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楼主: 武安君二世
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[专题] 航母配套工程(舰载机)专题:新一批舰载战斗机飞行员通过航母飞行资质认证

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munaiyi888 发表于 2012-12-7 14:15 | 显示全部楼层
mix 发表于 2012-12-7 10:14
呵呵,拐了拐了,知道自己说错了,不拐才怪了。
还不是一看SY就质疑,呵呵,多说无意,反思一下心态吧

看了看1 2  两页某些人的发言,不得不说走到哪里都有喷子,不过好在事实总会来不断的扇喷子们的脸。
sinoempire 发表于 2012-12-7 14:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 sinoempire 于 2012-12-7 14:49 编辑

      
        简氏:歼15动力系AL31 航母初始战力尚需时日
      环球网综合报道】据《简氏防务周刊》12月5日报道称,中国航母舰载机计划新重大里程碑:11月25日,在中国人民解放军海军的航母上,成功完成战机起飞降落。 

    两架由沈飞研制的歼-15“飞鲨”,编号分别为552和553。这两架战机从地面基地起飞后,成功降落在“辽宁”号航母甲板上。“辽宁”号航母于2012年9月25日正式入列服役。随后,两架歼-15在航母上首次采用滑跃起飞方式起飞。

  据中国其他媒体称,首架完成降落的歼-15飞行员戴明盟来自“海空雄鹰团”。尽管11月25日当天,电视媒体进行了全程直播,媒体也对外发布大量照片。但是一些报道认为,可能早在11月19日就已经进行真正的试飞。无可厚非的是,推迟真正发布日期意在避免暴露潜在风险。

  在早前的试验中,“辽宁”号航母已经完成直-8直升机的试飞。据悉,“海空雄鹰团”的歼-15飞行员已在8月和9月间进行复飞练习。但这次是高性能固定翼战机首次完成降落任务。同时,这也是一次对辽宁舰甲板性能的测试:考核其进行拦阻索拦阻、飞机滑跑及飞机起飞的性能。

  新华社在报道中称,歼-15完全由中国自主设计研发。然而,沈飞的歼-15研发项目早在20世纪90年代中期便已启动,并复制苏33“海侧卫”战机技术。而苏33“海侧卫”战机是由苏-27衍生出来的舰载机种之一。尽管早前中国曾向乌克兰购买了一架T-10K战机(苏-33原型机),在接受《简氏》采访时,俄方仍反复表达其质疑。俄方认为沈飞不会复制苏-33内部结构。

  然而,沈飞歼-15早在2010年7月已经开始进行试飞。“辽宁”号航母上完成起飞降落的两架歼-15配备俄制AL-31F涡轮风扇发动机。这一迹象证明,配备了国产WS-10A涡轮风扇发动机的歼-15战机还无法完成舰载起飞降落任务。(环球网实习编译 宁静)                        
http://mil.huanqiu.com/observation/2012-12/3349425.html

资料图:作为AL31发动机,右为WS-10发动机。

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langge945 发表于 2012-12-9 22:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 langge945 于 2012-12-9 22:39 编辑

沈飞集团高层称歼-15将进行拦阻网紧急着舰试验时政新闻南京晨报王晟2012-12-09 08:47
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转播到腾讯微博



        歼-15在航母上进行起降训练。




11月23日,我军飞行员驾驶国产歼-15舰载机在航空母舰“辽宁”舰上成功起降,一举突破了滑跃起飞、阻拦着舰等飞行关键技术,受到世界空前关注,也极大地振奋了国人。

舰载机研制单位沈阳飞机工业集团公司的经营部部长邓玉东透露,接下来歼-15还会进行一系列试验,包括应用拦阻网等紧急状态着舰试验。

谈理想和信念先从罗阳说起

本周五下午,南京航空航天大学举行“笃志前行”2011-2012学年本科生总结表彰大会。理想和信念的教育被列为大会第一项重要内容。当主持人介绍演讲的嘉宾邓玉东,是来自沈阳飞机工业集团的南航91届校友、歼-15舰载机项目总指挥罗阳同志的战友时,全场爆发出雷鸣般的掌声。

“大家最近了解的航空人的励志楷模是我们罗阳同志。”邓玉东谈起这位老同事,语气沉重。罗阳不仅仅是沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理、党委副书记,还是歼-15等多个型号飞机研制的现场总指挥,为工作呕心沥血,不幸以身殉职。

“他让我们感动的不仅仅是他的功绩,还有对事业的执著和坚定,做事的专业,和为人的正直。”邓部长回忆起罗阳生前经常挂在嘴边的一句话就是“航空报国不是荣誉,是责任。舰载机不能及早研制出来,就会延长国防建设的时间。”

“航母style” 是对我们的鞭策

歼-15成功在航母辽宁舰上起降的新闻画面一播出,随即引发了全民模仿的热潮。“走你style”、“航母style”,红遍网络。

邓部长笑着说,他们作为飞机制造企业,埋头关注研发飞机性能,整天琢磨提高飞机可靠性和制造工艺等技术问题,对网络的事情不太热衷。压根儿没想到歼-15成功起降,居然引起了网友的狂欢。“有时候我们自己看了也觉得蛮有意思、蛮好玩的。我认为这体现了大家对舰载机很感兴趣,对我们飞机制造企业是一种期待,一种鞭策。”

据了解,出现在当时新闻画面上,摆出舰载机“走你”手势的两个指挥员,并非海军官兵,而是来自中航工业集团的工作人员。邓部长解释说,因为航母和舰载机尚在试验阶段,需要与舰载机和航母相关的各个工业研发生产部门参与,所以舰载飞机在航母上的活动,暂时由研发部门的工作人员代为指挥。将来试验结束,“走你”的手势,还得由海军独立完成。

舰载机≠分配给航母的战斗机

邓玉东是南京航空航天大学91届的校友,今年才44岁,却已经是满头华发。记者对他的实际年龄很惊讶,他却笑笑:“像我这样的沈飞人还有不少,研制飞机要花很多心血,特别是研制歼-15这样的舰载机。”

他说,很多人对舰载机有误解,以为仅仅是把战斗机分配到航空母舰上。其实舰载机和一般在陆地上起降的飞机有很大的不同。这些特性要求舰载机必须在航母上进行一系列严格的测试。看上去好像是在某种型号的战斗机上改装,而实际上几乎等于研发了一种全新的飞机。

舰载机和陆基战斗机最大的不同,首先就是独特的起降性能。南航航空宇航学院飞行器研究所副所长郑祥明解释说:舰载机的机场只有航母甲板上的区区300米左右,飞机要短时间内短距离内迅速加速,迅速减速,对起落架的强度要求特别高。另外,舰载机起降是被认为最复杂的飞行动作,特别是夜间着舰,国外比喻成漆黑的夜晚把时速300公里的汽车准确地开进小车库。因此对舰载机的操纵性要求也特别高:低速下很好操纵,飞机加速减速特别灵活。

另外航母上空间狭小,舰载机机翼要能自动折叠节省空间。如何在不影响飞行效能的基础上做到这一点,飞机机翼通常得重新设计布局。还有长期在海上起降巡逻,飞机的材质也跟普通的战斗机不同,必须考虑到防潮、防腐,适应海上多盐潮湿的环境。

