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楼主: 空弹匣
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[专题] 中国双通道客机的发展和未来:C929进入JDR阶段

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 楼主| 空弹匣 发表于 2014-5-30 13:52 | 显示全部楼层
大飞机其实并不仅指商用飞机,而是起码包括了三类飞机:大型客机,大型运输机,大型轰炸机

大飞机不仅是商业成果,而是暗含了中国对制造业顶端的渴望,和对未来的向往。

http://club.china.com/data/thread/272426111/2756/96/63/2_1.html

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 楼主| 空弹匣 发表于 2014-6-5 13:37 | 显示全部楼层
C919副总设计师:尽快为大飞机装上“中国心”
2014-06-05 12:30:17
    据解放军报报道,陈迎春,C919项目常务副总设计师,现担任中国航空学会飞机总体专业委员会副主任、空气动力专业委员会副主任等职务,长期负责和领导我国大型飞机等多个型号研制和多项重大预研课题,主持多个型号的对外合作工作,完成多项开创性研究。
    造国产大飞机,是国家战略、国家意志
    记者:上世纪70年代,运十大飞机项目上马,后来又中止了。之后,我们又与国外知名航空制造企业一起合作研发,也没搞成。现在,我们又回到自力更生的路上,提出要把国产大飞机搞上去,这有什么样的考量?
    陈迎春:航空业被誉为工业之花,是一个国家制造能力和科技创新的综合体现,大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目的创新带动辐射可以加快国家传统产业的转型升级,进一步提升中国制造的整体水平和能级。这不仅具有重要的经济、政治意义,还具有特殊的国家安全战略意义。
    还有一个很重要的原因,随着中国综合国力的显著提升,社会经济的快速发展,中国民航运输市场呈现了巨大的需求。2012年,中国人均乘航班出行次数为0.21次,总运输量为3亿人次,比十年前的中国增长了3倍,但与欧美的人均1.78次相比还有很大差距。按照中国民航业发展规划,要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。根据预测,未来20年,仅中国市场就需要新增近5000架各型民用飞机,总价值高达5600多亿美元。这么大一块蛋糕,如果我们拱手相让,实在太可惜了。
    中国的大飞机之路一波三折,上世纪70年代上马运十项目,试飞也成功了,都飞到西藏去了,可因为种种原因,还是中断了。后来,我们又与麦道、波音、空客等世界航空制造业巨头合作,希望走“以市场换技术”的捷径,结果学费交了不少,但核心技术没有学到,这是买不到、换不来的。所以,我们一定要自力更生,把国产大飞机搞上去,这是国家战略、国家意志。
    在克服三大挑战中不断成长
    记者:C919研发过程中,我们遇到的最大挑战和难题是什么?
    陈迎春:我们搞大飞机的基础很薄弱,基本上是白手起家,很多事情都是第一次,遇到的挑战也比较多,主要体现在三个方面。一是系统集成,发动机、飞控、航电、液压等飞机上的很多系统都是国外供应商提供的,而且成分不一样,有的是整系统,有的是分系统,就像到菜市场买鱼、买肉,要作成一席菜,还要做很多工作。系统不是买来什么就装什么,系统集成对主制造商是个很大的挑战,无论是波音还是空客,在系统集成方面都遇到过很多问题。
    二是供应商管理,这么多系统要买,要选择物美价廉的产品,选择最合适的供应商。在确保质量的前提下,如何与国外供应商密切配合,确保进度,这是不简单的,对主制造商来讲是个很重要的管理技能。
    三是适航取证。没有适航证,咱们的产品就进入不了市场。我们要先取得中国民航的适航证,后面再拿到美国、欧洲的适航证,这就要求我们研制的飞机要达到国际安全标准。取得适航证对我们来说是个很大的挑战,因为双方都没有经验,无论是审查方还是申请方。
    应该说,我们在克服这三大挑战中,自身能力建设也上了一个台阶,我们的质量管理系统、工程制造系统运转得更加科学、高效。
    大飞机部件国产化率会逐步提高
    记者:我们说C919具有自主知识产权,但除了机身主要是中国企业制造的,发动机、飞控、航电等关键系统和设备都是由国外供应商提供的。这个自主知识产权主要体现在哪儿?
    陈迎春:第一个是飞机的总体设计,飞多远、多快、多高,就像盖房子,是三室两厅,还是三室一厅,这个设计是房子的设计师定的。第二个是气动外形,这个完全是我们自己设计的,要经过上万次的风洞试验。第三个就是机体结构,大部件总装都是我们中国人自己实验、制造、总装。第四个就是系统集成,飞机的形成过程都是我们自己做的。
    拿服装设计师做例子,他把布变成衣服、变成时装,形成自己的独特风格和品牌了,至于这个布谁织的、棉花谁种的,就没人关心了。同样道理,我们采用国际通行的“主制造商-供应商”模式,按照自己对飞机的定义采购各种系统和设备,研制出自己的飞机,这是个创造的过程,也是个核心的过程,体现了自主创新,这个知识产权在我们飞机制造商手里。
    记者:发动机和机载设备等关键部件是否有国产计划?
    陈迎春:我们现在的计划是逐步提高国产化率,这个不可能一蹴而就,毕竟我们技术基础还不能与西方发达国家已有长期技术积累相比。国产发动机现在开始着手在研制了,这需要时间,也许几年,也许十几年以后,我们就能为大飞机装上“中国心”,那时我们的航空制造水平就将再上一个台阶。现在大飞机的总体设计和总装是我们自己搞的,在项目的带动下,发动机和机载设备最终也会搞出来,这样才能不受制于人,这是我们的使命之一。——专访C919项目常务副总设计师陈迎春


