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楼主: speed
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[专题] 国内的燃气轮机

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 楼主| speed 发表于 2009-7-29 15:40 | 显示全部楼层
现在借来的钱基本都用光了,下一步的试验更需要资金支持,如果上面还是醉生梦死的话,这个项目难逃下马的厄运。
sh09 发表于 2009-7-29 16:21 | 显示全部楼层
科技部?还是在上面?
 楼主| speed 发表于 2009-7-29 16:27 | 显示全部楼层
科技部?还是在上面?
sh09 发表于 2009-7-29 16:21


科技部也没几个钱。
lincy 发表于 2009-7-29 17:08 | 显示全部楼层
海陆空的心脏病任重而道远啊!
蓝色诱惑 发表于 2009-8-1 21:01 | 显示全部楼层
照现在这个样子吃喝造下去一辈子也别指望中国芯
 楼主| speed 发表于 2009-8-5 23:04 | 显示全部楼层
坚行不止 创新管理——黎明公司R0110重型燃气轮机系列报道之三

2009-08-05 09:32:39 作者:杜学胜 来源:中国航空报


    志不休者虽难必易,行不止者虽远必臻。2002年10月,重型燃机研制生产在黎明公司正式启动,并率先开始了起步阶段的图纸设计工作。为了加快进程,从2003年开始,黎明公司工艺、研制采取同步并举的方式,将原材料、毛料以及材料国产化的研制生产同时进行。这些前期的工作就历时两年多的时间。  

    大胆假设——“5年干出重型燃气轮机?不可能!”

    在重型燃机立项初期,国外一家大公司的专业人员听说黎明公司要在国家科技部立项,预计用5年时间研制重型燃机后,斩钉截铁地对黎明公司的同志说:“你们用5年时间干出重型燃气轮机?不可能!”他们表示根据以往的经验,恐怕一般需要10年。”当听到黎明公司用5个亿的资金研制重型燃气轮机后风趣地说:“是欧元,还是美元?人民币那是绝对不可能!”

    黎明公司的一位老专家听说项目经理崔荣繁负责研制生产R0110重型燃气轮机后,推心置腹地提醒说:“别干了,干不好你的名分就栽到这上了!”但事隔几年后,当老专家了解到重型燃机进展到点火试车阶段时,深有感慨地说:“真没想到,老崔能把重燃干到现在,太不容易了!”

    在重型燃机研制过程中,充满了变数。重型燃机联合体单位原来有几十家,由于加工零件精度高,质量要求严,进度要求紧,有的单位因设备精度不够,加上自身任务繁忙,满足不了零件加工的要求不得不中途退出。在一年的时间里,就有两家单位只干了不到三分之一的任务就中途退出了。上述这两家单位承担着R0110重型燃机加工任务量的40%,这无疑是雪上加霜。

    真抓实干——指挥部搬到了试车现场

    在这紧要关头,负责R0110重型燃机项目的黎明公司副总经理刘松沉着应对,组织项目团队展开相应举措。刘松鼓励团队成员一定要有信心完成好任务,并明确表示:“决不后退!要明知不可为而为之。”

    黎明公司果断采取措施,首先把重型燃机的所有零部件,按机匣、叶片、钣焊分别落实到公司内部各专业厂,同时要求分头负责各自落实生产单位到全国各地寻找合作伙伴。黎明公司总经理庞为随时关注着重型燃机进度,了解难点,帮助解决关键问题。他指出,重型燃机的生产前景是广阔的,市场是巨大的,一定要把它做大做强。

    在重型燃机点火试车的日子里,指挥部搬到了试车现场,每天下午4点团队成员必开分析会,这是铁律。黎明公司副总经理刘松,项目经理崔荣繁、徐士民、陈克杰等所有人员汇聚一起群策群力,共同排故解难,力推进度。为加快重型燃机研制生产速度,项目团队成立了COE快速反应小组,设计、工艺、操作者一体化。快速反应在实际工作中效果十分明显。

