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[战略战术导弹] 我国双脉冲固体发动机研制

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iew 发表于 2013-3-20 23:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 kktt 于 2014-3-3 10:51 编辑

航天41所中标新型双脉冲发动机动力系统项目

中国航天报 2013/03/20

近日,经过激烈角逐,中国航天科技集团公司四院41所以高于第二名10分的优异成绩成功竞得某新型双脉冲发动机动力系统项目标书。

该型号发动机技术难度较大,是整个项目竞争的焦点。此次竞标成功,进一步巩固了该院在国内动力技术领域的领先地位,提升了该院在双脉冲发动机领域的影响力及竞争力,为后续项目的发展及应用奠定了良好的基础。(韩丽霞)

http://www.spacechina.com/n25/n144/n206/n216/c404479/content.html
zhh894217 发表于 2013-3-21 13:39 | 显示全部楼层
看看竞争对手2010年的报道:
近日,由中国航天科工集团公司六院41所自主研制的某型号双脉冲发动机试车取得成功。在这项重大的自主创新项目中,该所成为国内首家依托背景型号研制全尺寸双脉冲发动机并取得试车成功的单位。这标志着该所在该领域达到了国内领先水平。

  去年8月,该所争取到双脉冲发动机的研制任务。在国内,全尺寸双脉冲发动机项目的技术基础比较薄弱,没有技术继承性,如何在短期内根据客户方要求,突破发动机研制难点,成为整个项目的难题。为加快攻关进程,41所项目组克服了技术上、生产上的大量困难,查找相关资料,合理安排研制计划,将研制工作细化到每一天,将研制方案做到精之又精、细之又细。经过严谨细致的计算分析和多次单项试验考核,科研人员最终取得了演示验证的试车成功。

  此次试验的成功表明航天科工在固体双脉冲发动机关键技术的掌握和创新上已有新的突破,为该型号发动机后续的工程研制奠定了技术基础。
zhh894217 发表于 2013-3-21 13:41 | 显示全部楼层
HQ26的发动机,集团内部,肥水没流外人田
zhh894217 发表于 2013-3-21 19:10 | 显示全部楼层
这两家在固体冲压发动机上也打得你死我活 ( 点击17次 【sunny】 2013-03-21 13:40

这样的竞争还是不错地
zhh894217 发表于 2013-3-23 14:53 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2013-3-21 13:39
看看竞争对手2010年的报道:
近日,由中国航天科工集团公司六院41所自主研制的某型号双脉冲发动机试车取得 ...


六院41所
双脉冲发动机 试车成功
中国航天报
2012/6/26

本报讯 6月14日,由中国航天科工六院41所设计的双脉冲发动机进行了地面点火试车,试车后发动机结构完整,试验数据采集齐全,试车取得圆满成功。
    本次试车的发动机所采用的技术方案,几乎与以往双脉冲发动机研制技术无继承性,它具有使发动机质量轻、工作可靠等特点,是高性能双脉冲固体火箭发动机的关键技术之一。
    本次试车成功考核了该项技术方案的可行性,标志着该所在高性能双脉冲固体火箭发动机关键技术研究上取得重大突破,在双脉冲发动机设计与研发方面具备了国内先进水平,为以后相关型号的研发提供了重要的技术保障。
    据悉,该所一直将双脉冲研制技术的突破作为重点,并在今年3月重新调整、组成了一支具有双脉冲发动机研制经验的设计师队伍,集中进行此次试车使用的技术方案的攻关。
    3个月中,设计师队伍积极跟踪发动机实现过程,不放过细微变化,与工人师傅一起商讨优化工艺文件及方案,及时指导工艺对设计文件的困惑之处,精益求精,最终保证了发动机实现过程中各环节的高质量、高可靠性。 (王永平 魏翔飞)
冷浩然 发表于 2013-3-26 12:56 | 显示全部楼层
河西公司,我2位大学同学就是那里的,她们的上辈还是当年的所长

点评

恭喜冷大担任特邀评论员!  发表于 2013-3-26 20:12
kktt 发表于 2014-2-12 19:26 | 显示全部楼层
http://www.spacechina.com/n25/n144/n206/n216/c638506/content.html

