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[专题] 中国双通道客机的发展和未来:C929目前转入联合研制

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langge945 发表于 2017-6-3 12:06 | 显示全部楼层
prototype 发表于 2017-5-31 14:08
等哪天606開始做50000kw低壓軸實驗的時候,40噸推力的大涵道渦扇就不遠了...

王光秋认为,除这三款在役的大涵道比涡轮发动机外,中国商发公司在研的CJ-2000、中乌新一代航空发动机AI-38(中国天骄航空与乌克兰进步设计局、乌克兰马达西奇公司联合体共同在乌克兰D-18T发动机基础上研制开发)

最新消息,位于重庆的中乌联合发动机制造基地已开始安装试车台。

http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-06-02/doc-ifyfuvpm7131008.shtml
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prototype 发表于 2017-6-3 15:42 | 显示全部楼层
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sawyer1234 发表于 2017-6-20 10:10 | 显示全部楼层
中国商飞在巴黎航展展示中俄宽体机客舱布局

中国民用航空网讯:2017年6月19日,第52届巴黎国际航空航天展览会在法国开幕,第四次参加巴黎航展的中国商用飞机有限责任公司(COMAC)在展示C919大型客机、ARJ21新支线飞机的同时,首次向公众展示了中俄远程宽体客机的客舱内部布置。这意味着中俄远程宽体客机的市场营销工作正在提速,也标志着中国商飞公司正在形成支线客机、单通道干线客机和双通道干线客机多型号并举的市场营销格局。
展示显示,中俄远程宽体客机采用头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局,共280座。中国商飞公司还将在本届航展上针对潜在客户集中开展ARJ21、C919和中俄远程宽体客机推介活动。
刚刚于5月5日在上海成功首飞的C919大型客机目前订单达到600架。本月13日,光大金融租赁与中国商飞公司在北京签订30架份购机协议,使C919客户达到24家、订单达到600架。C919是中国首款完全按照国际先进适航标准和主流市场标准自主研发的单通道干线飞机。2017年4月,欧洲航空安全局(EASA)受理了C919型号合格证申请。目前,中国商飞公司计划投入6架试验机开展试飞,第二架飞机争取今年年底投入试飞。
到本月28日,中国商飞公司去年交付首家用户成都航空公司的ARJ21-700飞机将迎来商业运营一周年。ARJ21-700是按照国际民航标准研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机,已于2014年12月30日取得中国民航局型号合格证,2015年6月28日投入商业运营,执飞上海虹桥至成都双流、经停长沙黄花机场的往返航班,截至目前累计载客超过10000人次。ARJ21飞机在平稳运营的同时还在开展持续设计优化工作,加装了音乐播放系统和卫星通信系统,开展了客舱优化等工作。ARJ21飞机目前累计19家客户,413架份订单。根据计划,中国商飞公司计划今年向客户交付5架以上ARJ21飞机。
2017年5月22日,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海成立。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。目前,双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案,完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标,降低直接运营成本超过10%。近期,项目将转入初步设计阶段,将对系统和设备供应商进行问询。
中国商飞公司自2008年成立以来,系统打造了民机研制六大平台,强化设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等核心能力,建立完善了民机技术创新体系和民机产业体系。随着ARJ21投入市场运营,C919飞机成功首飞以及中俄商用飞机有限责任公司成立,中国商飞公司民用飞机发展步入研制与运营并行、多型号与多状态并举、机遇与挑战并存的新阶段。
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中俄宽体客机客舱布置首次亮相巴黎航展

中国商飞在第52届巴黎航展展台

中国商飞在第52届巴黎航展展台


中国商飞在第52届巴黎航展展台


中俄宽体客机客舱布局首次亮相巴黎航展


相关文章:
http://www.ccaonline.cn/news/hot/340158.html?from=timeline
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 楼主| 空弹匣 发表于 2017-6-20 17:01 | 显示全部楼层
C929客舱布置首次亮相 三舱280座
2017-06-20 15:51:11 http://www.guancha.cn/industry-science/2017_06_20_414214.shtml
6月19日,第五十二届巴黎国际航空航天展览会在法国开幕,第四次参加巴黎航展的中国商用飞机公司在展示C919大型客机、ARJ21新支线飞机的同时,首次向公众展示了中俄远程宽体客机C929的客舱内部布置设计。这意味着中俄远程宽体客机的市场营销工作正在提速,也标志着中国商飞公司正在形成支线客机、单通道干线客机和双通道干线客机多型号并举的市场营销格局。

                               
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C929客机经济舱布局
航展上的展示表明,中俄远程宽体客机C929采用头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局,共280座。中国商飞公司介绍,在巴黎航展上首次公布C929内部布置设计,表明其市场营销工作正在提速。近期,C929项目将转入初步设计阶段,合资公司将对系统和设备供应商进行问询。
2017年5月22日,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海成立。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。目前,双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案,完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标,降低直接运营成本超过10%。