    创新管理——首台重型燃机总装只用了49天

    重型燃机零部件尺寸大,分量重,一些大型的机匣、盘件项目计划安排的都是单件备料,质量控制就成为研制中必保的关键。如何统一参与研制几十家单位的质量管理理念?为此,黎明公司成立了R0110重型燃机总质量师系统,统一协调各参研单位,结合承制产品的实际制定了相应的质量计划,使研制过程的质量始终处于受控状态。各联合体单位的总质量师系统成员严格履行职责,相互协调,使质量保证大纲的有关要求得到了认真贯彻。

    严抓质量,细管生产。以装配为例,国外装配一台新研制的重型燃机,需要半年以上的时间,而黎明公司首台R0110重型燃机总装配只用了49天。这49个日日夜夜相当于5个月的工作日。这是在打破常规、科学管理、合理安排进度、制定每天的工作目标、把一天当两三天用、明确节点的前提下实现的。团队在不影响质量的前提下,采取“平行作业”的方式加快工程的进度,提高了效率,为后续工作争取到了时间。

    在成本管理上,实行目标成本管理,千方百计节省资金。重型燃机项目团队设立了专项采购程序,采购材料与外委加工一律实行招标,进行货比三家后择优而定。目标成本管理使项目开支明显得到缩减,保证了有限资金用于大项目上。在建设试车台架时,黎明公司一改以往建设固定的试车台,而是用模块化设计、单元化生产、单元化安装方法建立起了重型燃机试车台。重型燃机试车完成后,试车台可搬走用于异地建设电站。精打细算,“一金两用”,让有限的资金全都用在了刀刃上。
东方流水 发表于 2009-8-11 10:28 | 显示全部楼层
军用和民用并举
 楼主| speed 发表于 2009-8-11 21:40 | 显示全部楼层
QD100燃机在海外顺利通过72小时试运行

发表日期:2009-8-11   
http://www.avic.com.cn/LANTOP_XWZX/20098111216734.asp?pid=5192

  本报讯   7月26日13时30分,由世新燃气轮机股份有限公司成套制造的QD100燃气轮机发电机组,在哈萨克斯坦让那若尔油田顺利通过了72小时可靠性试运行验收,这是继7月3日QD100A燃气轮机发电机组在山东莱芜钢铁集团顺利通过72小时可靠性试运行后,传来的又一喜讯。这标志着通过国际合作,引进消化吸收再创新的QD100燃机在海外天然气发电领域的成功推广,并由此登上了一个广阔的国际舞台。

  2006年,为响应国家节能减排、发展循环经济、走可持续发展道路的号召,世新燃机充分发挥航空发动机技术优势,与中石油阿克纠宾油气股份有限公司签订了3台QD100燃机机组自备电站建设项目。该项目是QD100燃机机组首次得到中石油认可并采用,打破了美国等各大公司在中国石油行业长达20年的垄断。

  作为QD100燃机机组实施“走出去”战略的重大标志性工程,继2007年8月底完成了3台套QD100燃机机组的交付工作后,在上级领导的高度重视和支持帮助下,公司陆续派遣数批技术服务人员协助业主开展安装调试工作。在机组安装过程中,公司技术服务人员克服安装施工队伍不熟悉产品特点、现场施工条件艰苦等不利因素,攻克了一个个技术难关,6月30日和7月3日,1号机、2号机分别实现了并网成功,目前3号机组正在紧张调试过程中。

  作为哈萨克斯坦首个燃机电站,电站投产后将有效缓解让那若尔油田第三油气处理场电力紧张局面,提高该地区电网调度的灵活性和经济性,同时为今后世新燃机成套产品的国际化开拓奠定了坚实基础。  (王   蕾)
 楼主| speed 发表于 2009-8-12 15:29 | 显示全部楼层
聚力攻关 敬业奉献——黎明公司R0110重型燃气轮机系列报道之四