歼-15还将进行拦阻网着舰试验

一艘排水量达10万吨的航母,其飞行甲板面积有三个足球场那么大,但在空中飞行员看来就像一张小邮票。而且,航母飞行甲板跑道长度仅为陆地机场的1/10,面积只有其1%。飞行员要将一架重约30吨的加速飞行的战斗机降落在一张“邮票”大小的甲板上,其难度可想而知。

前不久进行的歼-15起降试验,是靠舰载机尾部的尾钩拉住辽宁舰上的拦阻索,实现减速降落的。其实在航母上还有最后一根救命稻草——拦阻网。这张特制的大网将成为舰载机最后的安全防线,当飞机出现问题,无法正常着舰时,工作人员要迅速在甲板上竖起这张大网,迎头兜住降落的舰载机。

邓部长透露,未来歼-15还将进行一系列后续试验,包括这种拦阻网降落的紧急着舰方式。此外,沈飞集团还要研究舰载机在航母上的维修保养、挂载武器等程序。

南航学子有望参加舰载机研制

邓部长自豪地说,他工作的沈飞集团经营部,很多年轻人都是南航毕业的。“我本人对南航的师弟师妹们也很偏爱,招聘的时候很留意南航人。”他青睐南航学子既踏实,又有理想,基本素质非常高。

今年南航有35名毕业生签约沈飞集团。邓部长说,所有新进的毕业生都要先到飞机生产线上去实习。实际了解飞机生产流程,然后再根据自身专业和兴趣到他所希望的部门,包括飞机的研发和生产工艺部门。甚至南航培养的飞行员,在沈飞研发新型飞机项目中,也会有展示才华和能力的舞台。 记者 王晟








                http://news.qq.com/a/20121209/000307.htm


yy1129 发表于 2012-12-10 15:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 yy1129 于 2012-12-10 16:07 编辑

央视首次曝光歼15战斗机首飞珍贵画面

歼15研制时间之短令人震惊 央视首次曝光歼15首飞珍贵画面
       央视近日在纪念罗阳同志的专题新闻中首次曝光了歼15战斗机首飞和歼15舰载机在海军某飞行训练基地的珍贵画面,作为中国第一代舰载战斗机,歼-15研制时间之短令人震惊。歼-15的研制完全是从零开始,当外界还在揣测中国有没有能力研制舰载机的时候,歼-15完成了首飞,当外界推测中国至少还要数年才能完成战机上舰的时候,歼-15成功着舰。   
       罗阳走了,当承载着国人骄傲和希望的战机呼啸着冲向蓝天,飞向那一片深蓝的时候,罗阳走了,我们无法请英雄停下脚步,再畅谈一下他的感想。事实上,在罗阳生前留下的影像资料中,我们几乎找不到豪言壮语,只找到了这样一段,他说起了常年保守着机密默默奉献的航空人的亲属,在一个新机型解密之后的反应。(来源:环球网)

上图为中航工业集团公司领导层在辽宁舰上召开歼-15飞机上舰任务相关会议画面。下图为罗阳生前在辽宁舰上与歼-15飞机合影。
       另据舰载机研制单位沈阳飞机工业集团公司的经营部部长邓玉东透露,接下来,歼-15将进行一系列试验,包括应用拦阻网等紧急状态着舰试验。   
       舰载机起降是航母形成战斗力的关键一环,一艘排水量达10万吨的航母,其飞行甲板面积有三个足球场那么大,但在空中飞行员看来就像一张小邮票。飞行员要将一架重约30吨的加速飞行的战斗机降落在一张“邮票”大小的甲板上,难度之大可想而知。   
       沈飞邓部部长介绍,前不久歼-15在辽宁舰上的起降试验,是靠舰载机尾部的尾钩拉住辽宁舰上的拦阻索,实现减速降落的。如果舰载机未能勾住阻拦索,航母上还有最后一根救命稻草,那就是阻拦网,这张特制的大网将成为舰载机最后的安全防线,当飞机出现紧急情况,无法正常着舰时,航母上的工作人员要迅速在甲板上竖起这张大网,迎头兜住降落的舰载机。   
       邓部长还透露,未来歼-15还将进行一系列后续试验,包括这种拦阻网降落的紧急着舰方式。此外,沈飞集团还将研究舰载机在航母上的维修保养、挂载武器等科目

罗阳在歼-15舰载机首飞任务现场时,向首飞总指挥请示首飞命令画面。

歼-15舰载机在海军某训练基地画面。

歼-15原型机首飞。

生产线上的新一批歼-15舰载机

歼-15飞机试飞现场

歼-15舰载机在海军某训练基地画面

歼-15舰载机在辽宁舰

http://www.chinanews.com/mil/hd2011/2012/12-10/155013.shtml

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点评

好图。珍贵资料。  发表于 2012-12-10 21:06
zhh894217 发表于 2012-12-11 09:48 | 显示全部楼层
期待灵龙早日面世

点评

传说海飞丝外号  发表于 2012-12-11 15:39
灵龙? 没听过哦。什么战机?  发表于 2012-12-11 11:54
sinoempire 发表于 2012-12-12 00:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 sinoempire 于 2012-12-12 00:10 编辑

我听说成飞新研发的海丝带---绰号凌龙或者玉龙,成飞真和X龙字号干上了,没完没了的X龙。

猛龙、枭龙、威龙。。。。

点评

是611表演的时候了。  发表于 2012-12-14 10:39
不是CD那消息,海飞丝花落611几个月前DS POP3就说了,前两天DS再次说外号也有了-ling(哪个字?)龙  发表于 2012-12-12 14:13
J20的2001进行拦阻降落的那个传闻?暂时还是三无状态吧。  发表于 2012-12-12 10:26
shaolin1254 发表于 2012-12-13 17:19 | 显示全部楼层
舰载机着舰过程解析
胡勤


2012-12-07 18:24:37

进舰过程

在航空母舰和舰载机试验中,拦阻着舰训练被认为是最为重要,也是最为困难的,这是由航空母舰使用的独特性所造成的。正常飞机着陆是关闭发动机减速滑降,而航空母舰由于着舰长度短,且着舰状态航母本身也处于高速运动中,还有海上的风浪影响,因此其着舰不能采用常规陆基飞机的自行减速滑跑方式。

着舰时,舰载机从舰尾方向进入,在距离舰尾3700米(2海里)左右,450米高度上,以550~650千米/时的速度由航母右舷通过;在速度为220~280千米/时时,放下起落架和襟翼,180度转弯后,由航母左舷通过;在距离舰尾1海里左右时,180度转弯后对准跑道,最后45度时距离舰尾约0.5海里左右,在助降系统导引下沿着标定的下滑通道着舰。舰载机进舰下滑是不像陆基飞机那样有固定参考点,而是只能以活动平台上的助降标志作为调节油门-迎角的参考。

接力导航

为了保证舰载机正确返航和着舰,现代航母都配备有战术空中导航系统、空中交通管制系统和着舰引导系统。这是一场接力导航:当距离航母300千米时,返航舰载机由战术空中导航系统指挥引导;距离100千米时,由空管雷达接手;距离30千米时,再次由战术空中导航系统引导;距离10千米时,自动着舰系统开始引导;距离3千米时,进入舰上光学助降系统工作区域,最后据此着舰。

