伸产业链条、做大市场规模,为我国新材料产业和地方经济发展作出更大贡献。新材料产业是连云港重点发展的支柱产业,衷心期望中国建材集团一如既往地关心支持连云港的发展,持续深化与连云港的合作,不断拓展新的领域和空间。他表示,连云港将营造更加良好的环境,提供更加优质的服务,推动双方合作不断取得更加丰硕的成果。



       宋志平在致辞中对长期奋斗在一线的中复神鹰管理团队、技术人员和一线工人表示热烈的祝贺,向大力支持中复神鹰发展的连云港市委市政府、行业协会和股东各方表示衷心的感谢!他讲到,中国建材集团重组成立一年来,一直注重创新发展思路,围绕“三条曲线”,打造“六大平台”,推动“四化”转型,实现了1+1>2的预期目标,取得了令人鼓舞的经营业绩,得到了中央领导、国资委和社会各界的普遍赞誉。他表示,中复神鹰千吨级T800碳纤维新线的投产,是在党中央、国务院殷切的关心和期望下,企业在党的十九大召开前夕交出的一份最好的答卷。对中复神鹰十年磨剑,通过自身的不懈努力,获得了国家和行业对于技术水平的认可感到自豪;碳纤维作为新材料的支柱产业,基于国家安全战略和减能节排的历史使命,同时也作为集团十大新材料领域的重要部分,与水泥等传统建材行业和工程装备产业齐头并进,支持中国建材未来的发展。他希望中复神鹰能继续以拼搏进取的精神,抓住未来新材料的黄金十年机会,满足国内市场需求,积极参与国际竞争,通过专业化、规模化、集约化的发展,将中复神鹰打造成具有国际影响力的新材料领军企业。




       仪式后结束后,宋志平董事长听取了中复神鹰、中复连众、中复碳芯、中材江苏太阳能新材料公司四家公司生产经营和党建工作情况汇报。

       他对四家企业的经营和党建工作给予了充分肯定和表扬。对于在连云港企业,他强调要充分利用我们自身混合所有制改革和集成创新的优势,同时抓住连云港市委市政府鼓励发展复合材料和碳纤维等新材料的机遇,进一步做强做优做大产业。他建议碳纤维产业继续向高端产品迈进,积极进入国际市场,勉励企业做到世界前三。他同时强调,集团在连云港的企业党建工作都做得非常深入,要继续将党建文化和集团文化、安全环保文化结合起来,为产业发展和做强做优提供安全稳定和谐的组织保证。

       中国建材报社社长杨军,中国建材杂志社社长秦春雨,中国建材集团科技管理部总经理郅晓,中国复材党委书记薛继瑞,中材江苏太阳能新材料有限公司董事长孔今柯、总经理曹伟,连云港市级相关部委、主要金融机构、科研院所、中国复材、连云港鹰游集团相关领导,主要原材料供应商、碳纤维下游用户等代表,以及中复神鹰中高层及员工代表共计200余人参加了投产仪式。

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中国睡教 发表于 2017-9-30 21:50 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-9-29 21:26
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权威发布 | 我们的千吨级T800碳纤维新线正式投产
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看到如此好消息,真是令人振奋,开心!了不起的成就
StdNormDist 发表于 2018-1-7 23:05 | 显示全部楼层
中车长客成功研制世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体
2018年01月07日 20:05  东亚经贸新闻


  记者从中车长春轨道客车股份有限公司获悉,新年伊始,“中车长客”在轨道交通领域再获重大突破,研制出具有完全自主知识产权的世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体。此次全复合材料车体的成功研发,不仅带来车体减重、节能减排降耗、提高安全性、舒适性和使用寿命等,更重要的是探索了碳纤维复合材料在轨道交通大批量工业化生产应用的方向和实施路径。
  车体轻量化程度高
  据了解,该车体采用薄壁筒形整体承载结构,车体长度为19000mm,车体宽度为2800mm ,车体顶面距轨面高度为3478mm。性能精良,特点凸显。
  中车长客生产的全复合材料地铁车体充分发挥了碳纤维复合材料的优越特点,可以用更轻的材料完成与金属材料同等的结构设计,使整车较同类地铁金属车体减重约35%,从而对提高车体的运载能力、降低能源消耗、降低全寿命周期成本、减少线路损害等具有重大意义。
  全复合材料地铁车体突破了整体承载地铁车辆复合材料车体设计分析技术、车体连接技术、复合材料低成本及大尺寸制件的成型制造技术及复合材料车体静强度试验技术,进行了10余种材料性能测试,6000多个元件、典型件、组合件、全尺寸试验件等积木式设计验证试验,经过反复优化论证,解决了复合材料应用于轨道车辆承载结构面临的难点,车体最终性能优异,满足在极限恶劣工况和环境下的使用要求。