2009-08-12 10:08:44 作者:杜学胜 来源:中国航空报


    曲指成拳,出手才有力。沈阳黎明航空发动机(集团)公司自开始研制重型燃机项目起,就着手整合国内的综合资源,大力发挥联合体的作用。南到诸暨、无锡、南京,北至哈尔滨、齐齐哈尔,西联西安,东通丹东、大连。联合体中包括中科院工程热物理所、金属所、北钢院、清华大学、上海交通大学等厂所院校,参与研制的单位有50多家。

    黎明公司调动了国内的专家资源,聘请了项目顾问,聚集了国内几乎所有的燃机方面的院士,成立了重型燃机顾问组。他们当中有刘大响、徐建中、蒋洪德等9位院士,以及中航工业科技委8位资深专家。为充分利用好这些资源,黎明公司定期邀请院士、专家到重型燃机生产现场请他们“横挑鼻子、竖挑眼”,意在找出问题、分析原因、解决难题,为重型燃机项目研制生产清路通途。

    除了联合体单位之外,黎明公司所属各厂倾力配合。重型燃机的一些关键项目是由黎明公司总设计师、总工艺师、总冶金师、总质量师以及生产组织系统等组成的精英团队负责,他们善打硬仗、专攻难关,为完成重燃研制工作奠定了牢固的基础。

    “型号成功我成才”的思想理念在重型燃机项目研制过程中得到了淋漓尽致的体现。虽然项目研制生产技术尖端,工作异常艰苦,也因此锻炼了一批年轻人。经过几年的磨练,他们当中有的成为首席专家,有的是专业带头人,还有的是项目骨干。项目负责人崔荣繁自豪地说道:“我们不仅实现了重型燃机项目的研制目标,还打造了一支过硬的项目团队!”

    在重型燃机项目经理的全力组织协调下,黎明公司技术人员克服跨行业合作的重重险阻,攻难越关,抢占技术制高点。

    重型燃机项目实行风险管理。经过严密的分析,黎明公司设立了ABC类、共136项风险点。各类工程技术人员殚精竭虑,不分昼夜地跟踪控制,保证了重型燃机的研制成功。

    千淘万漉虽辛苦,吹尽狂沙始到金。从2008年2月中旬到现在,黎明公司重型燃机项目团队的干部职工,昼夜兼程,节假日、双休日不休息。由于重型燃机在试车起动时用电量很大,为了避开黎明公司用电高峰,让路于军品科研生产,试车通常是在工厂下班后进行。重型燃机项目团队成员白天正常工作,晚间试车。每次试车,项目经理崔荣繁、徐士民、陈克杰带领团队成员常坚守到半夜。遇到棘手的难题,有时一直干到第二天早晨。

    皓首穷经,鞠躬尽瘁。他对重型燃机事业的倾注垂范后世。在重型燃机就要大功告成之际,他却带着对重型燃机的深深眷恋默默地走了,没能等到他所钟爱的魂牵梦萦的重型燃机那胜利的一刻……在黎明公司R0110重型燃机发展的里程碑上定会镌刻着他的名字——张国华。

    没退休之前,他是黎明公司的总工程师。在重型燃机项目立项、研制初期,他把全部的精力都投入到重型燃机项目研制工作中。在研发的一段时间里,他的胸、背部疼痛异常,他却不愿抽时间到医院检查。待忙完阶段工作到医院一查已是肺癌转骨癌。在重型燃机上台点火试车阶段,他多想到现场与团队成员一起并肩作战、攻坚克难;多想听一听那久别的重燃点火试车的歌唱;多希望能看到重型燃机取得节节胜利的喜讯!然而这一切都已不可能了。

    他时时惦记着重型燃机的进展情况,关心着难以割舍的重型燃机,直到生命的尽头。但是,他没有带着遗憾走!因为重型燃机的胜利之歌在项目团队的共同努力下嘹亮地唱响在黎明!喜传在中华大地!当人们把羡慕的目光投向成功者辉煌的时刻,却往往忽略了他们身上隐藏的精神财富,那才是他们动力的源泉,成功的秘诀,致胜的法宝。