                               
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C929客机头等舱和商务舱布局

                               
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C929客机行李舱布局

                               
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C929客机
刚刚首飞成功C919,和已经安全商业运营一年的ARJ21,同样在巴黎航展上引起全球观众的关注。中国商飞公司透露,首飞后将投入6架试验机开展试飞,第二架飞机争取今年年底投入试飞。今年4月,欧洲航空安全局(EASA)已经受理了C919型号合格证申请,如果取证顺利,未来C919将有望进入欧洲市场。
目前,C919大型客机的订单已经达到600架。本月13日,光大金融租赁与中国商飞公司在北京签订30架份购机协议,使C919客户达到24家、订单达到600架。C919是中国首款完全按照国际先进适航标准和主流市场标准自主研发的单通道干线飞机。2016年4月,欧洲航空安全局(EASA)受理了C919型号合格证申请。中国商飞公司计划投入6架试验机开展试飞,第二架飞机争取今年年底投入试飞。
到本月28日,中国商飞公司去年交付首家用户成都航空公司的ARJ21-700飞机将迎来商业运营一周年。ARJ21-700是按照国际民航标准研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机,已于2014年12月30日取得中国民航局型号合格证,2016年6月28日投入商业运营,执飞上海虹桥至成都双流、经停长沙黄花机场的往返航班,截至目前累计载客超过10000人次。ARJ21飞机在平稳运营的同时还在开展持续设计优化工作,加装了音乐播放系统和卫星通信系统,开展了客舱优化等工作。ARJ21飞机目前累计19家客户,413架份订单。根据计划,中国商飞公司计划今年向客户交付5架以上ARJ21飞机。
中国商飞公司自2008年成立以来,系统打造了民机研制六大平台,强化设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等核心能力,建立完善了民机技术创新体系和民机产业体系。随着ARJ21投入市场运营,C919飞机成功首飞以及中俄商用飞机有限责任公司成立,中国商飞公司民用飞机发展步入研制与运营并行、多型号与多状态并举、机遇与挑战并存的新阶段。
langge945 发表于 2017-7-13 11:58 | 显示全部楼层
先进民机航电综合座舱实现新跨越
2017-07-13
中国航空报讯: 航空工业上电所继2013年、2015年两度成功参展后,今年再次携先进民机航电综合座舱亮相巴黎航展。该座舱展示了中国下一代民机前沿座舱应用理念和新一代人机工效设计。
先进民机航电综合座舱包括两台21寸宽屏显示器、四台15.6寸显示器和两台平视显示器,在C919基本架构上引入宽屏显示器和触摸屏技术,实现了优化座舱人机工效,提高了显示与控制效率。整套系统以未来国产宽体客机C929需求为牵引,围绕美国NextGen和欧洲SESAR提出的新概念和新技术,增加了满足未来全球空域运行体系下的航电系统新应用:座舱左侧增加了广域信息网络(SWIM)信息显示屏幕,实现了广域信息网络信息的快速获取与交互;座舱右侧增加了场面管理信息显示屏幕,基于广播式自动相关监视系统(ADS-B)设备实现了场面管理自动化,有效防范了跑道非法入侵;利用机载合成视景技术(SVS)和视觉增强技术(EVS)融合实现了等效目视运行概念,提高了飞行员在低能见度下的态势感知;提升了飞机全程综合监视能力和四维飞行管理(4DT)水平,实现了基于航迹飞行(TBO)的目标,将飞行员从飞机操纵者解放为飞行管理者,让未来国产宽体飞机实现高效、快捷、安全和环保飞行。
该座舱由上电所民机预研团队自主研发和设计,实现了座舱台架设计、人机界面设计和航电系统综合等一系列任务,于2016年亮相珠海航展。2017年上半年,上电所对展品进行进一步优化,在短短3个月时间内完成了SVS和EVS技术综合及平视显示设备集成,展示了其在民机航电领域的技术储备和研发能力。在项目研发过程中,为深度把握民机航电前沿技术,团队认真梳理了大量已发行的新技术标准,广泛收集当前国际上各类文献资料,对每个航电新应用都进行了自顶向下的系统建模,从整体运行概念到航电系统功能设计,再到人机界面设计,体现了上电所在民机预研能力上的跨越发展。 来源:中国航空新闻网

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74473
langge945 发表于 2017-8-18 14:26 | 显示全部楼层
中国首个双通道客机概念方案虚拟仿真平台研制成功

2017-08-17

8月16日从科技部获悉,在“十二五”863计划现代交通技术领域“双通道大型客机概念方案虚拟仿真及综合性能评估技术研究”主题项目支持下,我国首个双通道大型客机概念方案虚拟仿真及综合性能评估平台研制成功,近期通过技术验收。
该平台针对我国发展双通道大型客机的现实需要,可在概念方案设计阶段对飞机的飞行性能、操稳特性、燃油经济性、飞行适航性和机场适应性等综合性能进行准确的仿真评估,为概念方案的修改和完善提供准确有效的技术支撑,进而缩短双通道大型客机的研制周期和适航取证周期,节省研制经费,经济效益显著。
项目针对不同大型客机概念方案,开发了综合性能评估的半物理飞行仿真评估平台,并采用现有型号ARJ 21飞机飞行试验数据对综合性能评估方法和平台进行了验证,所建立的方法和工具可为双通道大型客机及未来民机型号概念方案的综合性能评估提供技术支撑,有利于提升我国民机设计水平和行业发展,具有重要的理论意义和工程实用价值。
该项目由中国商飞北京民用飞机技术研究中心牵头承担,上海飞机设计研究院、中科院力学所、北航、西工大等行业优势单位共同参与。来源:中国航空新闻网

http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/74766
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-9-30 09:27 | 显示全部楼层
中俄联合远程宽体客机正式命名CR929,研制进入实质阶段
2017-09-29 15:45:10 http://www.guancha.cn/TMT/2017_09_29_429298.shtml
据澎湃新闻9月29日报道,中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在中国商飞公司举行宽体客机项目命名正式发布仪式,仪式同时首次对外公开合资公司LOGO。这是继今年5月合资公司在上海挂牌成立后,宽体客机项目发展中又一节点性事件。此次发布仪式,工业与信息化部副部长辛国斌,中国商飞公司董事长、党委书记贺东风,俄罗斯工贸部副部长波恰洛夫,俄罗斯联合航空制造集团公司(UAC)总裁斯柳萨里出席。

