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楼主: 空弹匣
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[专题] 中国双通道客机的发展和未来:C929进入JDR阶段

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 楼主| 空弹匣 发表于 2014-7-17 16:38 | 显示全部楼层
中国民用航空工业与世界工业国之间的差距

2014范堡罗航展上演订单大战 商飞还不到空客零头
中国航空新闻网讯:空客有主场优势,风头强劲。7月14日,空中客车公司在订单方面取得开门红,共获得155架飞机订单,订单总价值213亿美元。总部位于美国洛杉矶的航空租赁公司(Air Lease Corporation,ALC)订购25架A330-900neo飞机,成为A330neo的第一家启动客户,同时ALC还向空中客车公司确认订购60架A321neo飞机;国际航空集团(IAG)确认订购20架空客A320neo系列飞机,这份订单是IAG对之前20架A320neo选择购买权的最终确认;总部位于荷兰阿姆斯特丹的业内领先租赁公司AerCap向空中客车公司确认订购50架A320neo系列飞机。
    7月15日,空中客车公司共获得243架飞机订单,订单总价值390亿美元。包括:SMBC航空租赁公司确认订购115架A320系列飞机,包括110架A320neo和5架现款A320;总部位于新加坡的中银航空租赁公司增购43架A320系列飞机,其中包括7架A320neo系列飞机和36架现款A320系列飞机;CIT集团订购15架A330-900neo飞机和5架现款A321飞机;总部位于爱尔兰都柏林的Avolon飞机租赁公司订购15架A330neo系列飞机;亚洲最大低成本航空公司亚洲航空公司旗下专门负责远程航线运营的亚航X订购50架A330-900neo飞机。
    其中,备受关注的 A330neo于航展首日推出后的仅仅两天,其订单总数就超过了100架:三家国际知名航空租赁公司——ALC公司、CIT集团和Avolon公司和一家航空公司——亚航X总共订购了105架A330neo飞机;A320neo也在这一天迎来了新的里程碑,随着日本SMBC租赁公司订购110架A320neo系列飞机,其全球确认订单总数突破3000架。
    波音公司订单也很乐观:7月14日,英国君主航空宣布将购买30架737MAX 8,从而开始其单通道机队转型。按当前目录价格计算,该订单价值31亿美元;奥凯航空宣布了6架737 MAX 8和4架737-800的订单,按当前目录价格计算价值9.8亿美元。此外,奥凯航空还宣布将以前订购的5架新一代737-800置换为5架737-900ER,此举使得奥凯航空订购的737-900ER增至8架;爱尔兰租赁公司Avolon宣布将购买6架787-9,并增购5架737 MAX 9,按当前目录价格计算价值20亿美元。
    7月15日,美国金融控股公司美联信(CIT) 宣布增购10架787-9梦想飞机,按当前目录价格计算价值25亿美元;英国租赁公司Intrepid航空宣布订购6架777-300ER,按当前目录价格计算价值19亿美元。此外,Intrepid航空还宣布了另外4架777的选购权;航空租赁公司ALC宣布了6架777-300ER和20架737 MAX 8的订单,按当前目录价格计算,该订单总价值达39亿美元
巴西航空工业公司7月14日宣布,其已与Trans States航空公司、罗盘航空公司和GoJet航空公司的母公司Trans States控股公司(Trans States Holdings)签署了50架E175-E2飞机的销售协议。该协议还包括另外50架飞机的承诺定单,潜在定单总量达100架。飞机交付工作预计于2020年6月启动。按照目录价格计算,此次定单价值约24亿美元,目前定单的达成仍受限于某些条件。在满足这些条件且Trans States控股公司最终确认飞机定单后,此次定单将计入公司的确认定单储备。
    ATR于7月15日在范堡罗宣布,从今年年初开始,他们已获得144架飞机订单,包括119架为ATR72-600和25架ATR42-600。在本次航展上,ATR获得了丹麦Nordic Aviation Capital 75架ATR42-600。
    俄罗斯苏霍伊公司7月15日与哈萨克航空公司Bek Air 签署了7架Superjet 100架订单。
    日本三菱飞机公司7月15日宣布在航展上获得了来自缅甸Air Mandalay的10架MRJ订单。
    中国的新支线ARJ21飞机也获得了6架订单,其中三架公务机订单主人来自中国国内。同时,中国的运十二获得了刚果(布)两架机的意向订单。(来源:航空新闻网)

tbaa 发表于 2014-7-18 00:31 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-7-17 16:38
中国民用航空工业与世界工业国之间的差距

