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[发动机] 国产涡轴发动机专题

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prototype 发表于 2016-8-15 11:54 | 显示全部楼层
bluebluestar 发表于 2016-8-14 14:14
http://www.dingsheng.com/forum.php?mod=viewtree&tid=944487&extra=page%3D4
涡轴的未来三剑客——盘点 ...



斜流+離心,最省錢的壓氣機方案;Z15/Z18的發動機應該沒渦軸16什麼事了。。。

klonoa112 发表于 2016-10-17 14:07 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2016/10/15/A07/story/1190889.shtml

“80后”副总师 新生代领军人——记中国航发动研所“80后”型号副总师李鑫
本报通讯员 帅茜
2016-10-14 18:06:27
      翻开李鑫的工作简历,那一项项亮眼的成绩令人惊叹:中国航发动研所首批赴英国克莱菲尔德大学学习并取得硕士学位的青年骨干、首批经公开竞聘上岗的部长助理、“80后”型号副总师、破格提升的主任设计师……这位昔日西北工业大学的高材生,历经十余年航空发动机研制实战磨砺,已成为动研所涡轮结构设计专业“新生代”的领军人物。

关键词之“务实”
      航空发动机研制必须讲求科学理性。李鑫和他的研制团队秉承“求真务实”的科学精神,坚持不懈地去探索、挖掘航空发动机研制发展规律。作为航空发动机涡轮结构的设计师,李鑫深知手中“画笔”的分量,每一根线条构建的是国家的脊梁,牵连的是民族的希望,每一次下笔都反复思量、慎之又慎。2011年,在某先进航空发动机预先研究计划中,李鑫瞄准国外最先进的涡轮结构设计技术,提出了涡轮结构研究发展方向。难度前所未有,压力反而变成了动力。他极力简化生活需求,电脑中保存的40多个版本的设计草图见证了他的付出。
      李鑫始终将现场、数据和事实作为开展科研工作的基本要求。他坚信,只有深入现场,掌握第一手数据,才能更加接近事实。当型号研制进入涡轮部件装配阶段,李鑫常常在办公室和装配车间两头跑。现场一旦出现技术难题,他会第一时间找出蓝图,实地察看、多方了解技术状态,通过类比分析、查阅国外相关技术资料,形成分析报告,在现场落实措施进行验证,直到问题解决。他话语不多,雷厉风行,是妥妥的行动派。有时由于工作需要必须紧急召开协调会而又缺乏会议场地,他就召集相关研制人员于办公室走廊开阔处,或坐或立,用三五分钟开个短会,布置工作,解决问题。

关键词之“创新”
      在英国留学的经历使李鑫深刻认识到,与国外先进技术相比,我们确实还存在不小的差距,但亦步亦趋只会使差距更大,只有发扬自主创新的精神去努力拼搏,才有赶超的可能。他在苦练专业基本功的同时,瞄准国外航空发动机技术前沿,努力学习先进理论。
      某型发动机是动研所自主研制的新型发动机,其研制将填补国内该类型发动机型谱空白。作为主管结构的型号副总师、涡轮部件技术负责人,李鑫带领设计团队,配合型号总设计师完成了多轮方案论证及项目立项申报,并于2013年获得集团公司立项批复。
      在某预先研究项目中,李鑫争取了两个重点课题的成功申报,为动研所争取科研经费三千余万元。从2011到2015年,李鑫攻坚克难,负责完成了该课题相关的某高功重比涡轮部件的结构设计,成为国内首个全新自主设计的高功重比涡轴发动机涡轮结构,并通过部级工程设计评审,现已投入加工

关键词之“奉献”
      2014年初,某型发动机工程设计工作全面铺开。这是型号研制中工作量最大、内容最庞杂的阶段。面对堆积如山的图纸和报告,面对接连不断的协调事项和会议,李鑫全力以赴,不分昼夜连续工作。工作时浑然忘我,往往经人提醒才想起没有吃饭。他因身患胆结石,接连两次倒在办公地点,被同事送到医院急救。型号研制进度紧迫,打过止痛针后,他又坚持回到工作现场。李鑫的爱人也是动研所的技术骨干,工作任务十分繁重。有一回女儿发烧,他在外地出差,妻子也因工作忙碌无法离开岗位,只好委托同事将年幼的孩子送医就诊。
      作为动研所涡轮研究部“三高”(高颜值、高智商、高情商)职工的代言人,李鑫以其低调谦和的人格魅力、扎实过硬的专业功底收获了一大批铁杆“粉丝”。生活中他和蔼可亲、宽以待人,工作上却守土有责、分毫不让。在分析解决技术问题时,他本着对型号研制负责的态度,在经过充分验证的前提下,无论面对何种压力,他坚持科学是评判工作的唯一标准,让真相“发声”。


