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楼主: Nighthawk
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[发动机] 国产涡扇发动机专题【第二季】

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国产航发 发表于 2013-2-6 11:44 | 显示全部楼层
WS18的消息:尚未定型,但公司已交付部分样机给客户试用
2013-2-5
http://lt.cjdby.net/thread-1545820-1-1.html
成发科技(600391):主机业务结构调整 零部件走向专业化
公司目前有两种主机产品:涡喷6(WP6)和某新型号发动机。涡喷6装在强5、歼6等老机型上,目前处于萎缩态势。某新型号发动机主要为国内大型运输机设计,尚未定型,但公司已交付部分样机给客户试用,预计将对公司12-13年业绩形成积极影响。未来该新产品是否量产决定于其能否获得客户选型,目前系统内的主要竞争对手为西安航空动力。公司军品的生产模式与其他军工企业类似,由集团接受客户订单,上市公司则负责生产,生产完成后再由集团交付给客户。

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这个厂,中期就会有生存问题!  发表于 2013-10-26 17:53
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2013/01/15/A03/story/335130.shtml  发表于 2013-2-6 17:33
涡喷六系列发动机,是中国空军早期主力战机的心脏,也是成发公司军品生产中批量最大、延续时间最长的支柱产品。成发公司共生产涡喷6整机13600余台,修理8100余台,为提高空军战斗力,保卫国家领土安全立下了汗马功劳  发表于 2013-2-6 17:32
BigE 发表于 2013-2-6 13:33 | 显示全部楼层
“下马型号”能不能把预定装机对像和知道大至范围的数据列入?
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lju68811 发表于 2013-2-6 14:19 | 显示全部楼层
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lju68811 发表于 2013-2-6 14:34 | 显示全部楼层
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zxphony 发表于 2013-2-6 19:15 | 显示全部楼层
折翅的鹰 发表于 2013-2-5 14:41
WS-20和CJ-1000谁的推力大啊?

显然CJ1000A大,CJ1000A宣传的最大推力值是196KN
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54你88 发表于 2013-2-6 20:39 | 显示全部楼层
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 楼主| Nighthawk 发表于 2013-2-6 20:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 Nighthawk 于 2013-2-6 20:53 编辑
zxphony 发表于 2013-2-6 19:15
显然CJ1000A大,CJ1000A宣传的最大推力值是196KN

CJ-1000A宣传中讲的是,1000代表10000~19999kgf级别,上限并非其本身最大推力
其目标机LEAP-X各个型号中最大也不过150kN,装机对象为A320neo/B-738/C-919,这几型小型飞机均不需要单发20吨推力
璇瑢子 发表于 2013-2-6 20:58 | 显示全部楼层
国产航发 发表于 2013-2-6 11:44
WS18的消息:尚未定型,但公司已交付部分样机给客户试用于 2013-2-5http://lt.cjdby.net/thread-1545820-1- ...

看起来WS-18也不会用多久。。难道成发还是要悲剧吗?
shaolin1254 发表于 2013-2-6 21:33 | 显示全部楼层
WS18不光有大运还有轰6换发
sinoempire 发表于 2013-2-6 22:09 | 显示全部楼层
其实涡扇18还可用于未来的四发隐身战略轰炸机。中等涵道比,推力适中。。。

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就D30那燃煤锅炉一样的尾迹,作山寨B2的动力就不合适。  发表于 2013-3-5 15:05
静塞军戍 发表于 2013-2-6 22:22 | 显示全部楼层
估计35kg/s的核心机是给c929准备的了。

非常怀疑太行G能上15吨,即使H的128kgf可能也是起飞时超转所达到的推力。
sped 发表于 2013-2-11 22:58 | 显示全部楼层
Nighthawk 发表于 2013-2-3 23:10
补充资料:
上市公司调研-航空动力(600893),发布时间:2008-11-18
此表格中已经有部分信息过时但仍有 ...

WS10D是什么?能用于大客大运?这有点不真实

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已经注明数据时期为2008年(可能较多内容已过期)  发表于 2013-2-12 19:35
风语 发表于 2013-2-12 19:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 风语 于 2013-3-12 16:08 编辑

相似设计在某风扇改型设计中的应用
作  者:冀国锋[1] 王华青[1] 桂幸民[2] 邓少春
机构地区:[1]中国航空工业集团公司贵州航空发动机研究所,贵阳550081 [2]北京航空航天大学能源与动力工程学院,
出  处:航空动力学报》 EI CAS CSCD 2012年第27卷第10期
摘  要:针对某涡扇发动机推力增人的动力需求,在充分分析原型风扇性能和流场的基础上,对原型风扇进行了改型设计.改型设计的方法采用“轴流/离心压气机通用叶片造型设计系统”,依据相似理论,在保证第2级风扇进口的相似准则和原型一致,即保证改型与原型第2级风扇在进口的换算流量和换算转速相等的前提下,来增大第1级风扇的流量和压比.经过三维流场计算和分析结果表明:在风扇转速提高到1.011的情况下流量提高到1.071压比提高到1.074,效率提高到1.029,裕度比原型提高了0.8%达到了性能指标的要求改型设计结果比较理想.总体对风扇的性能和整机匹配性分析和评估表明:该风扇改型设计方案能够满足该涡扇发动机推力增大的需求
http://lib.cqvip.com/qk/91591X/201210/44013204.html

