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楼主: speed
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[发动机] 国产涡轴发动机专题

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 楼主| speed 发表于 2009-9-30 10:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2009-9-30 10:30 编辑

一心扑在事业上的人
——记六○八所副总师、第一研究室主任熊焰
钟 佳



来源:中国航空报
   

    认识他的人都有印象:个子高高、说起话来条理清楚,也非常谦虚低调,外表看似平静的他,对航空科研工作却有火一样的热情。他就是六○八所副总师、第一研究室主任熊焰。

    1987年,熊焰从南京航空航天大学毕业分配到六○八所,从事发动机进气粒子分离器及总体的设计研究工作,1996年曾赴俄罗斯中央航空发动机研究院,参加粒子分离器合作研究试验工作。自认为没有没有显赫的资历、学历的他,除了踏踏实实地工作别无其他,十几年如一日,从昔日而立之年,已然走进了不惑之时。他坚定的脚步如他梦想中铁骨铮铮的双翼一般。

    第一研究室作为中小型航空发动机总体研究室,主要负责中小型航空发动机型号和预研的总体性能、总体结构、附件传动、进排气和通用件的设计、计算研究,承担了将近20个项目5个专业的技术工作。面对重点型号技术难度大、节点紧、人力缺乏的现状,熊焰积极想办法、出措施,根据第一研究室“科研战线长、工作场所流动性大、人力分散、事情繁杂、协调面宽”等显著特点,在全室职工中重点进行了总体意识和全局意识教育,不断提高职工的责任意识;在研究室管理中奉行“欣赏职工长处,包容职工不足,培养职工能力,造就职工成材”的管理理念,最大限度地挖掘人力资源潜力,调动全体员工的积极性,克服各种困难,稳步推进各型号研制工作。“让用户使用到由我们设计的好用的、耐用的、性能高的发动机”,这是六○八所全体科研人员的心愿。熊焰组织研究室技术专家组成员,认真细致地分析了近几年来在型号研制中出现的技术质量问题,总结了11个典型质量案例,将各种问题大致分为“事前就该知道”的问题、“事后才清楚”的问题和“事后仍不明白”的问题,并分别制定了相应的措施,对设计人员提出了相应要求,科研质量明显提高。

    作为研究所副总设计师,“十五”期间,熊焰作为课题负责人,先后承担了预研项目“重点型号涡轴发动机高效率粒子分离器技术的研究”和“涡轴发动机粒子分离器设计技术验证”工作。他主持完成的两个项目研究工作填补了国内在涡轴发动机粒子分离器设计研究方面的空白。他主编了两项粒子分离器方面的设计规范,参与了国家军用标准《直升机发动机进气粒子分离器通用要求》的编写;现主要负责一个系列起动机的技术工作和一项重点型号研制工作。2001年熊焰赴加拿大普惠公司短期工作3个月,2005年在Cranfield大学参加了首期“民用商用飞机运营管理和发展”进修班学习。

    2004年年底,一项重点型号的发动机在首飞前60小时长试的关键时刻,3号主轴承试车时出现严重磨损故障,极大地影响了整个型号的研制进度,也给研究所完成全年科研目标造成了巨大的威胁。为了找出原因,熊焰带领第一研究室参研人员对试验数据进行系统地分析,查找规律。大家不分昼夜,连续作战,一个一个排查可能造成故障的原因,经过严细慎实的全面排查工作以及兄弟单位大力支持,终于找到了原因,并采取了有效的排故措施,保证了型号研制的进度要求。2006年9月,该重点型号发动机成功装机首飞,标志着拥有完全自主知识产权的这种型号发动机研制进入一个崭新的研制阶段。在六○八所首飞总结会上,熊焰代表第一研究室发言,他深深地体会到了发动机研制的艰难,用他的话说就是“成绩与问题同在、经验与教训共存”。

    近两年,熊焰还主持了起动机辅助发动机空中起动技术攻关。这项工作此前属国内空白,技术难度大、风险高。他带领相关技术人员认真分析飞行平台试验和高空台试验数据,在不断失败中寻找规律和突破方向,逐步完善技术方案。在今年3月完成的高空台考核试验中,发动机在包线边界上累计起动40多次,100%成功,空中起动包线接近国际先进水平,这项技术突破为重要机种的试飞安全又添加了一道保险。