百炼成钢 发表于 2014-6-6 14:43 | 显示全部楼层
外行的观点请指正。

如果双通道客机采用与B777相近的客舱宽度,有一个好处,用于廉航时可以排3/4/3,用于普通经济舱时可以排3/3/3或2/5/2,用于真正的超级经济舱(不是像目前南航在单通道客机上布置的那样仅仅将座间距稍微调大一点)可以排2/4/2,用于商务舱和头等舱则不变。这样的机身运营灵活性很大。像A330那样用于廉航时一排布置9座就太挤了。

系列化的思路也许可以这样:同样的最大起飞重量,同样的发动机,同样的机翼,同样的起落架,设计3种型号,加长机身的用于中短途(国内及地区航线),标准机身的用于长途,缩短机身的用于超长途及货机。这样通用化程度会很高,便于设计及生产,就像A330系列或B777系列那样。

伊尔96的设计应该过时了,周济生他们提议的CS2000模仿的是B767,也不合适。
cfso5068 发表于 2014-6-9 13:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 cfso5068 于 2014-6-9 13:41 编辑
百炼成钢 发表于 2014-6-6 14:43
外行的观点请指正。

如果双通道客机采用与B777相近的客舱宽度,有一个好处,用于廉航时可以排3/4/3,用 ...

显然是777这样的宽体客机,至少不能比777宽度小,现在其实国内某些航空公司的777就是3/4/3布局,一般是2/5/2或3/3/3,这些都是以经济舱为例。380是下层3/4/3布局,上层2/4/2布局,747是下层3/4/3布局,上层3/3布局。
cfso5068 发表于 2014-6-9 13:42 | 显示全部楼层
这个就是某航的777:

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潜艇4809 发表于 2014-6-9 16:01 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-5-30 13:52
大飞机其实并不仅指商用飞机,而是起码包括了三类飞机:大型客机,大型运输机,大型轰炸机

大飞机不仅是 ...

那楼主此贴到底是讨论大飞机呢还是双通道客机呢?大飞机这个概念广泛,而双通道只是大飞机的一种。请确定后把标题更改正确
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-6-9 16:31 | 显示全部楼层
cfso5068 发表于 2014-6-9 13:38
显然是777这样的宽体客机,至少不能比777宽度小,现在其实国内某些航空公司的777就是3/4/3布局,一般是2/ ...

作为一种商业飞机,就必须在市场上有竞争力,正如C919瞄准的机型是737MAX和320NEO一样,计划中的双通道必然是要瞄着350XWB和787去的。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-6-9 16:33 | 显示全部楼层
潜艇4809 发表于 2014-6-9 16:01
那楼主此贴到底是讨论大飞机呢还是双通道客机呢?大飞机这个概念广泛,而双通道只是大飞机的一种。请确定 ...