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据说是涡扇13改压气机,压比流量提高7%  发表于 2013-2-12 19:57
风语 发表于 2013-2-12 19:29 | 显示全部楼层
高负荷高通流跨音压气机的研制和应用

王华青 陈矛章 北京航空航天大学能源与动力工程学院,北京100083
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第1页第2页第3页第4页
论文发表 论文检测
摘 要:介绍了高负荷高通流跨音压气机的研制和应用,新研制三级低压压气机平均加功量系数为0.319,进口单位迎面流量为191.0kg/hm^2·s,进口平均Ma为0.676,效率为0.82,进口轮彀比小于0.35,用到发动机上设计点稳定工作裕度为20.67%,使发动机性能提高14.3%,研制经过了设计,试验,工程应用,外场使用全过程,并已经广泛应用,表明新研制压气机在气动设计,方案选择和结构设计上很成功。
http://www.cqvip.com/QK/91591X/2003002/7712072.html

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陈懋章的WP13B压气机改型 涡喷13b与北航合作的改型流量提高3%,压比提高4%,推力提高了14.3%  发表于 2013-2-12 19:52
langge945 发表于 2013-2-17 20:17 | 显示全部楼层

内蒙古北重集团:填补多项国家高端装备制造空白

本帖最后由 langge945 于 2013-2-17 20:19 编辑

内蒙古北重集团:填补多项国家高端装备制造空白 发表时间:2013-02-17  

    新华社呼和浩特2月16日电(记者任会斌)“技术是我们的生命,不可能转让!”本世纪初,当内蒙古北方重工业集团寻求从国外引进一项具有战略价值的技术时,得到了这样的答复。
  遇挫而后勇!十多年来,北重集团坚持创新,不断打破外国技术封锁,为我国在高端装备制造领域填补了一个个空白。
  “不能让外国小看我们”
  数台200吨级的天车来回穿梭,高22.5米、重3200吨的挤压机和高20.3米、重1600吨的冲孔制坯机巍然耸立……走进北重集团的垂直挤压机生产车间,记者被眼前的场景震撼了。
  大口径厚壁无缝钢管、高端材料异型件等产品耐超高温、超高压和抗腐蚀,发展大型火电、核电和航空航天、舰船等装备制造产业不可或缺。
  北重集团特种材料研究院副院长周仲成说:“过去只有美国、德国等发达国家掌握这些产品的制造技术,我国市场主要依赖进口产品,价格奇高,比如超临界、超超临界电站用管每吨在10万元以上。”
  2004年前后,北重集团曾想引进外国技术。“项目涉及50台套工艺设备,当时德国公司对垂直挤压机等两台设备的报价就达10亿元人民币,远超我们的能力。另一家美国公司我们去考察时,连厂门都没让进。”北重集团副总经理李洪艳回忆说。  “不能让外国小瞧我们!”北重集团副总经理雷丙旺说,面对外国的技术封锁,北重集团联合清华大学等单位,决心自主建设。经过近五年攻关,2009年7月“3.6万吨黑色金属垂直挤压大口径厚壁无缝钢管生产线项目”一期工程正式投产,我国从此打破了发达国家在这一项目上的技术垄断。
  雷丙旺说,在列入国家重大科技专项的项目中,“3.6万吨项目”是唯一在“十一五”期间立项并投产的。三年多来,北重集团开发出了全套模具,年产能已达到5万吨。
  该项目投产前,进口电站用管的供货期在一年左右,北重集团目前只需要三个月,价格也降为每吨2.5万元到5万元左右,仅此一项,每年就为我国能源企业节约数十亿元开支。另外,满足我国下一代电站要求的镍基高温合金钢管也已经在开发中。  “国家安全和产业安全是进口不来的”
  船用高强轻质气瓶用钢管,我国长期依赖进口。雷丙旺介绍说,近年来北重集团经过两轮试制,生产出的样品技术指标已经达到甚至超过进口产品。
  材料不过关,长期制约着我国航空发动机性能的提升。去年5月,北重集团已试挤压出了高品质的高温粉末合金棒,这对提升我国航空发动机制造水平意义重大。  大口径厚壁无缝钛合金管、钛棒、铌管、旋翼轴……近年来,北重集团发挥拥有国家重大基础性装备的优势,不断研发出新型合金材料和部件,为我国高端装备制造业发展扫除了一块块绊脚石。
  与此同时,北重集团在工程装备制造领域,也屡屡用创新产品打破了国外的技术封锁。
  轮子4米多高,整车10米多高,每载重吨售价约10万元……近年来,控股公司自主研发出的150吨、240吨和260吨电动轮矿用自卸车,在众多国家工程建设中屡建奇功,有力推动了大型工程装备的国产化进程。  去年,北重集团还研发出了性能领先于进口产品的新型钢材料石油钻具,能适应超深、复杂油井使用,将推动我国深层油气资源的开发步伐;新研出的螺旋石油钻杆近期实现批量生产后,将终结该产品90%以上需要进口的历史;还有填补国内空白的远程控制掘进机、连续采煤机……
  “有些东西是进口不来的,只有抢占技术制高点,我们才能有国家安全和产业安全可言。”雷丙旺说。
  创新让“军工老树”发新枝
  坚持创新,军民融合,也带动了北重集团转型、壮大。
  北重集团是中国兵器工业集团旗下的骨干企业,是国家“一五”期间建设的156个重点项目之一。“光靠军品,企业很难发展壮大。”北重集团新产品研究院院长高文海说,虽然发展了40多年,到上世纪末全集团还在为经营额保5亿元争8亿元挣扎。
  创新,为北重集团培育了一个个经济增长点。公路矿用自卸车实现销售收入25亿元,“3.6万吨项目”实现产值近4亿元……高文海掰着指头算账说,去年全集团共实现营业收入100.9亿元,其中仅去年新研制出来的新产品,当年就为集团带来了近12亿元销售收入。
  目前,北重集团的军品和民品产值之比已经接近75:25。“放在前几年想都不敢想。”雷丙旺说,今后北重集团将进一步巩固技术优势,继续为我国高端装备制造业自主发展贡献力量。
http://www.chinaequip.gov.cn/2013-02/17/c_132172711.htm
风语 发表于 2013-2-17 20:29 | 显示全部楼层
变循环发动机部件级建模技术
【作者】 苟学中周文祥黄金泉
【机构】 南京航空航天大学 能源与动力学院
【摘要】 以双外涵变循环发动机为研究对象,建立了其整机部件级稳态及动态数学模型,建模过程中考虑了导叶角和导向器面积变化对压气机和涡轮部件特性的影响,考虑了模式选择活门面积变化对副外涵进口空气流量的影响,所建立的模型能够执行变循环发动机2种典型工作模式:稳态及模式切换过渡态仿真.仿真结果表明:随着模式选择活门逐渐关闭,前段风扇喘振裕度显著减小;双涵工作模式下发动机耗油率低,适用于亚声速巡航飞行;单涵工作模式下发动机单位推力高,适用于超声速巡航飞行.