    在多年科研工作中,熊焰获得集团科技进步三等奖两次、国防科工委科技进步二等奖一次、工业和信息化部国防科技进步二等奖一次。任务与日俱增,责任与时俱进。在他眼里,成绩永远只属于过去,换句话说:没有最好,只有更好!他将与志同道合的航空人一起,用勤劳的双手和智慧让一架架飞机带着他们的汗水与祝福安全地飞向蓝天。
 楼主| speed 发表于 2009-9-30 10:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2009-9-30 10:36 编辑

光是解决主轴磨损的故障就用了快两年时间,说明了发动机研制艰难,另外也说明608所技术力量不足缺少经验。

涡轴9刚试飞时遇到空中停车再启动困难的问题,现在已经基本解决。
 楼主| speed 发表于 2009-9-30 10:27 | 显示全部楼层
南方公司《永不枯竭的动力之源》系列报道之二
责任,铸就南方军工魂
冯超 刘婷

来源:中国航空报


        

    南方公司58年创造了中国工业的五个“第一”;从曾一度迷失在市场经济大浪中,到涅槃重生,许下“在大集团战略引领下,十年挑战百亿”的宏愿。南方人永不言弃,释放出与众不同的奔跑能量,也展现了一个老军工企业的发展历程。

    这根长50余载的成长伏线,是一个老军工企业,将“航空报国”的责任使命完美转化企业发展内驱力,转化为一股永不枯竭的动力之源——

    责任:擎起报国使命

    1950年,新中国百废待兴。南方人的第一面旗帜——中国的“保尔”吴运铎,他率领第一批南方人,在荒芜的董家塅山冲里播下了责任的种子。从此,在这片热土上,涤荡着他那坚定的声音:我们承担的是国家的任务,我们肩负的是民族的兴亡,我们已经落后于世界,唯舍生忘死、前仆后继才不负国家所望、不负民族所托。

    “没有条件,创造条件也要上。”南方人热情高涨,住窝棚、啃咸菜、喝池塘水,一锄一镐、一车一担,艰苦地开拓着、创造着……

    在完成一项项重大使命的过程中,南方人形成了对航空事业的特殊感情,积淀了深厚的报国文化,也铸就了身为航空人特有的责任感、使命感。

    58年来,南方公司共向国家交付一万余台航空发动机,研制生产了活塞、涡喷、涡桨、涡轴、涡扇和辅助动力装置共6大类别、30多种型号……因为,全体南方人都知道,作为军工企业的一员,自己肩负的是中华民族伟大复兴和建设航空强国的责任与梦想。

    2009年6月12日,是所有南方人都不会忘记的一天。国务院总理温家宝来到了大家身边,满怀感情地对干部职工说:“经过几年、十几年的努力,要让中国自己的大飞机飞上蓝天。这是国家的意志,也是全国人民的意志。我们国家的未来,航空事业的未来,就寄托在大家身上!我希望你们努力奋斗!”

    总理将全国人民的期盼,将国家的意志真切地传递给了全体南方人,责任、使命、激情,汇集在一起,“铭记总理重托振兴航空”响彻南方大地。

    责任:又好又快发展

    “国家下达的任务指标是否完成,企业经济指标下不下滑,就是对学习实践活动是否取得实效的检验指标。”这是今年5月22日,中航工业党组书记、总经理林左鸣来南方公司时作出的重要指示。

    2009年的春天,处于战略转型期的南方“列车”,选定了自己中长期“目的地”——在中航工业大集团战略的引领下,紧紧围绕公司“航空为本、军民结合、衍生发展、开放合作”的战略思路,五年打基础、十年超百亿,力争成为世界一流航空发动机供应商!