航天科技四院技术人员春节加班工作忙
来源: 中国航天报         日期:2014/02/11         字体:【大】【中】【小】

攻关,无疑是马年中国航天科技集团公司四院最重要的词汇,也成为春节期间发动机设计人员肩上的重担。作为发动机总体所的成员,设计师们承受的压力也许常人很难感受到,但是他们与时间赛跑、夜以继日工作的场景,却像影像一般记录在攻关的日记上。

除夕下午,许多职工已陆续返乡过年了,但在41所,记者却感受到了几位设计师的忙碌。他们或在电脑前噼里啪啦地敲打,或在图纸上来回勾画,走进他们的办公室,设计师们埋头工作的场景令人感动。“今年过年还回家吗?”当记者问及时,设计师杨德敏说:“时间紧、压力大,哪有时间休息啊。”他的同事告诉记者,几天前,他刚退了已买好的回湖北老家的车票。

大年初二,是姑爷们给岳父岳母拜年的“法定日子”,民间称为“迎婿日”。清晨,西安田洪大街,到处是节日的景象,大红的灯笼、喜庆的节礼、马路上奔走的女婿们……可以想象家人团聚的热闹场面。然而,41所的很多设计师却坚守岗位,他们不停地计算分析发动机的设计余量,考虑不同材料不同配方、不同药型不同厚度的设计方案,能量、过载、烧蚀……

作为技术负责人,富婷婷早早赶到办公室开始工作。她坦言,作为型号设计师,今年自己感觉到了前所未有的压力,从开展故障分析,到新方案改进论证,已经没有时间概念了。

“春节加班,丈母娘理解吗?”“特别不巧,婆婆还进医院了……”的确,理解万岁,岳父岳母可以理解女婿、公公婆婆也能明白媳妇、爸爸妈妈更加心疼儿女,这是一个不能团聚的特殊节日。“但是,攻关刻不容缓,在严峻的形势任务面前,我们已经没有退路,这是对大家的一次挑战和考验,必须挺过去。”杨德敏告诉记者,“谁不想和家人团聚,但是航天事业是我的梦想,相比这些,牺牲一点休息时间是值得的,况且整个型号团队正面临困难,我更不能缺位。”

大年初四、初五两天,四院会议室里不断进行着激烈讨论,两个型号的改进方案评审会议连续进行。参加会议的有院厂领导、科技委专家、型号“两总”、设计师以及70多岁的老专家朱祖念和毛正森。几乎所有力量都集中在几个型号的关键技术攻关上,同时,各厂所的型号负责人也一同到会。大家群策群力,集智攻关,共同协调解决技术难题,商讨新的解决方案。

大年初六,寒潮袭来,西安下了一场大雪。大雪没有阻断设计人员返回单位的路,许多设计人员已陆续返回岗位,加入到攻关行列。

张明是一位承担型号研制的年轻设计师,由于型号任务攻关时间紧,春节期间他没有回老家。他的同事告诉记者,最近,张明的媳妇、刚半岁的孩子和岳母都生病了,他租住在西安北郊,离单位较远,每天要克服很多困难,早出晚归。单位食堂放假了,附近的饭馆也基本关门停业了,中午饭他经常随便凑合一下,累了就在办公室眯一会儿。

大年初七,西安大雪纷飞。在部署了节后攻关任务后,记者再次见到了还在继续忙碌的富婷婷。“我们负责的型号在集团公司是首个,对于我院拓展新领域意义也很重大,争来的型号立项不容易,必须得干好。当前,我们正在加紧改进方案,各厂所也在配合生产,相信在大家的共同努力下,一定会取得成功。”(荣元昭 樊钰)
kktt 发表于 2014-3-3 10:49 | 显示全部楼层
中国航天报 2014年1月30日