http://www.cnki.net/KCMS/detail/detail.aspx?filename=HKDI2013011300E&dbname=CAPJ2013&dbcode=CJFQ&urlid=&yx=


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dy430071 发表于 2013-2-18 08:45 | 显示全部楼层
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Humphrey 发表于 2013-2-18 19:08 | 显示全部楼层
SF-A应该是商发的吧 当年的SF-A模型是拿WS20来代替展示的 其实两者还是不同的
playfish 发表于 2013-2-19 13:57 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2013-2-17 20:17
内蒙古北重集团:填补多项国家高端装备制造空白 发表时间:2013-02-17  

    新华社呼和浩特2月16日 ...

http://mall.cnki.net/magazine/Article/CLGC201207005.htm
在国外,制备粉末高温合金涡轮盘一般采用热挤压制胚+超塑性等温锻造的工艺路线,其技术特点是将通过大挤压比的挤压变形,获得具有超细晶粒的合金棒材,随后在低应变速率条件下进行超塑性等温锻造,超塑性等温锻造可以使合金获得良好的细晶组织,并实现近净成形。国外在20世纪60年代开始采用热挤压技术制备粉末高温合金棒材,到1965年超过22700kg粉末热压实+热挤压棒材用于军用发动机涡轮盘制备;截止1998年,采用热挤压工艺制备粉末高温合金棒材已超过1万吨/年。

目前国内采用热等静压+等温锻造的加工方法实现了大气条件下粉末高温合金涡轮盘超塑性等温模锻。但国内由于设备条件限制,在粉末高温合金热挤压制胚的领域技术基础薄弱。

另外热挤压工艺的涡轮盘在十二五才开始搞,具体见

国产航发 发表于 2013-2-21 11:47 | 显示全部楼层
已下马型号
WS-6
小涵道比加力涡扇(涵道比1.0)
*155.0 kg/s
最大推力12220 daN,中间推力7130daN
5.93
高空高速歼击机歼-9配套动力
606所
二代发动机,与MK—202、M53相当,但可靠性极底,共产12台,因空军歼9飞机下马失去装机对象,于1984年停止研制
WS-8
大涵道比涡扇
起飞推力80.07千牛
用于配套运10飞机和轰炸机
上海市航空工业办公室
二代发动机,仿美制JT3D发动机,1979年10月定型,共生产3轮12台,后因运-10项目下马而停产,被称为“悲壮的先行者”
WS-12
小涵道比加力涡扇

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