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[专题] 中国双通道客机的发展和未来:C929进入JDR阶段

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 楼主| 空弹匣 发表于 2013-10-18 11:01 | 显示全部楼层
中国民机市场产业化迎里程碑 ARJ交付在望2013-10-14 13:11 财经网 我要评论0 字号:

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ARJ21
中国民用飞机市场发展前景可期在最新发布的未来20年中国民用飞机市场预测年报中,中航工业集团和中国商飞公司对ARJ21和MA60所属的支线客机需求量预测分别为892架和726架(仅限于喷气支线客机),支线客机在客机机队构成中的占比由目前的9%和7%分别提升至16%和11%,平均每年需求量在现有年20余架的基础上几乎倍增。
而对C919所属的110~150座级单通道喷气客机需求量预测,集团和中国商飞公司分别达到3,009架和3,190架,结论基本一致。相比上一版,预测值分别温和提升了8.5%和7.0%(见附图1、2)。
关键国产民机开发项目顽强推进C919目前处于详细设计阶段,零组件制造在上海、西安、成都、南昌、沈阳、哈尔滨等地全面展开,今年年底开始有大部段下线;17个机载系统已经通过关键设计评审,年底将开展系统综合工作。首架样机预计在2015年完成总装,首飞推迟到2015 年底,最早在2017年交付首个用户工银租赁。ARJ21项目4架试验样机截至8月底累计试飞2,010架次、近4,000飞行小时,已完成约70%的飞行测试。
计划2014年底交付首个用户,2年后取得美国联邦航空局的适航证。7月底,第三架批产交付机107架进入全机对接阶段。C919之后我国启动的最重要民机项目MA700 已正式立项。中航工业将争取在今年年底至明年年初完成供应商的选择,为MA700的研发已成立中航飞机西安民用飞机有限责任公司。
空域管理改革稳步推进、通航发展环境逐渐宽松低空空域管理改革配套措施正陆续跟进:本应早已面世的《全国低空空域分类划设方案》、《低空空域管理使用规定》、和《通用航空飞行任务审批与管理规定》由于政府换届及征求意见过程中有关部门提出不同意见而出现多次反复导致延迟,修改后目前在征求意见;运行管理机制将更加贴近实际需求:飞行审批程序将大大简化,国外通用航空器准入、适航审定、飞行规范、通航机场建设标准都要针对通用航空运行特点加以修订,还将降低取得私照的门槛;配套基础设施建设将在全国范围内逐步展开:去年完成“两区一岛”试点地区通信指挥低空监视设施的建设,正研究拟定通用航空空管信息服务站建设总体方案,首批四家通用航空飞行服务站已正式投入试运行。全国低空空域目视航图正在抓紧制定。

 楼主| 空弹匣 发表于 2013-10-19 15:52 | 显示全部楼层

大客生产 工装先行发布日期:2013年10月15日 21:54   文章来源:中国商飞上飞公司
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    9月下旬,C919大型客机项目工装生产已进入关键阶段。由于工装数量大,多用复合材料,本身结构复杂,加工精度、制造要求大幅提升。为保节点,工装制造车间在大场、浦东两线作战,三班持续生产,抓产品、重质量,抢时争效,尽快让装配车间“动起来


 楼主| 空弹匣 发表于 2013-10-19 15:55 | 显示全部楼层
C919大客部段装配在南昌打响第一“枪”发布日期:2013年10月18日 18:41   文章来源:中国商飞公司新闻中心
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    自2013年9月份开始,C919大型客机前机身项目研制全面开始零件投产。2013年10月17日,C919大型客机前机身开铆仪式在南昌航空工业城中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司大部件厂房顺利举行。C919大客打响部段件装配第一“枪”,标志着前机身研制工作正式进入装配生产阶段,将在年内实现前机身下线。中国商飞公司副总经理、C919项目总设计师吴光辉出席仪式。
    吴光辉向中航工业洪都对于C919项目的重视与支持表示感谢。他说,在中国商飞公司的统筹组织下,中航工业洪都与上飞院、上飞公司一起同心协力、负重拼搏,为C919大型客机首件开铆作了细致充分的准备工作,倾注了大量的心血和精力;希望各单位进一步做好研制过程中的沟通与协调,确保产品优质交付,为项目成功作出新的贡献。
    中航工业洪都董事长、总经理宋承志,总会计师杨力平,副总经理张志林分别介绍了C919飞机前机身生产计划以及后续工作安排。他们纷纷表示,在中航工业集团和中国商飞公司的领导下,中航工业洪都一定会再接再厉,奋勇拼搏,确保完成前机身年内下线这一重大里程碑节点。
    此次前机身开铆部件为左6-右6长桁壁板,左18-左32长桁壁板。共涉及零件81项,装配及辅助工装31台/套,标准件15项。
    中国商飞公司总经理助理、项目管理部部长吴跃,公司总部有关部门及所属单位相关负责人,中航工业洪都各参研单位负责人参加了仪式。


吴光辉现场察看C919大型客机前机身开铆工作。


langge945 发表于 2013-10-26 10:47 | 显示全部楼层
俄罗斯单方面宣布中俄宽体客机项目进入“实质性阶段”
2013-10-24 7:36:56    字数:1421    中俄资讯网www.chinaru.info    俄罗斯之声

  据俄罗斯之声报道,10月18日,俄罗斯副总理罗戈津宣布,俄罗斯和中国在宽体远程飞机和重型飞机合作项目已经到了实质性阶段。18日当天,中俄两国政府首脑定期会晤筹备委员会在西安召开了为俄罗斯总理梅德韦杰夫10月21-23日访华进行的第17次筹备会议。