某型发动机应该是指2000千瓦级的涡轴10
zhh894217 发表于 2016-10-31 20:20 | 显示全部楼层
涡轴16

金沙

玉龙

1600KW



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rejions 发表于 2016-10-31 21:52 | 显示全部楼层
http://mil.huanqiu.com/photo_china/2016-10/2849985.html#p=3
涡轴9的剖视图.
动力轴前输出,3a+1c+1t+2t.




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zhh894217 发表于 2016-10-31 23:10 | 显示全部楼层
本次展览中,“玉龙”、“金沙”和1600kW三型涡轴发动机首次以实物亮相,引发关注。“玉龙”发动机是我国第一型完全自主研制、并拥有自主知识产权的先进涡轴发动机,其结构紧凑轻巧、性能优越,配装于新一代5.5吨级直升机;“金沙”发动机是在某型自主研制涡轴发动机的基础上发展的民用技术验证机,用于适航关键技术探索与攻关,为我国民用涡轴发动机自主创新研制探索道路;1600kW涡轴发动机是通过集成创新自主研制的大功率先进涡轴发动机,它的出现填补了国内该功率等级涡轴发动机型谱的空白。
http://news.cnr.cn/dj/20161031/t20161031_523234249.shtml
zhh894217 发表于 2016-11-1 09:47 | 显示全部楼层
大功率涡轴发动机首次实物展出

    科技日报珠海10月31日电 (记者矫阳)在11月1日珠海举行的第十一届中国国际航空航天博览会上,“玉龙”“金沙”和1600kW三型涡轴发动机首次以实物展出。这是今年8月新成立的中国航空发动机集团(简称“中国航发”)首次参展并携带的重要产品。

    据介绍,“玉龙”发动机是我国第一型完全自主研制、并拥有自主知识产权的先进涡轴发动机,其结构紧凑轻巧、性能优越,配装于新一代5.5吨级直升机;“金沙”发动机是在某型自主研制涡轴发动机的基础上发展的民用技术验证机,用于适航关键技术探索与攻关,为我国民用涡轴发动机自主创新研制探索道路;1600kW涡轴发动机是通过集成创新自主研制的大功率先进涡轴发动机,它的出现填补了国内该功率等级涡轴发动机型谱的空白。

    在发动机、燃气轮机展区,实物展出了公众耳熟能详的“太行”涡扇发动机,这是我国自行研制、具有自主知识产权的高性能、大推力加力涡扇发动机。

    涡轴-16发动机、民用大涵道比涡扇发动机以及RO11O重型燃气轮机等代表性产品通过模型展出。其中,涡轴-16在研制中以全寿命成本最低为原则,具备了低油耗、高可靠性等特点,适用于7—8吨级双发直升机和13吨级三发直升机;RO11O重型燃气轮机是一型民用单轴、前输出的发电用工业燃气轮机,用于基本负荷供电或尖峰负荷调峰。

    控制系统展区综合运用了实物、仿真和声光电形式,使观众可以直观感受控制系统在发动机运行中的重要作用;传动系统展区则通过一种典型的直升机主减速器齿轮系模型展示,生动呈现了将发动机输出动力传递给主旋翼和尾桨的过程;在材料和工艺展区,展示了发动机单晶叶片、粉末盘等核心零部件以及石墨烯产品等一系列材料和工艺的应用成果。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_353010.htm?div=-1
rejions 发表于 2016-11-1 10:00 | 显示全部楼层
金沙不就是民版的玉龙...1600千瓦涡轴是wz6继6c后第二阶段改型吧...
klonoa112 发表于 2016-11-1 15:39 | 显示全部楼层
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1552718
涡轴-16
涡轴-16(代号WZ16)是中法两国以50-50对等合作模式开发的新一代涡轴发动机,在研制中以全寿命成本最低为原则,具备了低油耗、高可靠性等特点。WZ16将首先装备在AC352直升机,并适用于7-8吨级双发直升机和13吨级三发直升机
1600kW级涡轴发动机
1600kW级涡轴发动机是综合借鉴国内外研制经验、结合国内工业现状、立足国内成熟材料和工艺水平,通过集成创新自主研制的大功率先进涡轴发动机。它的性能水平与当代国际同等功率等级在役涡轴发动机的水平相当,可满足大、中型直升机的动力需求,填补了国内该功率等级涡轴发动机的空白。
玉龙发动机
“玉龙”发动机是我国第一型完全自主研制、并拥有自主知识产权的涡轴发动机,其结构紧凑轻巧、性能优越,配装于新一代5.5吨级直升机。
金沙发动机
“金沙”发动机(CA-9C)为800kW级民用涡轴发动机技术验证机,是在某型自主研制涡轴发动机的基础上发展起来的,用于适航关键技术的探索与攻关。