    和着“实现万亿中百亿”主旋律的节拍,南方“列车” 的主攻方向和重点被南方领导层同步明确——确保航机生产任务,抓好质量保交付。9月份开始,南方人拉响了航机科研生产攻坚冲刺竞赛的号角,最佳新机研制奖、最佳交付配套奖和最佳服务奖3项大奖,将落入当月生产指标、质量指标、技术攻关等方面均表现优异的勇者们手中。

    南方公司实施了公司领导在重点航机科研生产单位“蹲点”制度。在夜晚加工车间的厂房内,在某航机超差处理会上,在工人正在操作的机床旁,随处都能见到公司班子成员们的身影,他们深入生产一线,第一时间了解掌握“结对”单位生产中的难点和重点,指导工作,解决实际问题。

    南方公司对各单位质量管理体系运行情况进行评价考核,从达标验收开始,逐步认证升级。在生产现场,质量“红队”队员一旦发现质量控制过程中出现问题,就立即发出红牌警告,直到责任单位按期完成整改。与此同时,南方公司还在装配现场派驻质量服务小组,这个团队由11个单位抽调熟悉业务的质量技术人员组成,一旦发现零部件质量问题,能第一时间解决处理问题。每周还将对发现的问题及处理结果进行统计通报,各责任单位负责制定落实相应纠正措施。质量督查队、质量服务小组、专职检验人员,三条质量监督线形成了一道密实的质量安全网。

    今年上半年,南方公司经济运行质量和经济效益持续稳定。公司实现营业收入10.02亿元,同比增长19%;航机发动机新机研制顺利,某型发动机作为公司自主研制的重点型号,今年6月份已通过国家航定委设计定型审查……

    责任:人与企业共振

    “很多人都为南方贡献了不同的力量,没有谁是力挽狂澜的人物。就像一个大家庭,每一份子都在毫无保留的出力。”正如用28年时间完成了102年工作量的李临庄;正如仍战斗在航机生产一线的全国劳动模范李冬林,以及他所带领的优秀团队;正如刚刚从亚丁湾凯旋的护航战士曹凯明……正是这些点点滴滴却倾注了南方人航空报国的“细节”,汇集成了南方公司前进的阶梯。

    “航空事业的发展依靠的是一支充满智慧、勇气和奉献精神的职工队伍,他们的幸福、富裕和全面发展是企业的根本动力。”这一点,南方公司的领导层始终牢记在心。

    2009年,南方公司全面推行新的薪酬制度。无论是行政管理人员、专业管理人员,还是专业技能人员,都有一套健全的绩效考核、评价办法。新的薪酬机制推行后,员工工资平均增幅达到了15%,其中技术类专家级员工的收入已过万元,达到沿海发达城市的收入水平。除了科学合理地建立各类人员的晋升通道外,南方公司还在不同类别人才的流动上,首次设置了序列转换制度。今年6月份,公司打破常规,首次从车间的技师、高级技师队伍中选聘技术人员,成功搭建起各类人员之间交流、发展的平台。

    2009年,南方公司走出去、请进来,采取多渠道培养人才。目前,已经选派了40余人次干部出国培训或外培;与北京航空航天大学、南昌航空大学等院校联合举办工程、材料硕士班,培养专业技术人员40余名;邀请清华大学张杨军教授为100多名技术人员进行“发动机知识”讲座;对领导干部、管理骨干进行平衡计分卡和EVA管理知识培训;结合技能鉴定,培训技能人员900余人,积极参加各项技能比武活动,在中航工业首届职业技能大赛中,南方公司获得优秀组织奖,公司职工陈艳获得了机械检查工第二名,并荣获“全国技术能手”称号。

    南方公司的责任张力,还体现在激活每一名员工对生活的激情。无论是厂房设计还是治企理念,公司都力图给员工们一个心情舒畅的工作环境,人与企业、和谐与发展在南方热土奏出了最美和音。也许,每一个南方人只是一颗小星星,发出的光辉远不及月亮,但是当众星云为着“航空报国”这一责任使命凝聚在一起,连成一片明亮的星空时,散发出的是比月亮耀眼得多的光芒。
 楼主| speed 发表于 2009-9-30 10:27 | 显示全部楼层
WJ6C是今年6月份设计定型。
横空出世 发表于 2009-10-4 22:33 | 显示全部楼层
进入二十世纪末,直升机事业面临着前所未有的战略发展机遇。六○二所承担了国家重点工程研制的神圣使命。全所干部职工以强烈的政治责任感和历史使命感,众志成城奋战型号研制,重点型号研制成绩卓著,直升机改进改型 ...
snowtiger 发表于 2009-9-29 12:12


估计是直八新平台
yes20008 发表于 2009-10-10 14:20 | 显示全部楼层
舰载预警机要赶时间的话,直接在Y7的基础上改进机体换装WJ6C发动机也是一个现实的选择,如果不赶时间的话,全新研制一个机型慢慢整也没关系,反正一开始先用预警直升机顶着。
speed 发表于 2009-9-27 15:34