  外界普遍预期,宽体客机项目将是中俄两国总理本次定期会晤的协商内容之一。不过,对于俄罗斯单方面宣布的“实质性阶段”,目前尚无法证实其具体细节。

  尽管中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)是俄方在2012年6月就已经公布签署了合作备忘录的中方伙伴,但中国商飞公司对于中俄联合客机项目的合作备忘录则至今没有公开承认。今年5月中旬,《中国产经新闻》记者从一位中国商飞公司高层领导口中听到“争取到2020年双通道飞机能立上项”,似乎没有要与俄方合作的意思。一位中国商飞公司人士则私下对记者表示:“现在是俄罗斯急,我们不急。至于中俄联合客机项目何时上马,我们给中央的建议是等C919看到些眉目后再说。”

  不过就在9月底,总部位于新加坡的民用航空专业传媒《环球飞行》(Flightglobal)率先报道了中国商飞公司启动宽体客机项目研究,承担宽体客机研究的是中国商飞公司位于北京未来科技城的的研发中心。据消息人士透露,该项启动研究的概念飞机是300座,大量使用复合材料,并希望全球3家发动机制造商GE航空发动机公司、普惠公司以及罗罗公司为其研发一款全新更先进的动力装置。不过,中国商飞公司却闭口不谈与俄罗斯的合作,只说最终决策还没定。据悉,位于北京市昌平区北七家镇的中国商飞公司北京研发中心自成立以来主要从事复合材料方面的研究,并无从事飞机总体设计的经验人士。

  多位国内航空工业界人士对《中国产经新闻》记者评论道:“中国商飞公司首次向航空专业媒体披露宽体客机项目的消息,无疑是一个积极信号,但也可能是今年以来俄罗斯方面急于推动的结果。启动新型飞机的预先研究,如果作为企业行为,并不值得大惊小怪,但无法确定或者排除是否航空工业主管部门已经布置了相关的任务。”

  在今年8月份黑龙江省哈尔滨市召开的中俄两国政府首脑定期会晤筹备委员会工作会议结束后,俄罗斯副总理罗戈津曾向俄罗斯媒体释放出“双方愿意共同启动其研发工作”、“我们将在近期召集设计师会议,可能是专业从事此类飞机研发的各大设计局的总设计师”。此举被国内航空工业界人士解读为,俄罗斯方面保证在两国宽体客机联合项目的总体设计方面“兜底”。

  更加耐人寻味的是,西安和哈尔滨都是中国航空工业重要的研究和生产基地。记者获悉,从2012年6月份俄总统普京在北京公布两国联合飞机项目后,作为“地方”的黑龙江省领导已经表示出了兴趣,而一度被传为“选址”候选城市的重庆、西安和包头则没有任何相关消息。目前,中国商飞公司位于上海浦东的C919总装基地依然处于施工阶段,该总装制造中心也有双通道机型的规划。

  尽管中俄宽体客机项目作为两国确定的战略性合作项目的具体方案还没有最后确定,但已经不用质疑的是未来的合作将是中方以提供资金和市场。

  一位不愿具名的国家大飞机重大专项项目论证组成员对《中国产经新闻》记者表示:“当初论证大飞机项目是否应该上马,我们被要求不涉及对人员的论证。C919项目今天的困难在我们预料之中,毕竟这是第一个型号。我们原来的预测是第二三个型号能在财务上收回成本就不错了。”

http://www.chinaru.info/News/zhongekuaixun/23879.shtml
 楼主| 空弹匣 发表于 2013-11-26 13:21 | 显示全部楼层
C919大客机翼身组合体大部段成功下线2013年11月26日05:10  西安新闻网-西安晚报 我有话说

  
  C919大型客机翼身组合体大部段成功下线 记者李媛 通讯员乔涛 摄
  本报讯 (记者 李媛) 昨日上午,由中航飞机西飞制造的C919大型客机翼身组合体中机身、外翼翼盒总装大部段成功下线,这标志着我国拥有自主知识产权的C919大型客机研制取得了重大阶段性成果,中国大飞机制造能力向前迈进了一大步。
  132项关重零件制造方案
  提前付诸实施
  研制和发展大型飞机,是发展我国大型民机产业、建设创新型国家、提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。2007年2月26日,国务院170次常务会议上原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,标志着大型客机项目的正式启动。随后,由中国商飞牵头,中航飞机西飞等国内多家航空制造企业参与,C919大型客机的研制如火如荼展开。
  据了解,作为拥有完全自主知识产权的国产150座级中-短航程商用运输机,C919大型客机采用两人机组体制,客舱采用单通道布置,全经济舱布置168座,混合舱布置156座。中航飞机西飞承担了C919飞机中机身(含中央翼)、外翼翼盒及其活动面(前缘缝翼、后缘襟翼、副翼、扰流板)6个工作包的研制任务。
  2012年2月,中国商飞确定西飞承担大型客机翼身组合体综合验证项目中机身、外翼翼盒大部段制造及翼身组合体总装任务。为确保研制任务保质保量顺利完成,西飞提前进行技术准备,63项特种工艺项目顺利通过中国商飞批准,翼身组合体20项装配、对接装配协调方案,132项关重零件制造方案提前付诸实施。
  新材料新技术新工艺
  填补国内技术空白
  针对大客飞机诸多新材料、新技术、新工艺的应用,西飞先后突破多项技术难题,填补了国内技术空白。如:大型客机首次在国产机型采用激光成型件加工中央翼缘条;首次采用铝锂合金材料加工机身蒙皮;20mm超厚机翼蒙皮数控喷丸成形技术,17米机翼折弯长桁加工技术的成功研制,标志着大型客机核心制造技术取得了初步成果。
  据悉,在中国商飞、中航飞机西飞、上海飞机设计研究院参研团队的共同努力下,2013年6月26日,C919翼身组合体综合验证项目中央翼上壁板开铆仪式如期举行;9月至10月,中央翼、外翼翼盒、中机身总装相继开铆;11月25日,翼身组合体综合验证项目“中机身、外翼翼盒大部段”顺利总装下线,标志着C919飞机研制取得了重大节点性胜利,也为后续研制工作的顺利完成奠定了坚实基础。
  (原标题:C919大客机翼身组合体大部段成功下线)

tbaa 发表于 2013-12-17 21:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 tbaa 于 2013-12-17 21:14 编辑