2014范堡罗航展上演订单大战 商飞还不到空客零头

商飞,目前除了代工一些波音的零件加工意外,目前还没有整机的产品呢。自然没法和AB两家比了。而且现在AB还都是系列化产品,我们刚起步啊。希望10年后能看到支线客机,单通道客机,宽体客机这三条产品线。那个时候,估计就不像现在这样。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-8-11 12:51 | 显示全部楼层
转述一个新闻:
2014中国航空推进技术高峰论坛纪实​
2014年5月28~29日,由中国航空学会主办,中航工业燃气涡轮研究院与中航工业成都发动机(集团)有限公司协办,上海广尧商务咨询有限公司承办的2014中国航空推进技术高峰论坛在成都举办,来自国际飞机发动机协会、中国民用航空局、中国商飞、中航工业、俄罗斯中央发动机研究院、GE、罗罗等多家单位的近200名企业代表参会,共同探讨未来民用航空发动机产业的市场需求及最新技术动态。
国产发动机项目引人关注


发动机一直是制约我国航空工业发展的主要“瓶颈”,也是国家发展大型客机的“短板”,如果不能解决“中国芯”的问题,我国的航空工业体系就谈不上是一个独立自主的航空工业体系。因此国家在启动大型客机项目后不久,就专门成立了中航商用发动机有限责任公司,致力于为国产C919客机提供动力系统。在此次高峰论坛上,中航商发设计研发中心高级专家倪金刚向参会代表讲述了目前国产发动机的研制进展。


倪金刚表示,作为大客发动机研制责任单位,公司正在研制CJ-1000AX验证机,目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作,并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进,以确保发动机满足C919的技术要求。如果进展顺利,国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机,到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。在系列化发展和适航取证方面,中航商发计划用于窄体客机的CJ-1000系列于2018年实现验证机达标,2022~2025年完成适航取证;用于宽体客机的CJ-2000系列计划2020年完成技术预研,2022年完成试验验证机达标,2025~2030年完成适航取证。而针对小型支线客机的CJ-500系列,倪金刚表示由于目前的市场需求量有限,因此短期内不会启动。


对于与会代表十分关心的国产发动机适航取证的问题,参与此次论坛的中国民用航空管理局航空发动机适航审定中心的张弓表示,与民机适航取证工作一样,在我国无论是局方还是制造方申请人都缺乏这方面的经验,但目前从国家层面已经充分意识到具备适航审定能力的重要性。正在进行局方审定试飞的ARJ21-700飞机项目,已经推动我国的民机适航审定能力有了很大的提高,未来针对国产发动机项目,一方面局方将进一步探讨与美国FAA、欧洲EASA签署双边适航协议的可能,另一方面也将加快组建自己的审定队伍,目前相关工作正在有条不紊地进行中。​
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-8-11 12:55 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2014-8-11 12:56 编辑

如果这个时间表是官方路线图,那么是否可以由用于宽体项目的CJ2000时间表反推出宽体客机的具体规划节点?
样机的生产大约在2018-2022年,2021-2026为投入运营的目标日期?

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tbaa 发表于 2014-8-12 23:21 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-8-11 12:55
如果这个时间表是官方路线图,那么是否可以由用于宽体项目的CJ2000时间表反推出宽体客机的具体规划节点?
...

我觉得,宽体客机出来的时间应该更早一些。就像我们的CJ1000的时间要比C919要靠后很多了。而且现在国际上貌似主流宽体客机都是有好几个备选发动机的。只能说CJ2000可以作为其中的一个选项。不过倒是可以用这个CJ2000大概推断出宽体客机的大小了。估计是787级别的。不过也不错了,毕竟787-10可以替代772了。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-8-13 08:33 | 显示全部楼层
tbaa 发表于 2014-8-12 23:21
我觉得,宽体客机出来的时间应该更早一些。就像我们的CJ1000的时间要比C919要靠后很多了。而且现在国际上 ...

我也曾尝试去推论未来宽体的形式和大小,限于证据太少,只能推断。
在我看来在确保919成功投入市场后,后面必然会研制一型大于200吨的洲际商用飞机,出于对市场竞争的考虑,这种飞机应当与A330/A350/B777/B787类似的,会直接参与国际竞争,采用国外发动机,这是商飞的二个基础型号之一;而更大的飞机,例如B747/A380等则要看商飞的经营情况,如果发展顺利,则有可能上马,如果不好,则上马的可能不大。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-8-13 15:52 | 显示全部楼层
中国商飞2025年将年产30架250座级双通道大型飞机
2014-08-13 15:29:42  张晓鸣  新华网