本贴还是以双通道客机为讨论主体,但也需要各类大飞机发展的信息作为佐证。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-6-11 17:19 | 显示全部楼层
C919首次接轨国际适航取证 以保证能够海外运营2014-06-11 11:30:19  人民日报   
    制造大飞机承载着几代中国人的航空梦,让自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔,实现“把大型客机项目建设成新时期改革开放的标志性工程和建设创新型国家的标志性工程,把公司建成为国际一流航空企业”的“两个建成”,目标催人奋进、责任重于泰山。我们要牢记使命、勇于担当,一以贯之、锲而不舍,坚持“创新创业创造”发展理念,坚持“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”,积极培育大飞机精神,加快建设国际一流航空企业,立定雄心壮志,一定要把中国的大飞机搞上去。——中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙
    备受外界关注的中国大客机C919迎来新的发展阶段。5月中旬,C919大型客机前机身大部段在江西南昌中航工业洪都成功下线,这是C919项目研制过程中即将交付的首个大部段。该部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料,在中国民机应用尚属首次,有助于提升飞机结构材料性能,减轻飞机整体结构重量。
    据C919飞机研制方中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.,简称“中国商飞”)负责人表示,首个大部段的顺利下线标志着大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始,首架C919飞机有望在今年下半年进入总装。要力争实现明年底首飞的目标,2014年无疑是工程发展的攻坚之年。
    大飞机梦是中国梦的组成部分
    ——把买飞机的钱用于研发、制造中国自己的飞机,形成自己的独立自主能力、研制能力、生产能力
    大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。国产大客机C919既承载着几代中国人的大飞机梦,也要体现出相匹配的实力,因此,成立于2008年的中国商飞作为国产大飞机也就是国家大型飞机重大专项中大型客机项目的实施主体,以及中国民机发展体系建设的主力军,其肩上责任不轻。
    据中国商飞官方资料显示,C919大型客机大概与目前的波音737系列飞机和空客A320系列飞机相当。作为中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,C919基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座。其标准航程型设计航程为3700公里,增大航程型设计航程为5555公里,可满足航空公司对不同航线的运营需求。
    作为一款新研制的新型飞机,C919具备自己的特色。据中国商飞的技术专家介绍,主要有五大特征:一是新颖的气动布局,新一代的操作面技术;二是采用低油耗、低噪声、低排放的新一代发动机;三是采用先进的材料;四是采用先进的电传操纵和主动控制技术;五是先进的综合航电能力。整体上,C919飞机则围绕“更安全、更经济、更舒适、更环保”和“减重、减阻、减排”的目标设计,期待在世界民用航空市场上取得商业成功。
    中国目前是世界最大的民用航空市场之一,发展大型客机将是一个潜力无限的新经济增长点。过去的逻辑是造不如买,买不如租,每年花在采购国外飞机上的支出巨大。作为国产大飞机项目,C919的研制则是要把这种局面倒过来,把钱花在研发、制造中国自己的飞机上,形成自己的独立自主能力、研制能力、生产能力。
    在自主创新能力成为国家核心竞争力的今天,这种好处显而易见,据统计,实施大型飞机研制重大专项对我国经济和科技发展具有巨大的带动作用,其技术扩散率高达60%。C919大飞机的研制,一方面可以促进中国航空工业的发展,集成世界最新技术,研制出具有市场竞争力的大型客机,最终形成强大的航空工业。同时也会带动现代制造业等领域关键技术的群体突破,这也正是C919大型客机项目被看成是建设创新型国家标志性工程的原因。
国产大客机研制几乎从零起步、白手起家    ——全球民机领域竞争更加激烈,在大大小小的困难面前,稍有动摇,都有可能面临推倒重来的风险    尽管外界对C919大飞机何时首飞极度热衷,但对中国商飞而言,关键是C919能够在保证品质的前提下早日翱翔蓝天。    中国民机产业的发展被公认为具有复杂性、长期性和艰巨性等多重特点。航空工业是高科技、高风险行业,需要国家坚实的工业基础配套。虽然中国曾经造过大飞机,但在上世纪80年代止步,几十年来缺乏民机研制经验的积累。为了在国际上获得一席之地,C919飞机按照国际主流标准进行研制,在国内属于开创性事业,几乎是从零起步、白手起家,其研制工作的复杂性可想而知。对航空制造企业而言,成立6年的中国商飞十分年轻,尤其在国人期待、时间紧迫的情况下,一方面不容半点懈怠,一方面还要正视差距,保持创业的心态。    新民机项目研制初期十分艰辛。在全球,当今航空市场的新来者面对波音、空中客车公司等航空界翘楚的竞争,无不处于异常艰难的境地。与上世纪六七十年代波音、空客进入全球民机领域时相比,当前的竞争更加激烈。    即使波音、空客这两家航空巨头的起步阶段,其最初的项目发展也可谓磕磕绊绊,而且最成功的型号都是在数十年之后才被开发出来。波音公司成为现代民机制造的主角是从波音707开始的,此时离公司成立已近40年;其最成功的型号737、747则分别是在公司成立近50年后取得的。    波音747在成功首飞之后又相继遇到了“颤振”难题和发动机风扇轴断裂等问题。在大大小小的困难面前,稍有动摇,都有可能面临推倒重来的风险。    另一航空制造巨头空客公司起步阶段也异常艰辛,用了十多年的时间才打开局面,直到2003年交付量才与波音持平。空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功(销售出300架)经过了15年的坎坷起伏。    严格遵循国际标准进行适航取证    ——确保C919具备国际主流机型安全品质,走向国际主流市场    “我愿意让我的家人乘坐我研制生产的飞机吗?”    为了确保国产大飞机的安全可靠,中国商飞在内部让研制人员如此自问。严格遵循国际标准进行适航取证,是C919确保具备国际主流机型安全品质的基础,同时这也是C919走向国际主流市场的必须。    尽管公众对“适航”两个字十分陌生,但在每一个航空行业的人看来,“适航”如同航空界的金科玉律,是整个航空工业的基础。中国商飞负责人说,C919大型客机的主要特点,就是全面按照国际民航规章和适航标准开展设计研制并进行适航审定。    适航是大型客机进入市场的前提,是保证大型客机安全性的基础。其目的是保证飞行安全、维护公众利益、促进行业发展,实际上也是为航空工业发展保驾护航。就像波音客机要通过美国联邦航空管理局的适航取证,空客飞机要通过欧洲联合航空局的适航审定,C919则必须通过中国民航局的适航审定,通过之后才能获得进入市场的通行证。因此,适航标准和适航审定方的能力极为关键。    从国际经验可以看出,对于民机型号的发展,先进的航空工业基础固然重要,但并不能保证其最终获得成功,最重要的是安全性得到公众认可,以在全球航空市场上获得一席之地。而向公众表明安全性,就需要全面系统的适航规章和强有力的适航审定能力。    波音707飞机于1958年获得美国联邦航空管理局型号合格证,获得了适航批准。在美国严格的审定标准和审定程序下,该飞机取得良好的安全性和市场表现,共交付1010架,被誉为商用民航客机的典范。美国的适航体系也得到了世界上绝大多数国家的认可。欧洲为了在国际民机市场上和美国分庭抗礼,于1990年成立联合航空局,大力加强适航审定体系和适航审定能力建设,为空中客车公司后来居上、进而在国际大型民机市场与波音公司平分秋色起到了支撑和保障作用。 C919大飞机也倒逼中国民航监管部门形成与国际接轨的适航审定能力。对中国民航局而言,C919是第一个大型客机的“考生”,作为“考官”的民航局,首先要具备相应的“资格”。    大型客机项目采用新技术、新标准,在设计中大量运用高度综合复杂系统,复合材料应用范围更加广泛,配套供应商类型和数量大幅增加,这在中国以往的适航审定中从未遇到过,将是一个十分巨大的挑战。    什么是适航取证?    适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准(适航标准)的管理和技术实现过程:飞机必须按照适航要求进行设计;必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求;申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向局方表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。    美国联邦航空管理局正在对中国商飞公司ARJ21-700支线客机进行影子审查,C919大型客机则是按照目前最严格的国际适航标准开展设计和研制工作,以保证飞机能够在国际市场运营。    影子审查是美国与其它国家建立或者拓展航空安全双边协议的一个必要步骤。其宗旨是在今后的25部运输类飞机型号审定过程中尽可能减少重复性的工作。就中国而言,美国联邦航空管理局影子审查的第一要务是对中国民航局的相应规章体系和审定能力的深入技术评估,评审中国民航局理解和应用美国的适航标准和措施等方面的能力,第二才是对中国设计和制造的航空产品设计符合相应适航标准的评审。(来源:人民日报)