  安全性高 使用寿命长
  由于复合材料优异的抗疲劳、耐酸碱腐蚀性和耐紫外老化性能,同时车体采用了先进的“静力覆盖疲劳”和“损伤无扩展”的设计理念,使车体结构具有不低于30年的使用寿命,相比金属车体,大大减少对疲劳裂纹与腐蚀退化的检测和修理成本,使车体结构具有更高的安全性、可靠性和维修经济性。
  车体使用的复合材料隔热性能很强,能够与防寒材相媲美,用全复合材料车体装配的车辆,其隔热性能是用金属车体装配车辆的1.5倍以上,能够保证车体内部始终保持舒适的温度;复合材料车体的隔声性能和减振性能同样优于金属车体,仅车体本身就达到车辆隔声要求的70%以上,车体振动的固有频率较同类金属车体提高18%以上,能够有效防止车身和转向架之间的共振,大大降低列车运行过程中产生的内部噪声和振动,有效提高乘坐的舒适性。
  利用复合材料可设计性强、可一体化成型的特点,全复合材料车体最大限度地实现部件整合、零件整合,通过模具一体成型。车体各模块之间采用机械连接,消除了传统金属车体因焊接变形导致的尺寸偏差和形位偏差,提高了车体尺寸精度和外观质量。
  为国内建立完整轨道行业标准打下基础
  新材料特别是碳纤维材料在轨道交通行业不仅缺乏应用,更缺乏各类标准,此次车体研制结合国际航空领域在碳纤维的成功应用经验和标准,创造性地探索碳纤维在轨道交通行业应用的材料标准、设计准则、工艺指南、质检标准、试验判定和维护策略等,为国内建立完整的轨道行业标准打下基础。
  据悉,中车长客始终致力于前沿技术的研究,不断提升研发能力。全碳纤维复合材料车体研发和试验完全独立自主完成,并且全部应用国内生产的碳纤维复合材料,具有全部自主知识产权,为后续大批量生产应用和可持续性提供了有力保障。随着我国轨道车辆装备制造业的快速发展,轨道车辆装备制造技术也在逐步提升。碳纤维是国家战略新兴材料,由于新材料特性,国内外在大工业领域包括航空航天等领域都在积极探索应用,但在轨道交通行业的研究主要应用在非主承力的小部件试制上。本次中车长客研发的大尺寸承载结构全碳纤维复合材料车体不仅属国内首创,国际也未有先河,它的研制成功验证了碳纤维复合材料在轨道交通承载结构上应用的可行性,推动了碳纤维复合材料在轨道交通的大批量工业化生产应用,拓展了碳纤维复合材料产业的应用市场,促进了碳纤维复合材料产业链的完善和发展。

(东亚经贸新闻记者 李小丹)
http://news.sina.com.cn/o/2018-01-07/doc-ifyqiwuw7781837.shtml

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StdNormDist 发表于 2018-1-7 23:08 | 显示全部楼层
世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体从丹阳驶出
来源:交汇点   作者:张凌发   2018-01-07 17:35:30

