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楼主: 空弹匣
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[专题] 中国双通道客机的发展和未来:C929进入JDR阶段

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tbaa 发表于 2014-8-25 22:39 | 显示全部楼层
statue 发表于 2014-8-25 08:58
919首飞成功后、929就将正式立项上马了,上飞院的更多科研设计力量要向宽体机项目倾斜。。。

这个消息确切么?929到底有多大?俄罗斯怎样参与这个项目呢?
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-9-3 10:50 | 显示全部楼层
战略材料超高纯钛国产化 是中国大飞机重要原料
2014-09-03 09:59:21    中国新闻网
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金属钛作为一种战略性高端金属材料,具有质量轻、强度高、耐腐蚀的特点

    中新网宁波9月2日电 (记者 赵晔娇 实习生 周佳)中国第一炉“电子级低氧超高纯钛”已在浙江省余姚市成功研发投产,一举打破了国外的垄断。低氧超高纯钛主要应用在半导体用溅射靶材、航空航天、海洋石油等核心工业领域,战略意义重大。特别值得一提的是,超高纯钛是中国自主大飞机项目的重要原材料保证。其主要研发者是浙江省“千人计划”专家、宁波创润新材料有限公司总经理吴景晖。 在此之前,从国外进口的超高纯钛价格为120万元/吨左右,受到提纯工艺技术限制,全世界只有美国日本的三家公司能够生产超高纯钛。作为高端战略性金属材料,美日政府严格限制对中国的出口。中国在超高纯钛领域经常要看美日的“脸色”。
宁波创润新材料有限公司"年产250吨电子级低氧超高纯钛项目"的投产,填补了中国高端钛材的技术空白,意味着中国已具备低氧超高纯钛的自主生产能力,实现了这一战略金属的独立自给,彻底摆脱了对国外的依赖。
    垄断打破后,直接受益的就是航空航天领域。
    “投产以来,我们接到了很多航空航天企业、研究所的电话,可以看出大家对超高纯钛已经期待太久了。”吴景晖说。
    他说,正在和一个国家级的研究所合作,利用低氧超高纯钛的耐腐蚀、耐高温,强度低、韧性好的综合特点,对空间飞行器的一个关键零部件进行革命性改进。
    之前,由于中国没有自己的超高纯钛,受原材料源限制,一直采用其他替代金属,综合性能一直未能达到最佳状态。随着国产超高纯钛的诞生,这一关键零部件可望在不久的将来实现巨大的技术突破。

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位于余姚临山镇的宁波创润新材料有限公司自主设计建设的“年产250吨电子极低氧超高纯钛项目”正式投产

    除此之外,超高纯钛是配制生产高端钛合金材料的重要基础材料;而钛合金是飞机制造的关键材料之一。因此,超高纯钛对于生产制造性能稳定的优质高端钛合金至关重要。
在飞机机身和核心零部件的众多钛合金应用中,如关键承力构件、发动机叶片等,设计者不仅要考虑材料的高温机械性能,还需要考核材料稳定、持久的疲劳强度。当飞机零部件的使用到达一定周期后,机身结构和机件由于接近疲劳强度,而进入故障频发期,这时飞机的事故频率就会比较高。
    因此,准确地了解材料的疲劳强度,对制造性能可靠的零部件、提高安全性能至关重要。超高纯钛自身极高的纯净度,大大降低了由于微量成分波动而导致的高端钛合金机械性能不稳定。这对于从根本上提高飞机零部件的整体性能稳定性,在确保安全的前提下,最大化延长零部件的使用寿命意义重大。
    低氧超高纯钛国产化是中国自主大飞机项目的重要原材料保证。
    除了航天,低氧超高纯钛对于半导体、医疗器械、汽车工业等多个行业来说,意义同样深远。
    “手机、电脑、身份证、'智慧生活'中广泛运用的芯片技术,都离不开'超高纯钛'。”吴景晖说。
谈到中国钛行业的前景,吴景晖用“前途光明任务艰巨”八个字来形容。
“相对于发达国家,中国钛行业起点较低,但近年来,国家在政策扶持上加大了力度,尤其对高端钛材的战略意义的认知有巨大提升,使得有更多人开始参与到这项事业中来,这必将会给行业带来巨大的改变。”吴景晖说。
    据悉,创润公司的“超高纯钛项目”项目总投资约1.2亿元,达产后预计年利润可达2.1亿元。形成量产后,超高纯钛生产线作为原材料供应的关键环节,将更好地衔接中国传统海绵钛产业与半导体、医疗器械、航空航天、军工、汽车工业等多行业,为形成中国完整的有色金属精深加工产业链提供关键技术支撑。
    目前,又有4台提纯设备即将投入使用,距离“年产250吨电子级低氧超高纯钛”的目标更加接近。
langge945 发表于 2014-9-8 20:18 | 显示全部楼层
俄副总理:俄中10月将签署合同开发远程飞机技术项目