 楼主| 空弹匣 发表于 2014-6-11 17:22 | 显示全部楼层
由人民日报的表态看,建造能取得商业成功的大飞机,已经形成了我们的国家意志。
rhZhao 发表于 2014-6-19 11:35 | 显示全部楼层
关于市场,我觉得C919将会是未来二十年-五十年符合中国国情的主力军。再C919上在研发A350级别的客机是第二。小型公务机或者支线飞机的主要市场目前好在美国,个人在美国发现美国的二三线城市之间的航班也很多,机场也狠多。而中国貌似没有具备那样的基础设施条件,也不可能把宝贵的耕地拿出来坐机场用。
不知道大家认为国内的直线航班再未来几年有怎样的前途。
另外,想请问Y20和C919的飞控系统有什么不一样的呢?为什么不能用使用Y20的模型来做?
Redbee 发表于 2014-6-19 17:00 | 显示全部楼层
rhZhao 发表于 2014-6-19 11:35
关于市场,我觉得C919将会是未来二十年-五十年符合中国国情的主力军。再C919上在研发A350级别的客机是第二 ...

我国支线飞机的主要市场是黑河腾冲线以西的人口稀少地区,荒地要多少有多少,不愁没地方摆机场。

东部基本被高铁平趟,但主要枢纽机场大多数没有引入高铁,是严重失误。
uiopuiop 发表于 2014-6-21 10:57 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-5-22 18:40
在我看来,中俄联合研制宽体客机根本没有可能,中俄都是西方适航门外的国家,想在以西方标准为主导的市场 ...

中俄自己用就足够了,除了民用,还有军用加油机、反潜机、指挥机。。。。
火星居士 发表于 2014-6-21 12:21 | 显示全部楼层
rhZhao 发表于 2014-6-19 11:35
关于市场,我觉得C919将会是未来二十年-五十年符合中国国情的主力军。再C919上在研发A350级别的客机是第二 ...