北研中心融入发展,学好用好全会精神
日期:2013/12/12
http://bj.comac.cc/xwzx/zxyw/201312/12/t20131212_1269147.shtml
  北研中心党委组织各层面学习贯彻党的十八届三中全会精神。在学习贯彻中,北研中心党委强调融入中心发展建设实际,将学习贯彻十八届三中全会精神与党的群众路线教育实践活动结合起来、与勤俭研制大飞机结合起来、与推进COMAC管理体系建设结合起来、与全力完成2013年各项目标任务结合起来。

  党委中心组学习(扩大)会上,班子成员传达学习了习总书记的讲话、《中共中央关干全面深化改革若干重大问题的决定》,并结合党的群众路线教育实践活动交流体会,提高关于全民深化改革的紧迫性和自觉性。

  各党支部采取自学、集中学习形式,深入学习全会精神,结合岗位工作,撰写了学习心得体会,激发了干劲热情。对推进中心能力建设、宽体客机、复材机翼等重点工作再部署,再动员。

  在办公楼各层的电子滚动屏前,广大职工驻足观看,通过中心编发的全会精神专题形势任务教育材料,了解全会精神。

  各部门/科研团队集中人力、物力突破难点,采取多种措施完成年度任务。其中,“远程宽体客机前期联合论证”项目被工信部和财政部联合批准立项,宽体客机前期论证工作正式启动。复合材料机翼盒段结构已由方案设计转入初步设计,并为确保2014年底完成详细设计奠定了良好的基础。中心能力建设方面,二期工程102、103号实验室建设工程已全面完成,并获得北京市结构长城杯金奖证书;三期工程201号国际合作楼项目已通过公司总经理办公会审议。截止到目前,北研中心2013年度综合计划完成率已达到98%,基本实现了快速发展的预定目标。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-15 08:29 | 显示全部楼层
我国第一架ARJ21交付机即将首飞 上海孕育国产大飞机