19:07 | 2014-09-08

俄新网RUSNEWS.CN戈尔基9月8日电 俄罗斯副总理罗戈津周一表示,俄罗斯和中国计划10月份签署开发远程宽体飞机技术项目的合同,计划组织这种飞机的联合生产,目的包括完成进口替代任务。

他在俄政府总理梅德韦杰夫与副总理召开的会议上说:“我们10月份应该在联合飞机制造集团方面与中国同行签署远程宽体飞机技术项目。对华市场相当大,这基本上能让这种生产有赢利。”


http://www.rusnews.cn/ezhongguan ... 40908/44157658.html
tbaa 发表于 2014-9-9 06:43 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2014-9-8 20:18
俄副总理:俄中10月将签署合同开发远程飞机技术项目

19:07 | 2014-09-08

是跟商飞啊。还是跟哈尔滨的那个公司啊?感觉这俄罗斯的消息很不靠谱啊。我们的市场那么大,何必合作呢。采用919的模式就行了。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-10-8 13:15 | 显示全部楼层
俄媒:中俄合研宽体客机有利中国 可改为军用
2014年10月08日 10:14  环球网

 “俄罗斯之声”广播电台10月6日文章,原题:宽体客机项目将有利于加强俄中两国安全
  俄罗斯联合飞机制造集团(OAK)副总裁图利亚科夫表示,从2025年起就已有望开始量产和销售俄中未来的宽体客机。当前的国际形势更加坚定了俄中两国实施该项目的政治决心。
  俄罗斯OAK和中国商用飞机有限责任公司(COMAC)于2014年5月签署了联合制造该型飞机的备忘录。正如中国领导人所说的那样,制造自己的宽体客机的决心是坚定不移的,并对该项目给予了高度重视。俄罗斯也对该项目表示出极大的兴趣。
  俄罗斯现在就已被迫在同西方打经济战的条件下行动。“俄罗斯航空公司”的子公司——国家“佳航”航空公司(Dobrolet)因其飞机租赁合同被欧洲合作企业单方面取消而被迫停航。不排除制裁还将触及其他俄罗斯航空公司。所以俄罗斯高层提出了增强民航飞机独立生产能力的任务。虽然中国目前同西方还不存在这样的冲突,但是鉴于俄罗斯目前遇到的众多问题,中国人也将得出需要大力发展本国民航工业的结论。可见,俄中两国飞机制造领域的合作又出现了新的动力和契机。
未来十年,俄中两国拥有独立生产区域客机(Superjet-100和ARJ-21)以及干线窄体客机(俄罗斯制造的MC-21和中国制造的C919)的计划。联合制造宽体客机将进一步加强两国在民航工业以及争夺新市场方面的合作。
  同俄罗斯合作无疑有利于中国,因为OAK拥有制造各种机型的丰富经验。此外,俄罗斯还是世界上钛的最大生产国之一,而俄罗斯VSMPO-AVISMA公司已经同中方签署有向中国飞机C919提供钛部件的合同。完全摆脱西方生产宽体客机,为向受到西方制裁的国家(例如:伊朗)出口该型飞机提供了广大的前景。客机也有军用前景。
  目前俄罗斯和中国都在利用配备远距离探测雷达的飞机和其他特种飞机,而且它们多半是基于军用运输飞机制造而成的。但是西方国家制造配备远距离探测雷达飞机时所基于的往往不是军用运输飞机,而正是民航飞机。在设计军用运输飞机时,重点考虑的是如何确保货物装卸、人员和物资降伞以及从狭窄跑道起飞的容易度。而民航飞机更经济、更方便,航程更远,也更快,并经常安装有加油和侦察装置。由此可见,制造未来宽体飞机还具有军事战略意义。它既有益于俄中的经济,也有助于两国空军的发展。

(新浪军事)

 楼主| 空弹匣 发表于 2014-10-8 13:22 | 显示全部楼层
转上面那篇内容,不代表对它的支持,只是国内的宽体项目新闻太少,只是在基建和远景设想中偶尔提到未来的宽体项目,而毛子倒是猛炒中国的宽体项目。

