航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: Nighthawk
收起左侧

[发动机] 国产涡扇发动机专题【第二季】

  [复制链接]
璇瑢子 发表于 2013-3-24 15:23 | 显示全部楼层
我国正在研制的涡扇-10G发动机的推力可以比涡扇-10有很大提高,能够初步满足歼-20超音速巡航的要求


深表怀疑。。。
风语 发表于 2013-3-24 17:08 | 显示全部楼层

点评

转自CD,内有诸多错误,仅作参考。  发表于 2013-3-24 17:26
璇瑢子 发表于 2013-3-24 18:18 | 显示全部楼层
风语 发表于 2013-3-24 17:08
涡轮喷气发动机

这个表格似乎是HSH中华之声做的,他也去CD吗?

点评

CD“永不沉没的定远 ”的贴子,HSH很少去,不太清楚。  发表于 2013-3-24 18:35
klonoa1121 发表于 2013-3-27 14:23 | 显示全部楼层

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
风语 发表于 2013-4-1 19:15 | 显示全部楼层



有分量  没架子
——记中航工业发动机中小件首席技术专家吕泉

2013-03-29 17:12:10
身先士卒是他坚守的作风,精益求精是他恪守的准则。从一名普通员工到中航工业黎明专业技术带头人,再到中航工业发动机中小件专业首席技术专家,他始终坚守敬业进取精神,为航空事业不断建功立业。他就是中航工业黎明某产品总工艺师吕泉。   
从黎明技校毕业进入工厂,吕泉一干就是近30年。为了充实自己,其间,他又进行了自我“再造”。1984年他从黎明工学院机械制造工艺设备专业毕业,2005年他从沈阳航空工业学院机械设计制造及自动化专业本科毕业。他学有所用,用有所获,为黎明公司产品的研制生产做出了突出的贡献。
对工作中的任何一份工艺文件、任何一个工件,吕泉都绝不允许有哪怕一丝瑕疵从自己眼前溜过。在担任某产品总工艺师期间,他负责的工作繁多而又复杂,从设计文件的工艺性会签、工艺准备、技术攻关、协调解决现场技术问题到千方百计保证研制任务节点等,他都细致认真地管控把关。对科研生产中出现的任何一个细小的问题他总是“刨根问底”,不搞清楚决不罢休。
在某产品燃油总管的故障分析和排故工作中,吕泉与团队成员、专业技术人员、设计部门一起复查零件质量,分析故障原因。他组织工艺人员认真分析现有工艺规程,制定改进计划,从工艺试验到首件鉴定等多个环节抓落实。他及时协调解决问题,保证各阶段工作按计划完成,使燃油总管工艺改进有了突破性进展。
加力点火器点火合格率低,是影响生产技术的瓶颈问题。在攻关工作中,吕泉协调厂所进行攻关试验方案论证,组织工艺改进、工艺试验、点火试验实施工作,排除了非关键因素,理清了主攻方向,取得了突破性进展,使点火合格率有了显著的提高。
多年的工作经历,使吕泉较全面地掌握了航空发动机各零部件的冷工艺制造技术和装配技术。高涡转子组件排屑是多年没有解决的技术难题。接到攻关任务后,他先后查阅大量的资料,制定多套攻关试验方案,并亲自选取试验材料进行试验观察试验效果。在军代表、工艺员和工人师傅的共同努力下,终于攻克了这一难题。
吕泉所在的工艺技术研究所,是一个由70多名专家、员工组成的技术团队。在同事们眼中,吕泉是名副其实的劳动模范。他既有深厚的技术功底,又经常加班加点在生产现场。即使成为中航工业首席技术专家以后,他仍然保持着亲历亲为的作风,手把手地教导年轻的工艺员如何把一项工作做到完美。多年来,他积累了较为扎实的冷工艺技术基础,具有处理现场技术质量问题的经验。日常工作中,有人向他请教有关技术问题,他不厌其烦地给予解答。他把指导年轻工程技术人员提高技术业务水平当做自己的义务和责任。无论是现场的工人师傅还是新入厂的大学生,都称他是“有分量、没架子的好专家”。
近年来,吕泉先后荣获黎明公司劳动模范、型号攻关标兵,沈阳市五一劳动奖章、沈阳市劳动模范,中航工业科学技术进步一等奖、航空报国突出贡献奖等殊荣。   http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2013/03/30/A03/story/341318.shtml



点评

大行工艺改进。  发表于 2013-4-1 19:36
风语 发表于 2013-4-1 19:33 | 显示全部楼层
pu胖子说得没错,大行有改善。
iew 发表于 2013-4-1 19:57 | 显示全部楼层
股票党也来凑个热闹,虽然卷商做的报告之类时常做不得准,但公司的年报数据还是有一定可信度的:

钢研高纳:业绩稳健成长,新产品有望取得突破

事件:公司发布年报,2012年公司实现收入4.56亿元,同比增长20.12%;实现营业利润0.80亿元,同比增长9.26%;实现母公司净利润0.7亿元,同比增长9.46%;每股收益0.33元。公司分配方案为每10股派发现金1.6元。

  投资要点

  受益于粉末及变形高温合金的强劲需求,收入实现快速增长,但铸造高温合金收入增长略低于我们预期。2012年,公司变形高温合金需求继续保持强劲增长,收入同比增长34%;随着我国某重点型号发动机的生产批量快速增长,公司粉末高温合金订货量急剧增加,收入同比增长25%。公司铸造高温合金收入增长略低于预期,同比增长7.6%,我们看好未来我国发动机产业发展,预计该业务未来仍将保持较快增速。

  募投项目相继建成投产将缓解产能不足。2012年底公司的粉末及变形高温合金项目、钛铝金属材料项目已建成投产,满足了公司变形高温合金和粉末高温合金快速增长的需求。目前公司还有新型高温固体自润滑复合材料、铸造高温合金精铸件、高温合金母合金3个募投项目将于2013年底投产,届时将有效缓解公司目前的产能不足。全部项目投产后,公司收入将是目前收入的2.5倍,利润总额将是现在的2.8倍,公司业绩将实现快速增长。

  高温合金受益发动机产业发展,公司作为高温合金领先企业将显著受益。随着我国军用飞机的大规模列装,将带动相关型号航空发动机高温合金材料的快速增长。同时,高温合金还广泛应用于舰用燃气轮机、航天发动机、发电燃气轮机、核电站、汽车废气增压器涡轮等诸多领域。根据我们大致测算,未来10年国内高温合金的需求规模将超过1600亿元。公司是国内高端和新型高温合金生产规模最大的企业之一,将成为需求增长的显著收益者。

  财务与估值

  由于铸造高温合金增速低于预期,我们下调公司2013-2015年每股收益预测至0.41、0.50、0.62元(原2013、2014年预测分别为0.52、0.68元),考虑军工行业和新材料行业估值,我们给予公司2013年45倍估值,对应目标价18.45元,维持公司增持评级。

  风险提示:原材料价格波动风险,军品订单波动风险。

http://sc.stock.cnfol.com/130401/123,1764,14759070,00.shtml
  (东方证券)



风语 发表于 2013-4-3 12:56 | 显示全部楼层
中国航空发动机一线曙光:粉末涡轮盘获重大突破2013年04月03日 10:30
来源:中国科学报

涡轮盘,是发动机最为核心的部件之一。(资料图)
飞机的研制周期一般是10~15年,发动机则是15~30年,这使得航空发动机的发展一直追不上飞机前进的“脚步”,而国家又急于将飞机投入使用,于是只能购买国外的发动机。
最近我国在航空发动机粉末涡轮盘挤压技术方面取得了重大突破,虽离产业化还有一段差距,但足以让我们看到航空发动机国产化的一线曙光。
■记者原诗萌
让国产发动机与大飞机一起“翱翔”在蓝天之上,是几代航空人的梦想。如今,我们离这个目标又近了一步。
据中国兵器工业集团网站近日报道,我国在航空发动机粉末涡轮盘挤压技术方面取得了重大突破,填补了我国航空事业的一项空白。
“这意味着我国在航空发动机的材料和加工制造方面取得了新的进展。虽然距离民用航空发动机的国产化还有一段距离,但我相信,随着时间、资金和人力的投入,未来会有更大的突破。”北京航空航天大学经济管理学院教授魏法杰对《中国科学报》记者说。
新的突破
涡轮盘是航空发动机的核心部件,其制造难度很高,被称为航空发动机的“皇冠”。
据了解,以前涡轮盘的制造采用的是铸锭—锻造技术,但随着航空发动机的发展,高温合金材料的使用越来越广泛,如果用传统的锻造技术,一方面加工比较困难;另一方面,由于高温合金成分比较复杂,铸锭—锻造方式会造成偏析,无法保证材料的可靠性。