等待航线

这是一个直径约为5海里的逆时针圆形航线。不同的飞机等待高度不同,最低的等待高度大约在600米左右。舰载机每次经过航母上空的时候,与着舰指挥官联系,以便获得着舰许可。考虑到有些飞机燃料不足,所以在高空还可能会安排空中加油。

着舰航线

在接到着舰命令后,舰载机在距离母舰10千米左右的地方脱离等待航线,高度下降到300米左右,在航母后方5千米处进入着舰航线。此时,舰载机要关闭武器系统,确认飞机的重量符合航母着舰的标准,然后打开减速板、放下拦阻钩及起落架等,然后在航母左侧再次转弯,到达着舰中心延长线的后方,进入光学助降系统的工作范围,然后开始下滑降落。

对中

所谓对中,就是舰载飞机在进舰下滑直至着舰的过程中,一定要尽量对准甲板跑道的正中轴线,否则就可能在降落后撞上甲板上的其他建筑或停放在跑道旁的其他飞机。还由于通常航母的飞行甲板均设计成从舰尾到舰首靠航母左舷一侧,与航母轴线形成一个向外的夹角,在舰载机下滑接近舰尾的过程中,由于航母不断地向前行进,造成待降的甲板跑道随着航母运动而不断向右前方平移。所以,飞行员在初次对中成功后,还要在降落前的下滑过程中根据跑道的平移情况,将飞机航向不断向右修正,保证航向始终尽量对准跑道中线,直到舰载机安全降落在甲板上。

逃逸复飞

即使有上述各种措施和设备来辅助着舰,相比而言,舰载机着舰仍然较陆基飞机的着陆风险系数要大。而且即使正确着舰,还需要在飞行甲板上通过拦阻索在50~70米内有效制动,整个着舰过程才算成功。于是,为了最大限度地保证着舰安全性,舰载机着舰程序中还设计有非常重要的一环,就是舰载机的“逃逸复飞”。比较陆基飞机的着陆复飞机动,“逃逸复飞”是指制动挂钩挂拦阻索失败后,飞机的复飞机动。如要舰载机安全复飞,要求舰载机能在规定的甲板长度内加速到安全离舰速度,重新起飞后再谋求下一次的安全着舰。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/331903.shtml
shaolin1254 发表于 2012-12-13 17:20 | 显示全部楼层
美国海军飞行员培训体系简析
胡超


2012-12-07 18:15:00





美国拥有世界上最为强大的海洋军种,其航空母舰编队往往成为国家力量的象征。作为第一艘航空母舰诞生的国家和拥有现役航母最多的国家,美国已经建立了完善的海军飞行员培训体系。

飞行训练前选拔

美国海军、陆战队或海岸警卫队三大海洋军种开展的飞行训练前选拔测试被称为“航空选拔系列测试”,缩写为ASTB。

ASTB由五个计时测试组成:数学和语文测试(MVT)、机械知识测试(MCT)、航空和航海知识测试(ANT)、空间感受测试(SAT)和航空兴趣(AI)考察。与大多数标准化测试类似,它们采用了多选题的形式。MVT用来评估基本的数学能力和书面表达能力。MCT测试候选者的简单机械和物理知识。也许最难的要数SAT,它通过向候选者展示模拟从驾驶舱内看到的各种地形的照片来测试其态势和空间感知能力。候选人必须将照片与飞机所处的不同高度进行对应。最后,ANT评估候选者的航空和航海知识。现在,这些测试可以在线进行,整个系列测试必须在3小时内完成,在完成后可以马上获得分数。

在通常申请者成功通过一系列能力和适宜性测试后,应试者会被安排到拥有相关设备和人员的海军地区性机构参加初级飞行体检。

   

入门飞行选拔

为了降低淘汰率,美国海军航空总训练部(CNATRA)在2001年启动了“入门飞行选拔”(IFS)项目。在总训练部的拨款支持和监管下,获选参加飞行训练的军校学员和军官需要首先在具备资质的民间飞行学校进行为期25小时的学习。在他们完成17小时的带飞飞行后,必须能够完成至少3次单飞,其中一次是穿越美国全境的飞行。在进入下一阶段的飞行前航空教育前,候选者必须通过入门飞行选拔。

在入门飞行选拔中,民间教员在民用通航教练机上向海军预备飞行员提供教学。课程的目的是及早鉴别出那些明显不适于飞行的学员,同时也能让学员感受真实的飞行环境,从而帮助他们确定自己是否确实拥有成为海军飞行员所需的主动性和技巧。该项目降低淘汰率的效果明显,美国海军至少在近期将继续开展入门飞行选拔项目。

飞行前航空教育

所有的海军飞行学员都需要参加在彭沙科拉海军航空基地举行的飞行前航空教育。飞行前航空教育是相关航空课程中的第一种。

整个课程持续6周半。他们将参加空气动力学、飞行生理学、飞机发动机和系统、航空气象、导航和飞行条例方面的课程。课程都由海军和陆战队军官执教,教学气氛与普通大学类似。

飞行前航空教育并非全部由课堂教育组成,同样强调体育内容,其中游泳是最重要的。游泳训练会教授各种泳姿。在完成初步水中训练后,学员们会进入更具航空专业性的水中训练阶段。他们通过各种特殊设备学习如何在随飞机坠入水中的情况下逃生。

在完成了飞行前航空教育的一系列课程后,学员们会为他们的飞行生涯打下坚实的基础。之后他们将转入初级训练。

初级训练

初级训练阶段对于飞行员训练而言,是一个具有决定性的阶段。因为飞行学员将在此首次在真正的海军飞机上接受培训。无论学员们最终会驾驶何种飞机,T-34C、T-37B或T-6A都是他们所要学习驾驶的至少三种教练机的一种。

在海军飞行学员踏入机场之前,他们首先需要在2C42驾驶舱程序训练器和2B37模拟器上接受严格的训练。与模拟器相比,驾驶舱程序训练器是一种更简单、更便宜的训练设备,主要用于初级飞行程序训练。而飞行模拟器则被用来让学员们演练不同的机动动作。模拟设备的采用可以显著降低美国海军的训练成本,并可使学员们在接触真实的飞机前便暴露出自己的失误并从中获得经验。

当海军飞行学员完成12次由教员伴随的带飞后,就到了进行“单飞安全”的考核飞行的时间了。当然这对学员而言是一件非常重要的大事,如果无法通过这次考核,他们将需要继续重复之前的课程,而且无法获得单飞并参加更高级的训练资格。

入门特技飞行在单飞之后进行,主要向海军飞行学员教授筋斗、副翼横滚、滚转和半筋斗倒转等经典机动动作。学员们的身体反应会显示出他们是否适合这类在驾驶喷气式战斗机时常见的飞行动作,或者他们是否拥有更适于机动性较低的飞机和任务的性格。学员们还在初级阶段学习仪表飞行。

基础阶段的最后几项内容之一是编队飞行。战术喷气机和直升机,甚至更大的飞行平台经常与同型或其他型号的飞机进行编队共同执行任务。另外,在战斗机需要从加油机那里获得油料时,也需要编队飞行技巧。而最重要的是,编队的飞机在猎杀敌人方面要比一群单独飞行的飞机更有效率。