说实话,我并不认可中俄联合研制宽体客机的说法,因为对于俄方来说,这个项目只是意味着伊尔96的进一步推进,中国只负责消化就行了;但对于目标直指国际市场的中国来说,这样作远远达不到目标,因为在伊尔96的基础上不可能研制出与A350或B787商业竞争的产品,光只靠中俄二国和部分被西方封锁的国家来消化这个项目根本就是不可能的,中俄二国都还在争取完全市场化地位,如果凭行政命令而不是有竞争力的产品,那这样的目标永远都达不到;退一步说,真的仅仅是依靠中国市场使这个项目成功,那样成了我们销售伊尔96帮毛子挣钱,跟我们初衷也是远不相符的。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-10-20 16:33 | 显示全部楼层
中国商飞董事长:中俄合作宽体客机明年开工

  《中国青年报》(2014年10月19日02版)

  本报上海10月18日电(记者王烨捷 周凯)备受关注的中俄合作宽体客机项目终于有了时间表。中国商飞公司董事长金壮龙今天在出席复旦大学管理学院主办的第18届世界管理论坛时称,“中俄合作宽体客机将于明年开工”。

  中国商飞公司目前主要从事ARJ21和C919两款主打机型的研发生产。ARJ21为双发动机支线客机,属小型客机;C919为168座国产大型窄体客机。金壮龙透露,ARJ21将在今年完成适航取证,C919也将在今年完成机身结构的对接工作。不过,关于新型的宽体客机,也就具有大直径机身客舱、有两条通道、载客量在300人以上的喷气客机,此前中国商飞并未透露与之有关的研发事项。此前有消息称,中俄自2012年起就开始商讨在宽体客机领域的合作。有消息称,中俄合作,俄方主要提供技术,中方主要出钱。但上述消息均未得到官方证实。


xingyy 发表于 2014-10-20 19:24 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-10-20 16:33
中国商飞董事长:中俄合作宽体客机明年开工2014年10月19日06:20  中国青年报 http://news.sina.com.cn/o/20 ...

明年开工几乎不可能,怎么合作都没扯清楚呢
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-10-21 08:06 | 显示全部楼层
xingyy 发表于 2014-10-20 19:24
明年开工几乎不可能,怎么合作都没扯清楚呢

所以介新闻有许多疑点,但突然暴出明年开工非常有新闻价值,具体是真新闻还是假新闻,或者有其他什么走向,还得观察。
xingyy 发表于 2014-10-21 20:29 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-10-21 08:06
所以介新闻有许多疑点,但突然暴出明年开工非常有新闻价值,具体是真新闻还是假新闻,或者有其他什么走向 ...

等到明年估计还能看到类似新闻的。。。。
statue 发表于 2014-10-26 12:12 | 显示全部楼层
xingyy 发表于 2014-10-21 20:29
等到明年估计还能看到类似新闻的。。。。

无论与毛子的下一步合作能否达成,明年C929启动应该是大概率的,商飞也早就说过,等C919搞出眉目后,就要求上马双通道大客了
statue 发表于 2014-10-26 12:14 | 显示全部楼层
xingyy 发表于 2014-10-20 19:24
明年开工几乎不可能,怎么合作都没扯清楚呢

明年正式立项还是很有可能滴
xingyy 发表于 2014-10-26 20:39 | 显示全部楼层
statue 发表于 2014-10-26 12:14
明年正式立项还是很有可能滴

929估计还是按中国人自己的节奏来,至于中毛合作,可能算是补充用的应急项目,有的扯皮呢
tbaa 发表于 2014-10-27 10:29 | 显示全部楼层
statue 发表于 2014-10-26 12:14
明年正式立项还是很有可能滴

明年是否立项,还不知道。但是预研是已经开始了。详见商飞北研中心2013年年底的官方新闻。是12月的。是财政部,工信部联合立项,宽体机预研正式开始。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-10-30 08:41 | 显示全部楼层
中国拒绝俄提议研制大飞机:中方态度冷淡有玄机
2014年10月27日 09:47  观察者网  http://mil.news.sina.com.cn/2014-10-27/0947807673.html
航程过短是伊尔-86难以解决的问题,它被用来执行莫斯科到列宁格勒航线,可见航程有多悲催