因此,将高温合金生成粉末,再通过热等静压、挤压、超塑性等温锻造等加工制造成涡轮盘的方法——粉末涡轮盘材料技术,成为航空发动机领域的主流选择,而我国最近所取得的突破正是这方面。
“航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术对于发动机制造非常关键,掌握该项技术的国家尚在少数,该项技术的突破对于我国发动机制造是极大的利好消息。”中投顾问机械行业研究员李文倩对《中国科学报》记者说。
李文倩同时指出,突破此项技术也有必然性,是对我国航空工业发展的肯定,也是前期大量资金、人力投入的结果。
前瞻产业研究院行业研究员严超波也认为该项技术突破具有重要意义。“这说明中国在航空材料高精密加工领域已经迈出了非常重要的一步,中国的先进国产航空发动机正由探索阶段走向研制阶段。”严超波对《中国科学报》记者说。
仍面临挑战
虽然我国在航空发动机的材料方面取得了上述突破,不过距离真正实现“民用”航空发动机的国产化,仍然有很长的路要走。
严超波告诉《中国科学报》记者,在材料方面,中国在高温合金材料、钛合金材料、复合材料的高精密生产和加工方面仍有一段路要走,发动机涡扇高精密成型技术也难以满足先进发动机的需求。此外,在发动机整体设计方面,中国需要进一步优化。而在制造方面,中国航空发动机缺少质量控制方法,量产发动机的质量仍难以保证。

魏法杰告诉记者,造成我国发动机落后现状的原因主要有两方面。一方面是体制机制问题。在过去,我国将航空发动机的发展和飞机绑定在一起,飞机型号若不立项,发动机也不能立项。然而,飞机的研制周期是10~15年,发动机则是15~30年,这使得航空发动机的发展一直追不上飞机前进的“脚步”,而国家又急于将飞机投入使用,于是只能购买国外的发动机。
另一方面是资金投入问题。魏法杰表示,由于航空发动机的结构非常复杂,只靠理论计算远远不够,还需要进行大量实物试验。在国外,一台发动机设计出来后,往往运行上千台样机进行测试,以确保其性能的稳定和可靠。而国内投资较大的发动机,也只有几十台进行运行测试,与国外的差距显而易见。
不过,我国航空发动机即将迎来改变落后现状的好机会。据记者了解,航空发动机重大科技专项目前正在国务院审批,该专项预计投入至少千亿元资金,主要用于支持国产航空发动机相关领域的自主研发。
“预计专项启动是一系列重量级技术突破的序曲。”李文倩对《中国科学报》记者说。
多重意义
实现航空发动机的国产化,不仅意味着我国在技术上不再依赖于人,在经济方面也具有多重的意义。
据光大证券统计,预计到2020年,中国将购买2000架大飞机,需要6000台发动机,将产生300多亿美元的市场需求。到2026年,我国飞机需求总量接近3000架,有望带动航空发动机市场需求量达6500台,市场规模约为650亿美元。
李文倩表示,航空发动机重大专项的获批,将成为发动机市场的“强心针”,相关发动机制造企业在实体制造市场会获得较大飞跃,在资本市场也会备受追捧。“发动机市场会成为我国宏观经济的有力带动者。”
此外,发展航空发动机对于我国战略性新兴产业也有重要的引领和带动作用。魏法杰表示,航空发动机的技术突破会带动一系列产业的发展。比如,航空发动机需要高温合金等先进材料,因此会带动原材料产业的发展。航空发动机加工难度较大,且需要高精度的加工设备,因此会促进我国制造业的升级及高端装备制造业的发展。(原诗萌) http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2013_04/03/23836932_0.shtml


BlueGene 发表于 2013-4-3 21:53 | 显示全部楼层
国产航发 发表于 2013-2-5 16:30
楼主,综合一些消息并分类调整后提供参考:
国产在产在研涡扇发动机信息汇总(2013.2.5)(带*者为不确定消 ...

大哥,能确定CJ3000核心机的存在吗?以及推重比真的是15吗?
BlueGene 发表于 2013-4-3 21:54 | 显示全部楼层
国产航发 发表于 2013-2-5 16:31

CJ1000的推力不是100-199KN吗?

点评

100-199KN是其所处推力级别,不是其性能指标。  发表于 2013-4-3 23:25
板岗丁 发表于 2013-4-4 11:19 | 显示全部楼层
风语 发表于 2013-4-3 12:56
中国航空发动机一线曙光:粉末涡轮盘获重大突破2013年04月03日 10:30
来源:中国科学报

偶就在想,这坛子会不会转这八股。果然老哥上了。
通篇文章实的少,虚的多。 挤压还没过关,却已弹冠举杯了。还会没正确领会专家的话就乱想乱写。也没有请专家审稿。

另外,本文写中国的叶盘,为啥资料图用了别人的东西。就好比隔壁邻居要讨老婆发贴,但那女的照片却是影视红星。

点评

板大是中航内部的人嘛?可以说说详细情形?  发表于 2013-4-6 06:49
虽然图片是借用,但文章真正来源是中国科学报“发展航空发动机对于我国战略性新兴产业有重要的引领和带动作用”一文。八股吗---!就这么一回事,参考参考。  发表于 2013-4-4 11:36
rejions 发表于 2013-4-4 12:05 | 显示全部楼层
http://lt.cjdby.net/thread-1519821-1-1.html

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
s9103871 发表于 2013-4-6 07:06 | 显示全部楼层
板岗丁 发表于 2013-4-4 11:19
偶就在想,这坛子会不会转这八股。果然老哥上了。
通篇文章实的少,虚的多。 挤压还没过关,却已弹冠举杯 ...