                               
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中俄联合远程宽体客机CR929涂装效果图 (图自澎湃新闻,下同)
仪式宣布中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929,C和R分别是中俄两国英文名称首字母,代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。“929”中的“9”是最大的数字,寓意长长久久,代表双方合作深远而持久,也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久,合资公司发展规模会更加壮大;“2”表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。-500/600/700是飞机序列号,分别代表缩短型、基本型和加长型。

                               
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中俄联合远程宽体客机CR929涂装效果图
合资公司LOGO代表合资双方精诚合作、两翼齐飞,机翼为飞机提供升力,寓意合资公司蒸蒸日上。红色是中国国旗的主色调和UAC公司LOGO中的颜色,代表激情、进取和创新;蓝色是俄罗斯国旗的主色调和COMAC公司LOGO中的颜色,代表蓝天、梦想和永恒;红蓝交映,象征中俄两国民用航空工业携手合作。宽体客机代号和合资公司LOGO将在飞机适航取证、市场推广、工程研制、项目全生命周期管控等过程中广泛使用。
中俄远程宽体客机是两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。2016年6月25日,在习近平主席与普京总统见证下,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。2017年5月22日,双方企业在上海共同成立了合资公司-中俄国际商用飞机有限责任公司。作为中俄远程宽体客机项目的实施主体,合资公司主要负责项目研制开发的策划、组织、协调、管理与实施,全机技术集成和产品全生命周期管理。合资公司成立以来,中俄双方团队合作更加密切,又开展了多轮联合办公,有效地推进了项目研制工作。目前,双方团队正在开展项目可行性研究(G2阶段),预计年底左右完成G2阶段联合评审,并发放动力装置RFP。

                               
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发布会现场
中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局,CR929-600的航程为12000公里,280座级;通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标,宽体客机将比同类机型具有更低的直接运营成本。宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。
(记者:何颖晗)

 楼主| 空弹匣 发表于 2017-10-24 16:04 | 显示全部楼层
中美签署《适航实施程序》 两国民航产品全面对等互认
2017-10-24 14:04:57 http://www.guancha.cn/internation/2017_10_24_432069.shtml
中国航空新闻网10月24日报道,中国民用航空局与美国联邦航空局《适航实施程序》,在美、中双方分别于2017年9月28日和2017年10月17日签署后,于2017年10月17日正式生效。

                               
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4月27日,在首届中欧航空安全论坛上,中国民航总局适航审定司副司长王京玲当时表示期望2017年内完成中美中欧双边适航协议,这一目标实现代表C919有望打入国际市场
该协议根据《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》制定,实现了两国民用航空产品的全面对等互认,内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。该协议的签署为两国民航当局更深入和广泛的合作奠定了基础,也为两国民用航空产品的交流和工业部门的合作创造了良好的双边环境。
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langge945 发表于 2017-10-24 18:48 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2017-10-24 16:04
中美签署《适航实施程序》 两国民航产品全面对等互认
2017-10-24 14:04:57 http://www.guancha.cn/interna ...

这是对付俄毛那样优越感最好政策了,俄毛吹嘘自己先进的先过兔子审核的关,跟兔子合作研制飞机也的按照规章制度来。
 楼主| 空弹匣 发表于 2017-10-25 09:27 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2017-10-24 18:48
这是对付俄毛那样优越感最好政策了,俄毛吹嘘自己先进的先过兔子审核的关,跟兔子合作研制飞机也的按照规 ...

美国人现在签这个合同,有在中国市场与空客的竞争中抢得先机的意思,毕竟最大的竞争对手还是空客。
langge945 发表于 2017-10-25 12:00 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2017-10-25 09:27
美国人现在签这个合同,有在中国市场与空客的竞争中抢得先机的意思,毕竟最大的竞争对手还是空客。

但是互认标准这个也算给中俄合作的宽体客机上了硬性标准了,俄毛在用他那套兔子会用俄毛的装备感觉就不可能行了,毕竟现在中国标准的审核当于FAA的审核,俄毛那些东西想来糊弄就不可行了。
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smzjh 发表于 2017-10-25 13:03 | 显示全部楼层
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漆室葵忧 发表于 2017-10-25 15:20 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2017-10-25 12:00
但是互认标准这个也算给中俄合作的宽体客机上了硬性标准了,俄毛在用他那套兔子会用俄毛的装备感觉就不可 ...

   至少这样一来CR929是采用国标还是俄标是不用争了。
zhh894217 发表于 2017-11-24 12:14 | 显示全部楼层
中铝公司与中国商飞签署民用航空铝材研制及应用合作协议
来源: 中国铝业报时间: 2017-11-21关注: 72【字号:大 中 小】
本网讯 11月20日,中国铝业公司与中国商用飞机有限责任公司在东轻公司签署民用航空铝材研制及应用合作协议。黑龙江省委书记、人大常委会主任张庆伟,国家国防科技工业局副局长张克俭,工业和信息化部原材料司司长李巍,中铝公司党组书记、董事长葛红林,中国商用飞机有限责任公司党委书记、董事长贺东风等出席仪式并讲话。

中铝公司党组成员刘祥民与中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉分别代表双方在合作协议上签字。

听取中铝公司和中国商飞公司的大型客机铝材料研制应用汇报后,葛红林向出席签字仪式的各位领导、来宾表示了热烈欢迎,向工信部、国防科工局、黑龙江省和哈尔滨市、中国商飞各级领导长期以来对中铝公司的关心支持表示衷心的感谢。葛红林指出,中铝公司与中国商飞合作协议的签署,开启了双方携手合作、圆梦蓝天的新征程,希望中铝工作团队认真贯彻落实党的十九大精神,提高服务大飞机的政治站位,全力推进协议所确定的各项工作。