    黎明公司重型燃机项目的研制成功,充分体现了团队成员的大智慧、大协作、大拼搏、大奉献的精神。这种精神将对黎明公司的广大干部职工起很好的启示作用、示范作用和引领作用。
 楼主| speed 发表于 2009-8-28 15:07 | 显示全部楼层
力克重燃火焰筒技术难题 ——黎明公司R0110重型燃气轮机系列报道之五

发表日期:2009-8-28   



通讯员  陈文莉  肖勇

  倍受黎明公司干部、员工瞩目的重型燃机取得了富有里程碑意义的胜利,而其中火焰筒攻关项目的研制成功为其走向最终胜利起到了助推与加力的作用。

  重型燃机是黎明公司的一项标志性工程,其重要部位——燃烧室的结构非常复杂,总体布局为逆流环管式燃烧室,位于压气机气缸的外侧,并要求沿圆周共装20个火焰筒,火焰筒之间通过联焰管相连。而单个火焰筒是由前锋装置、火焰筒外壁组件和火焰筒过渡段等40多个零件焊接组成,为常规火焰筒长度的两倍。

  面对如此复杂的设计,钣焊厂领导非常重视,召开了专题会议进行部署,并成立了攻关组,制定了攻关计划与具体措施。攻关组成员进行了大量的基础工作。他们根据重型燃机火焰筒组件结构尺寸较大、薄壁件、刚性差等特点,借鉴转包生产经验,最终确定整个火焰筒加工采用无余量焊接方法。为保证首台火焰筒的研制质量,型号主管刘宝琪、主管工艺员程世华根据先锋批加工试验中暴露出的一些工艺和设计方面的问题,多次与设计人员一起研究调整相关尺寸和技术条件,减少前锋装置高温陶瓷次数控制变形,确定模拟装机状态装配夹具结构和采取几方面有效的工艺措施来控制火焰筒焊接变形,从而保证了火焰筒的可靠装配,满足了设计要求。

  火焰筒研制攻关是一项系统工程,攻关组成员团结协作,打破常规,创新思路,每周均召开碰头会,汇报进展情况及急需解决的问题。他们放弃了节假日休息时间进厂加班,工序走到每一步都有专人跟着,并全力对存在的问题进行协调处理。一线员工更是密切配合,积极提建议,想办法。

  面对火焰筒前锋装置组合焊接中变形的难题,攻关组成员群策群力,积极想办法对焊接变形进行控制。前锋装置是火焰筒的重要组成部分,由18个零件焊接而成,1个大旋流器和8个小旋流器与各锥段之间的相对位置尺寸要求很严。结构的开敞性很差,难以装配又不容易焊接,其中与喷嘴配合处的8个安装孔的位置度为ф0.4,旋流器端面与组合件的总高公差要求为0.4。所有这些尺寸和形位公差要求全部由焊接和手工校正保证。面对难题,刘宝琪、程士华与“郭维林班”焊工单忠宝、武军辉进行探讨研究,经过多次试验,最后确定了三点措施保证质量,即:通过优化焊接工艺参数,采用组合焊接工装保证旋流器与各锥段组合焊接位置度要求;焊接时采用反变形和调整焊接顺序及手工校正来保证组合要求;采取组合焊接后再定型夹具进行高温陶瓷,控制前锋装置变形,避免8个小旋流器浮动环经过多次高温氧化之后不能浮动或浮动间隙减小,影响喷嘴的装配,从而保证涡流器端面的平度。

  为了控制火焰筒过度段与安装边焊接变形的问题,攻关组成员查阅了相关的资料。经过研究,他们决定对焊接工装结构进行改进,采用对安装边内口进行支撑,优化焊接工艺参数,调整焊接顺序及手工打磨、校正等有效的工艺措施来解决因铸件安装边设计结构特点导致加工后零件对接部位壁厚不均影响的焊接质量难题。

