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楼主: speed
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[发动机] 国产涡轴发动机专题

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HKHT 发表于 2009-10-21 09:40 | 显示全部楼层
难道国外现在还有为WJ6这种老机器做配套的?!
snowtiger 发表于 2009-10-21 09:32


有钱赚还是要干的,法方这家公司是专业性配套厂家,才不管你产品本身怎么样。
HKHT 发表于 2009-10-21 09:45 | 显示全部楼层
直八肯定用这玩意。10吨机出来的时候也许WZ10也差不多了。
snowtiger 发表于 2009-10-21 09:31

10吨级三年内就会出来,WZ10怎么可能赶得上,另外WZ10这种大功率发动机也不适合10T级的。
shaolin1254 发表于 2009-10-21 12:57 | 显示全部楼层
庆祝六○二所40华诞系列报道之四——
夯实发展基石 建设任务能力型研究所

通讯员 曾菊敏



  

    六○二所在引领和推动直升机产业发展的同时,抢抓机遇,全面加强基础能力建设,精心构建发展新平台,着力建设任务能力型研究所,极大地提升了研究所的综合实力和核心竞争力。

    经过40年建设发展,六○二所已拥有总体气动、结构强度、旋翼设计、航电火控、飞行控制、液压传动等40多个专业和国防重点实验室等17个设计及试验研究室。

    六○二所重视抓好科研硬件设施建设,增强研制保障条件能力。近一年来,关系到直升机行业长远发展的直升机研发平台建设进入关键决战阶段,面临建设项目规模大、结构复杂、技术难度高等诸多困难。六○二所主动作为,科学组织,日夜奋战,如期实现国防科工局下达的条件建设任务节点,形成了自主研发第三代直升机和研制第四代直升机所需的共用支撑条件,极大地提升了我国直升机总体及各系统的设计能力、验证能力和综合保障能力,为建设具有原始创新型、任务能力型研究所奠定了扎实的基础。

    “十五”期间,研究所利用国家投资进行了多个型号的研制保障条件建设,新增工艺设备1236台/套,新增建筑面积30493平方米,改造面积3392平方米。直升机旋翼试验塔、工程模拟器、地面联合试验台等科研设施填补了国内直升机行业空白,达到国际先进水平。

    设在六○二所的国家重点实验室——直升机旋翼动力学国防科技重点实验室完成了多项预研和型号的应用理论与基础理论研究课题和试验研究工作;《直升机旋翼机身组合模型风洞试验台》项目获国家科技进步一等奖。

    研究所建造的直升机旋翼试验塔高21.5米,号称“亚洲第一塔”,为13吨以下直升机旋翼系统研究提供了重要的设计、试验、验证手段,使我国旋翼系统试验能力达到世界先进水平。能够进行新机型试飞员模拟飞行培训和危险科目模拟飞行的工程模拟器,为开发、验证直升机的操作性、稳定性以及飞行控制率提供了技术手段,填补了国内直升机飞行仿真领域空白。六○二所自行设计、集成的地面联合试验台能够进行动力传动及升力系统的协调性、功能性和耐久性试验,试验技术达到国际先进水平。

    “十一五”期间,六○二所通过研保条件建设,新增建筑面积44819平方米,新增工艺设备990台/套,构建了覆盖直升机全部专业、适应直升机技术创新需求的体系合理、功能完备、技术先进、军民兼容、效率突出的直升机研发平台,直升机设计和试验手段与国际先进水平接轨。

    熟练运用信息技术和现代前沿技术是直升机事业发展的“助推器”。近十年来,研究所数字化工程建设成就斐然:完善并成熟应用办公自动化系统,实现了无纸办公;建成了支持信息集成与共享的园区网;建立起以高速网络为支撑平台的数字化设计体系,建立了直升机总体、气动、结构、动力学、飞控、航电、机电管理等专业和系统数字化设计分析方法;构建数字样机视景系统,实现了样机完全可视,全面实施技术状态管理数字化,基于LCA定制开发了型号研制产品数据管理系统,实现了产品数据状态的数字化管控;实现了研究所与制造厂之间数据和信息互联,具备了跨地域、跨企业协同研制的基础;积极推进业务流程数字化管理,为管理创新和技术创新提供先进手段。直升机并行工程设计技术和CIMS示范工程已经通过国防科工委验收。