中国航天科工六院发动机大型化研制基础奠定
双脉冲发动机热试车获成功

张立民 靳洋

本报讯近日,由中国航天科工六院研制的某型号双脉冲发动机,在长脉冲工作间隔的等待中,二次脉冲重新点火,热试车取得圆满成功。
这标志着六院在双脉冲发动机隔层设计、扩散段制造等方面突破和掌握了国内最先进的双脉冲技术,轻质化、长时间隔离等关键技术达到国际先进水平
型号研制之初,六院在发动机的研制竞争中处于非常不利的地位,经多方争取才仅作为三级双脉冲发动机的备份配套单位,没有经费投入支持,技术储备几乎为零。研制节点、关键技术突破、研发队伍经验不足等各种压力纷至沓来。如何在充满各种不利因素的竞争中赢得主动,成为摆在研制人员面前的一道难题。
六院迅速成立了以41所某课题组为技术牵引的专门研发团队,并与课题负责人签订了责任令,积极统筹各种资源,自筹自投了大量资金用于项目启动和研发。
目前,国内双脉冲技术的发展尚处于研究阶段,国内外几乎没有相关技术资料可以借鉴参考。“要发挥大家的力量,要坚持黄老的‘四共同’原则”,老专家们给大家指出了解决问题的关键所在。
研发团队成员分工负责,查阅了大量资料,在喷管、隔层、壳体的设计上进行了大量技术攻关,制定了周密可靠的技术方案,并进行了各项技术指标的频繁论证。在掌握了原理样机的基础上,不断进行着多次的单项试验热试车考核,一次次进行着技术上的突破。正是这样的集智攻关,让他们在通往研制成功的道路上不断积累着能量,从量变到质变。
双脉冲发动机的研制,是六院自行走出的一条“不能——摸索——干成”的创新之路,带动了六院设计、工艺、制造技术的进步,锻炼了技术创新队伍,为发动机大型化发展奠定了基础。

点评

反导弹~  发表于 2014-3-13 15:49
zhh894217 发表于 2014-3-3 11:37 | 显示全部楼层
呵呵   说不定将来总体会采用两个所的发动机各整一个
kktt 发表于 2014-3-12 22:42 | 显示全部楼层
中国航天报2014 年3月4 日

成为国内双脉冲技术“领头羊”
——中国航天科工六院41所某型号双脉冲发动机研制侧记

日前,塞外的基地传出好消息,试车台上某型号双脉冲发动机喷管发出灿烂的火光,在长时间脉冲间隔的等待中,二脉冲正常点火,火光闪耀,热试车取得圆满成功,为中国航天科工六院41 所新年的科研任务赢得了“开门红”。
轻质化、长时间隔离的技术优势使41所成为国内双脉冲技术的“领头羊”。它标志着六院41所在高质量比、长时间间隔双脉冲发动机总体设计和制造等方面实现突破,达到国际先进水平。

“开疆拓土”攻关成功

设计研发的道路对于41 所来说,完全是团队“开疆拓土”、边摸索边试验的过程。团队成员在喷管、隔离结构、壳体的设计上进行了技术攻关,立足于最优化的技术方案,进行了各项技术指标的反复论证。
目前,国内双脉冲技术的发展尚处于研究阶段,国内外没有任何技术资料可以借鉴参考。从2013年下半年开始,团队在原理样机的基础上,进行了多次的单项试验考核和集成验证试验,以100%的成功率率先使该型号在国内通过整机地面试车。这次试车的成功为某型号提供了技术支撑,不仅带动了六院设计、工艺、制造装配技术的进步,同时发挥了41 所作为总体所的技术牵引、技术抓总、技术管控作用,推动了六院在设计、工艺、制造等方面的技术创新。

团队“作战”后盾强

这个设计团队有经验丰富的“老手”王总、老赵,也有新成长起来的“新手”小邓、小苏,还有老易、老肖等分系统的“能手”。
隔离结构及轻质喷管等关键技术的研发设计是一块难啃的“硬骨头”,设计团队的队员们用他们的辛勤汗水,一次又一次地完善关键技术设计付出了外人难以想象的辛苦。
而这样一个团队的成长离不开41 所上下一心的策划指导和大力支持。型号发动机的技术难度高,所里合理调配人手,有效地推动了型号技术攻关。
发动机的设计遇到难题时,装配遇到障碍时,领导与设计人员一同探讨处理问题的方法,提供解决问题的思路,与设计团队共同商讨渡过难关。
资源条件跟得上,后勤保障跟得紧,适时放权能担当,使得设计人员没有后顾之忧,全力投入到发动机研发设计中。所里坚强的后盾支持成为这支攻坚队伍一直向前冲的动力。