2014年5月14日 12:47

  东方网5月14日消息:白色机身,尾部一抹红,即将投入民航航线飞行的ARJ21首架交付机“105架机”已按照客户要求完成涂装。除了涂装,机舱内部70个经济舱座位、8个公务舱座位近日均已安装到位。目前,这架飞机正停在中国商飞上海飞机制造公司总装车间内。
  投入商业运营前,飞机要经过最重要的一关——总装。在上海,负责总装的中国商飞上海飞机制造有限公司备有两个“产房”:大场基地和在建的浦东基地。将来,来自世界各地的飞机部件和组件乘着卡车、火车、飞机和轮船汇总到上海,完成总装,又从这儿飞往世界各地。
  街边店买的工具造样机
  大场基地的总装车间,诞生过我国首架自行研制、自主制造的喷气式飞机运十,及中国与美国麦道公司合作的MD82/90飞机。
  杨伟清是150机械班组组长,与飞机打了39年交道,见证了中国民机总装制造的艰难历程。
  “运十好比珠算,以手工为主,意义在于中国真正拥有了自己的喷气式客机;麦道好比计算器,别人告诉你一些数据,你算出结果,使我们第一次接触了国外的管理理念,并且锻炼了一支航空制造队伍。而ARJ21和C919更像一台计算机,我们自己编程,输入数据,最后得到具有自主知识产权的产品。”杨伟清形象地说。
  他还记得,1975年进厂时,上飞公司已接到制造总装运十的任务。那时厂里条件非常艰苦,参研人员却异常齐心。办公桌不够,大量设计师就在食堂餐桌上伏案画图,到了饭点就卷起图纸,吃完再摊开接着干。
  也许,从那时起,研制国产大飞机的梦想种子就已深埋在每个上飞人的心中。
  “那时在总装前,我们按1:1的比例制造了一架木样机,把线缆、导管等系统装上去,以确定所有系统间能否兼容,导管应在哪里分叉,导线长度够不够等,一切在木样机上试好,再到真飞机上安装。”杨伟清回忆说,“工具箱里的工具都是在街边五金小店里买的,扳手、螺丝刀、钳子……设计师一笔一画地把它设计出来,我们再一钉一铆地把它做出来。”
  从失落无望到引凤回巢
  1980年,运十首飞,遗憾的是,5年后项目下马。此后,中国1985年与麦道公司合作,一干又是10多年,直到1997年,麦道被波音并购,代工项目终止。
  “真的很难受,我们曾和波音站在同一起跑线上……”说到这里,老杨目光深邃起来。“不过,现在我们正在奋力追赶!”
  他记得,1990年到2000年是上飞厂的灰暗十年。没项目,工人无事可做,一些人相继离开。剩下的人则到处揽活,靠给航空公司维修飞机度日。老杨也是其中一员,他先去香港,又到无锡,在外修了7年飞机。
  2002年,ARJ21飞机项目立项。次年12月,ARJ21-700在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工制造零部件。“你们可能无法理解,有项目对我们来说意味着什么。造中国人自己的飞机,光是想想就很激动。”项目引凤归巢,老杨等一批技术工人纷纷回到厂里,回到ARJ21的研制战场里。
  那一天,车间里静悄悄,第一批飞机翼肋从油压机生产线上缓缓流出,没有多少外人关注,但很多员工眼眶湿润,难掩激动。
“新十年”迎总装下线
  “现在我的工具箱和波音、空客技术工人的工具箱一个水平,就连螺丝刀也是最好品牌。”杨伟清自豪地说,总装车间的环境也今非昔比。车间长140米,宽60米,比一个标准足球场还大,可同时容纳6架飞机。“总装就是把各个做好的部件按设计要求组装成一架飞机。”
  杨伟清带领的150机械班组承担着ARJ21-700飞机液压起落架、飞行控制、环境控制和燃油动力四大系统的总装与调试任务。由于把守着飞机进入总装之后的第一关,班组格外用心。“所有操作都有章可循,但很多东西没办法在纸上呈现,需要技巧和经验。”比如,把三根液压导管摆在面前,如果不是熟门熟路的“行家”,很难分辨出差别。可实际上只有一根是合格的。“左侧导管连接处有轻微偏差,右侧导管连接处没有与导管完全贴合,这两种情况都会导致液压油渗漏。”150班组把三根导管做成样本,帮助青年职工加深了解。
  在总装现场,工人们总会找出实用的解决方法。装配ARJ-700飞机的翼身整流罩时,由于空间限制,从框架往面板上引孔的时候,就是采用了工人师傅的创意,使用一种称之为“芝麻钉”的辅助工具,在面板上定出孔心位置,然后钻孔,这种方法在很大程度上解决了空间限制带来的操作不便。同时,商用飞机的管理非常严格,工人所有工序都必须按照程序和工艺文件展开,不能有任何的发明创造。在生产过程中,工人的新想法首先必须与工艺、质保协调,得到认可并更改工艺文件后才能实施。
  2013年12月30日,ARJ21-700新支线飞机首批交付的两架飞机在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。从零部件开始生产,到首批交付飞机下线,ARJ项目已经走过整整十年。
  浦东基地将诞生我国首架大飞机
  大场基地几次扩建,产能达到了极限,已不能适应C919大型客机和ARJ21新支线飞机的研发和批量生产。新建一座满足“两大”型号研制,又能适应未来双通道宽体客机总装制造需要,具有国际一流水平的现代化总装制造基地迫在眉睫。
  2009年底,中国商飞在浦东机场以南新建总装基地,占地4000亩,将满足ARJ21新支线系列飞机、150座级单通道大客机和250座级双通道大客机的总装、试飞、交付任务。从一片滩涂到一个个厂房拔地而起,浦东高级“产房”已经初具规模,等待“新生儿”的降生——我国第一架大型客机C919将从这里首飞。
  “我们这里有‘四大金刚’——总装厂房、部装厂房、交付中心和复合材料中心,采取钢格构柱网架或桁架设计;还有‘四小天鹅’——钣金制造中心、物流中心、数控中心以及工装设计和制造中心,采用实腹式钢架或门式钢架设计。”浦东基地现场指挥部负责人王绍杰介绍,中央翼装配生产线等5条主要生产线的安装工作均有条不紊地开展着。到今年6月底,平尾生产线就可以投入使用。
  经过几年奋斗,浦东总装制造基地美好蓝图已徐徐展开。王绍杰说,第一阶段建设任务已到攻坚冲刺阶段;第二阶段建设面积34万平方米,到2019年实现C919大型客机年产150架批生产能力;第三阶段建设面积45万平方米,到2025年实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产能力。  
 十年苦干首飞梦圆
  在ARJ21首架交付机即将首飞之际,国产大飞机C919进入研制关键阶段。不久的将来,首架试飞飞机将进入总装阶段,首飞目标已经越来越近。
  今年底,我国首款涡扇喷气支线飞机ARJ21-700飞机预计完成适航取证,此后首批飞机将交付成都航空,投入商业运营。
  这些意味着中国拥有国产民用喷气客机进入倒计时。上海两个基地的建设,上飞人功不可没。65岁的浦东基地现场指挥部负责人王绍杰骄傲地说:“新基地所有设备都是全球招标,我们的建设标准不输给波音和空客。”他是退休后又欣然出马,已在东海之滨坚守多年。上下班60多公里车程,他已习以为常。赶不回去,就在工棚里凑合一晚。
  头2年,他看得最多的就是重型卡车。100多辆载重车在用碎石简单压实的土路上头尾相连,每天来回做着运土、倾倒、撤回等重复动作。两年间,河道变成了平地,整个基地悄悄长高了1米,倾倒在这里的土方有300万立方米。
  研制一款国际标准的民用飞机,风险大、任务重、周期长、挑战多,不会一帆风顺,不可能一蹴而就,任重而道远。在撰写这篇稿件时,记者一再想到采访中许多工人说的,“时间紧迫,任务繁重。要埋头实干、苦干,在成长中一步步提高能力。”叶薇


langge945 发表于 2014-5-22 16:29 | 显示全部楼层
联合研制宽体客机 中俄开始项目论证

2014年05月22日07:10  解放日报 我有话说 收藏本文

  本报讯 (记者 徐蒙)昨天,数十名中外媒体记者来到中国商飞位于宝山大场的上海飞机制造公司参观,了解国产大飞机和支线飞机项目情况。中国商飞公司透露,中俄计划联合研发的下一代宽体远程客机项目,已进入项目论证阶段。

  日前出席亚信峰会的俄罗斯总统普京在接受中国媒体采访时确认,中俄双方已就联合研制宽体远程干线飞机达成共识。中国商飞总会计师田民昨天表示,此前中国商飞已与俄罗斯联合飞机制造集团签署联合研发生产宽体远程客机的相关合作备忘录,双方技术专家已对该项目展开预先研究和论证,目前论证进展顺利。