就是运七改的
snowtiger 发表于 2009-10-10 15:28 | 显示全部楼层
就是运七改的
yes20008 发表于 2009-10-10 14:20


扯淡,还在西飞绘图板上,全新的平台,跟运七没啥关系,倒是跟新舟700或许有纠结。
shaolin1254 发表于 2009-10-10 16:46 | 显示全部楼层
新舟700还计划中呢,怎么又和这个纠结上了。。。。。。。
turboram 发表于 2009-10-10 17:37 | 显示全部楼层
不光是航空发动机,整个军工系统的动力都差的太多,应该把整个动力系统作个整体规划,单独列预算,坚持50年,估计和欧美并驾齐驱了。
snowtiger 发表于 2009-10-10 17:52 | 显示全部楼层
或许,或许。。。。。WS16要是争气,连海盘子用涡扇还是涡桨都两说。。。。。
flanker 发表于 2009-10-20 03:22 | 显示全部楼层
献身国防咬定青山不放松

...在WZ6可靠性项目、WZ6大小叶片项目及军用直八飞机主减冷却风扇项目中,精心组织,带领工艺技术人员加班加点,在较短的时间内编制了近百份工艺规程,目前已基本完成这两个项目的试制工作 ...
speed 发表于 2009-9-14 10:23



这个大小叶片的技术能用在WS、WJ上吗?
shaolin1254 发表于 2009-10-20 14:43 | 显示全部楼层
直升机设计研究所向年度目标发起总攻






    日前,中航工业直升机设计研究所召开工作调度会,全面总结了前三季度的工作,部署安排四季度工作任务,梳理影响全年目标实现的突出问题和关键要素,制定针对性解决措施;会议还表彰了2009年三季度工作先进单位和优秀领导干部,号召全所干部职工再接再厉,激情拼搏,夺取年度目标任务的全面胜利。

    为强化重点型号研制工作的责任感和执行力,确保重点型号决战决胜,直升机设计研究所签订了2009年重点型号任务责任状。所领导班子成员与所长邱光荣签订行政责任状,管理团队和研制团队分别与所长邱光荣、总师吴希明签订了重点型号的行政责任状和技术责任状。

    所长邱光荣、党委书记赵伟华就做好重点型号研制工作、决战决胜年度目标明确四项要求:进一步认清形势,提高认识,统一思想,从讲政治的高度来落实年初职代会确定的目标任务;站在型号全局和主机所的立场看问题,科学调配,精心组织,统筹兼顾,突出重点,狠抓任务落实;进一步改变工作作风,行政管理要强化效率,科研管理要加强协调,总师系统要科学果断决策,严格奖惩,强化目标责任制;切实关心职工的思想、工作和生活,振奋精神、鼓舞士气,帮助职工解决工作和生活上的实际困难,最大限度地激发工作热情和干劲,确保年度目标如期实现。
snowtiger 发表于 2009-10-20 16:43 | 显示全部楼层
WZ9明年定型不了的话,哼哼。。。。
HKHT 发表于 2009-10-21 08:56 | 显示全部楼层
2009年10月1日,当空中梯队威风凛凛地飞过天安门时,远在千里之外的中航工业南方人,强烈地感受到了那一颗颗在飞机躯体里跳动的心的声音,那么强劲、那么震撼!他们分明看到了那一颗颗镶嵌在飞机里的“明珠”的光芒,那么耀眼、那么绚丽!

    抢占先机

    1998年,南方公司正在军品订货不断下降、民品市场开发艰难的困境中艰难跋涉,在狼烟四起的市场保卫战中厮杀。

    这时,空军相关部门正在论证某型飞机发展的可行性,原动力装置输出功率已不能满足使用要求,需配装更大功率的发动机。得知这一消息,公司又惊又喜:惊的是军方并没有向公司定任务,公司也没有接到有关飞机配套任务;喜的是我们看见了一个绝处逢生的机遇,一个走出困境的希望。

    根据用户需要,公司提出了通过某涡桨发动机改进改型,提高功率,降低油耗,以满足某军机对动力的需求的思路,同时,还大胆地提出了使发动机起飞当量功率提高20%的新方案。

    这一改进改型思路得到了原中航二集团发动机部领导的肯定和支持:抢占先机,打个 “短、平、快” 的漂亮仗!