    应用并行工程技术,设计与工艺同时作业,大大缩短了工程设计、生产准备与制造周期,大幅度提高了工程设计能力和效率。采用最新的数字化设计手段,为重点工程项目研制赢得整整8个月周期。

    直升机研发体系建设是型号研制成功、实现持续发展的重要保证。六○二所以科学发展观为指导, 按照“整合、共享、完善、提高”的要求,深入探讨、积极构建支撑直升机产业转型和市场化发展的职能明确、流程清晰、高度协同、开放有序、敏捷高效的现代直升机研发体系,取得了明显成效。

    六○二所积极适应科技创新大型化、组合化、高速化、集约化、信息化、智能化的综合一体化发展需求,整合专业资源,促进综合集成创新;汲取国内国际科研院所先进经验,以提升直升机研发能力、适应全价值链竞争为目标,再造科研流程,完善专业划分,形成设计研发、工程设计、试验试飞、综合技术等强势高效资源,以达到提高重大型号的完成能力、专业持续发展的能力、人才孵化能力和科研管理能力的目标。
 楼主| speed 发表于 2009-10-21 14:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2009-10-21 15:02 编辑
重点型号国产化最有可能指的是PT6B -67A发动机,三台装备直八各种改进型,两台装备在研的8-10吨级直升机。

HKHT 发表于 2009-10-21 09:18




看来传说中和加拿大PW的合作是真的了。
 楼主| speed 发表于 2009-10-21 14:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2009-10-21 15:04 编辑
海军一个预研项目最有可能是指的是为小盘子准备的新一代涡桨发动机,基本可是排除是涡轴发动机的可能。
HKHT 发表于 2009-10-21 09:22



海军的预研项目也有可能是WZ6的改型,如果是给小盘子用的发动机,也不排除直接用WJ6C,但是也有消息提到中俄合作研制大功率涡浆发动机,所以也有可能是全新研制的。
 楼主| speed 发表于 2009-10-21 14:26 | 显示全部楼层
第四届中俄经济工商界高峰论坛在京开幕
林左鸣出席开幕式并发表演讲

2009年10月16日   来源:中国航空报

    本报讯(记者 李楠)10月13日,第四届中俄经济工商界高峰论坛在京开幕,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江与俄联邦政府副总理茹科夫共同出席,并发表主旨演讲。中航工业总经理林左鸣出席论坛开幕式并作演讲。

    开幕式上,张德江回顾了中俄建交60年来经贸合作历程,高度评价近年来中俄经贸合作关系的新发展。他说,在当前形势下,进一步加强中俄经贸合作,符合两国人民的根本利益,不仅有利于应对危机、促进两国经济发展,也有利于促进世界经济复苏和发展。双方应把握机遇,共同努力,把两国经贸合作关系提升到新水平。

    林左鸣在演讲中表示,中俄两国航空工业都在进行改革调整,都面临着新的发展机遇和挑战。中航工业高度重视对外合作与交流,提出了“没有竞争对手,只有合作伙伴”的发展理念,坚持融入世界航空产业链的发展战略。我们十分珍惜与俄罗斯航空工业的传统友谊,愿意与俄方同行一道真诚携手、共舞蓝天,共同谱写中俄航空工业合作的新篇章。

    目前,中俄两国在民用飞机发动机、直升机、航空科技工艺和材料等领域的合作项目正有序推进。2008年中俄签订的先进民用重型直升机研制、生产和销售合作项目,目前已完成了产品市场研究,正在协商合作的技术要求和具体方式;2008年12月获准实施的中俄民用涡扇发动机合作项目正处于合同执行初期;中俄联合研制的“雏鹰”民用运动教练型飞机目前已经完成了详细设计和发动机采购,2010年实现首飞。

    林左鸣还透露,中俄双方已就大功率涡桨发动机研制达成合作意向。今后还将在涡轴发动机和数控系统等方面寻求合作机会。

    开幕式前,张德江与茹科夫共同出席了中俄有关部门、金融机构和企业间40多亿美元的经贸合作项目签约仪式。本届论坛以“应对危机,面向未来”为主题,是两国政府共同确定的中俄“国家年”机制化活动,由中国商务部和俄罗斯经济发展部主办,900多位来自两国经济工商界的代表参加了论坛。
 楼主| speed 发表于 2009-10-21 14:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2009-10-21 14:50 编辑
10吨级三年内就会出来,WZ10怎么可能赶得上,另外WZ10这种大功率发动机也不适合10T级的。