  中国商飞ARJ21-700首架交付飞机机舱内部昨天首次对中外媒体开放。这架飞机去年底刚刚下线,本月完成了涂装和内饰布置,下月将进行首飞。待ARJ21飞机完成适航取证后,它将交付第一家客户成都航空,正式投入民航航线的商业飞行。

  田民介绍,C919各大部段制造顺利,很快将运抵上海进入总装阶段。总装和首飞完成后,C919将进行适航取证。目前中国商飞已将美国联邦航空局(FAA)适航标准FAR25部最新的修正条款有选择性地纳入C919适航管理中,该机需满足的适航标准将比空客380、波音787都要严格,成为现有飞机型号中适航标准最严苛的一款。

  (原标题:联合研制宽体客机 中俄开始项目论证)

http://news.sina.com.cn/o/2014-05-22/071030194902.shtml
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-22 18:40 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2014-5-22 16:29
联合研制宽体客机 中俄开始项目论证

2014年05月22日07:10  解放日报 我有话说 收藏本文

在我看来,中俄联合研制宽体客机根本没有可能,中俄都是西方适航门外的国家,想在以西方标准为主导的市场上打开一片天地,根本就是不可能的事情;事情的真相可能是毛子想争取土鳖的经费,而土鳖则可能是想用这个项目为真正的项目打掩护。

同时感谢哥们回复本贴。
surfman 发表于 2014-5-22 20:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 surfman 于 2014-5-22 20:34 编辑
空弹匣 发表于 2014-5-22 18:40
在我看来,中俄联合研制宽体客机根本没有可能,中俄都是西方适航门外的国家,想在以西方标准为主导的市场 ...

并非全无可能,我觉得联合设计、可行性方案认证还是有可能的,之后可以共享方案的包括专利在内的知识产权。是否能够联合进行详细设计要看初期合作的磨合情况。之后的研制阶段合作估计比较难,因此可能会出现中俄两个不同的版本,部分子系统和部件可能会有一定交叉外包或采购,但估计主要子系统仍免不了全球采购,西方产品的比例会较高。如果是两个版本,适航认证也必须分开,但中俄之间可能会有一定的安排,相互承认对方的认证。
再补充一点:俄方有较强的结构和空气动力设计和测试能力,合作未必就会吃亏。尤其对于初步设计阶段,中方的得益应该会大于俄方。如果能借力俄罗斯的设计能力,飞机的竞争力可能会更强。飞机产品不仅研发和制造成本很高,机会成本也很高。如果一款机型不够成功,等到下一款可能就是10年后了。所以,我们应该乐观其成。

 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-23 09:43 | 显示全部楼层
关于双通道宽体客机的新闻很少,转二条相关新闻
中国商飞:中俄远程宽体客机项目已进入论证阶段
2014-05-22 14:28:21    中国国防科技信息网  
图:外国记者登上ARJ21-700飞机参观。摄影:张海峰
    昨天(3日),数十名中外媒体记者来到中国商飞位于宝山大场的上海飞机制造公司参观,了解国产大飞机和支线飞机项目情况。中国商飞公司透露,中俄计划联合研发的下一代宽体远程客机项目,已进入项目论证阶段。
    日前出席亚信峰会的俄罗斯总统普京在接受中国媒体采访时确认,中俄双方已就联合研制宽体远程干线飞机达成共识。中国商飞总会计师田民昨天表示,此前中国商飞已与俄罗斯联合飞机制造集团签署联合研发生产宽体远程客机的相关合作备忘录,双方技术专家已对该项目展开预先研究和论证,目前论证进展顺利。
    中国商飞ARJ21-700首架交付飞机机舱内部昨天首次对中外媒体开放。这架飞机去年底刚刚下线,本月完成了涂装和内饰布置,下月将进行首飞。待ARJ21飞机完成适航取证后,它将交付第一家客户成都航空,正式投入民航航线的商业飞行。
    田民介绍,C919各大部段制造顺利,很快将运抵上海进入总装阶段。总装和首飞完成后,C919将进行适航取证。目前中国商飞已将美国联邦航空局(FAA)适航标准FAR25部最新的修正条款有选择性地纳入C919适航管理中,该机需满足的适航标准将比空客380、波音787都要严格,成为现有飞机型号中适航标准最严苛的一款。来源:中国航空新闻网