最近,C919大型客机首架机水平尾翼部件装配正在中国商飞浦东基地紧张进行。这既是中国民机第一个自动化装配生产线的开工,也是中国商飞自主研制部件的第一次装配,更是浦东基地投入使用后的第一个部件装配。

    此前,中国商飞大场基地几次扩建,产能达到了极限,已不能适应C919大型客机和ARJ21新支线飞机的研发和批量生产。具有国际一流水平的浦东基地逐步建成投用,既可以满足“两大”型号研制,又能适应未来双通道宽体客机总装制造需要。

    “三线联动”解决组织之难

    C919大型客机项目平尾部件由外伸段盒段(双侧),外伸段前缘、前缘舱结构(双侧),外伸段后缘舱(双侧)及升降舵(双侧)等结构组成,主要采用复合材料层压板与蜂窝夹芯及钛合金锻件等新工艺、新材料。

    根据零件与工装生产需要,研制过程中,中国商飞旗下上飞公司采用自制与外协相结合的项目推进方式,在“主制造商-供应商”的合作模式下,该项目得到哈飞公司、成飞民机等的大力支持。

    因研制难度大、制造要求高、参研单位多,为高效开展组织制造工作,上飞公司“三线联动”。一线组建驻供应商跟产团队,针对模具制造和复材件制造等“疑难杂症”,团队每天按计划及时反馈生产情况,落实解决问题,确保生产过程的有序进行;二线牵着设计力量,组织工程人员参与并支持团队工作,及时落实技术文件、完善数模;三线融合多力全面参与支援保障工作,凝聚项目、生产、技术、质量、适航等条线,确保问题反馈及时、解决及时、落实及时。三线并行推进,力保生产顺畅度。

    “内外结合”攻克制造之难

    较之ARJ21新支线飞机,C919大型客机平尾部件整个结构形式都有所不同,基本为复合材料,只有少数受力件为金属材质,其连接关系更复杂。为此,上飞公司于2012年启动平尾部件制造论证工作,着手进行相关工艺、技术方案准备。

    上飞公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复材零件生产工作;哈飞公司负责平尾外伸段涉及许用值试验的复材零件生产工作;成飞民机实施平尾升降舵涉及许用值试验、前缘涉及磷酸阳极化胶接复材零件的生产,借用供应商设备、快速推进项目。按照平尾层压板、蜂窝等结构特点,通过现场跟产团队,进行技术牵头、指导。

    整个协调工作中,当属可卸前缘的制造最难。可卸前缘采用钣金零件和玻璃纤维预浸料共固化的先进工艺,其制造过程涉及工艺流程种类多、制造车间范围广,为跟产团队的协调跟踪带来了极大困难。在各部门的协助下,成飞民机升降舵壁板、梁和可卸前缘共计26项零组件已全部交付至装配现场,升降舵和前缘装配两个开工站位的零组件配套齐全。

    浦东民机“产房”初具规模

    据了解,2009年底,中国商飞在浦东机场以南新建总装基地,占地4000亩,将满足ARJ21新支线系列飞机、150座级单通道大客机和250座级双通道大客机的总装、试飞、交付任务。从一片滩涂到一座座厂房拔地而起,如今为中国民机打造的浦东高级“产房”已经初具规模。

“我们这里有‘四大金刚’——总装厂房、部装厂房、交付中心和复合材料中心,采取钢格构柱网架或者桁架设计;还有‘四小天鹅’——钣金制造中心、物流中心、数控中心以及工装设计和制造中心,采用实腹式钢架或门式钢架设计。”浦东基地现场指挥部负责人王绍杰介绍,中央翼装配生产线等5条主要生产线的安装工作均有条不紊地开展着。7月底,平尾生产线正式投入使用。

    经过几年奋斗,浦东总装制造基地美好蓝图已徐徐展开。王绍杰说,第一阶段建设任务已到攻坚冲刺阶段;第二阶段建设面积34万平方米,到2019年实现C919大型客机年产150架批生产能力;第三阶段建设面积45万平方米,到2025年实现250座级双通道飞机研制及年产30架批生产能力。
tbaa 发表于 2014-8-14 06:03 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-8-13 15:52
中国商飞2025年将年产30架250座级双通道大型飞机
2014-08-13 15:29:42  张晓鸣  新华网

根据C919首飞和批产的时间表,估计宽体客机首飞的时间是在2020-2022年之间。
tbaa 发表于 2014-8-14 06:11 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-8-13 08:33
我也曾尝试去推论未来宽体的形式和大小,限于证据太少,只能推断。
在我看来在确保919成功投入市场后, ...

