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[机型] 一飞院“飞豹”系列型号发展讨论——“新飞豹”JH-7B露面

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speed 发表于 2009-4-24 18:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 Nighthawk 于 2013-12-31 01:26 编辑

珠海航展上的采访视频     http://v.ku6.com/show/e8fPeW3snvi0F-36.html



视频中透露新飞豹在结构和系统上减重1吨多,取消了原来平尾的翼尖配重,机翼和机身下的挂点增加了不少,最大起飞重量增加了13%。

老飞豹的最大起飞重量为28.5吨,基本空重为14.5吨,内油约为6500KG,根据上面的说法,豹A的最大起飞重量增加到32.2吨,基本空重减少为13.3吨左右,假设内油不变的话,豹A的最大外挂重量为12.4吨,估计豹A的内油装载量增加了2000KG左右,此时豹A的最大外挂重量仍然超过10吨。

豹A其他方面的改进还包括取消了翼刀,前风挡改为圆弧型,配备了综合航电火控系统,具备强大的对面攻击能力和精确打击能力。
Nighthawk 发表于 2009-4-24 19:24 | 显示全部楼层
怪不得大家都称之“肥豹”!肥豹一次带四枚YJ63或YF91的火力,的确很凶悍。
axiuluo 发表于 2009-4-26 08:06 | 显示全部楼层
改进的步子还是有点小啊!
dfqx000 发表于 2009-4-30 16:35 | 显示全部楼层
很难想象发动机性能没有大提升就能实现。
 楼主| speed 发表于 2009-4-30 16:43 | 显示全部楼层
没什么不可想象的,对于飞豹这样的攻击机来说,现有的发动机的推力足够了。

F15C到F15E发动机的推力也没有大变,但是最大起飞重量和挂载却提升了。
shaolin1254 发表于 2009-4-30 18:18 | 显示全部楼层
增加复合材料含量,小范围改善翼型就可以了
beegeeyunfei 发表于 2009-5-14 16:26 | 显示全部楼层
轰6K的进步也很明显,具备战略打击能力。
tatg5kgn 发表于 2009-5-16 00:12 | 显示全部楼层
轰6K的航程和作战半径还没达到战略轰炸机的要求吧
wawa02002 发表于 2009-5-16 07:40 | 显示全部楼层
轰6K差不多能达到TU22M3水平把
 楼主| speed 发表于 2009-5-18 23:48 | 显示全部楼层
TU22M3的电子设备太老了,基本上不具备对地精确打击的能力,机载雷达也没有地形跟踪/规避的功能,也没有配备光电瞄准吊舱,两者航程差不多,除了速度以及载弹量较大之外,其他的与H6K相比都有较大的劣势。
dfqx000 发表于 2009-6-12 09:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 dfqx000 于 2009-6-12 09:39 编辑

院士:“飞豹”发动机问题中国已全部解决了

http://www.chinareviewnews.com   2009-06-11   



秦岭发动机研制是国家重要科研项目。(资料图)
  中评社香港6月11日电/针对外媒称,中国有意与英、法两家发动机制造商合作改进歼轰─7(飞豹)战斗机的发动机,“飞豹”总设计师、中国工程院院士陈一坚今日接受大公报记者采访时否认此一说法。他称,“飞豹”发动机的问题中国已经全部解决了。

  陈一坚表示,“飞豹”WS-9(秦岭)发动机最初采用“斯贝”国产发动机,其原型确实是英国罗罗公司生产的。但经过多年攻关,目前飞豹发动机的问题已全部解决了。

  据了解,为满足歼轰─7A的需要,中国在1998年初开始研究“秦岭─2”(WS-15)涡扇发动机,这是一种先进的双转子加力式涡扇发动机,从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面,对WS-9原型机进行了现代化改进。“秦岭─2”发动机由中国燃气涡轮研究院624所和西安航空发动机公司共同研制,于2008年10月完成了定型实验,已达到法国M53P2发动机中后期的技术水平。