 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-23 09:48 | 显示全部楼层
中俄远程宽体客机将是全新设计 预计2025年后上市
2014-05-22 14:53:53    新华网  
    【环球军事报道】据俄罗斯之声网站报道,俄联邦总统弗拉基米尔·普京对中国进行正式访问。据总统助理尤里·乌沙科夫介绍,为元首此次访问已经准备了“数量惊人的文件”。航空项目是军事技术领域合作的重头戏,其中包括联合生产宽体远程干线飞机和米-26重型直升机。
    普京总统访华第一天与习近平主席举行了会晤。据总统助理介绍,在两国元首会晤框架下,正就43份协议进行谈判,其中有30份文件已经签署。普京总统在访前接受中国媒体采访时确认,已就联合生产宽体远程干线飞机达成共识。
    中俄宽体飞机项目诞生于2012年。当时,俄罗斯联合飞机制造集团和中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)签署了相应的备忘录。而且,俄方还准备了未来飞机草图和相应的可行性研究。该项目对中俄两国都是有利的。要知道,如果一切顺利,那么中俄联合企业将成为波音和空客有力的竞争者。航空工业观察家、《Russia&CIS Observer》杂志总编马克西姆·彼亚都什金这样指出。
    他说:“这个项目是两国利益不错的结合点。因为中方希望从俄方获得研制此类型飞机的技术和经验。而俄方则把中国看成是世界上成长最快的有前景的市场。当然,中国需要各种类型的飞机。在这一领域进行合作,是进入该市场的最好的方法。”
    目前,专家们预测,新型飞机将不早于2025年进入市场。据俄联合飞机集团评估,届时约有一半的宽体飞机、也就是说,约有4000架飞机将属于亚太市场。
    中国从未生产过民用宽体飞机。俄罗斯目前也仅生产伊尔-96型客机。暂时还不知道,中俄飞机将是什么样的。但专家们一致认为,这将是一种完全新型的设计,与陈旧的伊尔-96没有可比之处。问题在于,这种机型需要4台发动机,耗油量大。也正因为这个原因,曾经畅销的波音747和空客A340失去了市场认知度。现代化的此类型飞机应仅使用2台发动机,也就是说,机体应更加轻便、更有技术含量,在生产中应使用新型材料。
    俄总统访华过程中将要讨论的第二个军事技术合作项目,是为中国军用民用所需生产重型直升机。早前,俄方曾建议购买米-26直升机。但这一方案未被中方认可。米-26最大载重量为28吨。而新型直升机的载重量将达到近80吨。据随团访华的“俄罗斯直升机”集团总裁亚历山大·米赫耶夫介绍,中俄两国的设计实际上是从零开始,完全是为具体用户所设。
    如果说,针对直升机项目的想法是明确的,那么,未来宽体飞机的商业前景至今未明。要知道,世界上此类型飞机约80%的运输量是由空客或波音来执行的。因此,中俄两国的联合项目,在进入国际市场时,不可避免地将遭遇严酷竞争。但与此同时,如果中俄两国想在世界上拥有更具尊严的地位,除了落实此类技术复杂和冒风险的任务外,没有其它路径可走。在民用航空领域,俄罗斯与中国的任何大型联合项目,都可以使双方在波音和空客的垄断面前变得更为自信,在面临西方制裁和可能的打压面前变得更有保障。


 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-23 11:52 | 显示全部楼层
C919交货延迟至2018年 折射技术困
2014-05-23 08:48:45  

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就技术水平而言,C919比同级别的美军P-8A反潜机(如图)原型波音737更先进,性能也更强,但是大量采用了外国的动力、航电等核心系统。一方面军用化受到严格限制,另一方面,项目进度也受到严重牵制。

    香港《南华早报》5月22日文章,原题:中国首款大型客机因技术问题推迟交货
    由于必须从美国公司购买部件,中国商飞公司首批168座C919国产客机的交货时间已被推迟至2018年。该公司一名高管表示,作为中国首款国产大型商业喷气式客机,C919首飞被推迟到明年年底。原计划是今年进行首飞,并在2016年开始交货。
    C919首飞和交货的推迟,反映出中国在制造大型客机方面,要媲美全球航空业巨头空客和波音产品,面临困难。
    2010年中国商飞与通用电气等顶尖供应商签订一系列重要供应协议。当时,该公司高管曾表示有信心在今年完成C919项目。但是,中国缺乏飞机制造的核心技术,不得不通过与某些国际大企业合作以获得关键部件和系统。分析人士表示,该项目的推迟表明北京对于客机制造业或许过于乐观。
    但中国商飞方面表示,目前C919的累积订单已达400架。与竞争对手相比,其巨大优势之一是价格。该公司一直重视成本控制以确保在价格上具有竞争力。
    中国商飞将很快向客户交付其生产的90座支线客机ARJ21,并表示已获得252架订单。据预测,在未来20年内,中国内地的航空公司将购买5000架喷气式客机,价值约5600亿美元。中方还将与俄罗斯同行研究一项制造新型宽体客机的计划,比C919还要大,但目前尚无具体时间表。(作者丹尼尔·任,丁雨晴译)


langge945 发表于 2014-5-25 18:22 | 显示全部楼层
俄中宽机身飞机或于2022-2024年问世

© Photo: RIA Novosti

      俄罗斯“联合航空制造集团” 公司总裁米哈伊尔·波戈祥在“莫斯科回声”电台节目中说,为研制俄中宽机身飞机需要8-10年的时间。

      在回答是否对制造宽机身飞机设有时限的问题时,他说,“对包含许多研究工作项目的初步阶段,就得花3-4年的时间。落实此规模的项目时间要8-10年。就从今天的日期起算,加上8-10年,那也得是2022-2024年。”据波戈祥说,“在谈判结束其案,我也就不再详谈。我们继续在空军领域进行工作。我们在民航领域的合作被提升到新的水平上,这是一个重要的原则问题。”


全文: http://radiovr.com.cn/news/2014_05_25/272764278/
langge945 发表于 2014-5-25 18:23 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-5-23 11:52
C919交货延迟至2018年 折射技术困
2014-05-23 08:48:45  

http://news.sina.com.cn/c/2014-05-24/070030219138.shtml
央广网北京5月24日消息(记者郭淼)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,近日有境外媒体报道称:我国拥有自主知识产权的C919飞机由于必须从美国公司购买部件,导致首批168座C919国产客机的交货时间被迫推迟至2018年。针对这一质疑,中国商飞昨天(23日)在接受中央台记者郭淼采访时,做出回应。


  对于报道中所称中国缺乏飞机制造的核心技术必须要从美国购买的说法,上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩可岑表示:这完全没有可能。

  韩可岑:航空工业这个领域,核心技术,一般通过技术转让啊这种买卖关系还是办不到的。我们跟别的国家,无论是欧美还是别的地方,我们没有核心技术领域方面的合作。

  究竟是什么原因让C919客机项目不时陷入延迟传闻呢?