  交汇点讯 2018年1月7日,中国中车发布消息,我国在轨道交通领域再获重大突破,研制出具有完全自主知识产权的世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体。与此前的铝合金和金属材料不同,此次全复合材料车体的成功研发,不仅带来车体减重、节能减排降耗、提高安全性、舒适性和使用寿命等优越性能,更重要的是探索了碳纤维复合材料在轨道交通大批量工业化生产应用的方向和实施路径。这辆车体的摇篮在江苏镇江丹阳的恒神复材园,该园打造的碳纤维全产业链终于结出了硕果。
  近年来以高铁为代表的我国轨道交通实现了跨越式发展,技术、速度、里程世界领先,高铁名片世界瞩目。在实现了世界最快的目标之后,轨道交通把目标投向了了另一个目标,世界最轻。国家对轨道交通提出了轻量化和降噪降耗的要求,应对这一要求的首选材料就是碳纤维,碳纤维材料具有轻量化、耐腐蚀、抗疲劳等的优势。作为国内规模最大产业链最全的恒神股份义不容辞参与了这一具有挑战性、颠覆性的创造工程。
  恒神股份凭借国内碳纤维全产业链研发能力和最大规模碳纤维生产能力,历经项目立项、可行性方案论证、设计方案论证等环节,以实力能力,赢得长客股份公司的信任,拿下了轨道交通大型车体第一单。长客股份是中国机车车辆行业的一艘旗舰,是我国最大的轨道客车研发、制造、检修及出口基地,是中国地铁、动车组的摇篮。2016年5月31日,恒神股份与中车长春轨道客车股份有限公司签订国内第一份研制碳纤维车体合同,标志着恒神股份与中国中车长客股份联手开始进军研发全碳纤维轨道交通车体。
  接手这一项目之后,恒神股份和长客股份紧密合作,从设计开始到装配完工,前后投入人力218人,奋战400个日夜,交出了样车,实现了多个领域的突破。
  复合材料工艺制造前沿技术进入实际应用。车体结构采用复合材料制造前沿技术的四大工艺:热压罐、拉挤、OOA液体成型。整合了材料、结构设计、模具设计、工艺制造、装配、测试验证等学科领域,首次实现从外部的次承力件到主承力件的全复合材料化应用,填补了国内轨道交通全复合材料用用方面的空白。
  复合材料大型制件制造能力得到了验证。该车体采用薄壁筒形整体承载结构,车体长度为19000毫米,车体宽度为2800毫米,车体顶面距轨面高度为3478毫米。车体的完工验证了恒神股份各种技术工艺和设备对大型制件的承受能力。
  车体整体化程度领先国外常用的分体成型技术。车体采用了航空产业中常用的框架式结构,有效地提高了复合材料的传力效率,满足了地铁车体运行时的复杂工况要求。车身底架端墙部件均采用碳纤维复合材料整体成型技术,领先国外常用的分体成型技术,大大减少连接件,使车体稳定性、可靠性得到提高。
  轻量化减重效果显著。车体实际重量为4.4吨,较客户要求的4.8吨更轻,超出客户期望。比同样大小的铝合金6吨车体减重1.6吨。
  通讯员 周竹生 交汇点记者 张凌发
http://js.xhby.net/system/2018/01/07/030781048.shtml

3431 发表于 2018-1-7 23:52 | 显示全部楼层
StdNormDist 发表于 2018-1-7 23:05
中车长客成功研制世界首辆全碳纤维复合材料地铁车体
2018年01月07日 20:05  东亚经贸新闻

......奢华 拿这玩意儿造地铁?煤炭消耗产能新举措?
zhh894217 发表于 2018-1-8 15:45 | 显示全部楼层
中复神鹰碳纤维项目荣获国家科技进步一等奖
发布时间:2018年1月8日 | 点击次数:16777215 | 作者:中复神鹰碳纤维


    2018年1月8日,在人民大会堂召开的2017年度国家科学技术奖励大会上,习近平总书记出席并颁奖。中复神鹰碳纤维有限责任公司牵头完成的“干喷湿纺千吨级高强/百吨级中模碳纤维产业化关键技术及应用”项目荣获国家科技进步一等奖。江苏鹰游纺机有限公司、东华大学是共同完成单位。国家科学技术奖由国务院设立,是我国最高级别的科技奖项。项目第一完成人、中复神鹰碳纤维公司董事长张国良作为项目获奖代表,登上了最高领奖台,党和国家领导人给予授奖。

  该奖项的获得意味着中国向世界宣布,我们用世界上最先进的技术干喷湿法纺出了“中国碳纤维”。中国工程院院士孙晋良表示,中复神鹰建成的基于干喷湿纺工艺的碳纤维生产线,其研发技术水平达到国内领先,部分性能指标超过国外同类产品水平,可完全替代进口。

   碳纤维是国家安全、武器装备亟需的关键战略物资,是国外长期技术封锁和产品垄断的敏感材料。2000年8月,我国专门成立了以两院院士师昌绪为组长的“聚丙烯腈基碳纤维发展对策研究”课题组,时任国家主席的胡锦涛和总理的温家宝多次批示,必须把中国的碳纤维及其复合材料搞上去,打破美国和日本等国家对我国的碳纤维技术垄断。