运20是重型四发涡扇运输机,c919顶多算是一个双发中型涡扇客机完全不同的。
火星居士 发表于 2014-6-21 12:22 | 显示全部楼层
uiopuiop 发表于 2014-6-21 10:57
中俄自己用就足够了,除了民用,还有军用加油机、反潜机、指挥机。。。。

这个个人认为不要再指望了,也就专机还有份。
langge945 发表于 2014-6-30 18:18 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-6-11 17:22
由人民日报的表态看,建造能取得商业成功的大飞机,已经形成了我们的国家意志。

俄副总理:俄中几乎已经开始共同设计飞机

18:14 | 2014-06-30

俄新网RUSNEWS.CN哈尔滨6月30日电 俄罗斯副总理罗戈津周一向记者表示,俄罗斯和中国“几乎已经开始”设计远程宽体飞机。

他在首届俄罗斯和中国博览会第一天工作结束后说:“目前它的设计几乎已经开始。对俄罗斯来说,这十分重要,因为远程飞机占我们整个市场的80%,它们是外国产飞机。”

他说,俄罗斯“实际上失去了国内航空市场”。他指出:“为了恢复它,我们需要能够给自己购买大部分这种飞机的伙伴。”

联合飞机制造公司总裁波戈相认为,新飞机占全球宽体远程飞机市场的份额可能达到10%。

此前曾签署飞机计划的合作备忘录,今年夏天应该起草项目的技术经济论证。了解谈判进程的消息人士此前向俄新社表示,项目需要约100亿美元投资。

落实项目最可能的方案是合资,其份额将在俄中之间平等分配。据报道,两国技术和投资都将参与项目。

http://www.rusnews.cn/ezhongguan ... 40630/44105063.html


PS:毛子说实话了。
uiopuiop 发表于 2014-7-4 09:30 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2014-6-30 18:18
俄副总理:俄中几乎已经开始共同设计飞机