不知道你提到的商飞的两个基础型号,这个是否有商飞本身的公司规划方案做支持?目前各方面表现数据只有250座级别。这个级别可是可以扩到772的水平的,如果考虑的好。不过和俄罗斯研制,就要有出现扯皮的问题。而且国家也要支持,不要随意变化路线。商飞宽体客机已经开始预研,这个看它北研中心的官网新闻就有了,去年底开始的。对于747,380级别的,我倒是觉得暂时没有开始的需求,这个级别的本来就不多,已经有2家了,还能容纳第三家吗?747-8和380貌似销路都不好吧。不过AB两家都是欧美公司,这个市场缺乏竞争,是时候应该来个亚洲选手挑战一下了。这个中国当仁不让。这种优势,其他国家比不了。
tbaa 发表于 2014-8-20 03:34 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-8-13 08:33
我也曾尝试去推论未来宽体的形式和大小,限于证据太少,只能推断。
在我看来在确保919成功投入市场后, ...

另外可以判定宽体客机是双发布局,而不是4发布局。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-8-20 08:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2014-8-20 08:31 编辑
tbaa 发表于 2014-8-20 03:34
另外可以判定宽体客机是双发布局,而不是4发布局。

对,应当是双发布局的,四发布局的采购费和油耗都要高于双发布局,而这种发动机的推力应当在20-30t间,甚或更大。
tbaa 发表于 2014-8-21 00:58 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-8-20 08:27
对,应当是双发布局的,四发布局的采购费和油耗都要高于双发布局,而这种发动机的推力应当在20-30t间,甚 ...

那就就可以推断出宽体机的载客人数的范围了。
dannywhb 发表于 2014-8-23 13:40 | 显示全部楼层
250座级类似于787-9与350-900之间。CJ2000的推力范围应当是340KN-430KN之间。
tbaa 发表于 2014-8-24 00:25 | 显示全部楼层
dannywhb 发表于 2014-8-23 13:40
250座级类似于787-9与350-900之间。CJ2000的推力范围应当是340KN-430KN之间。

如此发动机样机制造出来之日,估计就是我们已经是工业化国家的那天了。
oddvar 发表于 2014-8-24 01:07 | 显示全部楼层
双通道客机等C919飞起来再开动不迟
tbaa 发表于 2014-8-24 01:16 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2014-8-24 01:07
双通道客机等C919飞起来再开动不迟

商飞还有个北京研究中心。不重复。上海的设计院是型号工程专长。北京的专心做预研了,而且宽体机预研已经启动了。
oddvar 发表于 2014-8-24 10:12 | 显示全部楼层
tbaa 发表于 2014-8-24 01:16
商飞还有个北京研究中心。不重复。上海的设计院是型号工程专长。北京的专心做预研了,而且宽体机预研已经 ...

预研肯定是不能松懈的 为上马时刻准备着
statue 发表于 2014-8-25 08:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 statue 于 2014-8-25 08:54 编辑
dannywhb 发表于 2014-8-23 13:40
250座级类似于787-9与350-900之间。CJ2000的推力范围应当是340KN-430KN之间。


没那么大,推测CJ2000推力范围大致在250~300kN左右,C929的尺寸应该也不会接近350
statue 发表于 2014-8-25 08:58 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2014-8-24 01:07
双通道客机等C919飞起来再开动不迟

919首飞成功后、929就将正式立项上马了,上飞院的更多科研设计力量要向宽体机项目倾斜。。。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-8-25 17:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 空弹匣 于 2014-8-25 17:13 编辑

经济日报论大飞机产业的经济意义大飞机:中国制造的新引擎

时间:2014年08月19日 20:36   来源:经济日报


使用飞机喷洒农药,一天就能完成2万亩水田的稻瘟病防治工作,而且喷洒均匀准确,每亩每次的费用仅20元。航空作业的推广,可以大大提高工作效率,减轻农民劳动强度。不仅可以喷洒药物,农用飞机的作用还有很多,而伴随着越来越多的市场需求,农用飞机已经成为国内外相关企业发力的重点。有专家表示,这只是开始,中国农业航空市场未来还有很大的潜力可以挖掘。
  在全球民用大飞机制造舞台上,以“C”打头的中国大飞机必将占有一席之地。有专家指出,这是一个巨大的市场,目前该产业规模就已经在千亿水平,未来将达到万亿水平,成为高速铁路之后,中国高端制造业的又一支柱。而其对中国制造产业链的带动,也已达到千亿规模。