   2005年,中复神鹰主动参与到国产碳纤维的研发,提出“为祖国争光、为民族争气”,承担国家责任。2008年,中复神鹰开始进行干喷湿纺碳纤维工程化项目攻关,并开展了可行性试验工作。2012年,经过连续几年的攻关,实现了干喷湿纺纺丝的连续化稳定生产,与湿法纺出的碳纤维相比,干喷湿法纺出的碳纤维,其力学性能大幅提升、生产效率显著提高、能耗大幅降低。2013年,干喷湿纺碳纤维原丝产能5000吨,碳纤维产品质量达到国标GQ45水平;经过一系列的工艺和装备改进,SYT49碳纤维产品的性能和品质大幅提高,力学性能达到进口T700S碳纤维水平。产品开始进入国内诸多领域,实现了国产碳纤维产业化应用领域的突破。在2015年7月,“千吨级高强型、高强中模型干喷湿纺高性能碳纤维关键技术及产业化”通过了国家技术成果鉴定,技术达到国内领先、国际先进水平。

    中复神鹰碳纤维有限责任公司是由中国复合材料集团有限公司、连云港鹰游纺机集团有限公司、连云港市工业投资集团共同组建,目前已成为国内产能和产量最大,技术和应用最为成熟的碳纤维领军企业。截至目前公司总投资20亿元,碳纤维年产能达到6000吨,产品质量处于国际先进水平,连续多年国产纤维市场占有率达60%。T700与T800级的碳纤维产品主要应用于航空航天、碳芯电缆、建筑加固、压力容器、体育用品、风电叶片、汽车等领域。

    整个碳纤维的生产,从前到后,中间控制的有三千多个工艺点,哪个工艺点的参数发生了变动,碳纤维质量就难以保证。为此,中复神鹰攻克了碳纤维生产原液制备技术,设备生产技术,PAN纤维快速均质预氧化、碳化集成技术并构建了具有自主产权的干喷湿纺千吨级高强/百吨级中模碳纤维产业化生产体系,建成了首套具有完全自主产权的干喷湿纺碳纤维生产成套装备。

  截至目前,“干喷湿纺千吨级高强/百吨级中模碳纤维产业化关键技术及应用”获授权专利17项,其中发明专利13项,发表论文41篇,T700与T800级的碳纤维产品已经应用到航空航天、碳芯电缆等领域。当下,我们正在进行T1000和T1100碳纤维技术攻关,为满足了我国高端碳纤维材料需求提供支撑。

   未来,中复神鹰碳纤维将立足于干喷湿纺碳纤维技术,在“十三五”期间建成万吨级碳纤维生产基地。随着更高强度和模量的产品开发,性能的不断提高和完善,生产成本的进一步降低,进一步取代进口产品,在军用、民用领域得到更广泛的应用。
http://www.zfsycf.com.cn/news_content.php?articleid=262
klonoa112 发表于 2018-1-8 22:48 | 显示全部楼层
国家技术发明奖一等奖——“高性能碳纤维复合材料构件高质高效加工技术与装备”
科技部门户网站 www.most.gov.cn 2018年01月08日       来源:科技部

由大连理工大学贾振元等完成

  轻质高强碳纤维增强树脂基复合材料是航空航天交通等运载装备减重增效的优选材料,可显著提升装备性能。但此类材料加工极易产生损伤,且随机不可控,构件性能难以精确计算,设计性能难以保证,严重制约此类材料应用,限制装备性能提升。传统加工理论与技术难以满足航空航天高端装备对高性能复材构件高质高效加工要求,必须自主研发。

  该项目通过长期系统研究,首次建立虑及法向、切向约束和复材温变特性的切削理论模型,发明了两种切削机理实验方法及装置,揭示了复材去除机理和损伤形成机制,实现了切削理论源头创新。提出了“微元去除”和“反向剪切”复材加工损伤抑制原理,发明了9系列高质高效加工工具,使加工损伤由毫米、厘米量级减至0.1毫米内,为损伤控制和性能可预测奠定基础。首次揭示损伤随温度变化规律,发明了负压逆向冷却和自风冷排屑加工装置及工艺,解决了极端尺寸特征高质加工难题。发明了在位随形加工方法、低应力柔性工装和随动除尘装置,研发出13台套高性能碳纤维复材构件数字化加工装备,填补了国内空白。上述原创性成果将我国碳纤维复材构件加工技术水平推进到国际前沿。