  在火焰筒攻关研制的过程中,攻关组每个成员都将全部的精力倾注在型号任务攻关过程中。在攻关组成员的共同努力下,在设计部门的全力配合下,钣焊厂全力攻克了火焰筒攻关课题,较好地控制了重型燃机火焰筒的焊接变形,完成了燃烧室火焰筒冷吹风试验,保证了火焰筒可靠装配,满足了设计要求,为重型燃机的试验点火成功提供了保障,同时也为重型燃机的后续中低热循环燃烧室火焰筒试验件的研制打下了坚实的基础。
saggi 发表于 2009-8-30 13:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 saggi 于 2009-8-30 13:58 编辑

有钱的是发改委和工信部
一般,忽悠军民并举的项目,最后都不了了之
maya 发表于 2009-8-30 18:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 maya 于 2009-8-30 18:25 编辑
合纵连横 全国协作——黎明公司R0110重型燃气轮机系列报道之二

2009-07-29 10:07:18 作者:姜春艳 孙云 杜学胜 来源:中国航空报

   ...没有技术、设备、人才……一切都要从头开始。国内设计单位的设计费用令人咂舌,黎明没有那么多钱砸在图纸上面。而此时,国外一些燃机专家却正待价而沽。林左鸣了解到情况后,立即抓住这一机会,引进外国技术专家到黎明工作,并给予优厚的生活待遇。外国专家的智慧和成熟经验为我国研制自主知识产权的重型燃机提供借鉴,开创了重燃另类国际合作的先河。航空航天专业论坛,包括相关的新闻,任务追踪,模拟飞行游戏教程,高清纪录片,精彩贴图等,在此你一定能感受唯美的航空航天之旅,欢迎您的加入!7 T% C! B! A3 r* W0 E8 Y* U1 y- D6 t
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speed 发表于 2009-7-29 15:16


仍旧弄出个山寨版,TB真是没记性,没准老毛子又要向TB讨“公道”了...
基础薄弱、储备不足、工程经验匮乏、基础科研不扎实,长期仿制的依赖心理等等,老毛病啊,几十年了不知何时才能彻底断奶!
 楼主| speed 发表于 2009-8-30 18:13 | 显示全部楼层
仍旧弄出个山寨版,TB真是没记性,没准过些时老毛子又要向TB讨“公道”了...
基础薄弱、储备不足、工程经验匮乏、基础科研不扎实,长期仿制的依赖心理等等,老毛病啊,几十年了不知何时才能彻底断奶呢!
maya 发表于 2009-8-30 18:05


老毛子应该不会来讨公道,要讨公道的可能是二毛子。
maya 发表于 2009-8-30 18:23 | 显示全部楼层
老毛子应该不会来讨公道,要讨公道的可能是二毛子。
speed 发表于 2009-8-30 18:13


R0110就是国产化的雷宾斯克ГТД-110..
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maya 发表于 2009-8-30 19:23 | 显示全部楼层
老毛子应该不会来讨公道,要讨公道的可能是二毛子。
speed 发表于 2009-8-30 18:13


对,我忽略了。土星是批产单位,主研仍是二毛的曙光机械
汤圆0212 发表于 2009-9-5 03:30 | 显示全部楼层
据说是因为马力太大,两台不够、四台又用不上。