在几个月的课堂学习、模拟器训练和飞行训练后,海航飞行学员们完成了基础阶段的训练。每名学员平均进行了50次飞行,飞行时间超过了100小时,并奠定了基本飞行技巧、仪表飞行、夜间飞行、特级飞行和编队飞行方面的稳固基础。之后,学员们将转入海航训练和作业程序标准化训练阶段,包括熟悉飞行训练和高级飞行训练两部分。

T-45飞行训练

那些被选中驾驶战术喷气机的学员会在T-45C“苍鹰”高级教练机上继续接受训练。被选中驾驶直升机和多发飞机的学员则另有单独的培训项目。

T-45训练计划中的熟悉飞行阶段与其他机型的熟悉飞行基本类似。学员学习飞机的操纵品质,同时逐渐适应飞行时的驾驶舱环境。该阶段的训练重点是基本飞行技能,以及各种着陆。新飞行员们在飞机上接受关于飞机不同系统的知识,以及如何处置紧急情况的测试。最终,他们被允许单独飞行。随后,学员们接受更复杂的特技飞行(如筋斗、半古巴八字、殷麦曼转弯等)的训练。经过十几次飞行后,将进入更高级的训练阶段。

在战术环境中,战斗机和攻击机通常采用两架飞机以上的编队飞行。作为一个编队共同飞行时,几架飞机可以向一个给定地点或敌军投射更多的火力,并互相提供更多的保护。

在武器投放训练阶段中,T-45学员们将学习如何使用空地武器。这是一个非常重要的阶段,因为未来在海军舰队中他们的工作正是杀伤敌人。在T-45学员们被允许带弹(训练弹)飞行前,他们需要接受很多关于空地武器投放的课堂和计算机辅助教学。除了教学外,学员们还会进行多次模拟器飞行,以熟悉武器投放时的动力学特性。

作战导航训练旨在培养学员们使用基本航位推测法技术在低空飞向目标的能力。喷气机学员学习如何进行航线规划,并通过航向指示器、时钟和航线图进行导航。他们还学习如何辨识和看懂不同的地形特征,以及如何规避障碍,还有在偏离预定航线时如何调整空速和航向以进行修正。T-45学员规划航线时的速度达到了660千米/时,在这样快的速度时迷航是一个很大的问题,而学员们努力做到最好,并希望永远不用使用修正航线的技巧。

在T-45训练计划中,空空作战训练是难度最大的部分之一。该训练从教授学员们如何进行多机(如双机)战术机动开始。这种战术安排让两架飞机相距大约一英里并排飞行。在这种编队中进行适时而准确地飞行并不是轻而易举的事情,学员们需要付出努力才能学会这种基本技巧。

T-45学员训练的最终阶段的情况视几种不同因素而定,但是否能够获得在航空母舰上进行舰载鉴定训练的机会是其中最主要的因素。这也许是所有海军航空训练事件中最具挑战性的一项。

从最初的熟悉飞行开始,T-45学员们的每次降落都被假定是在航母上进行的。新飞行员们从一开始就被训练如何进行精确的速度和姿态控制,以及严格按照预定航线飞行。在熟悉飞行阶段后,学员们在几乎每次飞行中都要节约燃油,以获得更多的着陆练习的机会,从而进一步培养他们驾驶T-45在航母上进行降落的能力。此外,还设有一个包括7次飞行的独立训练模块,专门在机场上模拟舰上降落。这个训练模块被安排在上舰之前的较早时间,从而可以确保学员们可以为后续训练打下必要的基础。

第二个训练模块安排在学员上舰的几周前。该模块以关于航母知识和舰载作业要点的讲座作为开始。当然,还向学员们教授用来提升飞行能力的技术,以帮助他们更好地通过舰载鉴定。令很多外行难以理解的是,教员并不陪学员上舰;当学员们第一次看到航空母舰时,他们是单独驾机的!

学员们共将获得11次在机场上进行的模拟航母降落的机会。这些练习与第一个训练模块中的飞行类似,但更加接近在真正的航母上降落的情形。几乎所有这些飞行都是学员单飞,学员们完全控制他们的T-45飞行模拟的航母降落航线。降落信号员会对学员的每一个操作进行评估、打分和评论。降落信号员都是经验丰富的飞行员,他们的职责是监控和控制飞机在航母上降落;他们对学员们要求严格,因为学员们将成为他们未来在海军舰队中的战友。

试图在航母上降落的过程中,最后15到20秒是最关键的阶段,这时学员需要在下降中把机翼改平并驾机着舰。空速和迎角必须被精确控制,其中空速必须被控制在与标准相差几节的范围内。必须精确地对准降落的中线,因为如果不能挂在阻拦索的中间,会对飞机或阻拦设备造成损害。下滑轨迹必须被严格保持,以确保飞机在精确的点上接触甲板,从而使着舰钩可以钩到阻拦索中的一根。

海军飞行员使用菲涅耳光学助降系统来确定是否处于正确的降落下滑轨迹。菲涅耳助降镜由不同颜色的反射灯光组成,位于跑道或航母甲板的左侧。菲涅耳助降镜在水平方向上有一排中间间断的绿色信号灯,水平绿灯的中间是两列垂直的黄色信号灯。如果飞行员处于正确的下滑轨迹,中央的黄灯(“球”)和水平的绿灯会同时亮起,这种状态被称为“中心球”。如果飞行员位置过高,“球”会处于绿灯上方;如果过低,“球”则处于绿灯下方。如果飞行员已经低到了危险的程度,位于垂直灯列底部的“球”会变成红色。如果进场状态过于危险而无法继续,两列垂直信号灯都会变成红色。降落信号员通过用“复飞”信号来命令飞行员中止进场。

在理想状态下,飞行员会在航母舰尾约1200米处看到“中心球”后将飞机机翼改平,之后保持“球”处于中心位置并控制飞机处于完美的空速、迎角,以及对准降落中线。这样就会完成一个完美的降落,即飞机的着舰钩钩住第3根阻拦索。当然这种理想状态不太可能出现在现实中,飞行员在进场过程中通常需要不停地修正,以消除一些小的飞行参数背离,直到最终着舰。这也许是航空界最为紧张的17秒飞行。

一旦做好阻拦着舰的准备,学员们会放下他们的着舰钩,并再次进场。如果他们操纵得当,飞机钩住阻拦索后能从超过180千米/时的速度停下来。猛烈的冲击会让新飞行员懵一两秒钟才能缓过神来,这时他们才能发现甲板地勤人员向他们用力打手势,然后学员们按照地勤的指示为下一架降落的飞机让出位置。

完成降落后,学员们可能被指示去补充燃油或前往弹射器进行起飞。学员们必须能够辨认出不同的甲板地勤人员,并毫不迟疑地按照他们的指示行动。虽然飞行员们对他们的飞机负有最高责任,但甲板地勤人员负责引导飞机在甲板上的移动,以及移动的时机。

弹射起飞是飞行体验中最令人兴奋的经历之一。学员们小心地驾机进入位置,然后飞机前起落架上的牵引杆被连接到一个滑梭上,而滑梭与一个蒸汽动力的活塞相连,活塞可以在不到两秒的时间内把飞机加速到超过200千米/时。一旦飞行员核对完检查,把发动机推力开到最大,并确认做好一切准备后,他向穿黄色马甲的弹射员敬礼,示意自己已经就绪。一秒钟左右之后,飞机便冲出了甲板的边沿。