  成果获发明专利27件,已应用于航天一院、三院、中航工业和商飞,突破了新型战略武器舱段、反导武器锥筒、直升机旋翼、歼击机调节板、大型客机机身筒段、高铁车身等关键复材构件加工瓶颈,实现从无法加工、手工低质加工到高质数字化加工跨越,对多种新一代重点型号研制和批产起到重要支撑作用。

http://www.most.gov.cn/ztzl/gjkx ... 20180103_137340.htm



klonoa112 发表于 2018-2-20 22:13 | 显示全部楼层

中国建材百吨级T1000碳纤维生产线实现投产
来源:CNBM发布时间:2018/2/9

       在荣获国家科技进步一等奖一个月之后,中国建材集团所属中复神鹰又传来喜讯,T1000级碳纤维工程化取得突破性进展,完全自主研发的百吨级T1000碳纤维生产线实现投产且运行平稳。这标志着我国高性能碳纤维再上一个新台阶,迈入了向更高品质发展的新时代。

       中复神鹰从2015年启动干喷湿纺T1000级碳纤维的研发,于2016年实现了中试技术,在此基础上,进行了工程化技术攻关,实现了从试验到百吨级规模化生产的重大突破,在关键技术和核心装备方面具有完全自主知识产权,产品将解决国家对高端材料的急需。

       中国建材集团近年来加大科技创新力度,增强企业核心竞争力,在新材料板块异军突起,多项新材料新技术用于天舟、天宫、AG600两栖飞机、风云卫星等国家重大项目。经过十余年的发展,中复神鹰从中国建材集团规划的十项新材料的“幼苗”,成长为国内碳纤维行业的龙头企业。此次T1000新成员的加入,进一步壮大了“碳纤维家族”,目前中复神鹰已系统掌握了T700级、T800级千吨级技术和T1000级、M30级、M35级百吨级技术,在国产碳纤维市场的占有率连年达到50%以上,极大促进了我国碳纤维复合材料产业的发展。

       鹰击长空,源于强有力的翅膀。在新的起点上,中复神鹰正在以破石而发的姿态砥砺前行,向着更高的目标奋进!
http://www.cnbm.com.cn/wwwroot/c_000000020002/d_42099.html


poweru235 发表于 2018-2-21 03:00 | 显示全部楼层
以后高铁也要全碳了吧。。。。好可怕
rejions 发表于 2018-3-16 12:34 | 显示全部楼层
有意思,毛子给的奖。
从各种消息看,t800h和t800s这两个品种,在科工局一条龙项目pk中的最后胜者貌似都不是神鹰?
http://mp.weixin.qq.com/s/RdghxtJau2XfeX9fJ94xCA

【喜讯】张国良董事长荣获俄罗斯工程院最高奖:伊万.亚历山德洛维奇.格里什曼诺夫奖
2018-03-16 ZGL鹰游

3月14日,张国良董事长在莫斯科参加了由俄罗斯工程院主办的科技进步奖颁奖典礼,鉴于其在干喷湿纺碳纤维制备技术及关键设备领域作出的突出贡献,张国良荣获了俄罗斯伊万.亚历山德洛维奇.格里什曼诺夫奖(Grishmanova AI),成为本届唯一的中国籍获奖专家。俄罗斯工程院院长鲍里斯.弗拉基米罗维奇.古谢夫为张国良颁奖。

俄罗斯工程院成立于1990年,是俄罗斯三大跨行业科学机构之一,其创始单位有俄罗斯科学院、科工部、国防部等部门,首任院长是俄罗斯著名科学家、诺贝尔奖得主、俄罗斯科学院院士普罗霍夫。目前该院拥有1500余位院士,其中外籍院士100多位。它是整合了整个俄罗斯和国外工程界的强大引擎,是俄罗斯最大的科学和技术组织。伊万.亚历山德洛维奇.格里什曼诺夫奖每年评选一次,主要面向俄罗斯联邦及周边国家,表彰鼓励对科学、工程、专业教育以及建筑材料和结构生产领域取得重大贡献的专家。该奖项颁发给从事这一领域工作超过10年的企业、协会、建筑材料和建筑结构、建筑行业、项目、科学和教育机构的雇员,以及为该领域的发展作出重大贡献的其他相关人员,是俄罗斯建筑材料及建筑行业最高奖。


俄罗斯工程院院长、副院长及组委会领导纷纷向张国良表示祝贺,张国良在颁奖仪式上发表感言,感谢俄罗斯工程院给予的认可与鼓励,希望今后进一步加强交流与合作,共同为建筑材料及建筑行业作出更大的贡献。