HKHT 发表于 2009-10-21 09:45



WZ10就是给10吨级直升机用的。

欧洲的NH90上用的RTM322-01/9发动机,功率达到1810kW,未来还将增加到1940kW。
shaolin1254 发表于 2009-10-21 19:39 | 显示全部楼层
2008年中俄签订的先进民用重型直升机研制、生产和销售合作项目,目前已完成了产品市场研究,正在协商合作的技术要求和具体方式;
2008年12月获准实施的中俄民用涡扇发动机合作项目正处于合同执行初期;
中俄联合研制的“雏鹰”民用运动教练型飞机目前已经完成了详细设计和发动机采购,2010年实现首飞。
中俄双方已就大功率涡桨发动机研制达成合作意向。今后还将在涡轴发动机和数控系统等方面寻求合作机会。
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航空合作还真不少
langge945 发表于 2009-10-21 20:32 | 显示全部楼层
海军的预研项目也有可能是WZ6的改型,如果是给小盘子用的发动机,也不排除直接用WJ6C,但是也有消息提 ...
speed 发表于 2009-10-21 14:10



    看来TG是吸取了WZ10发动机教训。。。多方向出击。。预防卡脖子呀。。 J10 J11也是呀。。看来TG这个教训给TG的影像多深。。。
shaolin1254 发表于 2009-10-25 09:47 | 显示全部楼层
国际合作 再谋新局

申朝晔
    国际合作是企业发展的助推器。2008年5月8日,中航工业南方国际工贸分公司正式成立,这是南方公司发展历程上的一项重要战略举措,为南方公司开展国际合作,培育转包生产这一经济增长点搭建了更广阔的平台。

    初尝甜头

    南方公司数十年的发展轨迹里,国际合作一直如影随行,起着非常重要的作用。1980年,南方公司成功引进阿赫耶发动机生产专利,此次国际合作,是南方公司向西方学习先进制造和管理技术的敲门砖,为南方公司开辟了走航空发动机系列化发展道路和转包生产的新模式。这一国际合作项目,还造就了南方公司一支能攻善战的技术、生产队伍。

    阿赫耶发动机国产化的研制和生产,让南方人初尝了国际合作的甜头,为南方公司研制其它机型创造了条件。

    正是得益于国际合作引进、消化、吸收国外先进制造、管理技术,南方公司形成了中小发动机研发、制造、维修的一体化优势,在中小发动机领域已具有较强的品牌效应,产品涵盖了涡轴、涡桨、涡扇、活塞辅助动力等多种发动机类型,技术辐射面宽。
    近年来的大规模技改投入,也使南方公司科研生产条件得到极大的改善,精密铸造、精密加工、特种加工与装配等核心技术能力进一步巩固和加强,拥有了中小航空发动机的研制和生产基地的必备要素。航机生产也在这几年呈现着较好的发展态势,发动机年产销量达到500台,并逐年保持着增长。

    国际合作让南方公司尝到了甜头,并已成为公司可持续发展的动力。特别是中航工业重组整合后,提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略,作为集团公司的中小发重要单位,加快国际合作,全面融入世界航空产业链,已成为南方公司的必然选择。

    蓄势启航

    南方公司的转包生产始于上世纪80年代后期,当时与美国的艾利逊、来康明公司合作,年加工费只有几万美元,之后的10余年中,年加工费一直未能突破100万美元。“如何整合资源,在更广的范围内发展国际合作?”这是南方公司领导层一直在思考的问题。

    根据航空转包产业的发展趋势和兄弟厂家从事转包生产的成功经验,2008年初,南方公司重拳出击,集中公司内部既有的转包资源,成立了南方公司国际加工贸易分公司。同年5月8日,南方国际工贸分公司正式成立,迁入株洲国家高新区董家塅高科园航空城新址,为南方公司开展国际合作打开了新的局面。

    在国际合作方面,南方公司从法国TM公司引进某型发动机,并在此基础上围绕着直升机合作、扩大项目进行了积极的洽谈。同时,在老产品的开发、新型号的引进、系列产品的开发等国际合作方面也正在积极推进。
    在加强民用航空领域的合资合作方面,南方公司以国际合作生产方式引进国外成熟民用发动机,满足新舟60系列支线客机对动力的需求。通过国际合作,南方公司逐步掌握了民机动力制造技术。以涡桨系列发动机和活塞系列发动机为平台,南方公司与国外知名航空企业通过合资合作、联合开发、共享市场的方式开展合作,拓展国内外市场。