然后学员们开始飞行,并从水面上方爬升到更高空中,他们甚至没有时间来对刚刚发生的事情作出反应。几秒钟后他们在空中转弯回来并再一次进入降落航线。他们每人一共完成4次连续起飞和10次阻拦着舰。如果降落信号员对他们的表现表示满意,他们就会被考虑授予舰载资质,并被认为完成了航空界中难度最大的一种飞行技能提升。

在T-45上完成战术攻击训练的学员们将在飞机上继续接受超过160小时的训练,以及超过100小时的模拟器训练。作为美国海军飞行训练计划中最漫长和最全面的一种,战术喷气机训练共需持续约一年的时间。

海军舰队

在获得飞行证章,即获得委任时,新飞行员同时会获得分配他们驾驶某种飞机的命令。该命令的内容首先是基于各军种的需求,其次是基于飞行员的个人意愿和他们的表现记录。通常,在训练阶段获得最高成绩的飞行员在获得委任时会被满足自己的第一选择,而其他飞行员就要看自己的选择是否和所需军种的需求一致了。

实际上,可选择的范围很窄。20年前,美国海军和海军陆战队喷气机学员可以被分派驾驶7种不同飞机中的一种。而现在,一名海军喷气机学员可以驾驶的机种仅仅包括F/A-18的一种型号,或者EA-6B。海军陆战队飞行学员则可能驾驶F/A-18、AV-8B或EA-6B中的一种。另一方面,多发飞机学员可以驾驶的机型20年来一直没有变,即E-2C或C-2A。海军直升机学员被分配驾驶的机型范围有所变窄,即SH-60的各种型号。海军陆战队飞行员被分配驾驶的机型则几乎没有变化,除了近年来新服役的MV-22。

尽管新飞行员已经被分配驾驶不同的机型,但他们此时并没有完全摆脱学员的身份。为了学习驾驶所分配的机型,飞行员们被派往舰队补充中队。舰队补充中队是训练飞行员驾驶某种一线飞机的特别单位。美国东西海岸集中着超过20个海军和海军陆战队舰队补充中队,但随着美国海军让F-14和S-3等飞机型号退役,并合并其他机型的训练,舰队补充中队的数量会下降不少。

视机型的不同,学员们在被派往他们的第一个舰队单位前,需要在任何一个舰队补充中队接受为期从几个月到一年多不等的训练。这里便是美国收获其庞大飞行员培养投资回报的开始之地。新飞行员刚到舰队补充中队时,并不会被分派最复杂的任务,但他们被要求已经是熟练的飞行员;他们而且通过业务飞行继续进行学习。当学员们获得更多的经验后,他们被赋予更多的责任。实际上,在现在的行动中,已经有新飞行员被直接派往伊拉克执行任务。

在到达他们的第一个作战中队后,新飞行员们被指派一些与飞行没有直接关系、但却对部队运转起到非常重要作用的工作。例如,一名新飞行员可能被派到管理、军法或后勤部门工作。飞行员被派到负责飞机维护的不同办公室工作的情况也很正常。几乎所有这些工作都要求他们学习如何领导海军和海军陆战队士兵完成任务;他们必须快速地学习,因为他们对下属士兵的成功或失败负有责任。幸运的是,所有军种都拥有经验丰富的基层士官队伍,他们能够帮助新军官们如何学习自己的职责。

成为航母舰长的资质要求中,必须首先是担任过海军飞行员。换言之,只有飞行员才能指挥这些复杂的海上航空基地。尽管如此,航母舰长还需要精通比驾机飞行更多的能力和知识。那些被任命为航母舰长的军官已经证明他们拥有必不可少的才智、领导能力和战术素养。他们必须已经在整个职业生涯中和成功指挥中队级部队的经历中证明这些素质。

他们还必须有充足的岗位经验,以确保精通除作战技术之外的战略和政治才能。支配一艘航空母舰,还要求舰长们已经完成美国海军核动力学校的学习。他们还必须曾成功指挥过一种不同类型的深吃水军舰,如大型支援舰或两栖攻击舰。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/331942.shtml
shaolin1254 发表于 2012-12-13 17:21 | 显示全部楼层
航母舰载机有人/无人混编模式初现
梁剑


2012-12-07 18:24:37





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X-47B能解美国之忧?

自海湾战争结束,长期以来美国海军都在担心一个问题,那就是在远离大型综合基地的情况下,面对拥有强大水下作战力量,以及大量远程战斗机或弹道导弹的对手,如何进行有效地攻击和防御,比如台湾海峡地区以及霍尔木兹海峡地区等。UCAS计划就是为解决这个问题而出台的,尽管该计划历经几次更名,但是其最终目标始终没有大的改变,那就是为未来的航母研制舰载无人作战飞机,使美国海军未来可以在不依赖附近陆上基地的支援下,对敌方纵深目标进行有效打击。

按照UCAS计划的设想,美国海军航母未来将配备两种舰载作战飞机,即有人驾驶的F-35C和X-47B无人机。采用有人/无人作战飞机混编的模式,一方面可以降低航母舰载机机队的采购成本,X-47B的采购单价相当于F/A-18E/F“超级大黄蜂”的一半,而只是F-35C舰载机的40%多一点,所以同等数量的混编模式,其采购成本必然大大降低。换句话说,美国海军用固定的采购费用,可以寻求一个舰载机编队的最佳比例。另一方面,采用混合编队,可以使航母舰载机部队的任务更具弹性,即视任务情况可以采用F-35C+X-47B、F-35C单一机型或X-47B单一机型等不同的搭配模式。

作战思想之变是根本

在未来的作战任务中,X-47B将主要用于渗透式突袭、压制防空系统、电子情报搜集、近距离支援等。此外,该机还可以让其执行有限的侦察与监视和电子战任务。其中,渗透式突袭将是X-47B的主要作战任务,这也是该机在研制过程中强调“全身全频谱”隐身性能的意义所在。凭借其自身优异的隐身能力可以隐蔽接近目标从而增加进攻的突然性,提升成功压制对方防空系统的概率。此外,与同级别的有人驾驶作战飞机相比,X-47B具有更大的作战半径,该机不进行空中加油的作战航程相当于F-35C的两倍,高达4800千米。也就是说,美国海军航母配备X-47B后,从夏威夷基地出发之后,就可以使用X-47B以830千米/时的巡航速度飞行,经过两次空中加油抵达台湾海峡,然后在该区域上空巡航至少5小时以上,当第二架X-47B抵达监视区域后,第一架通过空中加油返航(X-47B不加油续航时间为10小时,经过空中加油后无人机拥有50个小时以上的续航时长,不仅可以使航母战时能在更远、更安全的地方部署,而且长续航能力也使其发起攻击时更具突然性)。