关键时刻敢担当

双脉冲发动机设计及研制需要不断的创新,研发的道路不是一帆风顺,遇到了各种各样的难题。
作为备份研制单位,41 所的设计团队顶住压力,扛起了重担。双脉冲发动机隔离结构的设计是攻关中遇到的最艰巨任务之一。
如何能够保证发动机运转时隔离结构正常隔离,同时隔离结构发挥作用后保持完好是最大“拦路虎”。设计团队不断改进优化设计方案,激发创新思维,形成了长时间隔离等技术优势。该型号双脉冲发动机王副总设计师在某次总装过程中发现异常现象,为了找到问题的原因,他坚持将发动机壳体进行分解。分解后终于找到了问题出现的症结所在。
正是这样,设计团队在关键时刻敢于“拍板儿”、敢于担当,解决了发动机研究过程中多次出现的一个又一个难题,实现了任务的圆满完成。
kktt 发表于 2014-4-17 15:02 | 显示全部楼层
中国航天报 2014-4-16

刘洪超:“超人”的创新故事

        刘洪超,四院41所副总设计师,有一股“超人”的狠劲头。参加工作近20年,他凭借勤钻研、爱思考的习惯,缔造了一个又一个创新佳话,开辟了一片属于自己的创新领域。

        勤钻研激发灵感

        刘洪超先后负责了近20个型号的发动机研制工作,凭借着对新技术的高度敏感,他创造了固体火箭发动机的多个“第一”。

        他完成了四院第一个某新型发动机的演示验证,在该新型发动机研制中,由于受到国外相关技术的封锁,资料查找起来非常困难。作为技术负责人,刘洪超从材料筛选开始,一步一 个 脚印,完成了大量的单项验证试验和仿真计算工作,最终找到了一种性能指标满足设计需求的新型材料。同时,他还首次提出应用一种全新的结构类型,仅用了一年多的时间,就实现了所有试车的一次性通过,使该新型发动机初步具备了工程化应用的基础。

        靠数据支撑创新

        刘洪超认为,一切严谨的设计方案都应建立在数据支撑的基础上。在某型号发动机的设计过程中,他通过比较大量试验数据,大胆地选取了之前很少应用的某合金作为壳体材料,使发动机的结构重量减轻了30%,材料成本降低了50%以上,目前已在多个型号上进行了推广。

        刘洪超在36岁那年,参加某型号的首飞,为了获得第一手数据,他在型号飞行成功后,赶到戈壁滩外的沙漠中寻找残骸。盛夏的沙漠温度非常高,坐在卡车上,汗水在他脸上淌成一条条“小溪”。突然,“砰”的一声,汽车翻进深沟。一瞬间,一群人齐刷刷地压在他身上,汽车玻璃破碎的声音就在他耳边响起,生与死,似乎就在一线之间。

        好不容易从深沟中被拉出来的他坐在那,半天起不来。即便这样,几天后,他再次出发,最终找到了残骸。他对第一手数据的分析,为该型发动机技术的改进和不断创新应用奠定了坚实基础。

        用责任成就梦想

        小时候,刘洪超就非常喜欢酒泉卫星发射中心的缔造者——聂荣臻将军的故事。他大学毕业那年,正巧赶上四院第一次去他的母校浙江大学招聘,本已与其他单位签订了就业合同的他,义无反顾地选择了四院,为此他赔付了已签单位1000元的违约金。

        创新需要灵感,更需要日复一日的积累。某型号发动机飞行失利后,刘洪超带领队伍迅速开展专项型号的技术攻关,一连好多天,他回到家已是凌晨,小睡片刻后又爬起来继续工作。最忙碌的时候,他一周内就要在北京、西安、上海、襄阳间奔波6000多公里的路程。在家的时间,就只剩下换衣服和收拾行李了。

        正因为有这份对航天事业的满腔热情,刘洪超才能在这个领域里不断突破,提出一个又一个创新点。努力和责任,是他身上最闪亮的标签。


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pkww20 发表于 2014-4-21 19:40 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
红旗26,三级固体
 楼主| iew 发表于 2014-5-22 10:04 | 显示全部楼层
斗的青春永不悔 —记集团公司杰出青年岗位能手、六院十佳青年孟伟

发布时间:2014年05月15日       信息来源:中国航天科工六院

  人物名片:孟伟,33岁,41所101室发动机总体、装药设计骨干,集团公司2013年度杰出青年岗位能手,六院第十届十佳青年,六院2012年度完成重点任务突出贡献人员二等奖,曾获六院学术交流一等奖,连续两年被评为41所科技标兵。