那个1600kW级涡轴值得关注



prototype 发表于 2016-11-2 10:19 | 显示全部楼层

玉龍的設計很奇怪,3級軸流+1級離心應該要有12以上的壓比,卻只有一級不帶氣膜冷卻的高壓渦輪~

klonoa112 发表于 2016-11-4 15:48 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2016-11-1 15:39
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1552718

那个1600kW级涡轴值得关注

http://www.dingsheng.com/forum.p ... 2075&extra=page%3D1
隔壁鼎盛的SUNNY认为那个1600kW级涡轴就是涡轴10是后出轴改型,将来替换PT6或者涡轴6系列

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rejions 发表于 2016-11-4 17:25 | 显示全部楼层
扯某功重比9一级涡轴...这个应该先清楚...
http://www.cnki.net/KCMS/detail/ ... W5nVTduSUpGd1dKaVhh
续发展篇章 铸世纪辉煌
    桂文锋  《中国航空报》  2001.08.28

...

在单、双级轴流压气机和离心压气机研究中,六○八所已跻身于我国先进
行列。目前,他们正着手研制具有20世纪末21世纪初的先进性能水平的四级轴流压气机和
高压比效率组合压气机。

...


aliaselin 发表于 2016-11-6 13:08 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2016-10-17 14:07
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2016/10/15/A07/story/1190889.shtml

“80后”副总师 新生代领 ...

应该是1600kw那款。WZ10显然不可能是集团立项
金色胡杨1965 发表于 2016-12-20 13:46 | 显示全部楼层
今天AC352成功首飞,值得祝贺,这说明WZ-16发动机完成了各项性能的考核,取得国家相关部门的认证;有谁知道是在中国完成的认证还是在法国完成的认证,是全部在中国还是部分在中国完成的?
望天观海 发表于 2016-12-20 16:04 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
有没有WZ-16国内试车的八股?
如果没有,那测试估计是在欧洲搞的。
dadanil 发表于 2016-12-27 01:03 | 显示全部楼层
横空出世 发表于 2013-10-8 13:10
两条腿走路啊。我是这样想的

WZ16高卢鸡赛峰的吧。
法国佬发动机不怎么地。
dadanil 发表于 2016-12-27 01:45 | 显示全部楼层
icyblue 发表于 2015-12-3 21:53
“每月交付发动机超百台”

这个KC略红啊!