  公司总会计师田民表示:目前C919大型客机研制工作总体平稳,但项目也面临新材料、新技术和新工艺的采用等带来的压力。

  田民:近年来,大型商用飞机研制采用了大量新材料、新技术和新工艺,增加了研制的难度和风险。再加上中国喷气客机尚未走过一个完整的研制历程,产业基础相对薄弱。

  韩可岑说:目前,C919正处于详细设计阶段,希望年底开展系统综合工作。

  韩可岑:计划今年进入总装,明年年底实现首架机的首飞。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-26 07:39 | 显示全部楼层
习近平体验C919客机样机:把大飞机搞上去


摘要: 新华网北京5月23日电 据新华社“新华视点”微博报道,总书记来到中国商飞设计研发中心,走进综合试验大厅,登上自主研制的C919大型客机展示样机,坐在驾驶舱主驾驶的座位上,了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪 ...


    新华网北京5月23日电 据新华社“新华视点”微博报道,总书记来到中国商飞设计研发中心,走进综合试验大厅,登上自主研制的C919大型客机展示样机,坐在驾驶舱主驾驶的座位上,了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况。穿过飞机客舱时,他两次在座位上坐下来感受感受。

    总书记“五问”国产大型客机试飞情况
    电子屏上,播放着不久前ARJ21新支线飞机环球试飞的视频。总书记和试飞员们亲切交谈:“转场很多吧?”“18站。”“总航程多少?”“3万1千公里。”“顺利吧?”“非常顺利。”“飞机最大航程?”“3700公里。”“飞机性能怎么样?”“非常好,非常稳定!”
    总书记:“把大飞机搞上去”
    大厅内,人们闻讯赶来。总书记说,我们要做一个强国,就一定要把装备制造业搞上去,把大飞机搞上去,起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场,过去有人说造不如买、买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。
    总书记对大飞机研制队伍寄予厚望
    总书记表示,中国飞机制造业走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程,现在是而今迈步从头越,势头很好,开局很好,希望大家锲而不舍,脚踏实地,我寄厚望于你们。他叮嘱企业负责人:“中国大飞机事业万里长征走了又一步,我们一定要有自己的大飞机。”
    背景:中国商飞
    中国商用飞机有限责任公司成立于2008年,总部设在上海,是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体,员工8300多人,确定了“一个总部,六大中心”的布局。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。


 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-26 11:03 | 显示全部楼层
中国大飞机首飞未延迟 美方从未售华核心技术 环球时报  


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位于上飞院的C919铁鸟试验台。

  【环球军事/航空报道】被寄予厚望的国产大飞机C919飞机近日被抛进舆论的风口浪尖。22日,境外媒体相继炒作C919飞机“因技术原因”推迟首飞的传闻,再度挑起国人敏感的神经;有关中俄将联合研发下一代宽体远程客机项目的消息,也让不少人担心C919飞机的未来是否会受到冲击;而中国国家领导人习近平23日考察中国商飞公司设计研发中心时亲自体验C919飞机样机,并叮嘱“一定要把大飞机搞上去”,这种来自国家最高层的支持无疑让人获得了坚定的信心。《环球时报》记者24日走进中国商飞公司上海飞机设计研究院(简称“上飞院”),探询国产大飞机的现实进展。
    并不存在首飞拖延的问题
    C919飞机研制进度到底有没有拖延?上海飞机设计院副院长、C919项目行政指挥韩克岑向《环球时报》记者确认,C919飞机将在2015年底进行首飞
    国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员张彦仲曾多次明确表示,“大型客机在项目启动后90个月内实现首飞”的方案是经过国务院批准的,堪称考察项目进展情况的最重要标准。而C919飞机的研制工作正式启动于2008年5月商飞公司成立之后,因此尽管外界流传着C919飞机首飞时间的多个版本,但对于中国商飞而言,它的首飞时间节点始终只有一个:2015年底。
    对于备受外界关注的C919飞机研制进展,上飞院C919项目管理部部长戚学锋介绍说,今年我们将完成飞机级详细设计评审,首架机的机体结构下线。C919的前机身大部段已于5月15日率先在南昌下线,该部段采用第三代铝锂合金材料,这在国内民机应用上尚属首次。
    而关于外界所谓“C919飞机首飞拖延是受困于缺乏核心技术,不得不从美国购买关键部件和系统”的传闻,业内人士普遍表示,“C919并不存在这种情况,而且核心技术是永远买不到的”。
    在影响首飞的多种因素中,飞行控制系统与航电系统一直被看做是最为关键的因素,国产ARJ21飞机当年就受到飞控系统的拖累而延迟首飞。目前,C919飞机的主飞控系统由美国飞控系统供应商霍尼韦尔公司研制,它采用比波音737客机更为先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术,这种设计由电脑负责自动调整所有舵面,可以减少飞行员负担,增加乘客的舒适度,更重要的优势在于,减轻飞机重量。但由于美国政府明令此项技术禁止出口,上飞院院长郭博智说,“我们只能自行研发核心技术,即飞控控制率的算法,而霍尼韦尔公司只负责将我们设计好的程序进行功能的实现。对程序设计是否正确,受限于美国法律的霍尼韦尔公司只允许回答‘YES’或‘NO’,故障出在哪里只能靠我们自己定位与更改。”不过令人欣慰的是,目前中国商飞在飞控控制率设计方面已获得关键性的进展。韩克岑透露,“不仅可以支持首飞的需求,还能支持后续一定阶段的试飞工作。”
    “虽然目前航电系统的进展遇到诸多困难,但是存在的风险是可控的,研制进度也基本满足首飞前的要求。”韩克岑表示,由于C919在设计之初就肩负着扶持国内航空系统供应商的责任,因此在选择系统供应商时,就鼓励国际供应商与国内企业成立联合公司为大飞机进行产品配套。与ARJ21飞机直接采用柯林斯公司成熟产品的做法不同,中国商飞此次选择了更为先进的航电系统,增加了技术难度,并且多个系统由中国企业进行配套,在这种情况下,中国商飞选择自主开发C919飞机航电系统的设计与集成工作,无异于是对自身能力的极大挑战,也被看做是主制造商关键能力的体现。
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对于备受外界关注的C919飞机研制进展,上飞院C919项目管理部部长戚学锋介绍说,今年我们将完成飞机级详细设计评审,首架机的机体结构下线。     ARJ21客机为大飞机“趟路”    作为中国第一款进军国际市场的民航客机,中国ARJ21支线客机在很大程度上被视为C919的“趟路者”。《华尔街日报》认为,ARJ21在试飞和适航取证方面漫长的拖延,暗示C919即便实现首飞,此后也将面临类似的困境。    上飞院副院长、ARJ21项目行政指挥李玲表示,不可排除C919未来会面临挑战,但ARJ21所经历的诸多挫折都会成为C919的宝贵经验。李玲回顾说,当年受研制经费限制,ARJ21飞机在首飞前只进行了96项研发试验,由于前期试验的不充分,导致出现了一些重要的设计更改,拖延了项目的进展。例如2009年12月,ARJ21飞机在进行俯仰2.5G全机极限静力试验时,龙骨梁发生非正常破坏,试验宣告失败,一度使ARJ21项目陷入严重危机。吸取了教训的设计团队在C919项目初期就单独规划了机翼与机身组合体的强度试验。如今,在C919研制团队手中,有一份近千项的ARJ21经验清单,设计人员借此避免C919飞机再出现类似问题。    截至目前,为了尽量避免在后期出现重大的设计反复与构型调整,C919飞机在前期共策划了几百项研发试验。例如今年6月C919即将展开轮胎爆破试验,而这项试验的验证方法是ARJ21飞机用了5年的时间与中国民航局共同确定的,并在5月20日获得成功后直接应用于C919飞机的试验中。来自于ARJ21飞机构型管理和试飞管理方面的经验也将提速C919飞机的试验、试飞速度。在ARJ21早期的试飞阶段,申请人缺少有经验的试飞团队,甚至没有建立中国民航局审定试飞团队,而现在申请人经过6年试飞过程已经掌握了民机试飞规律与诸多高风险科目的试飞方法,能够在保证安全的前提下进行高效的综合试飞以节省试飞周期。    业内人士告诉《环球时报》记者,即便明年年底成功实现首飞,C919需要通过适航审定才能进入市场运营,但这个过程不一定会一帆风顺。最大的难度在于,C919飞机比ARJ21多出近30项新的审定试验试飞科目,它们需要C919自己进行探索。同时,ARJ21飞机也为C919飞机留下一些未解决的问题,例如用于验证飞机轮胎溅起的水对发动机工作状态是否产生不利影响的溅水试验,其判据至今中国民航局仍与FAA仍存在分歧。韩克岑表示,目前,C919已采取相应解决办法。上一张