    2000年2月,某新型发动机验证机上马。同年12月31日,首次点火成功,达到了设计目标。这给设计所设计人员们带来了极大鼓舞和信心,它证明了公司的研制思路和方向是正确的,证明了研制方案是可行的。

    2001年5月,验证机顺利通过了可靠性摸底试车考核,结果为:发动机工作正常。

    2001年10月17日,验证机顺利通过评审,转入型号研制。接着,公司相继完成该新型发动机的全部研制方案论证、计算分析、研制方案编制,通过了空装科研订货部和集团公司发动机部联合主持的该新型发动机研制方案评审。

    2003年5月,总装部正式批准该新型发动机立项研制。

    2004年4月,公司与陕西飞机工业(集团)有限公司正式签订研制该新型发动机的《机载设备成品技术协议》,公司正式承担此发动机研制任务,全面展开了研制工作。

    南方公司在研制过程中采取阶段交叉并行、研制和小批生产试用结合的方法,走出了一条边研制边交付的捷径,为新型发动机交付使用赢得了先机。2004年,公司开始交付3台发动机装备飞机,到2009年设计定型成功之日,已累计交付50多台发动机。

    集结出征

    2002年,该新型发动机进入型号研制。为保证型号研制顺利进行,原中航二集团发动机部成立了专家组,进行了全过程跟踪参与和审查。多达130余次的各种评审,开了上百次的各种攻关会,强有力地保证了型号产品的性能、功能、使用可靠性的落实,保证了研制质量和进度。

    余世鹏等一批首次参加重点型号的年轻设计员,成为研制团队的生力军;张学文、李群力等一批高级工程师,成为团队中承上启下的中坚力量; 已经退休的李光、刘惠成、雷作霖等老设计专家,接到“重返战场”的命令后,又披挂上阵。

    在与外商谈判合作项目中,刘惠成带领年轻人,细致分析了大量燃调技术资料,分析了原型机燃调存在的高空供油不足等问题,研究了该新型发动机对燃调的性能要求,提出了设计方案和设计思路。

    在汉中,某型飞机某次地面开车出现故障,要求发动机返厂。张学文临危受命,乘硬座从株洲赶到现场时,已是21时。他凭借丰富的经验和独到的分析,提出了一种现场检查测量方法,连续工作到第二天凌晨4时,直到排除了飞机电路故障才回住地休息,避免了发动机返厂将造成的试飞进度延误和经济损失。

    为了对型号的可靠性、保障性等进行设计,设计所成立了五性设计小组,组员大部分都是1992年后毕业的大学生。他们边学边干,五性设计在评审中获得专家的好评。

    至2006年4月飞行结束,该新型发动机历时19个月,共完成试飞科目102次。零下40度的海拉尔,海拔3480米的拉萨,都记录了该新型发动机高寒、高原试飞的历程,见证了研制团队无畏困难、勇往直前的精神。

    2005年1月31日,离新年只有7天了。公司新型发动机从西安阎良机场转场至呼伦贝尔进行高寒试飞。上午9时35分,满载我公司和兄弟单位40余名跟飞队员与测试设备的试验机,经过5个多小时的飞行,降落在海拉尔机场。大家一出机舱便走进了凛烈的冰雪世界。仪表指针被冻结在一起,塑料导线冻得一拉就脆裂,机翼油箱管路冻得漏煤油,3台新型发动机转速悬挂,起动调整困难。大家顾不上寒冷,立即制订排故技术方案和试验方案。试验一直持续到农历正月初三,令大家欣慰的是,发动机一直很争气,屡试屡成。

    2005年12月,跟飞人员进藏进行发动机高原试飞。在海拔2800米的格木尔进行“适应休整”时,他们顾不上高原反应,立即对发动机进行高原性能试验,果然,由于空气稀薄、气压低,发动机出现了排气温度高、点火困难的“高原反应”。通过调整燃调的供油量、更换点火器,跟飞人员顺利地排除了故障。十几天后,他们跨越了海拔4771米的昆仑山口,闯过了海拔5201米的唐古拉山口,到达了拉萨。试飞的结果让大家感到兴奋:以载机为平台的试飞中,3台原型机多少都出现了“不适”的反应,而试飞的1台新型发动机却“健康状况”良好。

