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楼主: speed
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[发动机] 国产涡轴发动机专题

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snowtiger 发表于 2009-9-26 11:08 | 显示全部楼层
5K马力涡桨。。。。。E2D记得是5400还是5600马力。。。。话说舰载小运首飞还要等三五年,不至于现在就张罗发动机的。要么就是高新平台?
 楼主| speed 发表于 2009-9-26 11:21 | 显示全部楼层
给Y8III类平台用的,替换现在用的国外发动机。
snowtiger 发表于 2009-9-26 12:12 | 显示全部楼层
哦,准备杀回邮航?意义也算不小了。也不知道新一代涡桨啥时候出来。
 楼主| speed 发表于 2009-9-26 12:39 | 显示全部楼层
邮航的Y8早就退役了,有了WJ6C就不用担心某高新平台的动力被人卡脖子。
snowtiger 发表于 2009-9-26 14:55 | 显示全部楼层
我知道邮航的运八退役了,不过国内用得着民用运八的场合不多,换发升级的运八能杀回邮航也不赖。
高新怎么还指望着PW的发动机?教训还不够啊。。。。。。
HKHT 发表于 2009-9-26 15:14 | 显示全部楼层
5K马力涡桨。。。。。E2D记得是5400还是5600马力。。。。话说舰载小运首飞还要等三五年,不至于现在就张罗发动机的。要么就是高新平台?
snowtiger 发表于 2009-9-26 11:08

舰载小运如果真的要五年内首飞,现在张罗已经晚了。
 楼主| speed 发表于 2009-9-26 15:15 | 显示全部楼层
整整20年不重视航空动力的恶果,想用发动机的时候才发现国内没有,只能用国外的发动机,要是国外一禁运,国内的项目立刻傻眼。
HKHT 发表于 2009-9-26 15:53 | 显示全部楼层
整个军工,邓耽误了十年,江耽误了十年,两人算是扯平了。
横空出世 发表于 2009-9-27 00:32 | 显示全部楼层
整个军工,邓耽误了十年,江耽误了十年,两人算是扯平了。
HKHT 发表于 2009-9-26 15:53

也不能这么说,没钱想搞什么都都困难。比比现在,邓在战略上还是有眼光的
srjz 发表于 2009-9-27 03:57 | 显示全部楼层
总算有进步了
langge945 发表于 2009-9-27 11:12 | 显示全部楼层
这个发动机未来有没有上小运或者山寨E2C小运的可能。。。
42503149 发表于 2009-9-27 12:20 | 显示全部楼层
整个军工,邓耽误了十年,江耽误了十年,两人算是扯平了。
HKHT 发表于 2009-9-26 15:53

当年连个黄金储备都没有,硬通货要靠白银,外汇能做到收支平衡就要烧香了,RMB在九十年代中期连港巴子都要考虑到面子才收
没有钱怎么玩?
langge945 发表于 2009-9-27 14:18 | 显示全部楼层
貌似这个传说能发动机好了,好山寨E2C了。。。
snowtiger 发表于 2009-9-27 14:31 | 显示全部楼层
E2D上的T56和WJ6都是单转子直接出轴的废物。再怎么改都是那副德行。舰载通用小运横竖不会很快出来,可以观察下是否能赶上新一代涡桨机。个人原本指望山寨PW127系列然后放大缩小的。现在看来指望不大。新涡桨是用先进中推,先进小推还是全新专用核心机来搞是很值得关注的。
 楼主| speed 发表于 2009-9-27 15:34 | 显示全部楼层
舰载预警机要赶时间的话,直接在Y7的基础上改进机体换装WJ6C发动机也是一个现实的选择,如果不赶时间的话,全新研制一个机型慢慢整也没关系,反正一开始先用预警直升机顶着。
snowtiger 发表于 2009-9-27 16:14 | 显示全部楼层
舰载通用小运平台明显不赶时间嘛。另外运七和鹰眼都把起落架放在发动机舱下面,感觉要是换发会很麻烦,S3和新舟70把起落架直接放在机身上的布置看起来比较有拓展潜力。WJ6了不得就首飞凑合下。目前看3200KG大涵道比的核心机改改应该能得到比较适合舰载通用平台的涡桨或者涡扇。也不排除新小推,新中推取得突破,甚至专用核心机哪天忽然冒出来的可能性。
shaolin1254 发表于 2009-9-29 11:09 | 显示全部楼层
中欧联合生产Z15型民用直升机年底首飞