18:14 | 2014-06-30

中俄自己用双通道,美欧没辙
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-7-8 11:18 | 显示全部楼层
ARJ21确定参加珠海航展 幸运观众将能体验飞行
    【环球军事/航空报道】身为世界五大航展之一的中国航展,既是中外航空航天业界的重要交流贸易平台,也是各国航空航天业各显神通的竞技场和秀场。基于对中国庞大市场空间的垂涎,空客、波音等世界航空制造业各大巨头纷纷进驻中国,利用中国航展这个平台,与中国航空制造企业进行广泛合作。作为中国自己的主场,在近几届中国航展上,中国制造和中国创造也开始亮剑,不再仅限于飞机模型,一些“真家伙”在珠海闪亮登场、惊艳世界。
    C919立志跻身国际大型客机市场
    飞机的航线主要分为干线和支线,干线是主要城市之间的航线;支线就是除这些干线以外的航线。干线飞机一般使用载客量和航程大的“大飞机”,即起飞总重超过100吨的运输类飞机,也包括150座以上的干线客机,它是衡量一个国家科技水平和综合国力的重要标志,目前世界上仅有美国、俄罗斯、法国等少数国家可以生产,一直以来,中国的大飞机全部依赖进口,这与中国这个航空大国的地位极不相称。
    研制中国自己的大飞机,成为中国航空人的梦想。2007年,中国“大飞机项目”正式启动,作为我国中长期发展(2006-2020年)的16个重大专项之一,包含了大型运输机和大型客机两大项目。其中大型运输机项目(大运)由中航工业承揽,而大型客机项目则由中国商用飞机公司负责。
    立志要跻身国际大型客机市场的大飞机C919,我国首款拥有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700,新一代涡桨支线飞机的开路先锋新舟600,AC311、AC312、AC313等民用直升机,“蛟龙”600、运15-2000、领航150、新型喷气公务机等通用飞机……中国民用飞机谱系已经形成。而在中国航展上,中国民用飞机的点滴信息总能撩动国人最关切的神经,同时引发全球业界的瞩目。即将到来的第十届中国航展,中国民用飞机谱系又将书写怎样的传奇?
    早在2010年第八届中国航展上,承载着中国大飞机之梦的C919大型客机1:1展示样机(机身前段)和驾驶舱模拟机惊艳首秀,现场引发观众排长队参观、体验的热潮。当届航展,C919获得100架启动订单。其后2012年的第九届中国航展上,C919再度斩获50架订单。
    C919是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China的首字母,同时还寓意立志跻身国际大型客机市场。作为航展观众对C919并不陌生,不过本届航展C919仍可能带来意外的惊喜。今年6月25日,C919总装移动生产线顺利预验收并交付,中国商飞表示,将确保年底C919大型客机首架机实现结构下线,实现全年任务目标。C919能否在中国航展上揭开更多面纱,无疑值得期待。
    饶有意味的是,近年以来,外界对国产大飞机C919项目研制进展的质疑不断。今年5月还有境外媒体报道称,C919飞机由于必须从美国公司购买部件首批交货时间被迫推迟至2018年。随后,中国商飞对此给予了否认。面对外界的质疑,中国航展无疑是绝佳的释疑和反击平台。
    ARJ21今年交付 本届航展或可体验飞行
    如果说C919是名符其实的国产大飞机,那么ARJ21则是中国大飞机的探路者和奠基石。作为我国首架拥有完全自主知识产权的新支线飞机,ARJ21承担着在国际市场与庞巴迪CRJ系列、巴西航空ERJ系列竞争的历史使命。2002年客舱前段模型亮相、2006年签下国内订单、2008年签下海外订单、2010年真机飞行展示……ARJ21发展的每一步都在中国航展上留下烙印。
    今年4月,国产ARJ21-700新支线飞机完成自然结冰试飞,并实现3万公里环球飞行;今年6月,ARJ21-700新支线飞机首架交付飞机完成第一次飞行。消息称,完成适航取证后,首批ARJ21-700即将交付成都航空投入商业运营。    而很大可能,中国航展的部分幸运观众,将抢在成都航空的乘客之前,率先上天体验ARJ21-700的魅力。在今年6月29日至7月1日召开的第十届中国航展参展工作协调会上,中国商飞明确透露,将派出即将交付的ARJ21-700实体飞机参展,同时邀请用户体验这一国产最新喷气式民机。
    “新舟”700增添新的力量
    在C919仍处研发阶段、ARJ21-700尚未交付投入运营之时新舟60和新舟600如今扛起了中国民用客机自主品牌的大旗前,新舟60、新舟600成为中国航展的常客和“明星”,不仅多次现身中国航展,还进行了多场飞行表演。如无意外,处于开拓市场阶段新舟600,今年仍将现身航展向全球推销自己。
在新舟60在多个国家上百条航线安全运营,新舟600逐步走向世界的同时,新舟700飞机的研发制造也已提上日程。据公开资料,新舟700定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,“新舟”60系列飞机初步形成了客运型、货运型、公务型、海监型,多型并举、多用途发展的新格局,未来将与C919、ARJ21国产民机共同构成完整的中国民用飞机谱系。在本届航展上,是否能看到新舟700,同样值得期待。
    中国低空空域改革稳步推进的大背景下,通用飞机也将在中国航展上扮演越来越重要的角色。第九届中国航展上,我国首款具有自主知识产权的全复合材料轻型公务机领航150正式总装下线。这款5-6座全复合材料单发涡桨轻型公务机最高飞行时速达600公里、最大航程达2500公里,是世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型。
中国航展,对于领航150来说可谓是真正的主场:领航150从研发设计到生产制造全在珠海进行,不仅是真正意义上珠海研发制造的首架飞机,也填补了广东省航空制造业的空白。领航150近日刚刚在珠海首飞,不难猜想,借助航展的“近水楼台先得月”之利,领航150必将在航展上有大动作。而早在今年全国两会上,全国人大代表、时任中航工业通飞董事长孟祥凯透露,领航150将在今年的航展上首次进行飞行展示表演。
    蛟龙600料露真身
    同样本土参展还有中国新一代特种航空产品的代表作蛟龙600。第九届航展上,在珠海研发的蛟龙600机头物理样机亮相,首次揭开这款全球最大水陆两用飞机的神秘面纱。当年12月,习近平总书记来珠海考察时,也专门登上蛟龙600机头工程物理样机参观,并勉励蛟龙600研发人员:“好好干!”
    据中国航空报近日报道,蛟龙600研制已进入工程制造阶段,机体零件制造已经开始,年底完成结构大部件制造,及机载设备的交付,计划2015年底实现首飞。由此看来,在上届航展蛟龙600机头物理样机亮相的基础上,本届航展蛟龙600无疑将显露更多真身。


 楼主| 空弹匣 发表于 2014-7-16 14:51 | 显示全部楼层
中国强化提高国际适航审定话语权 突破制约瓶颈
2014-07-16 14:37:38    新华网

    记者15日从中国民用航空局(简称“民航局”)获悉,我国将进一步强化适航攻关工作,稳步提升适航审定能力,提高我国在国际适航审定领域的话语权,以有效突破制约我国民用航空事业和航空制造业发展的主要瓶颈。
中国民用航空局副局长李健在2014年全国民航适航审定工作会上说,在“十二五”的最后两年,我国将完善适航法规体系,着力提高适航标准国际竞争力,并适应审定需求,大胆创新适航管理政策。
    据业内专家介绍,当前我国生产的民机只能出口到亚非拉和东南亚,主要原因之一就是欧美国家对于我国民机适航取证并不认可。我国适航规章的修订更新与国际先进水平相比相对滞后,在业余自制航空器、无人机等航空产品类别上也未实现全覆盖。这是目前国产大客机C919、国产新支线ARJ21-700等订单客户以国内航空公司为主,海外客户有限局面改变的当务之急。
    民用航空器的适航管理,是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府适航部门对民用航空器设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。