C919的前机身大部段已于5月15日率先在南昌下线,该部段采用第三代铝锂合金材料,这在国内民机应用上尚属首次。     中美合作暗藏“斗法”    C919面临的挑战并不只限于技术领域,事实上在民机研制的历史中,始终存在未知的变数。中国始终希望通过建立中美双边适航协定,使中国飞机进入欧美市场。然而2013年12月,在中国宣布低空开放政策仅16天后,奥巴马就签署《小型航空器复兴法案》,令通过运-12飞机拓展的中美CCAR23部双边适航协定形同虚设。    在采访过程中,中国商飞各层面的人士大都认为,FAA在推动中国民用航空安全体系发展的同时,也不可避免受到美国政府和公众的影响。在ARJ21项目申请FAA适航证的早期,美国舆论就曾质疑FAA为什么要帮助美国的竞争对手审定飞机。因此,为了回避国内舆论的压力,ARJ21飞机在加拿大进行自然结冰试飞期间,FAA并没有像以往一样在现场对试验进行目击。在C919飞机提出申请FAA适航证的同时,FAA也一度建议放弃ARJ21飞机而直接启动C919飞机的适航审定工作,显然,这个条件是中国商飞不能接受的。    C919飞机的设计目标比目前运营的同类型飞机节省燃油12%-15%,具有更明显的市场竞争力,波音与空客公司为稳固它们在国际民机市场的垄断地位,分别仓促推出对现有波音737和空客320更换发动机的应对策略。自始至终,被视为与波音公司构成直接竞争的C919能否获得FAA的适航证都显得扑朔迷离。    中俄双方在5月20日正式宣布联合研制下一代远程宽体客机,俄联合航空制造集团公司总裁波戈相表示,研制这种宽体客机需要8-10年时间。中国商飞表示,宽体客机产品定位不会与C919产生重叠,并将针对双方市场发挥各自在航空领域的优势分工研发。▲


点评

【FAA并没有像以往一样在现场对试验进行目击】不就代表:想要FAA发证必须等FAA把自然结冰亲自试一遍吗?!这明显是FAA耍赖吧。  发表于 2014-5-26 12:15
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-27 14:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2014-12-25 10:51 编辑

我们要做一个强国,就一定要把装备制造业搞上去,把大飞机搞上去,起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场,过去有人说造不如买、买不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。                                                                                                           
                                  --习近平
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潜艇4809 发表于 2014-5-30 08:40 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-5-27 14:59
我们要做一个强国,就一定要把装备制造业搞上去,把大飞机搞上去,起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞 ...

这些跟双通道客机没有关系,双通道指的是宽体客机,919是单通道窄体。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-30 13:30 | 显示全部楼层
潜艇4809 发表于 2014-5-30 08:40
这些跟双通道客机没有关系,双通道指的是宽体客机,919是单通道窄体。

大型商用飞机包括单通道窄体客机和双通道宽体客机
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