2009-09-28 21:56:44 作者: 来源:新华网
新华网北京9月26日电 (记者钱春弦)由欧洲直升机公司与中航工业直升机公司联合生产的6吨民用直升机EC175/Z15直升机,将于今年底首次试飞。   
  目前,欧洲直升机公司和中航工业直升机公司拥有一个投资比例为50:50的合作项目,以合作生产6吨民用直升机EC175/Z15。在哈尔滨飞机工业集团2008年11月准时交付第一架原型机的机身结构后,EC175/Z15将按照计划于今年底进行首次试飞。   
  欧直中国公司首席执行官布鲁诺·布尔努瓦在北京航展上表示:“中国的民用和准军用市场拥有巨大的发展潜力。欧直致力于在这片辽阔的土地上扩大自身影响,强化与客户之间的关系,同时为客户提供高端技术产品和增值服务。”   
  据悉,自2006年底成立之日起,欧直中国公司业务快速发展。近期,在广东省公安厅订购一架EC225直升机后,今年8月欧直公司又向交通部中国救助打捞局出售了两架EC225直升机。   
  据介绍,今年已经或即将交付使用的产品包括首批向中信海洋直升机股份有限公司交付的两架EC155“海豚式”直升机,首批用于空中作业和通用任务的两架AS350 B3“松鼠”直升机,以及上海市公安局(SMPSB)订购的一架EC120直升机。
   
  布鲁诺·布尔努瓦说,欧直中国公司在2008年实现了882万美元的年收入,较之2007年增长了一倍,并且有望在今年延续这种增长势头。   
  欧洲直升机公司1992年由法国、德国和西班牙共同投资组建,隶属于欧洲宇航防务集团,2008年欧直公司以66.2亿美元综合营业额、715架新直升机订单及在全球民用、准军用领域53%的市场份额,保持世界第一大直升机制造商地位。
shaolin1254 发表于 2009-9-29 11:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 shaolin1254 于 2009-9-29 11:23 编辑

庆祝六○二所40华诞系列报道之一——
奋进在腾飞的征途上

通讯员 曾菊敏



   

    六○二所是我国唯一以直升机型号研制和直升机技术预先研究为使命的大型综合性科研单位,被党和国家领导人誉为“中国直升机摇篮”。

    今年12月,六○二所将喜迎建所四十华诞。四十年风雨兼程,研究所从无到有、从小到大、从弱到强,奋进在腾飞的征途上。四十年的发展史,是一部自强不息、艰苦奋斗的历史,是一部激情进取、志在超越的历史,是一部道路曲折、成绩斐然的历史,凝聚着几代人的愿景、智慧和耕耘,折射闪耀着“航空报国,强军富民”的璀璨光芒。

    1969年12月15日是中国航空工业发展史上值得铭记的日子。在这一天,原中国人民解放军第六○四研究所设计的直六型机首飞成功;就在这一天,中国人民解放军第六研究院行文六○四所南迁与第二歼击机设计研究所——原六○二所合并,正式成立新的中国直升机设计研究机构——六○二所,定点江西景德镇。

    六○二所建立后,面临着基本建设和直六、直七型号研制两大任务。经过创业者们多年的艰苦劳动,基本完成了基本生活设施和主要厂房、试验室的主体工程建设。在极其简陋的科研试验条件下,创业者们发扬“有条件要上,没有条件创造条件也要上”的精神,开展了一系列的科研生产试验工作,圆满完成了与“某工程”配套的“三型四机”直升机改装设计,为我国向太平洋地区发射运载火箭的成功做出了贡献。