    在转包生产方面,南方公司抢抓国际航空业快速向中国转移的机遇,整合资源,加大转包生产能力投入,用优良资源参与国际转包市场竞争,在转包一般零件基础上实现转包关键零部件、单元体甚至发动机总装。

    通过以上这些措施,南方公司转包生产增速大幅加快,2008年实现出口交付额达2031万美元,并获得了加普惠公司颁发的“金牌供应商”准入证和GE公司“优秀供应商”创建资格证,为南方公司今后做大做强转包生产奠定了良好的基础。

    融入世界航空产业链

    “不谋全局者不足以谋一域,不谋万世者不足以谋一时”。面对当前国际航空的大舞台,必须要具备全球的视野,站在中航工业集团的高度审视企业发展,谋划南方公司的未来。

    在南方公司2009年度工作会上,转包产业被明确为公司重点发展的产业之一。在“五年打基础,十年超百亿”的发展目标下,南方公司董事长、总经理李宗顺也为开展国际合作添上了浓墨重彩的一笔:5年内实现1.5亿美元出口交付额,10年内力争达到20亿元人民币。

    中航工业集团的成立,以及大力发展支线飞机、直升机的战略目标,为南方公司转包生产带来了大发展。为此,南方公司一方面正加紧与集团公司、国际企业的联系,下定决心实现涡桨、涡轴发动机的引进,使南方公司涡桨、涡轴发动机快速升级、换代。截至目前,南方公司先后开发了普惠、HS、TM等公司的产品,并通过多条渠道的艰苦开发,已成功打入GE、哈里波顿、霍尼维尔等世界级航空企业。另一方面,南方公司正积极调整组织构架、管理机制和企业文化,为快速发展做好准备。同时,他们也在尝试用转包生产的方式来从事航机零部件的生产和管理,从而提升公司的航机制造和管理水平。

    转危为机

    一场突如其来的金融海啸,让南方人不得不面对转包订单预报数下降15%的残酷现实,但南方公司领导层却敏锐地看到,转包发展的高速路受阻,使整个行业进入了修生养息的调整期,这也给南方公司转包生产带来了调整和追赶先进企业的契机。他们一方面加快新品的试制,将近70%的生产能力投入到新品试制中,目前已经成功承接转包新品75项,比去年同期增加20项,并实现成功转批30余项,转包生产出口交付额较去年同比增长29%。另一方面,公司对员工进行分层培训,对操作技能水平较高、作风优良的员工实施多工种相互学习培训;对技能一般的人员实行拓展提高培训;针对工作习惯、质量意识薄弱的员工则采取强化培训。以此来促使员工技能的整体提高,提升企业的竞争能力。

    国际合作给南方公司带来了大发展,但南方人始终把每一次成功看做是新的起点,面对未来,他们会更加努力,在世界航空业蔚蓝广阔的天空里自由翱翔。
shaolin1254 发表于 2009-10-25 09:47 | 显示全部楼层
国际合作 再谋新局

申朝晔
    国际合作是企业发展的助推器。2008年5月8日,中航工业南方国际工贸分公司正式成立,这是南方公司发展历程上的一项重要战略举措,为南方公司开展国际合作,培育转包生产这一经济增长点搭建了更广阔的平台。

    初尝甜头

    南方公司数十年的发展轨迹里,国际合作一直如影随行,起着非常重要的作用。1980年,南方公司成功引进阿赫耶发动机生产专利,此次国际合作,是南方公司向西方学习先进制造和管理技术的敲门砖,为南方公司开辟了走航空发动机系列化发展道路和转包生产的新模式。这一国际合作项目,还造就了南方公司一支能攻善战的技术、生产队伍。