  陈一坚表示,中国发动机研究目前仍存在不少问题,与国外存在一定差距。例如在大飞机的研究上,发动机就是一个急需突破的课题,目前中国已组织大量科研人员对此进行攻关。

  此外,他透露,包括“飞豹”、歼八、歼十在内的中国第三代歼击机目前已形成战斗力了,将在国庆60周年阅兵仪式上集中亮相。


摘录
“假设在JH-7改进型上采用法国“幻影”2000上使用的M53P2(或类似型号),就可以减轻发动机结构重量近0.7吨,全机减重可以超过1吨。能够在JH-7最大起飞重量保持不变的同时,把载弹量提高到8吨,也可以消除后期改进中增加的重量给飞机飞行性能带来的影响。”
dfqx000 发表于 2009-6-12 09:50 | 显示全部楼层
奇怪呀~~WS15原来就是“秦岭2”,也就是达到“法国M53P2发动机中后期的技术水平”
dfqx000 发表于 2009-6-12 09:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 dfqx000 于 2009-6-12 11:28 编辑

网上搜到的:
WS-15涡轮风扇发动机_航空动力(600893)_股吧_金融界爱股
http://600893.istock.jrj.com.cn/forum600893/topic565688.html
file:///D:/Tools/WinISO/%E6%96%B0%E5%BB%BA%E6%96%87%E4%BB%B6%E5%A4%B9/PIC/CHN/ws15%E6%95%B0%E6%8D%AE.jpg

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dfqx000 发表于 2009-6-12 09:56 | 显示全部楼层
“秦岭--2”涡扇发动机是为满足JH-7A研制的一种先进双转子加力式涡扇发动机。其方案研究工作始于1998年初。全面研制工作于1999年初

开始,由中国燃气涡轮研究院624所与西安航空发动机公司共同研制,西安航空发动机公司为承制单位。1999年初~2003年初完成核心机与验证

机试验。2001年5月核心机首次试验,对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命,2003年6月原型机首次运

转并开始地面台架试车。加速发动机的成熟,延长零部件的寿命,降低生产成本和后勤保障费用。试飞前规定试验于2005年12月完成, 于2006

年初,在JH-7上进行首飞,于2008年10月完成设计定型试验。重新编号为WS-15,代号“秦岭--2”

“秦岭--2”WS-15涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下,在继承国内成熟技术的基础上,通过运用大量成熟

的先进技术和多项预研成果,从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9(斯贝MK202)原型机进行现代化改进,大幅度提高了发

动机的技术性能,达到了M53P2发动机中后期的技术水平。(WS-9为早期产品  WS-9A为全国产化的生产型)

“秦岭--2” WS-15涡扇发动机在WS-9发动机的基础上作了如下几个方面改进:

1. 结构改进的特点是以WS-9为基础改进设计了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室

2.优化设计了高压涡轮叶片,改为不带冠设计,采用气膜加对流复合冷却技术

3.对重新设计了风扇,在设计过程中借鉴了国内一些先进涡扇发动机的结构设计预研成果,

风扇由原来的5级改为4级,提高了压缩比

4.对加力燃烧室和尾喷管进行优化设计,采用新的耐高温合金材料,改进冷却设计,减轻重量

5.取消附 面 层控制系统 

6.对其它部件、系统、成件等作了适应性改进。为减轻重量进一步扩大了钛合金的应用范围
dfqx000 发表于 2009-6-12 10:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 dfqx000 于 2009-6-12 11:30 编辑

M53技术数据

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dfqx000 发表于 2009-6-12 10:27 | 显示全部楼层
最初的M53只有推比5.9左右,推力只有8.5吨。直到1980年代定型的M53P2,推比才达到6.5,推力达到9.8吨。
 楼主| speed 发表于 2009-6-12 13:57 | 显示全部楼层
WS9是有个增推改进的计划,但是编号不是WS15,WS15是给新一代大推力涡扇发动机的编号。
beegeeyunfei 发表于 2009-6-12 16:59 | 显示全部楼层
WS-15的推力应该不如WS-10。
 楼主| speed 发表于 2009-6-12 17:08 | 显示全部楼层
WS-15的推力应该不如WS-10。
beegeeyunfei 发表于 2009-6-12 16:59


WS15是新一代大推力涡扇发动机,是为4代机准备的,推力比WS10A发动机大。
Oceanian 发表于 2009-6-13 04:16 | 显示全部楼层
吓我一跳,下一代的推比10的ws15怎么可能只有这么ws的性能指标。。。
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