    冲击制高点

    航空发动机研制过程就是一个与困难拼搏、对未知探索、向实践求证、对自我挑战的过程。

    改进改型就是对原型机的突破,就是对技术制高点的一个又一个的冲击战——新型发动机起飞功率提高了20%以上,填补了国内发动机的空白;采用了新材料、新工艺、新技术,向世界先进水平又迈近了一步;摆脱了测仿模式,完全自主改型设计,是具有自主产权的航空发动机产品。它突破了发动机的边界。试验的最高大气温度达到40.5℃、最低大气温度达到-35℃,最高飞行高度达到10055米,在海拔3570米的贡嘎机场进行了高原地面试验,开创了被试发动机进藏试验、试飞的先例。

    然而,这些突破不是一蹴而就的,只有研制人员自己知道,他们是通过无数的艰辛努力才抢占了一个个制高点。

    发动机功率的升级,对零部件材料、发动机的温度、高原性能、起动操纵性能等,提出了相应的升级需求,因此,改进改型不啻于研制一个新机。就连研制人员们也难以说清所采用的改进措施究竟有多少——改善起动、提升监测能力、提高防腐性能、完善各工作系统设计……由此带来的工艺攻关也接踵而至:涡轮工作叶片定向结晶精铸、压气机整流叶片的轧制和锻造等。

    2005年7月16日和9月8日,新型发动机在高度3000米空中第二次起动成功后突然空中告急:滑油温度从70°C急剧上升到105°C,滑油箱油量也迅速从42L下降至29L,造成滑油低油量报警。

    由于原型机装载运行中从未出现这一问题,因此大家相信:这肯定是改进改型中出现的问题。张学文等技术人员用近两个多月的时间设想出了许多问题,经过无数次分析、试验、改进,终于找到了“病根”。由于发动机、螺旋桨改进后,参数不匹配,而空中起动时间又短,顺、回桨时附件机匣存油不能及时抽回滑油箱,使得附件传动机匣存油过多,造成空中再起动时齿轮搅拌滑油,导致滑油温度上升,油箱油量下降。

    症结找到后,大家豁然开朗:附件机匣存油不能及时抽出、存油过多是这一故障的“牛鼻子”。在空中起动前,想办法将附件机匣里的油抽出来,是解决问题的主要方法。于是,电动滑油泵这一新的抽油装置应运而生,将该泵增装在附件传动机匣的下方,在空中起动前将机匣内的滑油抽回油箱。2005年10月,新型发动机成功完成了3次3000米空中起动,2006年4月,成功完成了3次8000米空中起动! 2006年3月28日,电动滑油泵顺利通过专家设计鉴定评审。目前,该项措施已纳入设计状态,在该新型发动机上应用。这一方法也成为航机研制中打上“南方”烙印的独特经验。

    2009年3月 ,正当大家紧锣密鼓地为该新型发动机设计定型做最后冲刺时,风险科目试飞却又突生故障:在试飞空中最小操作速度这一科目时,空中起动过程中发动机出现自动顺桨停车!

    在各种顺回桨操作试验中,大家发现:当在大油门角度下顺桨停车后收油门时,虽然油门杆指示处于0°位置,但控制轴仍处于停车前的大油门位置,导致发动机负拉力自动顺桨停车。原来,这是发动机停转后燃调内燃油压力迅速下降,致使油门实际控制杆与操纵杆跟随性变差的缘故。果然,试验证明,在空中大油门状态顺桨停车后,在顺桨灯亮时迅速将油门杆拉回0°,就不再出现负拉力顺桨停车的现象。

    故障原因找到后,大家心里的两块石头终于落了地:一是故障是由于燃调在停车状态所固有的延迟特性造成的,不属于飞机和发动机的故障,不影响飞机和发动机的正常使用;二是这一故障的实质就是空中起动程序中的不足,于是,发动机维修手册对空中起动又增加了一条新的程序规定。

    借力取胜

    在该新型发动机的研制路上,借助国内、国际先进的技术和力量,加快研制速度,解决技术瓶颈,是通向成功的捷径。大协作研制的是产品,释放的是智慧和力量,延伸的是信任和情意。