近日,伴随着中国兵器工业集团内蒙古北重集团公司3.6万吨黑色金属垂直挤压机的轰鸣声,一支红色的粉末高温合金棒冲天挤出,标志着航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破。此次试制成功,填补了我国航空事业一项空白。
   涡轮盘是航空发动机中最关键的核心部件,被称为发动机的皇冠。粉末高温合金材料是制造高性能、高可靠性、长寿命先进航空发动机用涡轮盘的必备材料。目前世界上只有美国威曼·高登公司和法国阿布杜瓦公司具有航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术,并为其本国的航空工业服务。
   我国粉末高温合金材料体系和发动机用粉末盘制备工艺与欧美接近,但由于受到设备条件限制,粉末盘关键制备工艺之一的大变形量挤压开坯技术一直无法实施。北重集团3.6万吨黑色金属垂直挤压机的建造,为有效解决这一问题提供了基础手段,实现了这一技术的跨越式发展。我国知名航天航空材料专家汪武祥研究员在挤压试制现场激动地说:“北重集团用几年时间实现了我国航空人几十年的又一梦想!”
   此次试制的成功,为北重集团充分发挥3.6万吨黑色金属垂直挤压机的生产能力创造了崭新空间,为提升企业特种材料产品竞争能力夯实了技术基础。

s9103871 发表于 2013-4-6 07:38 | 显示全部楼层
生产工艺过关,接下来就该量产了,HKC阿~
毛子不只3d打印成型技术输我们,连挤压也输了,哈哈...

点评

热等静压之前,没有经过烧结成型或挤压成型,强度要上去很难,寿命更不用说...  发表于 2013-4-6 22:08
洞、均匀程度等问题都很不好解决。如果以后激光器功率能大幅提高,说不定也可以做一定尺寸的单晶。  发表于 2013-4-6 22:07
激光增材制造主要就是激光加热快,周围粉末或者材料的温度低导致冷却快。这种大过冷度的冷却条件本来就容易形核,所以晶粒较小(类似于铸造的时候型腔附近的区域)。通过控制输入的功率和扫描的方向,每次铺的粉...  发表于 2013-4-6 22:06
像现在手上的NiTi,热轧出来的晶粒大小100μm左右,激光出来的有30~50μm,不过是熔金属丝的激光器做的,所以不怎么均匀,大的也有200~500μm,用粉末的就好很多。前景是好的,但是控制晶粒方向,减小裂纹孔洞、...  发表于 2013-4-6 22:05
。但是现在铝什么的基本可以做到0孔洞,0裂纹。但是镍基合金比较难,特别现在新的镍基高温合金一般还是有0.6%左右的裂纹。做完以后的批产部件会经过去应力热处理,或者通过HIP(热等静压)等方法去除裂纹和应力。...  发表于 2013-4-6 22:04
熔化下一个区域的时候前面的都已经凝固了,不能长成一个晶粒。 因为有快速冷却的环境,所以激光出来的东西热应力都比较大,要通过控制合适的热输入量来减少。表现出来的就是裂纹,沿柱状晶晶界的裂纹。但是现在..   发表于 2013-4-6 22:04
langge945 发表于 2013-4-6 09:51 | 显示全部楼层

提升运-20载重 变革高端装备制造
新“太行”打造中国动力(图)
■ 杰 晨

2013年04月06日00:00    来源:人民网-人民日报海外版    手机看新闻
“运-20上使用的发动机最终将会是我国自行研制的发动机,目前其研制进展很好!”中国航空发动机专家、工程院院士陈懋章接受本报专访时说出的这句话透着扬眉吐气的喜悦与自信。的确,中国工程技术人员经过长期科研攻关,终于有望研制出新一代“太行”发动机,“中国航空发动机行业正在筹谋一场漂亮的翻身仗”。