一百台有多少哇,还是太少了。
战时按照十倍估算可能都不够。
klonoa112 发表于 2017-3-10 01:34 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1372712.shtml
厂所牵手  强强联手——中国航发动研所和中国航发南方的实践探索
2017-03-09 08:40:40
       编者按:所,犹如大脑;厂,仿若双拳。在实现航空动力自主研发制造新的长征路上奋勇前进,需要厂与所协同,智慧与力量结晶。“有问题共同商量、有余量共同掌握、有风险共同承担、有成果共同分享”。作为中国航发“十三五”发展战略的重要部署,厂所协同,势在必行、事需必成。中国航发动研所和中国航发南方在探索厂所联合的过程中,取得了“强强联手”的较好收益,给其他厂所协同提供了有益借鉴。  
       春节过后的第一个工作日,中国航发南方装配中心技术员小王就接到了某型航空发动机装配技术攻关任务。与以往不同,不仅仅有摆在桌面上的一纸设计要求,还有一名“常驻同事”——中国航发动研所设计员小张,全程跟踪协调生产装配过程。
       这是动研所和南方签署厂所深化合作协议后带来的新变化。新年以来,像“设计员驻厂联合办公”一样,许多新举措打破了厂所之间的壁垒,开创了中小航空发动机智能研发制造的新局面。
       双方合作带来的可喜成果,体会最深的是基层员工。“过去需要设计员跑好几个单位的技术会签流程,现在只需在办公室打开厂所协同研制信息平台,按照《厂所协同主要业务流程规范》的要求,就能实现多个型号的设计图样会签、设计更改单会签、工艺规程编制等工作。”南方某型航机项目管理员小程说。
       在中国航发有问题共同商量、有余量共同掌握、有风险共同承担、有成果共同分享的“四个原则”指导下,动研所和南方正开展全方位、多层次、长期稳定的互惠合作。
       在技术管理标准方面,厂所建立了多份协同标准和业务规范要求。通过资源优化共享,材料及零部件供应商认证及管控规范实现了一体化融合,过去标准系统各自为战、硬软件重复投资造成的资源浪费问题得到了解决。通过树立一个标准工作,一个声音说话的协同原则,厂所逐步建立了流程通畅、业务协同、知识共享的信息化管理平台系统。
       动研所跟踪协调生产装配过程的小张受益匪浅。在现场与技术员的相互学习,使他对航机制造过程的认识不断加深,得到“立体”成长。“必须树立‘一次把事情做到位’的理念,才能让设计文件更好地为生产过程服务。”
      “唇齿相依,密不可分”,双方单位负责人这样形容目前的合作关系。南方公司执行董事、总经理彭建武说:“要通过搭建双方‘共同使命、共同目标、共同攻关、共同发展’的战略联盟和合作平台,进一步深化全方位合作交流。”动研所所长吴施志则表示,两家单位以联合领导小组牵头,下设三个工作组,采用并行思想,努力做到心往一处想、劲往一处使。
       据南方战略发展部相关负责人介绍,下一步,双方还将联合建立应用扩展的长效机制。企业将加强发动机关键零部件试制的基础条件建设,组建工艺研究中心和快速反应中心,实现厂所协同制造,建设以信息流控制物质流的智能制造系统,提高产品创新能力、核心制造能力及研制水平,促进科技成果转化步伐进一步加快。
(章玉洁)

望天观海 发表于 2017-3-15 19:04 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
的确,也不能天天指望有重大突破,还是向上面报道的那样,踏踏实实的解决现实存在的效率、沟通问题
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漆室葵忧 发表于 2017-3-29 14:58 | 显示全部楼层
望天观海 发表于 2016-12-20 16:04
有没有WZ-16国内试车的八股?
如果没有,那测试估计是在欧洲搞的。

试车在国内搞的。      


     WZ16发动机是重大科研项目,东安公司高度重视该项目,调集了项目管理、设计、制造、试验、质量、特种工艺、采购、适航、财务、售后服务等各个专业的精兵强将,借鉴先进经验,构建了“矩阵式”项目团队,明确了团队成员的职责,加强了项目的沟通管理、计划管理、风险管理,形成了一支以项目经理为核心的,肯于拼搏、敢打硬仗、业务能力强、具有国际视野的队伍,并形成了求真务实、团结进取、乐于奉献的团队精神。
     在项目团队的共同努力下,克服发动机技术难度大、零件精度高、质量要求严的困难,开展大量的工艺试验和攻关,攻克了离心叶轮表面完整性控制、扩压器真空钎焊、薄壁零件变形控制、高精齿轮无余量氮化等一批技术难关,掌握了先进涡轴发动机冷端部件的核心制造技术。
      项目团队克服了中法两国语言上的差异,与合作伙伴密切沟通,按照国际通行的质量管理要求,构建了全程的质量管理体系,顺利通过了合作伙伴质量体系审核和特种工业审核。
     在设计状态冻结后不到一年的时间内,项目团队完成了首批发动机零件的制造和首件鉴定工作,基本实现了零缺陷交付,首台发动机一次性试车成功,性能满足设计要求,无任何异常现象。在接下来的一年时间里,完成了研制所需多台套发动机零件的制造,交付了大量试验件并开展了研制和取证试验,同时稳步推进适航取证工作。
      在实践过程中,项目团队构建了满足民机研制和国际合作需要的技术体系、质量体系,特种工艺体系和项目管理体系,并将先进经验在公司内部全面推广,提升了公司整体技术和管理水平。
    近年来,项目团队中涌现了多名东安公司、哈尔滨市劳动模范,项目多次获得了中航工业、黑龙江省、哈尔滨市的奖励和荣誉称号。
zhh894217 发表于 2017-3-29 22:34 | 显示全部楼层
2017年是产品定型的决胜之年。参加今天的授旗仪式,深感责任重大。我们将牢记宗旨,牢记承诺,不负重托,团结和带领产品研发团队,坚决落实集团战略,聚焦主业,真抓实干,确保圆满完成型号年度任务。”

某发动机厂所联合突击队代表高洁表示。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... I2iQEqYncwrXKAl2#rd
高洁应该是动研所的
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