事实上,X-47B舰载无人作战飞机的研制和未来的部署,标志着未来美国作战飞机发展方向正在发生改变,即战术将再次引导技术,绝对技术前沿如超声速巡航、超机动性等性能的重要性开始下降,而以网络战(指通过战场网络实时分布信息和协同动作)为背景的打击节点建设将成为新的重心所在。从目前的情况来看,最起码海军作战飞机发展正在向这方面转变。所以,在未来的作战任务中,视战场情况而定,X-47B即可以单独执行作战任务,也可以同F-35C组成混合编队执行复杂作战任务。在后一种模式下,两种飞机以“1+2”或者“1+3”(即1架F-35C管理2架或者3架X-47B)的网络编组形态组成任务编队,F-35C充当护航和管控任务,X-47B充当投弹机,该机一次可以携带12枚112千克级制导炸弹或者是2枚900千克级制导炸弹。这样的任务模式,足以同重型战斗机编队的战斗力相抗衡。

俄罗斯紧步后尘

当前,世界上正在构建有人/无人作战飞机混编舰航母载机机队的不止美国海军一家,俄罗斯海军也在进行着同样的努力,只是俄罗斯人看起来更低调些。今年1月时,俄罗斯国防部长在茹科夫斯基航空城考察了米格公司研制的“电鳐”(SKAT)新型无人战斗机,该无人机当时正在此地接受各方面的测试。当时陪同谢尔久科夫参观的米格飞机公司负责人费奥多罗夫对外声称,SKAT将是俄罗斯第六代战斗机的原型。然而,从目前的情况来看,SKAT很有可能成为俄罗斯第一种舰载无人作战飞机。

作为俄罗斯第一种专门设计的无人作战飞机,SKAT由米格公司牵头,联合包括第二中央科学研究院、中央流体力学研究院等科研机构在内的众多单位参与研制,由米格公司自筹资金,采用了全新的科研模式。在上述参与研制单位中,第二中央科学研究院是俄罗斯航空领域关于隐身设计和隐身材料研究的最权威单位,它的参与也赋予了SKAT出色的隐身性能。SKAT无人机采用了类似美国B-2轰炸机的气动外形,机翼前后缘相互平行,具有比较出色的隐身性能。动力方面,SKAT配备一台从克里莫夫RD-93涡扇发动机改进而来的RD-5000B发动机,最大推力达到51千牛。据米格公司介绍,最大起飞重量达到10吨的SKAT,设计有两个内置弹仓,最大载弹量可以达到2吨,可以携带包括Kh-31以及250千克、500千克级精确制导炸弹在内的多种武器系统,用于攻击地面防空系统、固定目标、移动目标以及海面舰船目标。

据米格飞机公司后来相继公开的资料显示,SKAT在设计中采用了先进的软件技术,具备一定的人工智能,可以独自完成起降、选择航线和对目标进行攻击的全过程,并且具备很强的抗干扰能力。在执行作战任务时,SKAT即可以单独出击,也可以机群编队出击,还可以同有人战斗机组成混合编队。由此不难看出,无论是技术水平,还是未来的任务应用,SKAT都是以美国的X-47B无人作战飞机为标杆,并力图超越。

就在俄罗斯国防部长考察SKAT一个月之后,米格飞机公司对外宣布,俄罗斯国防部同其签订了一份采购米格-29K舰载机的合同,总的采购数量为24架。而目前,俄罗斯海军仅有的一艘航母“库兹涅佐夫”号装备的都是苏霍伊公司的苏-33舰载机,但是由于种种的原因,该机虽然具备不错的防空作战能力,但是对海/对地的攻击能力却非常薄弱,这也是俄罗斯海军长期以来力求改变的一个重要方面。而最新的米格-29K舰载机,则具备完整的多任务攻击能力,换装该机之后,俄罗斯海军航母编队的综合作战能力将上一个新台阶。俄罗斯国防部选择换装米格-29K,除了短期提升航母作战能力的考虑之外,还有一个更为长远的考虑,就是SKAT的上舰及应用。

从米格飞机公司的公布的数据来看,SKAT的翼展与米格-29K相当,而其采用的升力体设计有利于完成航母滑跃起飞。正如米格飞机公司所说,SKAT还只是一个原型机,所以未来完全可以根据海军上舰需要安装配套的机载设备,使其成为一款真正的舰载无人机攻击。按照俄罗斯海军的要求,未来在“库兹涅佐夫”号航母上的作战飞机将按照“24+24”的模式进行配置,即24架米格-29K有人驾驶战斗机和24架SKAT无人驾驶战斗机,两种机型可以按照任务要求配合使用。这样做还有一个好处,米格-29K和SKAT都是米格飞机公司的产品,未来在航电系统、机载武器系统等很多方面都可以实现通用,这样既可以降低飞机的采购经费,也可以降低后勤保障方面的压力。

由此来看,基于SKAT验证机研制而来的无人战斗机,必定成为米格飞机公司最为倚重的方案,俄罗斯海军也经得益于该计划,实现航母舰载机“有人+无人”战斗机混编的配置模式。

后记

美国和俄罗斯都是航空技术领域的大国,也都有着更为丰富的航母舰载机研制和使用经验,从这方面讲,两国都看中并且展开工作的航母舰载无人作战飞机以及未来有人/无人舰载机混编部署模式,有可能就是未来海军航母发展和应用的一个方向。

今年9月以来,我国海军先后实现了“辽宁舰”交付以及歼15舰载机在航母上的起降试验,标志着我国海军装备建设迈出了走向远洋的重要一步。但是,关于航母和舰载机的应用,与美俄等过相比,我们还有很大的差距,所以在未来的发展道路上,我们必须正视这种差距,并善于学习和借鉴国外的先进经验。也就是说,我国海军也要重视舰载无人作战飞机的研制和应用,以及有人和无人舰载机联合部署使用等问题,并紧跟世界发展趋势,走一条有自己特色的发展道路。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/331936.shtml
shaolin1254 发表于 2012-12-13 17:21 | 显示全部楼层
航母助降系统


2012-12-07 18:24:37





航空母舰上的“目视光学助降系统”,通常被称作“菲涅耳 (Fresnel)透镜系统”。该系统的突出特征就是能发出直线性极好的柱形光束,只有在空间的某一特定角度才能看见该光束,因此它能为舰载飞机指示正确的下滑航迹。

实际上,从助降系统的发展历史来看,“菲涅耳透镜系统”已经是第二代的助降系统装置了。20世纪50年代出现“反射式光学助降镜”是第一代的助降系统,随着舰载机的速度逐渐加快,反射式助降镜越来越难以适应飞机着舰的需要,迫使人们研制新的助降装置,于是有了“菲涅耳透镜系统”的问世。

随着科技进步和助降理论的成熟,20世纪70年代以后,第三代的助降系统已经面世,并率先在美国海军投入装备使用,这就是“全天候电子助降系统”。这种助降系统通过装设在航空母舰上的精确跟踪雷达,测得飞机在降落过程中的实际位置和运动情况,将这些测得的参数输入舰载计算机中心,得出舰载机正确的着舰位置,并将舰载机的实际位置和正确位置在计算机中心进行比较,然后发射到舰载飞机的终端设备内,指令舰载飞机的自动驾驶仪自动修正误差从而准确着舰。