    阿赫耶发动机国产化的研制和生产,让南方人初尝了国际合作的甜头,为南方公司研制其它机型创造了条件。

    正是得益于国际合作引进、消化、吸收国外先进制造、管理技术,南方公司形成了中小发动机研发、制造、维修的一体化优势,在中小发动机领域已具有较强的品牌效应,产品涵盖了涡轴、涡桨、涡扇、活塞辅助动力等多种发动机类型,技术辐射面宽。
    近年来的大规模技改投入,也使南方公司科研生产条件得到极大的改善,精密铸造、精密加工、特种加工与装配等核心技术能力进一步巩固和加强,拥有了中小航空发动机的研制和生产基地的必备要素。航机生产也在这几年呈现着较好的发展态势,发动机年产销量达到500台,并逐年保持着增长。

    国际合作让南方公司尝到了甜头,并已成为公司可持续发展的动力。特别是中航工业重组整合后,提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略,作为集团公司的中小发重要单位,加快国际合作,全面融入世界航空产业链,已成为南方公司的必然选择。

    蓄势启航

    南方公司的转包生产始于上世纪80年代后期,当时与美国的艾利逊、来康明公司合作,年加工费只有几万美元,之后的10余年中,年加工费一直未能突破100万美元。“如何整合资源,在更广的范围内发展国际合作?”这是南方公司领导层一直在思考的问题。

    根据航空转包产业的发展趋势和兄弟厂家从事转包生产的成功经验,2008年初,南方公司重拳出击,集中公司内部既有的转包资源,成立了南方公司国际加工贸易分公司。同年5月8日,南方国际工贸分公司正式成立,迁入株洲国家高新区董家塅高科园航空城新址,为南方公司开展国际合作打开了新的局面。

    在国际合作方面,南方公司从法国TM公司引进某型发动机,并在此基础上围绕着直升机合作、扩大项目进行了积极的洽谈。同时,在老产品的开发、新型号的引进、系列产品的开发等国际合作方面也正在积极推进。
    在加强民用航空领域的合资合作方面,南方公司以国际合作生产方式引进国外成熟民用发动机,满足新舟60系列支线客机对动力的需求。通过国际合作,南方公司逐步掌握了民机动力制造技术。以涡桨系列发动机和活塞系列发动机为平台,南方公司与国外知名航空企业通过合资合作、联合开发、共享市场的方式开展合作,拓展国内外市场。

    在转包生产方面,南方公司抢抓国际航空业快速向中国转移的机遇,整合资源,加大转包生产能力投入,用优良资源参与国际转包市场竞争,在转包一般零件基础上实现转包关键零部件、单元体甚至发动机总装。

    通过以上这些措施,南方公司转包生产增速大幅加快,2008年实现出口交付额达2031万美元,并获得了加普惠公司颁发的“金牌供应商”准入证和GE公司“优秀供应商”创建资格证,为南方公司今后做大做强转包生产奠定了良好的基础。

    融入世界航空产业链

    “不谋全局者不足以谋一域,不谋万世者不足以谋一时”。面对当前国际航空的大舞台,必须要具备全球的视野,站在中航工业集团的高度审视企业发展,谋划南方公司的未来。

    在南方公司2009年度工作会上,转包产业被明确为公司重点发展的产业之一。在“五年打基础,十年超百亿”的发展目标下,南方公司董事长、总经理李宗顺也为开展国际合作添上了浓墨重彩的一笔:5年内实现1.5亿美元出口交付额,10年内力争达到20亿元人民币。

    中航工业集团的成立,以及大力发展支线飞机、直升机的战略目标,为南方公司转包生产带来了大发展。为此,南方公司一方面正加紧与集团公司、国际企业的联系,下定决心实现涡桨、涡轴发动机的引进,使南方公司涡桨、涡轴发动机快速升级、换代。截至目前,南方公司先后开发了普惠、HS、TM等公司的产品,并通过多条渠道的艰苦开发,已成功打入GE、哈里波顿、霍尼维尔等世界级航空企业。另一方面,南方公司正积极调整组织构架、管理机制和企业文化,为快速发展做好准备。同时,他们也在尝试用转包生产的方式来从事航机零部件的生产和管理,从而提升公司的航机制造和管理水平。

    转危为机

    一场突如其来的金融海啸,让南方人不得不面对转包订单预报数下降15%的残酷现实,但南方公司领导层却敏锐地看到,转包发展的高速路受阻,使整个行业进入了修生养息的调整期,这也给南方公司转包生产带来了调整和追赶先进企业的契机。他们一方面加快新品的试制,将近70%的生产能力投入到新品试制中,目前已经成功承接转包新品75项,比去年同期增加20项,并实现成功转批30余项,转包生产出口交付额较去年同比增长29%。另一方面,公司对员工进行分层培训,对操作技能水平较高、作风优良的员工实施多工种相互学习培训;对技能一般的人员实行拓展提高培训;针对工作习惯、质量意识薄弱的员工则采取强化培训。以此来促使员工技能的整体提高,提升企业的竞争能力。