  型号任务中的骨干

   在六院,有两个型号发动机的研制任务被成为“生命工程”。因为这两个型号发动机研制任务的成功与否关系到六院近万人未来十年的“饭碗”,是六院全体职工的生命线。孟伟就是这其中一个型号发动机的副主任设计师。

  2007年参加工作不久,孟伟就加入了该型号发动机研制任务中,直到现在。在发动机处于预研阶段时,孟伟与型号设计师队伍确定了某试验装置的技术方案,设计了六院首台直径300mm的试验用发动机,多次点火试验,为优化发动机结构设计提供了宝贵的数据基础。

  发动机燃烧室人工脱粘层由于工艺原因产生减薄一直是困扰该型号发动机研制的“瓶颈”,严重影响到发动机的地面试车和正常使用。面对这个问题,孟伟表现出了与年龄不相符的沉稳与冷静。“出了问题想办法,解决问题才是‘王道’。”孟伟暗自鼓励自己,并将这样的态度带到工作中。孟伟花费了近两个月的时间对整体模压绝热封头方案进行了反复修改,提出了六院第一个发动机整体模压绝热封头的设计方案,为六院其他型号发动机使用整体模压绝热封头提供了重要借鉴。这目前,这种绝热结构在六院的其他型号上被推广使用。

  参加工作以来,孟伟在碳纤维复合材料壳体发动机研制上做了大量工作。他与课题组成员倾力配合,先后攻克了碳纤维复合材料壳体发动机低温点火、抗过载复合绝热结构等技术难题。通过“十一五”预先研究课题项目的锻炼,孟伟在发动机总体、装药设计工作中一步步成长起来,逐渐成为了41所发动机总体设计的技术骨干。

  奋斗青春实现梦想


  研究生毕业时,航天梦让他最终选择来到了六院41所,从事发动机总体设计。刚一入所,他就投入到紧张的工作中。

  某型号发动机创新技术多,是六院开辟新的发动机研制领域的关键产品。孟伟在发动机研制期间主动学习,查阅国内外资料,找老专家请教,收集国内与该发动机研制的相关信息,逐渐优化了总体设计方案,并带动了发动机分系统开展技术攻关,推动了发动机总体设计技术的进步。

  “有志者奋斗无悔”。在平时工作中,有时发动机交付任务紧张,孟伟牺牲周末休息时间,主动参加发动机总装测试,连续工作40个小时编写、校对交付文件,连续的工作让他眼冒金星。每次去外场试验前一天晚上,当试验队员进入梦乡的时候,孟伟还在一遍又一遍地梳理细节、整理文件资料,避免因为考虑不周耽误试验进度。在发动机出现研制故障时,他没气馁过,利用现有资源想办法优化设计,与工人师傅一起摸索解决生产中的问题,甚至应用一些让人感觉与“航天”不搭边的“土方法”来解决问题。在基地参加试飞的日日夜夜,来自六院全体职工的殷切希望和竞争单位的压力让孟伟彻夜难眠,他经常在深夜想到一件事情后突然翻身起来再看一看研制文件,把自认“不托底”的地方反反复确认琢磨。

  今年年初以来,当六院的发动机在激烈的竞争中脱颖而出,被确定为某型号产品的配套单位时,孟伟激动的心情无法用言语形容。

  孟伟和爱人赵亚芹都是41所的科研人员,两人平时工作都很忙。孩子很小的时候,孟伟把母亲接过来,或者实在太忙的时候,就让母亲把儿子带回老家。孟伟有个每天很早就来上班的习惯,大冬天的,孟伟经常天还黑着就到了单位。晚上要加班,他跟儿子的“交集”就很有限。到基地进行技术保驾,一次就是一个多月,家里的事儿他操心的很少。对母亲、爱人和儿子的亏欠,让孟伟已经开始觉得不知道要怎样弥补。

  2013年腊月二十五,当大家已经纷纷准备结束一年的工作,准备回家过春节的时候,孟伟还在基地进行发动机试飞前的技术保驾。跟他通电话时,他说:“节前没什么差错的话应该能够赶在二十八、九回去,万一出现点儿问题,可能就要在基地过年了。”