葛红林强调,大飞机是全国人民的“航空梦”,民机铝材全面国产化也是中铝公司的“材料梦”。当前,各承担单位要按照双方确定的16种合金材料,加强组织领导,配齐配足团队,为荣誉而战,打个漂亮仗。要发扬工匠精神,在产品质量上精益求精,按照民用航空适航认证对产品质量一致性的要求,持续深化质量穿透和质量提升行动,狠下功夫,确保个个精品。要实现无缝衔接,按照工信部的总体要求和协调指挥,发挥民机上下游机制的桥梁和纽带作用,实现材料研制、性能研究与应用全过程的无缝对接,全力加快民机铝材的国产化进程。要加快融合共享,加快建设产学研用深度融合的技术创新体系,定期开展需求信息、新材料、新产品研发情况的技术交流,促进科技成果转化,实现信息互通、技术相融、利益共享和协同发展。要全面推进铝合金材料的轻量化应用,为地方经济发展作出应有贡献。

贺东风感谢中铝公司一直以来的支持。他表示,中国商飞将与中铝公司坚定地站在一起,在双方技术团队大力支持下,形成完整的工作思路、清晰的工作目标、具体的工作措施。下一步,中国商飞公司将对供应商的选择、培育和管理以及供应链的初步构建,转向系统的策划和推进,促进产业发展,确保产业安全。中国商飞公司将与中铝公司紧密合作,继续为大飞机事业作出贡献,为国家的材料产业作出贡献,为地方政府的经济发展作出贡献。

李巍向双方合作协议的签署表示祝贺,向中铝公司在民机铝材研发、生产和中国商飞在民机铝材认证、应用方面所做的工作和努力表示感谢。他表示,中铝公司和商飞公司的战略合作,将进一步打通民机铝材产学研用的创新链,加快民机铝材的研制和批量装机应用进程,满足航空工业发展的需要。这对黑龙江省抢抓老工业基地新一轮的发展机遇,落实中国制造2025,加快工业调整和转型升级,提升高端制造业的核心竞争力具有重大意义。工信部将继续推动落实民机铝材上下游合作机制的重点任务,全力支持中铝公司和中国商飞公司的战略合作,加快民机铝材的合作和应用,为促进我国产业迈向全球价值链中高端,建设现代化经济体系作出新的更大贡献。

张克俭指出,通过两家企业的合作,可充分利用中铝公司多年积累的军用材料技术基础和中国商飞大型民用飞机的应用平台,促进新材料产业升级换代,加速军用材料技术向民用领域转化,显著提升军用材料自主保障能力,有助于进一步降低铝合金材料成本,提高性价比和产品竞争能力。当前,中铝公司应抢抓国产大型客机的战略机遇,充分利用大运转产和大型民机材料的研制项目,在管理上加快质量过程控制,抓紧调度排产,加快促进国产材料性能的改进提高,逐步降低成本。国防科工局将加强省局合作,完善军民融合协同创新机制,鼓励地方民营资本进入军工领域,形成以民支军、以民带军的关键材料军民良性互动格局,推动国防科技工业转型和地方经济升级。

张庆伟希望,中铝公司要以此次签约为新的起点,推动双方向着更宽、更深领域合作,不断取得新的成果,作出新的贡献。他强调,黑龙江省委省政府将进一步拓展合作领域和发展空间,深入推进创新驱动发展战略,切实发挥高校、科研院所的科研优势,积极参与到未来科研项目中。同时,希望地企共同努力,实施创新驱动发展战略,向科技创新要效益,发扬钉钉子精神,以十九大精神为指引,在新时代中国特色社会主义的新征程中,取得更大更好的成绩。

据了解,该协议的签署是中铝公司与中国商飞公司依托大型客机等国家重大专项及型号铝材应用,以实现大型客机、支线飞机以及未来宽体客机用铝合金材料国产化应用,加快推进我国民用航空事业的快速发展,更好地实现国家航空新材料产业的战略布局。(高原)

http://www.chalco.com.cn/zgly/xw ... 511226585813905.htm
 楼主| 空弹匣 发表于 2018-1-31 08:58 | 显示全部楼层
CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制成功
2018年01月30日 15:55  http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201801/30/t20180130_6127131.shtml


                               
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CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制成功


  日前, CR929飞机首件全尺寸(15×6米)复合材料机身壁板工艺件试制成功,标志着CR929飞机复合材料机身攻关项目进入新的提升阶段。

  先进的碳纤维树脂基复合材料以其比强度高、可设计性、抗疲劳性能好、耐腐蚀性强和高阻尼的性能特点,更好地满足民用飞机对安全性、经济性、舒适性和环保性需求的发展目标。在以B787、A350为代表的双通道飞机上,机身结构复合材料用量均超过50%,减轻了飞机重量,提高了结构耐久性,并以更好的耐腐蚀特性,提高了客舱的压力和湿度,增加了乘客的舒适度。

  为突破复合材料机身结构研制的关键技术,2014年起,以CR929飞机前机身等直段为研究对象和验证平台,中国商飞公司组织上飞院、上飞公司、北研中心,联合航空工业的复材公司、强度所等力量,组建了联合团队,启动复合材料机身攻关。在有关各方的大力支持下,攻关团队充分总结各自经验,立足国内基础,发挥优势,弥补短处,充分借鉴吸取国内外民机复合材料主结构的经验和教训,深入理解适航要求,确定了攻关项目的技术思路,形成了一体化的研发与验证试验规划,制定了项目实施的路线图和时间表。