    国际合作给南方公司带来了大发展,但南方人始终把每一次成功看做是新的起点,面对未来,他们会更加努力,在世界航空业蔚蓝广阔的天空里自由翱翔。
HKHT 发表于 2009-10-25 10:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 HKHT 于 2009-10-25 10:31 编辑

这个指的应该是引进ARRIEL(阿赫耶)Ⅱ型发动机,实现WZ8的升级换代,以后直9还会向其欧洲老家的最新型号改进,如EC155。
HKHT 发表于 2009-10-25 10:30 | 显示全部楼层
看来PW127J也要很快国产化了。
叶小晶 发表于 2009-10-25 10:47 | 显示全部楼层
引进普惠能那么顺利吗,我很担心老美又要借机卡脖子,武直十发动机的教训还不够惨重吗?国内也应该多抓抓自行研究吧,老这么引进何时是个头?国内的自行研究是个什么水平呢?
涡轴6是八十年代引进的吧?怎么到现在还没完全搞定,那个燃油发生器和轴承很难搞吗?
 楼主| speed 发表于 2009-10-25 14:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 speed 于 2009-10-25 14:33 编辑
引进普惠能那么顺利吗,我很担心老美又要借机卡脖子,武直十发动机的教训还不够惨重吗?国内也应该多抓抓自 ...

叶小晶 发表于 2009-10-25 10:47


引进是南方公司自己的行为,国家支持的是WZ6改。



WZ6早几年就搞定了,在下结论之前之前最好先把这个帖子从头看到尾。
叶小晶 发表于 2009-10-25 17:44 | 显示全部楼层
呵呵,不好意思,下次注意
shaolin1254 发表于 2009-10-28 10:20 | 显示全部楼层
厚积薄发担重任
——记六○八所发动机总体研究室主任设计师曾源江
帅 茜



   

    屈指算来,曾源江已为航空事业默默耕耘了20个春秋。在这7300多个日夜里,曾源江潜心科研,求索不懈,践行着航空报国的誓言。这位昔日西北工业大学的高材生,现已成为六○八所发动机总体研究室主任设计师、“航空发动机和辅助动力装置总体性能”专业技术带头人。

    曾源江1964年出生于湖南新化一个风景秀美的小山村。淳朴的民风造就了他内敛的个性,山水的灵气赋予他聪慧的头脑。曾源江讷于言而敏于行。他金口难开,但在研讨技术问题时,他的话总能切中技术要害,且有理有据。近年来,曾源江先后主持、参与了多个项目的性能方案设计以及论证工作,以深厚扎实的技术基础和“严慎细实”的工作态度而著称。

    作为主要参与者之一,曾源江走完了一种教练机辅助动力装置——一项空气发生器的整个研制过程。从早期测绘参考样机、零部件选材、编制相关技术文件,到后来性能设计、性能调试和设计定型试验,曾源江如同精心抚育孩子成长一般,为型号研制奉献着自己的青春、才华和心血。这种空气发生器已于2002年3月设计定型。

    2002年起,曾源江主要从事中小型涡扇发动机研制工作。在无人机动力装置研制中,曾源江通过大量卓有成效的工作,主持完成了总体性能设计方案,其合理性得到同行专家高度评价。这种无人机的动力装置已于2007年7月达到性能指标,2007年10月通过预研管理中心组织的验收评审。其后续课题——发动机改试验样机高空适应性关键技术演示验证于今年5月22日通过立项评审。

    曾源江负责完成了一项核心机方案论证、发动机定义及方案设计,并参与了工程设计。这种核心机的总体性能方案设计是中方、外方同时进行,曾源江不仅要负责中方方案的设计,而且还需要对外方方案反复验算、评估,与中方方案对比。尽管任务重、时间紧、难度大,曾源江没有退缩。他非常深入地消化了外方资料,发现了外方方案中的重大问题,并提出改进措施,提高了项目设计质量,同时也提升了我方的设计水平。