  杰出青年岗位能手、十佳青年等等荣誉,是对他工作的肯定,在孟伟看来,更是一种激励,鼓励他继续做好科研工作,将不懈奋斗和无悔青春献给这份他钟爱的事业—航天。(文/魏翔飞)

http://www.dljs.casic.cn/n1605875/n1605911/c1821627/content.html
 楼主| iew 发表于 2014-5-22 10:05 | 显示全部楼层
六院的两个型号发动机生命工程,关系到六院近万人未来十年的“饭碗”的,一个是2.2米固体发动机(巨浪3用?),一个是双脉冲固体发动机?孟伟41所的,是双脉冲固体发动机的副主任设计师?那么依上文,HQ-26双脉冲固体发动机直径为300mm,比标准3双脉冲发动机的343mrn直径略小……
 楼主| iew 发表于 2014-5-22 10:07 | 显示全部楼层
今年年初以来,当六院的发动机在激烈的竞争中脱颖而出,被确定为某型号产品的配套单位时,孟伟激动的心情无法用言语形容。

——以前说是航天科技的获胜,现在科工六院的也用了?


2013年腊月二十五,当大家已经纷纷准备结束一年的工作,准备回家过春节的时候,孟伟还在基地进行发动机试飞前的技术保驾。跟他通电话时,他说:“节前没什么差错的话应该能够赶在二十八、九回去,万一出现点儿问题,可能就要在基地过年了。”

——2013年初发动机试飞?
gzljx 发表于 2014-5-25 17:05 | 显示全部楼层
双脉冲发动机的研制,是六院自行走出的一条“不能——摸索——干成”的创新之路,带动了六院设计、工艺、制造技术的进步,锻炼了技术创新队伍,为发动机大型化发展奠定了基础。---从这句话看来6院竞标失败后重点方向转到了双脉冲发动机的大型化应用上了。
“飞鲨”青年突击队以某新型舰载导弹两级发动机设计为突击任务。该突击队主要负责突破发动机无尾罩发射技术、发动机高性能外防热技术、发动机及测试设备适应海上环境等多项关键技术。----这个JL3发动机也是六院41所的。所以孟伟这个型号更应该是JL3发动机。那个300mm试验发动机可能只是碳纤维壳体试验发动机
ddeell72 发表于 2014-6-23 22:39 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
好高大上的赶脚 ……  双脉冲 ……
ddeell72 发表于 2014-6-23 22:47 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
看来是卯足劲要把红旗26做到标准3的水准?!!
chengangxx 发表于 2014-6-23 23:27 | 显示全部楼层
双脉冲不仅能用在地空弹,也可以空空、空地,大大延长射程
zhh894217 发表于 2014-12-17 13:17 | 显示全部楼层
奋斗的青春最精彩——记中国航天科工六院41所青年创新团队
      
发布时间:2014年12月16日文章来源:  中国航天科工六院字体:【】 【】 【
                                      
      “荣誉不荣誉倒是没想过,不过当初我们决定研发的时候就觉得这是一种专业发展趋势,这个方向我们认为是肯定没错的。”思路缜密,笑容可掬的年轻设计师郑海涛这样说道。由他牵头完成的《高速导弹固体火箭发动机碳纤维壳体一体式防护技术》被评为中国航天科工集团公司首届青年创新奖,成为中国航天科工六院唯一获奖的创新成果。这不仅是41所青年创新成果达到的又一新高度,也是对于这个“实力派”设计团队埋头苦干多年的最好肯定。

  主动出击 填补行业空白

  回顾2008年的时候,六院作为某型号导弹发动机的“备份”单位让负责设计的41所颇为被动对于这个型号来说,高速飞行条件下电缆、外防热和壳体一体成型的防护技术至为关键。而六院此前没有相关技术基础,外部环境又极为不利,要想拿下这个型号,改变被动局面,技术攻关迫在眉睫。只有硬产品、硬技术,才能赢得尊重,才能赢得机会。有志有为的年轻设计师们没有放弃,没有气馁,他们希望用自己全身心的努力为41所、为六院打赢这场技术攻坚战。