  在CR929飞机全尺寸复合材料机身壁板工艺件试制工作中,攻关团队借鉴ARJ21和C919飞机复合材料研制成果,按照复合材料结构研制规律和设计、分析、制造一体化实施流程,积极稳妥推进“积木式”研发规划,开展了材料/工艺规范研发试验和结构选型、研发试验,先后确定了固化工艺、自动化铺贴、成型工艺规范,探索形成了一套合理可行的复合材料机体研制工作机制。三年多来,攻关团队完成了元件、细节件、1米级、3米级、6米级曲面壁板试验件研制和试验,验证了结构/工艺方案和设计要求,为突破全尺寸壁板研制奠定了坚实的基础。此次首件全尺寸(15×6米)复合材料机身壁板工艺件固化脱模后,无损检测显示结果良好。



                               
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 楼主| 空弹匣 发表于 2018-2-8 13:00 | 显示全部楼层
GE航空有意参与C929发动机选型
2017-11-29 10:19 http://www.cannews.com.cn/2017/1129/168598.shtml

中俄联合研制的CR929宽体客机项目已经启动,其发动机将会按照C919客机动力选型的方式首先选择国外航空发动机厂商的产品。GE航空集团作为世界三大民用航空发动机制造商之一,对竞标CR929的发动机表现出很高的兴趣。GE航空集团先进技术部总经理Eric Ducharme博士认为,GE在产品和技术上有多项优势。

首先,CR929客机的发动机将是一款全新的发动机产品,与当前波音787和空客A350使用的发动机处于同一技术水平。GE航空集团将采用一切可行的技术措施,保证发动机达到CR929的使用要求。事实上,GE航空集团有意在现有的GEnx发动机基础上为CR929客机研制一款合适的动力装置。GEnx是目前GE航空集团生产的最先进的宽体机发动机,分为-1B和-2B两型,分别为波音787和747-8飞机提供动力。但是为了配合CR929的机体特征,GEnx发动机必须做出一些改进,才能整合到CR929飞机上。

CR929客机计划于2020年首飞,中国商飞CR929宽体客机总设计师陈迎春在“2017北京航展·首届国际航空发动机论坛”上透露,中国商飞可能在今年年底前招标CR929发动机,并希望尽早拿到发动机,尽快投入CR929的试验工作。对此,Ducharme博士表示,GE航空集团将会依据CR929的研发时间表,全力确保中国商飞在需要发动机的时候就能够得到发动机。他在接受采访时强调,中国商飞现有的两款飞机ARJ21和C919都选择了GE和CFM的发动机,如果重温一下ARJ21和C919的研制历程,可以发现,发动机的研制进度一直都是超前于飞机项目,ARJ21和C919都及时得到了各自选装的发动机。GE航空集团通过这两个项目在中国商飞心目中树立起良好的商业形象, 双方建立起了相互信任及长期友好的合作伙伴关系。Ducharme博士透露,GE航空集团目前正在重组整个商用发动机产品线,凭借着覆盖全部推力范围的现代化航空发动机,GE有能力及时完成所有的发动机研制计划。

当谈到CR929选装的发动机采用的关键技术时,Ducharme博士表示,肯定会用到陶瓷基复合材料(CMC)。目前,LEAP发动机的高压涡轮罩环,GEnx发动机的燃烧室火焰筒、高压涡轮罩环、高压涡轮喷管都采用了CMC材料制造。而且GE对CMC的研究已经约有20年了,CMC已经是GE发动机核心机的基本技术要素之一。虽然现在的CMC还仅用于静子部件,但是Ducharme博士认为利用CMC制造转子部件有很大的潜在价值。GE航空集团已经在一些军用发动机上成功验证了CMC旋转叶片,所以当CMC在转子部件上取得了进一步应用的可行性时,GE期待能够取得更多的成果。

另一项会用到的先进技术则是增材制造工艺。Ducharme博士相信增材制造有着难以置信的吸引力,它突出的优点就是简化了生产工序,减少了零部件的加工数量。工程师可以将多个具备不同功能的零部件集成为一个单一部件,实际上是将装配件转化为一个单一部件的子系统。简化为一个部件同时也带来了减重的好处,提高了生产效率。增材制造降低了多零部件系统的设计、试验和质量控制难度。GE航空集团还在研究大型部件的增材制造技术,并正在研制全球最大的增材制造生产机器,今后将用于生产中型尺寸零部件。   


langge945 发表于 2018-2-9 00:50 | 显示全部楼层
民航资源网:CR929宽体机已开始征询发动机方案
时间:2018年02月08日 09:15   来源:民航资源网视力保护色:【字号 大 中 小】

资料图。中国商飞提供

  据ATW报道,中俄国际商用飞机有限公司(CRAIC)已开始为CR929宽体机征询发动机方案。由于普惠公司正专注于提供窄体机发动机,预计只有罗罗公司和GE航空集团会作出回应。CR929航程可达到1.2万公里,采用两舱布局,可搭载290名乘客。

http://www.comac.cc/xwzx/mtjj/201802/08/t20180208_6157466.shtml
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 楼主| 空弹匣 发表于 2018-4-18 09:03 | 显示全部楼层
中俄合研CR929客机要用英国发动机 中俄为何造不出
2018-04-17 18:38:11 http://www.guancha.cn/industry-science/2018_04_17_454010.shtml
【观察者网 综合报道】在去年国产单通道大型飞机C919成功首飞之后,中俄联合研制的CR929成为我国大型民用飞机发展史的又一个标志性事件。
C919选配的是CFM国际公司研制的LEAP-X1C发动机,CR929将会选配哪种型号的发动机成为关注焦点。
俄罗斯《独立报》16日报道称,英国罗罗公司Rolls-Royce计划为中俄联合研发的CR929远程宽体客机提供发动机。
报道称,目前无论俄罗斯,还是中国都无法为这款中俄联合研制、在中国组装的客机提供具有竞争力的发动机。