    八十年代初,由于国家的调整整顿,六○二所被列入缓建单位,直升机发展处于低谷。为了迎接直升机事业的新发展,研究所组织测绘设计和反设计,开展武装直升机论证研究和技术攻关,有效地提高了队伍的科研设计水平。

    1985年,直升机“七五”规划和发展系列规划得到上级批准,六○二所迎来了直升机大发展的机遇。1985年12月,六○二所与昌飞公司共同研制的直八型机首飞上天,翻开了我国直升机发展史上新的一页;1988年,直九鱼叉着舰训练机研制成功,拉开了直升机从低谷向上攀登的序幕;1994年直九舰载反潜直升机首飞成功;1995年直九武装直升机通过设计定型审查;1996年12月直十一型机首飞成功,表明我们开始进入了自主研制直升机的大国行列。

    进入二十世纪末,直升机事业面临着前所未有的战略发展机遇。六○二所承担了国家重点工程研制的神圣使命。全所干部职工以强烈的政治责任感和历史使命感,众志成城奋战型号研制,重点型号研制成绩卓著,直升机改进改型捷报频传,直升机产业化工程不断推进,直升机设计基本达到世界第三代先进直升机技术水平,研究所插上了腾飞的翅膀。

    近一年来,研究所在以邱光荣同志为所长的第九届所领导班子的带领下,深入贯彻落实科学发展观,大力实施中航工业“两融、三新、五化、万亿”发展战略,全力抢抓战略机遇,积极践行“专业化整合”,积极推进天津直升机研发中心建设,多项重点工程研制取得标志性重大成果,迈出了“打造国际一流直升机研发机构”的坚实步伐。全所上下人心思进,生机勃勃,风正人和劲足。

    岁月如歌,鹏飞万里。四十年来,研究所发生了翻天覆地的变化,科研生产建设各项工作硕果累累,成就辉煌:先后承担和完成了直八、直九、直十一、直十五、重点工程等40多个直升机型号及其改进改型研制任务,完成重大课题80余项,在中国直升机的发展史上创造了十多个第一,和主机厂一起,交付各类直升机数百架,为国防和国民经济建设作出了重大贡献;直升机设计和试验手段与国际先进水平接轨,具备了研制高新技术装备的条件和能力;固定资产占有量由建所初期的2800万元增至现在的十几亿元;形成了一套完整高效的组织、技术、质量管理体系;培养和造就了一支高素质的直升机科技人才队伍;花园式研究所令职工倍感自豪。今天的六○二所,已经成为加速直升机事业发展、人才成长的沃土,职工幸福生活的美好家园!

    作为中国直升机摇篮,党和国家领导人十分关心六○二所的发展。几代党和国家领导人先后亲临视察,亲切的关怀,殷切的期望,坚定了全所干部职工航空报国、直升机报国的壮志豪情。

    “中央企业先进集体”、“全国模范职工之家”等200多项部省级以上荣誉的获得,见证了六○二所四十年的成就与辉煌,激励着全所干部职工在中航工业“两融、三新、五化、万亿”发展战略的引领下激情奋进、再创辉煌!


ps:speed版能否把标题改成直升机相关,各专题都有了直升机好凄凉
 楼主| speed 发表于 2009-9-29 11:27 | 显示全部楼层
以后讨论直升机就在Z8那贴里讨论,涡轴发动机就在本帖里讨论。
snowtiger 发表于 2009-9-29 12:12 | 显示全部楼层
进入二十世纪末,直升机事业面临着前所未有的战略发展机遇。六○二所承担了国家重点工程研制的神圣使命。全所干部职工以强烈的政治责任感和历史使命感,众志成城奋战型号研制,重点型号研制成绩卓著,直升机改进改型捷报频传,直升机产业化工程不断推进,直升机设计基本达到世界第三代先进直升机技术水平,研究所插上了腾飞的翅膀。
------------------------------------------------武直10是研制,直八是改进,产业化是啥?
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