 楼主| 空弹匣 发表于 2014-7-17 14:42 | 显示全部楼层
借范保罗航展为国产民用航空工业造势
C919先进材料比例超A380 机身外壁很薄仅1个毫米
2014-07-17 14:17:34  国际在线   

    6月18日13时28分,ARJ21飞机首架商用机在上海腾空而起,并在其后的2小时零8分内圆满完成首次离地飞行,稳稳降落在上海机场。
    试飞员赵鹏说:“这型飞机与航线上运行的其他主力机型相比,我觉得在很多方面是有所超越的,既稳定又敏捷,是设计非常成功的一型飞机。”
    ARJ21是中国第一款按照国际标准研制的喷气支线客机,拥有70至90个宽敞座位,座位舒适度和飞行速度甚至可以媲美波音737等干线大飞机。ARJ21从立项研制至今已经走过了13个年头,完美通过了大量条件苛刻的试验和试飞。目前,ARJ21的国内外的订单超过了250架,预计在今年年内完成所有适航取证工作。
    ARJ21飞机项目副总指挥郭博智表示,ARJ21的成功首飞标志着中国自主研制的喷气式新支线客机进入产品化阶段,不日将载客翱翔蓝天:“这架飞机的首飞,预示着ARJ21飞机开始走入航线,走入市场。”
    未来,ARJ21不但将代表中国品牌在国际市场与其他品牌的先进支线客机同台竞技,它所积累的经验,更为正在研制中的国产大型飞机——C919未来面市投石问路。
    上海飞机设计研究所研究员周济生表示,ARJ21与C919使用相同的技术标准,共用相同的研制体系。可以说,AR21是中国大飞机C919的探路先锋。“中国民用飞机来说ARJ21是打基础,C919是上水平。C919在吸收ARJ经验的基础上,又进一步在总体设计、气动外形、机体结构、系统综合和项目管理方面,实现完全的自主创新。”
    所谓大型飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,有军用、民用型,也包括150座以上的干线客机。现在拥有这项技术的只有美国、欧盟和俄罗斯。作为大型战略性高技术装备,大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义,其所带来的巨大市场盈利空间也让许多企业趋之若鹜。
    当今,美国波音、欧洲空中客车两大巨头一直稳稳垄断着大客机市场。中国正在研制的C919——150座级的大型喷气式客机所瞄准的目标就是打破这一局面,在性能质量和市场份额上都能和波音、空客相竞争。
    据悉,到2020年,中国大约新增干线客机即大飞机1600架左右,而到2050年左右中国大约需要更新和新增干线客机3000多架。中国航空工业发展研究中心研究院研究员黄毓敏表示,对于大飞机的需求,中国已经位居世界第二:“未来二十年的亚洲市场,和中国市场都是增长最快的市场。这个市场的增长,实际上也对于我们国家自己造大飞机提供了一个很好的机会。我们的市场非常的大,它可以容纳得下波音、空客给我们卖飞机,同时还可以接受我们自己的飞机。可以说未来的竞争格局,为我们孕育着机会。”
    梦想很美好,而实现它需要攻克的难关不计其数。从2008年立项到现在,C919客机已攻克了40多项关键技术,解决了100多项技术难题,申请专利170多件。
    今年5月中旬,C919大型客机首个大部段——前机身成功下线。C919大型客机项目总设计师吴光辉表示:“前机身部段是我们整个C919第一架试飞机的第一个部件,它对于我们今年全机的各大部段交付起了非常好的引领作用。”
    据C919项目现场工程负责人郑和兴介绍,C919前机身部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料,这不但在中国民机应用上尚属首次,甚至超过空客A380所使用的铝锂合金比例,有助于提升飞机结构材料性能,减轻飞机整体结构重量。“这个部段非常有特点,外壁非常的薄,大概1个毫米的样子,这种特殊的材料可以保证我们国家的大飞机未来在身材轻盈的同时,又能有非常可靠的外部结构。”
郑和兴表示,C919的自主研发方向用“三减”即可概括,即减重、减阻、减排。计划减重14%、减阻5%、减噪10个分贝、污染排放物减少50%,油耗下降12%—15%。以“更安全、更经济、更舒适、更环保”的特色,向波音、空客两强争霸的国际大型客机市场打出节能环保牌。
    C919在不断进行自主技术突破的同时,还和国际的最新技术紧密接轨。中国商飞上海飞机设计研究院适航工程中心副主任钱仲焱表示,C919拥有全球最优秀的供应商:“比如说这个CFM它生产的发动机,实际上我们和波音、空客他们最新的机型实际上用的是同一个发动机。HoneYwell,也是给波音787提供飞控系统的。这些都是全球最顶尖的供应商,实际上我们也是用一个向国际学习的方式来做飞机,用的是全球最好的。”