  千亿规模产业链已形成
  从研发进程来看,国产大飞机项目已进入关键阶段。7月31日,C919大型客机首架机头在中航工业成飞民机公司下线,此前首架飞机的前机身、中央翼和副翼分别在南昌和西安下线,其他机体部段也将在近期陆续下线和交付。
  C919的意思是什么?据中国商飞公司介绍,“C”既是China的缩写,也是中国商用飞机有限责任公司(COMAC,下称“中国商飞”)英文缩写的首字母。“9”寓意“天长地久”,“19”表示的是最大载客量190座。
  中国商用飞机有限责任公司成立于2008年,总部设在上海,是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。设计研发中心承担了我国首次自主研制的C919大型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。据悉,C919首架试飞飞机计划下半年开始总装,这将为其2015年实现首飞奠定坚实基础。目前,C919累计订单400架,一个千亿规模的产业链已经形成。
  所谓大型飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,有军用、民用型,也包括150座以上的干线客机。目前拥有这项技术的只有美国、欧盟和俄罗斯。作为大型战略性高技术装备,大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义,其所带来的巨大市场盈利空间也让许多企业趋之若鹜。
  其中,中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲。据中国商飞公司2010至2029年市场预测年报显示,到2029年,全球共需要30230架干线和支线飞机,其中双通道飞机6916架,单通道飞机19921架,涡扇支线飞机3396架,总价值近3.4万亿美元。而预计到2029年,中国市场需要3750多架大型客机。对于大飞机的需求,中国已经位居世界第二。
  商飞预测年报清楚显示,未来20年我国单通道喷气客机需求最劲。而C919正是这种类型的客机。当今,美国波音、欧洲空中客车两大巨头一直稳稳垄断着大客机市场。中国正在研制的C919-150座级的大型喷气式客机瞄准的目标就是打破这一局面,在性能质量和市场份额上都能和波音、空客竞争。
  对此,国内各界也对C919充满期盼。还有一个重要的背景是,党的十八届三中全会提出,要全面深化国防和军队改革,加强军工行业的开放性。以军民融合为例,6月初总装备部、国防科工局等单位联合出台简化军品市场准入程序政策,鼓励民营等社会资本进入,充分利用全社会力量做强军工企业。7月初国务院副总理马凯在鄂豫调研时即强调,要推动军工开放,深化军工企业改革。大飞机产业的巨大市场空间,以及军工领域的逐步开放,为C919提供配套材料的非军工集团企业有望获得更多市场份额。

  带动制造业转型升级
  航空产业是“工业之花”,能够大大促进经济增长。美国的一项研究表明,美国民用飞机销售额每增长1%,GDP就增长0.74%。另有研究表明,向航空工业每投入1万美元,10年后就可以产生50万至80万美元的收益。
  C919项目常务副总设计师陈迎春说,航空产业中的大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目的创新带动辐射,可以加快国家传统产业的转型升级,进一步提升中国制造的整体水平和能级。
  从C919飞机成本构成来看,起落架、机轮刹车系统成本各占1/12,前机身和中后机身约占总造价10%。由此可以推算,机轮刹车系统市场规模约为100亿元,大飞机结构件业务收入也达百亿规模,机构预计结构件未来20年需求将超过500亿元。
  陈迎春介绍说,公司作为主制造商,坚持以我为主,自主掌握大型客机的总体设计、系统集成、总装制造等核心关键技术。中国商飞采用与国际接轨的“主制造商—供应商模式”,面向国内现有航空工业资源,同时发挥其他行业的能力优势,选择机体供应商。对于系统设备供应商,根据目前国内实际情况,以选择国外供应商为主,同时引导国外供应商与国内企事业单位加强合资合作。
  因为看好中国庞大的民机市场需求,许多欧美知名企业纷纷伸出“橄榄枝”,希望成为C919项目的供应商。面对这一局面,中国商飞公司定下一个原则:凡是与中国企业建立合资公司的,优先采用。在中国商飞的牵线搭桥下,国际上多家设备供应商与国内企业组建了16家合资企业,涵盖航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统。
  业内专家认为,此举是中国商飞从带动国内民机产业成长出发作出的决策,有利于提升国内机载系统的配套能级。
  目前,C919大飞机项目明确由国内供应商承担的工作,包括主要机体结构和系统设备两大部分。机体结构中,机头、前机身、中后机身、后机身、内装饰等主要由国内企业供应;机载系统设备中,飞控、航电、电源、照明、动力装置、起落架、燃油、防火等系统和设备也主要由国内企业供应。
  总体来看,C919给了中国工业升级的一个机会,对制造业拉动作用明显。大飞机的研发制造,势必带动整个产业链的同步大发展。
http://www.comac.cc/xwzx/hkzx/201408/19/t20140819_1859518.shtml




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