                               
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俄罗斯独立报报道截图
去年12月中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司要求飞机零部件的潜在供应商,必须在今年5月底前提出报价。
罗罗公司代表保罗•斯特恩 (Paul Stein)表示:“CR929是一款出色的飞机,我们想成为这款客机的发动机供应商。”
中俄两国希望建造的这款远程客机宽体载客量为250-300人,以便未来与空客和波音公司的相关型号展开竞争。
项目预计金额为160亿-200亿美元。
客机计划于2025年首飞。
专家认为,远程飞机市场在未来20年将达到2.3万亿美元。中俄计划利用这款飞机占据部分市场。
这只有在中俄研制的飞机比波音787 和空客A350更有成效的情况下才能实现。

                               
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俄罗斯消息报 图
俄罗斯联合航空制造集团认为,2045年前,这款客机订购量将达到7000架以上,其中中国将购买其中的15%,其他亚太国家将购买近30%。俄罗斯需求不超过5%。
目前,CR929仍处于初步设计阶段,发动机是需要解决的重大问题之一。
报道提及,目前世界上只有美英法俄4国能生产适合大型客机的发动机。
中国仍在发动机领域进行攻关,俄罗斯在这一领域的研发也停滞了数十年。
俄罗斯计划研发的PD-35发动机计划于2023年完成验证样机的研制工作,2028年可能投入批量生产,未来准备用于CR929客机。
因此,CR929客机将不得不暂时使用外国发动机。
文章称,罗罗公司为CR929提供的发动机可能是Trent 1000系列发动机。
在中俄确定CR929最终外观和技术指标后,该公司将确定提供何种发动机。
英国公司的系列发动机全球闻名,欧洲空客多款客机都选用该公司提供的发动机。
不过,目前CR929远程宽体客机的研制方并没有对英国发动机公司的表态发表评论。
据澎湃新闻此前报道,中俄远程宽体客机是两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。
2016年6月25日,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。

                               
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东方IC 图
2017年5月22日,双方企业在上海共同成立了合资公司——中俄国际商用飞机有限责任公司。
作为中俄远程宽体客机项目的实施主体,合资公司主要负责项目研制开发的策划、组织、协调、管理与实施,全机技术集成和产品全生命周期管理。
2017年9月,中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929,C和R分别是中俄两国英文名称首字母,代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。
“929”中的“9”是最大的数字,寓意长长久久,代表双方合作深远而持久,也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久,合资公司发展规模会更加壮大;“2”表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。
中国商飞公司副总经理、中俄国际商用飞机有限责任公司副董事长史坚忠接受媒体采访时表示,CR929项目要经过立项、可行性研究、初步设计、研发制造、交付市场等阶段。
宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。根据研制经验,从项目启动到实现首飞,预计需要7年左右时间,到实现产品交付预计需要10年左右时间。

 楼主| 空弹匣 发表于 2018-4-20 17:42 | 显示全部楼层
绝不要低估美欧合谋扼杀中国大飞机的决心:回望中国大飞机的三十年
学术沃土,思想摇篮,欢迎关注中国人民大学...04-16 13:06 http://user.guancha.cn/main/content?id=12641
  编者按:特朗普把对中国贸易战的主要目标指向中国的高科技产业,其扼杀中国高科技产业的用心昭然若揭。北京大学路风教授在2015年接受《21世纪经济报道》首席记者赵忆宁女士采访时就指出:“中国上大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经,我们绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的决心。美国人和欧洲人比许多中国人更明白,一旦中国开始建立大飞机的开发平台,问题就不再是中国产品刚出现时的水平是低还是高,而是中国的技术能力一定会通过这一平台成长起来。从国家层面要想清楚这件事情,即便是美国或者欧洲都不给我们适航证,我们也要坚持飞,不能飞国际航线就飞国内航线。    中国有特殊的大国效应,我们的市场足够大,养得起一个民机工业。只要有决心,总有一天欧美得给我们适航证。”
    本文摘自赵忆宁著《大国工程》(中国人民大学出版社2018年5月出版),作者深入第一线调研采访大飞机、高铁、特高压、港珠澳大桥这四项中国超级工程,真实记录了中国工程师、企业管理者、技术员、工人如何创造大国工程奇迹。