真是雷啊!!
shaolin1254 发表于 2009-9-8 13:25 | 显示全部楼层
QD128燃机--完成返修设计寿命考核试验

发表日期:2009-9-8     
  

  本报讯   经过黎明公司QD128项目团队、动力所科研人员以及京航发公司全体干部职工的不懈努力,大庆北压电厂QD128燃机机组005台燃气发生器于8月28日8时11分, 累计运行时数达到6000小时,完成了一次返修设计寿命考核试验,目前正继续运行,计划于近日停机进行全面检查。
  2008年11月4日10时35分,005台燃气发生器完成安装调试后点火启动,一次点火成功,10时59分机组并网发电。到2009年8月28日运行6000小时期间,发电3906万度。
  QD128燃气发生器完成一次返修设计寿命考核试验,标志着QD128机组研制进入了一个崭新的阶段,为QD128机组的商业化销售和后续试验积累了宝贵经验。        (杜学胜)
snowtiger 发表于 2009-9-8 18:05 | 显示全部楼层
这个返修啥意思?就地维护还是拆下来送回工厂?还是单元体分解了个别送回去?6000小时要是整个拆下来送回去未免废柴了吧?单元体也玄乎。。。。。
srjz 发表于 2009-9-8 22:12 | 显示全部楼层
R0110就是国产化的雷宾斯克ГТД-110..
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maya 发表于 2009-8-30 18:23


居然是这样
 楼主| speed 发表于 2009-9-11 16:59 | 显示全部楼层
雄关漫道真如铁
——黎明公司R0110重型燃气轮机系列报道之六
周 鹏




   

    三年多的探索与攻关,1000多个日日夜夜的不懈努力,从无到有,白手起家,黎明公司电子束焊课题组经历了由零起步,从基础试验到新编电子束焊工艺及检验标准,逐步实现了中国重型燃机关键制造技术自主研发的艰辛历程。

    电子束焊接与传统焊接方法相比,具有焊缝窄、纯净度高、热输入少、焊件不易变形等优点,但其工艺的复杂程度却不是一般人所能想象的。大型高温合金、耐热高强不锈钢盘鼓的真空电子束焊接所涉及到的材料、表面处理、工装研制无一不是专业性极强的课题。

    课题组的大部分成员都是刚刚毕业参加工作的大学生,对重型燃机及电子束焊接所知甚少,要在短时间内实现历史性跨越,其难度可想而知。组长曲伸带领着他的课题组转战于哈汽、哈工大、沈飞公司之间,学习新技术,分析归纳试验中出现的问题,广泛搜集资料,集体研究讨论,最终提出解决方案。他们一步步掌握了所涉及的专业知识,排除了一个个障碍,攻克了一道道难关,随着一条条焊缝的成功焊接,重型燃机压气机转子和透平组件的雏形一天天成熟明朗。

    课题组成员克服了长期跟产带来的诸多困难,不讲条件全程跟产,专家刘成来有时在现场一干就是一个通宵。在沈飞公司电子束焊跟产过程中,工艺员倪建成没有白天黑夜地工作。压气机五至十级鼓筒6条焊缝的组合焊接,从装配到完成总计60余小时,现场工人导班作业,倪建成寸步不离连续60小时跟产,直至焊接全面通过考核,出色的工作赢得了项目负责人和厂家的广泛赞誉。

    黎明上上下下无数的目光关注着首台重型燃机的研发生产,而重型燃机核心——压气机转子更是重中之重。回忆起那段日子,组长曲伸动情地说:“从课题组成立开始,我们每天都在和试件打交道。每次对试件进行检验时,我们都紧张得不行,手心全是汗。就这样我们没有一个人退缩,从工艺准备入手,每一步都进行详细论证,以保证万无一失。”

    2007年9月10日,课题组宣布攻关成功。他们通过大型锻件大晶粒组织电子束焊接工艺、电子束焊工艺及检验标准、优化焊接参数、确定焊接缩短量范围、热处理试验、工装研制研究等工作,成功突破了电子束焊质量难以保证以及焊后变形控制困难的重大关键问题。最终,课题组完成了国内首台R0110重型燃机压气机转子和透平组件上总计27条电子束焊缝,其中一、二、三级透平盘上共5条焊缝、压气机一、二、三级鼓筒、轴颈、五至十级和十一至十七级鼓筒上共22条焊缝,成功实现压气机五至十级鼓筒一次组合完成6条焊缝焊接,全面考核和验证了工艺路线、工艺参数等技术指标。这标志着中国重型燃机的自主研发突破了关键制造技术,我国已经掌握了大型燃气轮机的核心特种工艺,填补了国内空白,达到了国际先进水平。
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