这样,不论晴天还是雨天雾天,舰载飞机都能以几十秒的间隔不断地降落到狭窄的航空母舰甲板上。然而到目前为止,在实际进舰着舰过程中,目视着舰仍然不能完全被替代,舰载机飞行员同样需要具有目视着舰的技术能力,以适应各种未知情况。   (胡勤)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/331904.shtml
shaolin1254 发表于 2012-12-13 17:44 | 显示全部楼层
706所
航母“卫士”受好评


    本报讯 在“航母style”风靡全国时,承担相关任务的二院706所航天软件评测中心测试工程部的“幕后英雄”们也受到用户的好评。
    该工程部承担了歼-15飞机某关键软件评测任务,评测代码5万多行,完成该软件多轮测试。
    在歼-15试飞前,该工程部突然接到软件回归测试任务。软件具体情况尚不清楚,而任务时间节点已定,只有7天,必须按时结束。该工程部主任陈丽容果断决策,全力配合大系统要求,相关测试人员全部暂停手中其他型号测试任务,专攻该型号软件回归测试任务。
    在用户组织的各项抽查验收中,该工程部获得高度评价。歼-15某研制单位负责人说:“后续型号一定还给706所测”。
    除了歼-15,该工程部还承担相关系列某关键软件评测任务。评测代码数十万行,打印出的问题单厚度达30多厘米,发现多项关键问题。在评审会上,用户单位负责人说:“感谢706所发现了这个重要问题。交给你们测,放心。”(刘媛媛)

http://210.82.31.84:9000/rp/fs/cp/98/36/20121206/2/content_7.htm
shaolin1254 发表于 2012-12-13 17:49 | 显示全部楼层
为了“刀尖上的舞蹈”
——中国航天科技集团公司九院激光设备助力航母舰载机安全起飞、着舰纪实 □ 本报记者 于淼

    11月23日,我军飞行员驾驶国产歼-15舰载机首次成功降落在辽宁号航空母舰上。同时不为人知的是,这也标志着航天科技成功“登陆”我国航母。
    虽然没能够亲眼目睹这一激动人心的场景,设备舱里的三名航天人陈光、赵跃、赵聚智和军代表唐百胜依然难掩内心喜悦。历经6年多的付出、1000多小时的试验,由中国航天科技集团公司九院激光公司研制提供的激光惯性基准设备,最终为此次“刀尖上的舞蹈”提供了可靠的数据支撑。
     
    航空母舰用上了航天技术
    11月22日,陈光一夜难眠,但第二天他依然精神抖擞。这是他第4次出海,不同于以往的“演习”,今天却是“实战”。作为激光惯性基准设备项目负责人,他肩负特殊的使命——为“歼-15”安全起飞、着舰保驾。
    因为海水的运动造成航空母舰时刻都在晃动,这对舰载机的安全起飞和降落产生了威胁。陈光所在团队研制的激光惯性基准设备,设计寿命为15年,是舰载机起飞和着舰引导系统的关键部件,主要用于消除海洋环境对航母产生的晃动等不安全因素,给出舰船姿态的正确数据,帮助引导系统让战机安全起飞降落。
    “我们将为‘歼-15’的精准着舰提供重要的数据支撑。之前,该项技术已多次运用在火箭和导弹上,但用于船舶领域还是第一次。相比以往,航母上的该设备对精准度、可靠性的要求更为苛刻。”陈光说。
     
    特殊使命 责无旁贷
    时间回转到几年前,正在实验室的陈光被公司领导叫去,然后被告知他和他的团队即将接手激光惯性基准设备研制任务。
    “当时很突然,事后才知那时已经到了‘辽宁号’研制后期了,留给我们的时间很短。况且这项技术涉及到飞机着舰的安全性和成功率,压力之大,可想而知。”激光公司的软件主管设计师朱新颖告诉记者。
    除了时间紧、要求高,这次陈光和他的团队要向用户提供一套完整的设备,而之前他们只是单纯地给型号提供数据。接下来的几年时间,这个团队不是在实验室就是出海开展试验,由于任务保密,他们只是低头苦干。
    阳光暴晒、海风侵袭、海盐腐蚀……恶劣的海洋环境下,大家检测到产品壳体发生了锈灼,密封也出现了问题。对此,陈光说:“以前生产航天产品要严格控制产品重量,所以会使用铝壳,可铝壳却容易被恶劣的海洋气候所腐蚀。在与相关专家研讨后,我们选择了新的材料和工艺,才解决了问题。”
     
    难忘舰上时光
    海上生活并不如想象中的那样浪漫。狭小的房间、枯燥的生活、简单的饭菜、终日不见阳光……这是上舰同志最深刻的感受。
    赵聚智作为测试主管曾经9次出海试验,是试验队中出航次数最多的。“每次在海上一住就是近一个月,由于安全需要,白天不能登上甲板,只有晚上可以到甲板上透透气,都成‘地下工作者’了。”赵聚智打趣说。
    陈光回忆说:“刚上舰时还一股兴奋劲,但随着时间的推移,我们后来都懒得说话,就是两个人互相盯着看,像是‘抑郁’了。”
    作为试验队中唯一的女性,朱新颖坦言,由于女同志少,上厕所、洗澡这些基本的生活需求都成了大问题。“不过,虽然辛劳,但我们为国防实力日益强大而感到自豪。”
    此次激光惯性基准设备在航空母舰上的成功运用,意味着航天的激光惯性基准设备逐渐开拓出陆、海、空、天全方位市场。”激光公司党委书记吴玮说,“参与国家重大工程有关设备的研制,我们不仅出技术、成绩,更出人才、经验,这是一笔宝贵财富。”

http://210.82.31.84:9000/rp/fs/cp/98/36/20121207/1/content_4.htm
langge945 发表于 2012-12-19 20:59 | 显示全部楼层
分析称中国舰载机要形成战力需提高出动效率(图)