此奖项由武汉理工大学推荐。碳纤维是一种基础材料,可应用于军用、航天、民用等多个领域。作为材料领域皇冠上的一颗明珠,碳纤维材料的最大特点是在大量工程应用中不会发生塑性变形,重量轻、强度高、抗腐蚀、耐高温,具有非常好的应用性能。张国良表示,在建筑领域,碳纤维材料可普遍应用于建筑维修上。大型建筑、桥梁一般建造完成二十多年后,会进入维修期,需要增固、补强,这些都要使用碳纤维材料,把碳纤维补上去,原建筑的承载量会大幅上升,能较好地延长建筑的使用寿命。

pingkefu 发表于 2018-3-16 14:18 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
中复神鹰确实强,在航天领域下一步的热点应该是碳纤维的应用,如果能实现这一步,就相当于3D打印在中国,可以少走很多弯路
supsauce 发表于 2018-3-16 14:59 | 显示全部楼层
rejions 发表于 2018-3-16 12:34
有意思,毛子给的奖。
从各种消息看,t800h和t800s这两个品种,在科工局一条龙项目pk中的最后胜者貌似都 ...

“在科工局一条龙项目pk中的最后胜者” 啥意思
一条龙是从原丝到复材成品?
rejions 发表于 2018-3-16 19:17 | 显示全部楼层
supsauce 发表于 2018-3-16 14:59
“在科工局一条龙项目pk中的最后胜者” 啥意思
一条龙是从原丝到复材成品?

前面的帖子有m40j一条龙项目转段的新闻啊,一条龙,我猜应该是碳纤维及其复合材料性能评定-优选-型号应用验证-成果鉴定。
klonoa112 发表于 2018-3-24 01:36 | 显示全部楼层
klonoa1121 发表于 2016-4-17 23:59
少有的高模级碳纤维新闻!
http://www.cas.cn/syky/201604/t20160412_4552578.shtml宁波材料所在M55J级高强 ...

宁波材料所高强高模碳纤维研究取得进展
文章来源:宁波材料技术与工程研究所    发布时间:2018-03-14  

  近日,中国科学院宁波材料技术与工程研究所在国产高强高模碳纤维关键制备技术研究中取得重要进展,制备得到拉伸强度5.24GPa、拉伸模量593GPa的高强高模碳纤维,实现国产M60J关键制备技术突破。
  2016年1月,宁波材料所在国内率先实现了国产M55J制备技术重大突破,同年9月进行了制备技术验证,并获得拉伸强度4.15GPa、拉伸模量585GPa的高强高模碳纤维,后续研究进一步实现了国产M55J高强高模碳纤维连续稳定生产,纤维主体性能批间批内离散系数<5%。随后,宁波材料所针对国产高强高模碳纤维工艺分析、结构研究、性能优化开展了详细研究,尤其是重点开展高温石墨化环境中碳纤维拉伸强度保留率研究工作,近期成功制备拉伸强度5.24GPa、拉伸模量593GPa的高强高模碳纤维,与日本东丽M60J高强高模碳纤维(拉伸强度3.92GPa、拉伸模量588GPa)相比,继续保持了拉伸强度上的优势。
  高强高模碳纤维具有拉伸模量高、热膨胀系数小、尺寸稳定等系列优点,依靠其独特结构与性能优势,成为宇宙飞行器及航空航天等领域关键原材料。近年来,国产高强高模碳纤维发展迅速,宁波材料所、北京化工大学等先后突破了国产M55J高强高模碳纤维制备技术,国内部分企业也开展了M55J工程化技术攻关。宁波材料所国产M60J高强高模碳纤维关键制备技术的突破,将有力促进国内该领域的技术发展。
  在开展国产系列高强高模碳纤维技术突破及稳定化制备的同时,宁波材料所与国内碳纤维及其复合材料上下游企业建立了良好合作关系,开展了国产M55J级碳纤维预浸料制备和复合材料性能评价工作,并将开展构件评价与验证等工作。相关研究团队也将在国产M55J级高强高模碳纤维应用评价工作基础上,进一步开展国产M60J级高强高模碳纤维稳定制备技术研究,与国内碳纤维优势企业密切合作,积极开展产学研合作,支撑相关任务的发展。
http://www.cas.cn/syky/201803/t20180314_4638348.shtml




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klonoa112 发表于 2018-3-24 01:37 | 显示全部楼层
上海石化48K大丝束碳纤维填补国内空白
  发布日期:2018-03-15  来源:新材料在线
  
  碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量的新型纤维材料,不仅是国防军工领域的重要材料,在民用领域也应用广泛。
    3月8日,上海石化成功试制出国内真正意义上的48K大丝束碳纤维,并已贯通全流程。该技术标志着国产碳纤维大K数原丝生产制备技术实现了质的突破,填补了国内空白。
    3月12日,上海石化再传捷报,该公司221.98公斤碳纤维产品成功销往韩国,实现其碳纤维产品出口零的突破。据悉,今年1-2月,上海石化碳纤维产品销量同期增长了60%。
    据了解,上海石化自2016年5月起对碳纤维48K大丝束的原丝工业化进行了独立研究与试验。今年1月起,该公司联合上海石油化工研究院对制备的原丝进行氧化炭化试验,最终实现了从48K大丝束原丝到48K碳纤维大丝束的成功试制。同时,此次制备的3卷公斤级大丝束碳纤维,单丝强度明显高于T300级碳纤维水平。
    在碳纤维行业内,通常将每束碳纤维根数大于48000根(简称48K)的称之为大丝束碳纤维。相比于目前国内现有的由1K—12K小丝束组合而成的大丝束碳纤维,上海石化试制出的产品已实现单束碳纤维根数大于48000根。其最大的优势是在相同的生产条件下大幅度提高碳纤维单线产能,实现生产低成本化,打破碳纤维高昂价格带来的应用局限。
    目前随着碳纤维产品企业标准的落实,上海石化碳纤维产品质量趋于稳定,产品产量日渐提高,在得到国内用户认可的同时,也受到了国外市场的关注。
http://www.frpapp.com/hangyezixun/201803/15/8785.html

rejions 发表于 2018-3-29 20:15 | 显示全部楼层
中航制造院17年工作回顾。
http://mp.weixin.qq.com/s/uh1j2mGD4j-ZfKTpAzs3Jw
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rejions 发表于 2018-3-29 20:48 | 显示全部楼层
科工局民机专项的?
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/06/29/A07/story/1456931.shtml


技术、发展、创新、引领——航空工业复材自动铺丝技术
2017-06-29 09:19:54      
航空工业复材 郑广强

复合材料具有重量轻、高强度、高模量、结构功能一体化和设计制造一体化等优点,尤其是碳纤维增强复合材料的应用,可有效减轻飞机结构重量、提高飞机的可靠性。随着材料技术和自动化制造技术的日趋成熟,复合材料在飞机上的应用突飞猛进,应用范围越来越广,用量越来越大,以波音787和空客A350为代表的大型客机复合材料用量已经占到飞机结构重量的50%,整个机身、机翼结构几乎全部采用了碳纤维复合材料,航空复合材料时代已经来临。

自动铺丝,功不可没

复合材料用量的大幅提升离不开自动化制造技术的强力支撑,尤其是自动铺带技术和自动铺丝技术。自动铺带技术解决了飞机小曲率机翼、尾翼等翼面类结构的制造问题,将飞机的复合材料用量提升到结构重量的25%左右;自动铺丝技术解决了大曲率机头、中机身、后机身等复杂机身结构的制造问题,将飞机的复合材料用量提升到机体结构重量的50%左右。自动铺放制造技术不仅能有效降低生产成本、提高生产效率,而且可以对铺放工艺参数进行精确控制,铺放程序一旦固化,便可重复操作,保证了复合材料构件质量的可靠性和稳定性,经济效益显著。

自动铺丝技术近年来发展迅猛,其工艺原理是由铺丝头将多束预浸丝束在柔性压辊下集束成带后,按照计算机规划的路径进行铺放。预浸丝束窄带在铺放过程可实现单独控制、并可进行转弯,具有较强的曲面适应能力,不仅可以铺放凹面、凸面,还可以实现开口、补强等变厚铺层,纤维角度偏差更小,生产效率更高。民机方面波音787、A350的机身结构已全部采用自动铺放技术进行制造。军机方面F-22、F-35飞机的翼身融合体、进气道等大曲率复合材料零件,已采用该技术进行生产。高端的自动铺丝设备是国外军机制造的重要专用装备,具有重要的战略意义。