    在该新型发动机研制的过程中,许多兄弟单位伸出了热情之手,承制了主燃油泵、温度金属屑信号器等成附件。所有国内新研附件均已按规定完成了鉴定,具有小批量生产能力。有关院校、研究院所也相继帮南方公司完成了燃烧室试验等许多试验和很多关键件的计算等。

    如果说来自国内行业的大协作是该新型发动机研制的加速器,那么,来自国外先进企业的国际合作,则是研制中的加油站。

    燃油调节器和发动机主轴承是研制中的两大技术瓶颈。新型发动机研制的关键就是提高功率,燃调是核心问题。公司选择与国外燃调专业生产厂家进行技术合作,与外方专家多次进行合作项目谈判,共同讨论技术方案,顺利完成了燃调的技术合作。由于国产轴承研制进程缓慢,跟不上该新型发动机研制的步伐。2002年,公司与法国公司签订战略技术合作协议,很快就一起完成了该新型发动机主轴承的设计生产。

    国际合作的成果是甘甜的:由外商提供的主轴承和燃调器,在运行中至今基本稳定。研制的全套技术资料图纸、产权 ,也已随着产品一起交给了南方公司,为轴承和燃调改型国产化打下了良好的技术基础,积累了大量的经验,现已分别由哈轴厂、113厂负责国产化。在技术合作过程中,法国公司邀请我公司派人员赴法进行设计、工艺、检验、加工等综合培训,并专为受训人员曹科明编制了三本培训教材,让他系统地学习了轴承设计原理、无损检测等技术知识。同时,法国公司每年两次派最好的专家、技术员到南方公司,进行技术指导。

    国际合作缩短了研制周期,提高了研制水平,并且实现了与世界先进水平的研制思路、方向的“无缝对接”。

    胜利凯旋

    2009年4月22日,是新型航空发动机设计定型的日子。公司董事长、总经理李宗顺看似平静地坐在设计定型评审会的会场里,然而却按捺不住内心的期望和激动。该型号总设计师宁勇知道,这一天是对他和他的团队9年艰苦作战的检阅。

    中国飞行试验研究院的试飞评述是:某新型发动机品质、性能优良,可以满足某军机动力装置的使用要求。

    陕飞公司用该型号发动机进行了部队试用、科研调整试飞、定型试飞等,完成了高寒、高温、高原机场起动等8项地面试验;完成了稳定性鉴定试飞、空中起动性能鉴定试飞等十几项试飞科目,并在在出示的使用评议书中做出了“工作正常、稳定可靠、各项功能正常、各参数符合研制要求”的评定结论。

    中国人民解放军驻南方公司军事代表室一锤定音:“同意某新型发动机设计定型”。军方认为,该发动机结构可靠、性能稳定,产品性能达到了战技指标要求,并且“没有设计定型遗留问题”。

    会场上响起了热烈的掌声。该新型发动机是公司有史以来第一个自主改型研制的航空发动机产品,而且也是一个“没有遗留问题”的航空发动机产品,它将成为近10到15年中程新型运输机的主要动力支撑。

    2009年6月9日,航空军工产品定型委员会正式批准该新型发动机设计定型。

    南方公司在建国60周年前夕,为祖国华诞盛典献上了一份厚礼!向党和人民交上了一份满意的答卷!向中航工业集团交上了一份满意的答卷!用实际行动践行了
HKHT 发表于 2009-10-21 08:58 | 显示全部楼层
有了太行的教训,现在设计定型基本上不能遗留问题,WJ6C这一点还是不错的,但核心部件燃油调节器和发动机主轴承还是没有实现国产化。
HKHT 发表于 2009-10-21 09:08 | 显示全部楼层
走进六○八所重点型号发动机总设计师包幼林的办公室,他正在仔细阅读技术人员送来的文件,微笑着、耐心地给他们讲解设计过程中应该注意的事项。

    1980年8月,包幼林毕业于南京航空航天大学发动机设计专业,1992年至1993年由国家教委选送赴日本国立大阪大学学习叶轮机械计算流体力学(CFD)和从事研究工作。他是国防科技系统中小型航空发动机研究领域的学术带头人之一,是总装备部“翼型、叶栅重点实验室”学术委员会委员,也是六○八所第一批破格晋升的青年自然科学研究员。