                               
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一、  大飞机决策回溯
    赵忆宁:十年前我读过您撰写的《中国大型飞机发展战略研究报告》,这是一份对制定大飞机决策影响重大的报告,现在读来仍旧振聋发聩。您并不是航空制造业内人士,什么事情导致您参与关于大飞机的争论?
    路风:关于大飞机的重新讨论是在2003年,这一年政府换届,中国科学院、中国工程院院士王大珩给国务院主要负责同志写信,提出要重新启动研制国产大飞机的建议。自运-10 1985年下马以后,这个话题20世纪90年代曾经被重新提出过。业内人都知道,那时国务院主要领导曾经明确说过:本届政府不考虑大飞机。当时的背景是中国的国有企业正处在痛苦的改革时期,大量的国防工业由军转民,此后,中国国防工业经历了20年艰苦的转型。
    为什么大飞机又被再次提起呢?有两个重要的事件:第一件事是1995—1996年台海危机,第二件事是1999年以美国为首的北约用导弹袭击了我国驻南联盟大使馆。这两个事件触痛了中国维护国家主权的敏感神经。在这样的背景下,大飞机被重新提起。这两个事件之后,中国政府领导层开始加大对国防工业的投入,所以才有了今天我们看到的一系列成就,比如歼-20、歼-10战斗机等。
我参与大飞机的争论是从产业研究的角度出发的。2004年我完成了研究报告《中国汽车工业自主开发的现状与对策》。这份报告的社会影响很大,报告的核心观点是:中国汽车工业20年以来的合资模式是错误的,必须要靠自己,要走自主开发的道路。报告出来后有人问我:“你对大飞机有兴趣吗?”我因为致力于产业研究,所以当然有兴趣,于是就被带进研究大飞机问题的领域。
    赵忆宁:今年(2015年)是运-10下马的30周年,令人不解的是,上述事件直接的关联者应该是军方,为什么重提大飞机的是科技界?
    路风:科技界一直认为运-10是中国一项伟大的科技成就。当年依靠我们自己的力量做成大飞机,还多次飞到西藏运送救灾物资,对这段历史的记忆是泯灭不掉的。科技界非常务实,所以在运-10下马后多次重提中国大飞机项目。军方也是支持大飞机项目的,因为这也是中国空军的短板,比如我们缺乏预警机、加油机等,而这些特种飞机的改装都需要有大飞机做平台。我的判断是,在20世纪90年代末中国重提加强国防工业建设的时候,应该是缘于空军方面的需要,于是科技界也把这件事情说出来了。

                               
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运-10七次飞抵西藏拉萨

    赵忆宁:2004年我们开始对大飞机进行第一轮论证,为什么是由科技部组织的呢?
    路风: 2003年王大珩给国务院领导人写信建议中国应该做大飞机,事实上国务院领导人被说服了,但是鉴于当时有反对意见的存在,所以国务院建议把是否重上大飞机项目的论证放到《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》的编制中去。正是由于国家中长期科技发展规划由科技部牵头编制,所以科技部加入进来了。第一轮论证的主题是 “中国要不要做、能不能做大飞机”。
    赵忆宁:据说在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》提出的16个重大专项中,大飞机的论证过程是最艰苦的,是这样的吗?
    路风:第一轮论证我并没参加,但是过程知道一些。说出来你会感到意外,最不愿意重上大飞机项目的是当时中国两个航空工业集团的领导。当然他们不是直接反对,而是总想重新定义这个项目。
    第一,当时原中国航空工业第一集团正在研制ARJ21飞机(2002年国务院批准立项),这是一款支线飞机,其并不是国家项目。它的研发过程比想象的要难,预算被突破,工期也一拖再拖。国家发改委对此不满意,所以他们想把这个项目定义为大飞机的国家项目,让国家将ARJ21接下来。事实上后来的中国商飞果真接下了ARJ21。
    第二,他们认为大飞机项目应该上大型军用运输机,不要做民机。主要原因是做民机比军机难。行内人都知道,民用客机的研发非常不容易,因为需要取得适航证。当时有人甚至说过,我们无法与波音和空客竞争。做民机要面对竞争,而做军机就没这个问题了。
    在第一轮论证中,各方面专家们的意见基本上是一致的,都认为中国一定要搞自己的大飞机。矛盾的焦点在于到底是搞军用运输机还是民用客机,所以出现“军机派”和“民机派”两派。航空工业集团想上军机,国防科工委作为其主管部门支持他们,军方因为自己的需要也支持上军机。而“民机派”则是科技部加上科技界的专家们,中间还有个发改委。不过那时发改委是“组装派”,无论是上军机还是民机,都希望找个外国公司合作。第一轮的论证中,“军机派”占了上风。
    赵忆宁:有些匪夷所思,为什么反对者是航空工业集团?
    路风:可能是与运-10的渊源有关。我作为晚辈也困惑过,运-10是中国航空工业的一个重大成就,为什么却总遭到航空工业界的贬低。运-10是在“文革”特殊的条件下的上海干成的,所以那时就有人把运-10说成是“四人帮”干的。这个论据很荒唐,虽然当时上海的确是被“四人帮”把持,但知晓中国决策机制的人士都会知道,他们并没有上这个重大项目的决策权。实际上,上运-10项目并且放在上海是毛泽东主席提议的。
    1968年12月,中国仿照苏联的轰-6首飞成功后(当时轰-6是中国最大的飞机),周恩来总理问三机部(航空工业部的前身)负责人,“能不能在轰-6基础上设计一种喷气式客机?”当时领导人出访乘坐的都是外国飞机,而且人家不卖给我们,比如美国的波音飞机。三机部的回答是做不了。这才有后来1970年7月毛泽东视察上海时说:“上海工业基础这么好,可以造飞机嘛。”这等于是给上海下达的命令。于是同年8月份,中央军委国防工业领导小组、国家计委批准了空军航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》,这就是“708”工程,即大型客机运-10。运-10就这样上马了。