    “新型小发动机技术研究”是用户探索研究的重大项目。由于该发动机是创新项目,在总体性能设计过程中,遇到了许多与传统发动机不一样的问题。在毫无经验可以借鉴的情况下,曾源江和课题组其他同志一起,搜集了大量资料,进行理论计算和工程比较分析;在经历了无数次设计、试验、修改完善、再试验之后,突破了高、低压涡轮特性相关联的发动机共同工作线确定关键技术。今年5月31日,这种发动机达到慢车状态,表明新型小发动机原理可行。

    曾源江无论处在何种地位、担任何种角色,总能很好地严格要求自己,谦虚为本、坦诚做人。在家里,他是孩子眼中的慈父,是父母膝前的孝子。虽然日常繁忙的工作过多地占用了他的业余时间,但只要一有时间,他就会陪伴在家人身边。

    风物长宜放眼量。在人生的轨迹中,最为难得的就是一颗平常心——曾源江恰恰拥有着这样一颗平常心。
shaolin1254 发表于 2009-11-2 10:36 | 显示全部楼层
H425消防救援直升机首飞成功
更新时间:2009-11-1  出处:中国航空工业集团公司    作者:乐毅锋  吴庆梅    编辑录入:刘斌   
直升机家族又添新成员
H425消防救援直升机首飞成功

  10月23日,哈飞机场碧空如洗。一架H425消防救援直升机腾空而起。伴随着热烈的掌声,这架H425首飞成功。这一成功,填补了中国直升机城市消防的空白,使中国消防直升机跃入世界领先水平。

    H425直升机是在直九H410的基础上研制的新机型,用途广泛,可与当今世界先进水平的民用直升机相媲美。其中抗坠毁燃油系统设计是按着国际最新航空产品设计规范要求进行的,这一技术在国内全机设计上予以应用是第一次。这一机型是直九直升机技术平台上的最新产品,而消防直升机则是这个平台上升起的一颗新星。

    H425消防救援直升机研制工作从2009年4正式立项。先后分为两个阶段进行。第一阶段是安装消防水箱系统和泡沫消防炮系统。通过这一技术的引用,实现消防灭火功能。第二阶段是安装光电探测系统、图象传输系统、空中广播系统、搜索探照设备、电动绞车、紧急医疗救护设备,实现指挥侦察、火情巡查、应急救援、医疗救护等功能。目前还在研制当中,预计将于2010年4月完成。

    H425消防救援直升机具有一机多用、快速任务转换的能力。加装的消防水箱系统可以单独使用,通过喷洒水或者其他消防溶剂执行灭火任务。溶剂箱的容量910L,泡沫添加剂为83L。悬停吸水泵可以在45S内充满水箱。泡沫消防炮系统通过喷射消防溶剂,在直升机悬停状态下执行高层建筑的灭火任务,可以迅速灭火或者抑制火势继续蔓延,最大有效射程为34m,喷射范围1.3X1.0m。

    这一机型的研制成功,在国内国际消防领域都具有十分重要的意义。普通的灭火设备只能用于低空,而对高层和超高层鞭长莫及。随着高层建筑的崛起,高空消防也随之成为新的课题。为此,公司在H425平台上研制成功这一新机型,将具有广泛的市场前景。

    据悉,H425消防直升机将于11月前往天津参加直升机论坛并进行消防演练。2010年4月完成第二阶段工作,2010年7月完成适航取证之后投入市场。
srjz 发表于 2009-11-2 15:49 | 显示全部楼层
休伊和黑鹰并存完全是陆海军和陆战队闹矛盾的体制问题。现在的UH1Y也用了T700-704动力包,载荷完全不输 ...
snowtiger 发表于 2009-9-14 16:21


看了咱家那8.5吨/10吨的模型,貌似就是山寨黑鹰。那么咱的内部空间跟人家的有什么不同?而且后部尾梁设计也是照抄人家,搞得不能开尾舱门,这样的方案最好要调整。
snowtiger 发表于 2009-11-2 16:19 | 显示全部楼层
如果这样,山寨黑鹰也许没有原版黑鹰那么广泛的使用范围。运输任务很可能还是直八衍生型来挑大梁。山寨黑鹰去干海军反潜直升机之类的活计就不太在乎空间和舱门问题了。不过个人还是认为有山寨灰背隼也就没必要鼓捣山寨黑鹰了。
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