    在近30年科研工作中,包幼林与科研技术人员一起在国内首先提出并解决了跨音速离心叶轮任意回转面解析造型方法;在国内首先完成“钛合金整体离心叶轮五坐标计算机辅助制造”项目研究工作,打破西方国家对我国的技术封锁;参与研制的“高压比跨音速离心压气机”项目获部级科技成果一等奖;改进设计并研制出我国第一台具有独立知识产权的组合压气机;参与国家重要任务重点型号发动机的研制工作;完成重点型号发动机混装批设计定型。

    在参与主持重点型号发动机核心机研制工作中,包幼林除参加飞机、发动机大量的技术协调工作外,还参与“飞机载荷谱”、“电控数学模型”、部件设计与非设计点性能计算、试验等工作;在大量计算与匹配分析工作的基础上,他提出了“改变燃气涡轮喉部面积”调试方案,使这种型号的发动机在保证燃气温度不超过设计值的前提下顺利达到设计状态,并通过了上级机关组织的验收。

    在参与一项发动机整机研制工作的同时,他还承担重点部件的技术工作。由于型号验证机组合压气机的试验结果不能满足设计指标要求,影响了发动机研制。经过翻阅大量国外资料并进行分析,包幼林提出在原压气机上测取每级机匣壁面静压,计算分析各级特性和匹配的方法。实践证明,压气机性能得到提高,尤其是压气机效率有较大幅度提高,并超过设计指标要求,为型号研制争取了宝贵的时间。

    2000年年初,包幼林主持研究所各型号压气机的研制工作。他注重把握好国际、国内压气机领域的研究方向,根据各型号研制要求和特点,带领科研人员初步建立起轴流、离心、组合、风扇压气机的设计系统,形成了以一维、二维特性,二维、准三维流场设计计算,全三维分析相结合的具有中国研制特点的设计、分析软件平台;目前已应用于国家重点型号压气机的设计研制工作。

    2002年,一项重点型号发动机进入型号转批研制阶段。由于组合压气机喘振裕度小,流量变化范围窄,影响飞机的机动性,直接影响了这个型号的研制进程。要保证其他设计指标、整机外形几何不变,提高喘振裕度和流量变化范围,这在国内外都是一个相当艰难的课题。美国在研制F100发动机时,花了近五年时间才解决这样的问题。包幼林组织科研人员采用先进的全三维计算结合二维分析,在保证发动机外形几何不变的条件下,改进轴流压气机和离心压气机设计。经过试验验证,压气机工作正常,发动机输出功率加大,从而提高了飞机的机动性,解决了发动机加减速试验中的问题,保证了这项重点型号研制顺利进行。由他担任型号总设计师的重点型号发动机于2008年9月完成混装批设计定型。目前他正主持又一项重点型号涡轴发动机国产批的研制工作和海军一个项目的预研工作。

    通过不懈努力,包幼林先后获得部级科技进步奖一等奖1项、二等奖4项、三等奖2项,曾被评为“航空航天部中南十佳青年”、湖南省国防科技系统“优秀专业技术工作者”等荣誉称号,享受国务院政府特殊津贴。现在他肩上的担子更重了,要面对更多的型号,处理更多的技术难题。作为中小型航空发动机研究领域的学术带头人之一,包幼林正在自己的岗位上用实际工作诠释航空人的使命与责任。
HKHT 发表于 2009-10-21 09:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 HKHT 于 2009-10-21 09:23 编辑

重点型号国产化最有可能指的是PT6B -67A发动机,三台装备直八各种改进型,两台装备在研的8-10吨级直升机。
HKHT 发表于 2009-10-21 09:22 | 显示全部楼层
海军一个预研项目最有可能是指的是为小盘子准备的新一代涡桨发动机,基本可是排除是涡轴发动机的可能。
snowtiger 发表于 2009-10-21 09:31 | 显示全部楼层
重点型号国产化最有可能指的是PT6B -67A发动机,三台装备直八各种改进型,两台装备在研的8-10吨级直升机。
HKHT 发表于 2009-10-21 09:18


直八肯定用这玩意。10吨机出来的时候也许WZ10也差不多了。
snowtiger 发表于 2009-10-21 09:32 | 显示全部楼层
有了太行的教训,现在设计定型基本上不能遗留问题,WJ6C这一点还是不错的,但核心部件燃油调节器和发动机主 ...
HKHT 发表于 2009-10-21 08:58


难道国外现在还有为WJ6这种老机器做配套的?!
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