                               
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1988年,运-10总设计师马凤山(右一)接待来访外宾


    赵忆宁:运-10的成功是一个奇迹,在当时的条件下,运-10的成功最重要的因素是什么?
    路风:关键是技术和体制上的创新。运-10项目虽然放在上海,但在事实上形成了技术领军人物有自主权的体制,或者叫“工程师说了算”的体制。运-10的领军人物马凤山是位杰出的技术领导和科技专家。与此同时,国务院让空军航空工业领导小组负责业务指导与协调,负责人是时任空军副司令员曹里怀将军,当时他还兼任空军航空工业领导小组组长。
    我曾就运-10为什么能做成问过参与过运-10研制的一位设计师,他说有三个重要的条件:第一,指挥者是曹里怀这样打过仗的人,可能他们并不懂技术,但是他们懂战略、懂决策,比如组织领导原子弹、导弹、卫星等研制与试验的张爱萍将军等,应该说他们是空前绝后的一代人。正是因为有他们,中国国防工业在那个年代才能取得巨大成就。比如当技术人员在技术路线上发生分歧时,曹里怀将军会听取正反方的意见,听明白了以后他会做一个决断,必须执行,根本没有商量余地了。他的判断力来自残酷的战争经验。第二,有马凤山这样的技术领军人物,他有眼光、技术强、敢创新,所以摆脱了苏联模式。他曾是轰-6的总设计师,直到今天轰-6依然是空军的主力轰炸机。第三,参与运-10研制的这批人都是从各个地方研发第一线抽调的,并不需要太多时间的磨合,一接工作就马上上手。所以运-10只用了10年的时间就做出来了,跟“两弹一星”是同等量级的事。运-10研制费用总计5.377亿元人民币,其中研制费3.34亿元,基建费1.747亿元,上海市提供流动资金0.29亿元。今天我们重新启动大飞机C919的研制,最初的预算是600亿~700亿元人民币,翻了多少倍呀!所以说运-10的下马非常可惜。


 楼主| 空弹匣 发表于 2018-4-20 17:43 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-4-20 17:42
绝不要低估美欧合谋扼杀中国大飞机的决心:回望中国大飞机的三十年
学术沃土,思想摇篮,欢迎关注中国人民 ...

三、  中国商飞一定要坚定地走下去


                               
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    赵忆宁:C919即将下线,但是在此之前,因为首飞时间的推迟,商飞曾面临很大的压力,您怎么看?
    路风:我认为社会应该对中国商飞更宽容些。表面上大家看到他们正在做的产品是C919大飞机,但在做产品的背后是他们正在搭建产品开发平台和提高技术能力。人们当然希望C919能够成功,但是如果出现不顺利的情况,千万不要以产品早期的优缺点论输赢,否则又会重演运-10的悲剧,我们已经有过教训了。
    现在中国正在迈过大飞机制造门槛的过程中,这种大型的复杂技术产品需要经验的积累。只要我们有了研发平台,只要聚合了一支研发队伍,无论遇到什么困难都要往前走,一直到成功。国家的战略目标不仅仅是得到一两个产品,而是建立起可持续发展的产品开发平台,最终获得技术能力。从这个目标出发,产品早期的水平不是关键,关键是能不能持续改进并最终实现产业化。
    只要明确这个战略重点,就不会因为短期的缺点和弱点而动摇意志和既定的长期目标。所以人们要充分认识到技术能力的宝贵性,在培育大飞机的技术能力上要意志坚定,给予长期不懈的支持。
    赵忆宁:C919下线后,马上面临首飞、取得适航证等,道路漫长。在ARJ21试飞的时候,为找结冰试验的那块云,全世界到处飞,开始怎么也找不到满足结冰气候条件的区域。其实,结冰理想的气候条件只在北美五大湖区特定的区域能够满足,这点美国联邦航空局一清二楚。所以当我们的飞机最后来到这个区域时,他们甚至都没有到现场。我是想说,ARJ21只是一款70座的支线飞机,而C919是与波音分享市场的主力机型,取得适航证可能没有那样乐观。
    路风:中国上大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经,我们绝不要低估美国和欧洲政商合谋扼杀中国民用航空工业的决心。美国人和欧洲人比许多中国人更明白,一旦中国开始建立大飞机的开发平台,问题就不再是中国产品刚出现时的水平是低还是高,而是中国的技术能力一定会通过这一平台成长起来。从国家层面要想清楚这件事情,即便是美国或者欧洲都不给我们适航证,我们也要坚持飞,不能飞国际航线就飞国内航线。
    中国有特殊的大国效应,我们的市场足够大,养得起一个民机工业。只要有决心,总有一天欧美得给我们适航证。10年不行就20年,20年不行就30年。不飞就得不到验证。当然,适航体系我们还是要认真学习,毕竟这是多年积累起的宝贵经验。
    需要说明的是,对于大型复杂技术系统工业,比如航空、通信、高铁产业,其国际竞争力除了产品本身外,实际上政府的能力与国家能力也是重要的组成部分。市场经济是非常复杂的,千万不可简单化。这么说吧,经济学教科书讲的市场经济就是“菜市场经济”,几百个菜摊谁也不能影响市场价格,最符合完全竞争情形。但是高端制造市场不是,比如波音、空客两家公司决定了整个民机行业技术进步的速度、产业链的结构与价格。当然背后还有它们与政府共同积累起来的经验基础,人们买波音飞机很大一部分原因也是对美国政府有信心。
    但是,当下国内有些人以为只要政府什么都不管就有好的市场经济,产业就能升级了,这太天真。美国联邦政府的能力非常强大,包括对航空市场的监管。
    赵忆宁:C919将正式下线,您有何感想?
    路风:这一天是有重要纪念意义的,它标志着中国高端制造业的一个历史性突破,也同时标志着中国工业发展从沉溺于低端经济活动开始奋起向高端爬升。
    中国的大飞机项目是许多人、几代人争取来的,其中包括运-10那一代人。因此,虽然中国商飞要做成一个在商业上成功的公司,但它所承担的是一个民族的托付。我们每一个中国人都应该支持中国商飞做下去。就算是我们现在与先进水平有50年的差距,但如果坚持做200年,那这50年的差距就不算什么。祝贺中国商飞!

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