  自主研制  性能一流

  对“太行”发动机,军事专家王亚男评价说,它绝对可看做一颗中国航空发动机的种子,一旦发芽,将开出千种花。在陈懋章看来,这一评价并不为过,他说,这“太行”具有里程碑意义,其成功研发不仅标志着我国航空发动机的研发从涡喷发动机向涡扇发动机转变,而且使我国航空发动机实现由中等推力向大推力演进。有了“太行”之后,我国相关领域所需的发动机就可在此基础上进一步研制,也就是开出千种绚丽的花朵。

  事实正是如此,“太行”是我国军用机的动力,但播下的种子有望在一些领域生根开花。改进后的“太行”能用作其他海空主战装备的动力,其未来的大涵道比的加力改进型可以用于轰炸机,而大涵道比的无加力型可以用于诸如运-20等大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机则可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。正如太行发动机总设计师张恩和所说的那样,“太行”为我国走航空发动机自主发展道路以及实现我国第三代战斗机动力装置,提供了保障,加速了我军航空武器装备跨越式发展。

  “太行”发动机推重比达到8,即产生的推力是自身重量的8倍,已处于世界先进水平。虽然与美国F-119发动机推重比所能达到的10相比,“太行”还有很大的改进空间,然而正像陈懋章所说:“发动机的研制是一个不断改进的过程,其从设计定型到成熟都需要十几二十年甚至更长。‘太行’正在稳步前进。”

  白手起家  成果卓然

  自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以后,中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主,虽然也曾自行研制过几种发动机,但都因种种原因半途而废。一直到2002年“昆仑”(涡喷-14)发动机设计定型,标志着中国第一台自行研制航空发动机诞生,中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。

  而2006年设计定型的“太行”发动机更是具有里程碑意义的发动机。在军民两用方面都有很大作用、通过输出功率带动旋翼旋转的涡轴发动机,我国也取得了很大进展。据人民网报道,近日全国人大代表、中航工业南方董事长彭建武表示,去年在珠海航展上亮相的武直-10“霹雳火”攻击直升机的动力装置就采用了由我国自行研制生产、具有完全自主知识产权的涡轴发动机。

  陈懋章说:“我国在军用和民用发动机方面都在发力追赶,‘太行’无疑大大缩短了追赶的时间。与运-20将装配上国产动力一样,我国C919等大型客机也将拥有一个‘中国心’。”

  夯实基础 创新机制

  对中国航空发动机未来发展,陈懋章强调,要重视转变发展模式,重视基础研究,切实落实“精”、“深”、“细”、“实”。他解释说,精是指测量、实验、计算都要精确,才能为设计提供有用的数据。深就是尽可能地从技术层面深入科学本质,发现问题的实质。细就重视细节,细节决定成败,不能搞粗放式的研究、生产。实,就是要重视实效,实事求是,一切通过实验、通过实践来检验。

  “航空发动机技术非常精深,我国航空发动机亟须加强基础问题研究,夯实基础,不断提高行业的自主创新能力。不仅解决目前型号上的问题,更解决整个发动机行业的自主持续发展问题。”同时,美国在航空发动机领域的成功经验也提示着我们产学研用相结合、协同创新的重要性。“我们一定要重视发动机发展模式的改变,即从单纯重视型号研制,到需求牵引,知识、技术推动并重的转变。‘2011计划’中由北航牵头成立的‘先进航空发动机协同创新中心’就是希望在这方面做出改变。”陈懋章最后说。

    (《 人民日报海外版 》2013年04月06日 星期六 第 08 版:科教观潮))

http://world.people.com.cn/n/2013/0406/c349424-21031446.html

点评

这个八股说的是大函道太行版的吧。  发表于 2013-4-6 09:52
oddvar 发表于 2013-4-6 22:49 | 显示全部楼层


CD网友发布的 在IL76上试验的大涵道发动机

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x

点评

cfte的76飞行台又8是没有大图,d30的位置?  发表于 2013-4-7 07:08
StFrancesc 发表于 2013-4-6 23:07 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2013-4-6 22:49
CD网友发布的 在IL76上试验的大涵道发动机

求原帖链接。。。

点评

http://lt.cjdby.net/thread-1587596-1-1.html  发表于 2013-4-6 23:20
rhZhao 发表于 2013-4-7 03:07 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2013-4-6 22:49
CD网友发布的 在IL76上试验的大涵道发动机


【我觉得这是最确切的能表示看到时候的心情的符号了】
langge945 发表于 2013-4-7 13:40 | 显示全部楼层
911xx 发表于 2013-4-7 16:13 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2013-4-7 13:40
http://lt.cjdby.net/thread-1587702-1-1.html

http://www.fyjs.cn/bbs/read.php?tid=87504 ...

真的吗???
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2017-4-29 17:25 , Processed in 0.315762 second(s), 20 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表