  没基础,“笨鸟先飞”;没经验,“勤能补拙”。要解决这个难题,涉及两方面重要技术,一是电缆和壳体的一体成型技术,二是外防热技术。十几个人的设计团队查阅了国内外大量技术资料,在使用环境条件、性能要求、结构特点和工艺技术方法等方面进行了详细比对,多次赴总体部、试验单位和材料研制单位进行交流,为技术方案的确定奠定了坚实基础。

  经过设计、工艺和分析验证紧密结合,这个团队在国内首次实现了硬质电缆保护罩和热防护结构与碳纤维壳体一体化,并成功通过飞行试验考核,其整体性能达到国内领先水平。

  在第二阶段飞行试验前几个月,为了降低结构重量和工艺实施难度,他们又展开了近4个月的柔性保护罩的技术攻关工作。设计师郑海涛、陈世乐通过建立数字模型开展详细仿真分析,结果表明柔性保护罩技术方案可行。工艺人员苏胜良、刘婷针对材料和工艺参数进行了大量筛选、试验后,最终实现了柔性保护罩与复合材料壳体的高可靠性一体成型,推动了一体式防护结构性能大幅度提升。此次六院没有任何借鉴,完全独立自主研发,并在国内首次使用,飞行试验一次成功。

  潜心修行 打有准备之仗

  说到外防热技术,实际上早在2004年,壳体设计师陈世乐就在有意识地自学防热、力学分析等相关知识,虽然当时所里并没有这方面的型号需求,但他看出了专业发展的大趋势,认识到发动机外防热的重要性,开始跨专业埋头研究。他自己采购材料,在小的模件上施工,即使任务不明朗、外部环境不利,他还是坚定信念,希望走出一条技术创新之路。

  机会眷顾有准备的人。2008年开始外防热技术研发后,陈世乐之前的自学就派上了大用场,他成了六院外防热设计技术的“开拓者”。通过自学以及多次与业内相关单位的技术交流,用了近2年时间进行材料筛选,最终确立了材料方案。

  现在,六院已经由此型号发动机的“备份”单位,变为主研制单位,赢得了机会,也赢得了信任。哪里有天上掉馅饼的事,在研发创新之路上更无捷径可走。某型号的技术状态已经非常稳定,经受住了多次考验,得到了用户的认可。

  项目团队在研制过程中先后取得了三项国防发明专利授权,荣获国防科技进步二等奖一项,当时参与研发的核心设计师都成为41所壳体和外防热设计队伍的“顶梁柱”。他们在这个项目中历练了自己,也给青春交了一份满意的答卷。

  团队是钢 勇闯荆棘之路

  谈及荣誉,郑海涛显得很淡然,而说到团队,他两眼“放光”。从被动到主动,从默默无闻到勇挑大梁,这条路风雨兼程,征途漫漫。“当时哪里分工艺人员还是设计师,大家在车间都是一起上手干,有问题一起研究。”这像是创新团队,也更像个亲如兄妹的大家庭。想想看,每一天,他们在一起相处的时间最多,比和家人相处的时间还要长。加班加点不在话下,通宵达旦也时有发生。这个团队在研发过程中各自发挥优势,互助互补,毫无怨言。

  世上没有完美的个人,只有完美的团队。在攻克硬质外防热结构成型技术问题时,团队中的设计师栗永峰与工艺、试验人员一起在南地加班加点,先后进行了10余次发动机壳体水压、爆破试验,往往连夜将试验后的各项数据拿回市里进行分析,一连几个月,他们不曾叫苦喊累。针对用户方提出的减重要求,大家分头行动找线索,聚在一起深研究,探讨技术可行性,用多项有力措施有效降低了壳体重量……

  这种协作精神让该型号发动机技术指挥阿尔迪特别感慨,他总是强调,如果不是大家拧成一股绳,这件事最终不会那么顺利,技术状态也不可能像现在这么稳定、可靠,质量一致性和工艺一致性也不会协调得如此完美。

  这个年轻团队,现在补充了很多80后的年轻设计师,科研工作的枯燥、加班加点的辛苦没有让他们退缩,他们克服小家的困难,抵御时代的诱惑,坐得住冷板凳沉得下心,不为名利只为事业。这是一种责任心,更是一种使命和担当,青春的路上奋斗不悔,并肩的岁月闪耀荣光。(文/杨琳、魏翔飞)
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