审时度势,大器终成

没有自动铺丝技术,我们很难造出像波音787那样的大型宽体客机,也很难完成F-35那样完美的S形进气道。正是看到此类专用装备的重要性和战略意义,结合前期的技术储备,2015年,航空工业制造院、复材公司联合国内的科研力量,集智攻关,共同开发大型龙门铺丝装备,突破了多轴联动控制技术、大跨度轻质高刚性横梁结构设计与制造、曲面铺放路径规划及仿真技术等多项关键技术,研制了国内首台工程化应用级别的大型自动丝束铺放设备。设备X向行程30米,Y向行程6.5米,能实现最多32束预浸丝束的高效铺叠。该设备是国内目前唯一可以完成大尺寸复合材料机身壁板研制的高端专用装备,为我国大型飞机的研制提供了强力技术保障。

工艺配套,材料先行

自动铺丝工艺的应用还离不开另外一个重要因素,铺丝材料。自动铺丝技术所用的材料是宽度为3.2mm、6.35mm、12.7mm等宽度不等的纤维窄带,窄带的宽度精度要求达到±0.125mm的偏差,这种精度偏差对于软材料来说很难实现。航空工业复材通过大量的技术调研和工艺试验,制定了采用精密分切工艺制备预浸丝束的工艺方案。该方法通过分切宽幅预浸料,制备长度连续的预浸丝束。利用该方法所制备的预浸丝粘性、宽度均匀性等技术指标完全满足自动铺丝工艺要求。目前,航空工业复材已经完成了多种牌号的预浸丝束的制备,并开展了工艺验证和应用研究。

牛刀初试,不辱使命

2017年初,伴随着旧历新年的脚步,某机身壁板试验件在航空工业复材成功下线。该制件为民机机身曲板典型结构,蒙皮采用自动铺丝技术,筋条采用自动铺带技术,是目前国内制造的最大尺寸的自动铺丝复合材料结构,凝聚了航空工业复材各个专业的集体智慧。从材料的工艺适用性研究、到自动化成型工艺方案的制定、再到壁板蒙皮的高效铺放、超声无损检测技术,充分展示了航空工业复材在大型民机复材构件制造领域的雄厚实力。航空工业复材铺丝团队作为该项目的生力军,承担了该复材构件的自动铺丝工作,并高质量地完成了此项重任。航空工业复材铺丝团队从材料的工艺适用性、设备的结构适用性、铺丝轨迹规划等多个方向开展攻关,并结合前期的技术积累,最终突破了变厚结构铺丝轨迹规划、铺丝路径优化、工艺参数优化等多项关键技术,实现了制件的高质量高效率铺放。

航空工业复材铺丝团队针对国内外铺丝材料开展了铺丝工艺适用性研究,针对材料的表面粘性、丝束浸润性、悬垂性、丝束宽度测量、边缘切割质量、接头搭接特性等关键技术要点进行了大量的工艺试验和验证,确定了自动铺丝材料的工艺适用性评价准则。针对铺丝装备,开展了设备的结构适用性研究:包括适应的制件的曲率半径、可实现的台阶和下陷结构、最短纤维、转弯半径特性、端头定位精度等,确定了设备的结构适用性准则。轨迹规划和优化方面,针对典型结构椎体、复杂筒体、复杂曲板开展了固定角、测地线、平行线、变角度等单一方式或多种组合方式铺丝轨迹规划研究,确定了不同结构形式的轨迹规划准则。铺放工艺参数优化方面,针对铺放温度、铺放速度和制件的铺放质量开展矩阵试验,确定了工艺参数优化准则。5年时间,从早期的复杂进气道结构铺丝制造技术研究,到中型机身曲板的成型,再到今天的大型曲板的交付,铺丝团队攻克了一个又一个难关。

航空工业复材在自动铺丝技术方面从无到有,从弱到强。目前,拥有大型龙门铺丝设备,机器人铺丝设备,未来还将补充大型卧式铺丝设备等先进自动化铺丝制造装备和技术,将满足国内外多种尺寸和结构的复合材料构件的自动化铺放。
http://www.doc88.com/p-4015258054948.html
中国复合材料自动铺放技术研究进展

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rejions 发表于 2018-4-10 19:05 | 显示全部楼层
http://mp.weixin.qq.com/s/J6dKmY7fBm6J6F3EPprpWw
ccmt2018-大型复材铺丝机


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xtal 发表于 2018-4-16 01:56 | 显示全部楼层
这东西如果用于空空导弹的壳体,应该能大幅度增加导弹射程。
twz562 发表于 2018-4-18 03:13 | 显示全部楼层
硬生生的将高大上的碳纤维做成了白菜
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