2012年12月19日  来源:《瞭望》新闻周刊 




资料图:歼-15顺利完成航母上起降训练。
  舰载机形成战斗力还有多远?
  高出动率、安全运行、高涨士气、体系协同,四者齐备,航母舰载机才真正形成了战斗力
  2012年11月23日和24日,我国第一种舰载战斗机歼-15成功完成了航母拦阻着舰和起飞试验,标志着我国在海上远程打击力量建设方面迈出了新的一步。
  但是,从国外的发展历程来看,舰载机起降试验试飞成功,只能算是“万里长征走完了第一步”,中国航母舰载机要真正形成战斗力还要经过艰苦的努力。
  舰载机是航母作战编队实施远距离攻击的主要打击力量,担负着夺取战区制空权、突破敌人防空火力、打击敌方地(海)面目标的作战目的。舰载机也是航母编队实施体系防御的首要作战力量,担负着整个编队三重防御体系的最外围,负责拦截敌人进攻的飞机,使之不能到达机载反舰武器的有效发射位置,从根本上保证航母编队的安全。因此,舰载机的战斗力是航母作战编队战斗力的首要构成。
  整体来看,航母舰载机的战斗力由舰载机高出动率、安全运行、高涨士气、体系协同四个方面来体现。
  舰载机高出动效率
  航母舰载机战斗力首先决定于能够同时留空的舰载机数量,这在很大程度因舰载机的出动效率而定。而舰载机出动效率又取决于多种因素,不仅取决于一次舰载机出动的能力,还取决于舰载机回收的能力和再次出动时甲板调运和保障补给能力。
  因此,仅完成起降试验远不算完,从国外航母和舰载机发展历史来看,为了保证舰载机迅速起降,必须解决大量问题。例如,供氧、供弹、供油的位置在哪里最合适;弹射器、拦阻索、升降机、飞行甲板的设计设置如何最有效率;海上面临盐雾、霉菌、高热,零部件极易受损,如何在相对狭小的空间内,保障对飞机的检修维护。这些问题都制约着出动效率以至战斗力的形成。
  所以,在起降试验之后,还要继续开展舰载机与母舰的接口试验,也就是舰机适配性试验。包括舰载机与母舰的着舰-起飞辅助系统、航空保障系统如油-气-电-武器等保障系统、母舰-编队指挥系统等之间的适配性等方面试验。
  此外,要提高多机、大规模数量舰载机的出动能力。不仅单机能够实现快速成功起降,还要具备双机、四机、中队规模、大队以至更高规模数量舰载机的迅速出动能力和与之相应的试验。在单机成功起降和快速出动的基础上,不断增加飞行规模,探索更高效率的甲板调度流程和保障流程,找出舰机适配性存在的问题并加以改进,以提升舰载机的出动效率。
  安全运行构成战斗力核心因素
  航母甲板相对舰载机而言狭小拥挤:舰载机以每秒60米左右的速度在不足200米的航母跑道上实施拦阻着舰、数十架飞机和武器摆放在有限的甲板上实施保障补给作业,飞机在狭小的空间实施调运。
  安全运行不仅仅考验母舰和航空保障系统安全设计布置、甲板指挥流程的科学性,也考验人员素质。因此,对于人员尤其是飞行员的训练,也是完善舰机适配性、提升战斗力的一个重点。国外的舰载机飞行员,在航校毕业成为正式上舰飞行员之前,需要经过反复起降训练。美国的舰载机飞行员只要离开实际飞行两周以上,再次进行着舰飞行之前,必须在模拟器上完成足够的训练科目。
  此外,飞行员必须具备全天候作战能力。白天能作战不够,夜晚也要能作战;简单气象条件下作战不够,复杂气象条件下也要能作战。二战期间美军十分之一的飞行员具有夜间作战能力,就在战场上获得了对日本的很大优势。而现在美军航母上所有的舰载机飞行员都具备夜间作战能力。
  舰面作业运行管理也是安全运行的重要保证。从电视直播中可以看到,“辽宁”舰甲板上不同舰员穿着各色服装,职责明确,动作利落。网上甚至有人开玩笑说,“咱们飞机是不是落到美军航母上去了。”
  可以看出,合理科学的舰面运行管理,也是这次成功实施舰载机起降试验的重要原因。而具有科学、不断完善的舰面作业运行管理规范,则是保证安全运行的希望。美国海军编制了《NATOPS手册》,对舰载机和航母如何安全使用进行了严格规定,这些都是用汗水、鲜血、成功和教训不断换来的经验。需要强调的是,这本手册永远在更新,没有终稿。作为新兴的航母国家,中国应该借鉴国外好的经验,保持一种时刻更新的态度,不断补充完善自己的规范。
  高涨士气是保证战斗力的人员因素
  一般而言,舰载机、航母人员在海上执行任务的时间往往要持续3~6个月,大型舰艇的工作、居住和生活条件、精神环境,极大地影响着舰载机、航母人员精神状态,直接关乎作战能力和航母舰载机安全运行。在长时间、枯燥的出海任务过程中,如何保证高昂的精神状态,不仅是思想政治工作应思考的问题,也是航母本身设计使用的问题。
  英美等航母强国在拥有航母问世之时,就已经具备战列舰、重型巡洋舰等与航母同等吨位甚至是更大吨位战斗舰艇的设计制造经验和数千名以上战斗人员的管理、指挥经验,在如何保持、提高人员士气方面有着悠久和丰厚基础,值得我们借鉴。
  体系协同是编队战斗力基础
  舰载机战斗力必须体现在舰载机机种的完整性。要有效形成整体作战能力,除了舰载战斗机以外,还需舰载预警机和舰载电子战飞机,此外还包括反潜、搜救、运输等支援类飞机。
  例如,在攻击作战中,必须有构成攻击力量的舰载攻击机、夺取制空权的舰载战斗机、伴随护航的舰载电子战飞机和空中预警机,才能构成集探测、制空、干扰和打击的空中作战体系,以低代价取得作战目的;在防御作战中,同样要求具备预警、截击等机型,才能构成严密的空中防御体系。
  航母作战编队的战斗力还是舰载机、航空母舰和驱护舰协同作战的共同体现。舰载机将在航空母舰编队统一指挥下,与担任中圈防空的驱护舰配合,完成防空、反潜等作战任务,保证母舰这一核心起降平台的安全。这也需要在舰载机完成起降试验后,继续开展与母舰、驱护舰的协同试验和作战训练。
  以国外经验来看,从舰载机完成定型交付到航母最终形成战斗力,法国用了四年时间,俄罗斯用了十年时间。前者有航空母舰(“克莱蒙梭”号和“福煦”号)和舰载机的使用经验和实战经验,后者受限于研制-使用经验以及苏联解体后匮乏的国力条件。中国航母形成战斗力将用多长时间?鉴于我国不断增长的国家实力和技术基础、迅速的科研能力,以此推断,一定介乎于这两者之间,甚至更接近于前者。(吴强)
  (作者为中航工业发展研究中心副总师)





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 楼主| 武安君二世 发表于 2013-2-1 17:03 | 显示全部楼层
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横空出世 发表于 2013-2-1 21:21 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2013-2-1 17:03
现在传言说海飞丝竞标611赢了
http://www.fyjs.cn/bbs/htm_data/27/1301/862561.html
http://lt.cjdby.ne ...

流言就不要说了。有些事情想想就可以得个大概,中国有那么多的资源和能力同时研制三种新的四代机吗?搞好20和31就不错了。

点评

海飞丝是铁板钉钉的事情,不过不符合H2港的讨论风格另说。今年就会有确定的消息  发表于 2013-2-1 23:35
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 楼主| 武安君二世 发表于 2013-2-6 16:58 | 显示全部楼层
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StFrancesc 发表于 2013-2-6 22:41 | 显示全部楼层
武安君二世 发表于 2013-2-6 16:58
小白说说611中标海飞丝的看法
最近CD、FY的传闻沸沸扬扬,都说611中标海飞丝。对此,本小白看法如下:
对 ...

20的主要问题倒不是长度,是着陆迎角小,因为主起落架位置的关系,大迎角着陆会擦到机屁股。。。以及20的气动特性(低速性能)是否真的适合上舰,
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 楼主| 武安君二世 发表于 2013-2-15 23:59 | 显示全部楼层
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火箭兵 发表于 2013-2-28 17:45 | 显示全部楼层
对于航母这样的庞然大物,MD是如何进行消磁作业的?
RICHIE75 发表于 2013-3-1 14:19 | 显示全部楼层
hu14 发表于 2012-9-29 13:05
首次表演折叠机翼的时候,喀嚓了----好吧,这个据说解决掉了

陆上拦阻实验的时候“部分”成功----这个 ...

是不是比苏33重。。。。。采取机械操纵  
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