自主设计加上全球最优秀的零部件,C919从一起步就采取了国际通行规则。同样的研发思路,还表现在C919瞄准了世界上最过硬的适航证。飞机在空中飞行时,雷雨、气流、闪电、低温等等各种情况都可能遇到,而飞机本身还可能突然发生发动机失效、部件故障等小概率事件,适航证就是证明飞机可以克服这一切极端事件并保障安全飞行的证书。目前中国、美国、欧洲都各有自己的适航证。
    C919从立项开始就确定了要同时取得中国、美国、欧洲的适航证,这样这架中国飞机才能在全世界市场上被认可,也意味着飞机必须通过最严苛的适航考验。
    C919适航取证的总负责人钱仲焱曾在美国工作近十年,是波音787适航取证关键技术的负责人。2009年底,当他在美国见证波音787首飞成功那一时刻,他突然有了回国的念头。“那一天我记得我在办公室坐了好久,然后就是想,就是突然觉得我应该赶紧回国,参加中国的大飞机工程。”
    如今,回国承担起中国制造大飞机的任务的钱仲焱已经带出了一个国际化的专业团队,每个成员都精通技术和政策,为飞机提出各种各样极端条件下的验证要求。“我们跟设计师团队是这样一个关系,就是说我们是明确适航的要求,规划制定符合性验证计划。每一个研制节点我们都要去检查,都要去做适航的内审。”
    大飞机工程是一项庞大、复杂的系统工程,需要设计师团队的反复评估、修改、更新设计,精益求精,同时配合着适航取证团队对全流程的挑剔和监管。中国商飞集团董事长金壮龙表示,与航空巨霸波音和空客同台竞技,中国航空人在自主研发过程中付出了难以想象的艰难,有了在每个细节上的严格把关、精诚配合,才有中国大飞机工程的循序渐进: 自主设计加上全球最优秀的零部件,C919从一起步就采取了国际通行规则。同样的研发思路,还表现在C919瞄准了世界上最过硬的适航证。飞机在空中飞行时,雷雨、气流、闪电、低温等等各种情况都可能遇到,而飞机本身还可能突然发生发动机失效、部件故障等小概率事件,适航证就是证明飞机可以克服这一切极端事件并保障安全飞行的证书。目前中国、美国、欧洲都各有自己的适航证。
    C919从立项开始就确定了要同时取得中国、美国、欧洲的适航证,这样这架中国飞机才能在全世界市场上被认可,也意味着飞机必须通过最严苛的适航考验。
    C919适航取证的总负责人钱仲焱曾在美国工作近十年,是波音787适航取证关键技术的负责人。2009年底,当他在美国见证波音787首飞成功那一时刻,他突然有了回国的念头。“那一天我记得我在办公室坐了好久,然后就是想,就是突然觉得我应该赶紧回国,参加中国的大飞机工程。”
    如今,回国承担起中国制造大飞机的任务的钱仲焱已经带出了一个国际化的专业团队,每个成员都精通技术和政策,为飞机提出各种各样极端条件下的验证要求。“我们跟设计师团队是这样一个关系,就是说我们是明确适航的要求,规划制定符合性验证计划。每一个研制节点我们都要去检查,都要去做适航的内审。”
    大飞机工程是一项庞大、复杂的系统工程,需要设计师团队的反复评估、修改、更新设计,精益求精,同时配合着适航取证团队对全流程的挑剔和监管。中国商飞集团董事长金壮龙表示,与航空巨霸波音和空客同台竞技,中国航空人在自主研发过程中付出了难以想象的艰难,有了在每个细节上的严格把关、精诚配合,才有中国大飞机工程的循序渐进:“我们目前还是按照2016年投放市场这个进程在推进。我们的梦想实际上就一句话,中国自主研制的大飞机早日翱翔蓝天。”我们的梦想实际上就一句话,中国自主研制的大飞机早日翱翔蓝天。”
即将在2015年实现首飞的C919已经吸引了世界多家航空公司和供应商的兴趣。C919的国内外订单已超过400架,国际航空集团首席执行官威利·威尔士认为,这表明了世界市场和客户对中国大飞机的信心:“我听到很多波音和空客的高层越来越多地谈到了中国的大飞机,因为它已经成为了他们的竞争者。作为航空公司这非常好,因为竞争会推动该领域的效率,之后会是价格变得更为合理。”
    在全球民用大飞机制造中,空中客车首字母是A,波音首字母是B,中国民用大客机首字母恰好是C。在中国科技部科技中心研究员金履忠看来,这种巧合似乎既是对差距的承认,也是赶超的豪迈:“我相信经过我们的努力,我们能够和A——Airbus空中客车,和波音公司,所谓B,我们中国是C打头,ABC这三家民用大飞机制造商,完全有可能并驾齐驱。” (来源:国际在线)

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