中国新疆航空曾经拥有我国全部的伊尔-86客机,它们都已在2003年退役

  最近关于中俄研制大飞机的消息引起了不少议论。18日中国商飞董事长在一次会议上透露,中俄合作宽体客机项目明年动工。而宽体客机项目问题上,中方态度明显冷淡。
  这里所说的宽体客机就是俄罗斯伊柳申设计局的伊尔-96客机,俄方此前透露称中国有意引进此型客机,在哈尔滨飞机制造公司建立总装线,甚至称每年要生产100架此型客机。
  作为一种载客230多人,改进型载客超过300人的大飞机,伊尔-96面世20年来的总产量不到20架。若是真如俄方所说,中国从明年起每年生产100架伊尔-96客机,那用不了多久,不仅伊柳申会成为“中国大飞机”的代名词,恐怕连整个设计局都要成为哈尔滨飞机制造厂的“俄国分部”。不过,令人意外的是,不仅中航工业对这个项目闭口不谈,哈飞公司的网页上也完全没有透露任何消息,该公司网页上显示他们目前唯一在搞的喷气式固定翼飞机项目是与巴西合作的ERJ-145支线客机。
  事情显然不那么简单。我们有必要回顾一下伊尔-96诞生前前后后的一些陈年旧事,看懂这架飞机的实际价值。
  伊尔-96的前身是伊尔-86,该机于1976年12月22日首飞,是世界上第二种宽体客机(第一种是波音-747)。作为苏联与美国“争霸”的产物,该机开始研制的时间正是波音747首飞的那年——1969年。该机使用了4台库兹涅佐夫设计局的NK-86发动机,推力虽大,燃油效率却很糟糕。实际服役的伊尔-86在尺寸和重量上达到了波音747的2/3,载客量比747少量15%,在最为关键的航程上却只有4000公里,仅相当于波音747的1/3,根本无法执行波音747那样的越洋和洲际远程航线。
  发现这个问题后,苏联一度试图引进波音747或者与伊尔-96规格类似的洛克希德L1011三引擎客机,其中L1011客机一度已经达成在苏联建厂生产的意向。但这些希望在1976年美国总统吉米•卡特的“人权与技术输出挂钩”政策出台后宣告破产。苏联只能用耗油很高的巨型伊尔-86执飞波音737级别的中短程航线,用严重的浪费来撑起超级大国的体面。
  算上样机,伊尔-86总共生产了106架,其中有3架在1990年出售给中国。冷战结束后,这种客机迅速被人们淡忘,2002年一架做货机用途的伊尔-86坠毁,此后不久该机全部退役。
  苏联军方当然也试图开发伊尔-86的军事用途。不过比起动辄可以在野战机场甚至土跑道上起降的伊尔-78甚至更大的安-124运输机,这种大型客机需要4E级的高标准机场才能起降,这严重限制了它在军用机场的部署。且对于预警、海上巡逻、电子侦察、空中加油等用途而言,伊尔-86过大的体型和过短的航程都不合适。最后苏联还是为它找到了一个用途,就是作为空中司令部,有4架伊尔-86被改做此用途,也就是伊尔-80型。该机增加了空中加油装置,以解决航程过短的问题。
  俄罗斯现有的4架伊尔-80空中指挥机,图为早期涂装式样,机身两侧还有苏联民航的文字
  作为伊尔-86的后续发展型,伊尔-96从技术角度来看要比前辈合理得多。它改用了四台PS-90A发动机,这是80年代后期基于伊尔-76所用的D-30发动机核心机发展出的一种大涵道比涡扇发动机,俄方声称该发动机性能与美国同期的CFM-56接近。当然,苏联发动机在耗油量、推力、噪音、可靠性方面还是有差距,经济性上更是难以和大批量产的英美民航发动机相比。1988年首飞的伊尔-96-300客机为了保障航程,缩短了机身长度,最大载客数量300人(全部经济舱),航程超过10000公里。
  至此,苏联终于拥有了一种堪用的洲际干线大客机,它的性能与同时期的空中客车A-340相似。二者都是使用4台发动机的远程宽体客机,载客数量也基本相似。但空客A-340的市场销售情况并不好,其生产总数至今只有300多架,和生产超过1500架的波音747和超过1000架的波音-777无法相提并论。
  波音747飞机用于跨洋干线航班,它巨大的载客量可以弥补4发巨型飞机运营成本昂贵的缺点。而波音777同样用于远程跨洋航线,用于客流量没有达到让747经常满座程度的航线,这与A-340的定位类似,但使用两台大推力发动机的波音777要比使用4台发动机的A-340省油,空客自己也同时推出了尺寸相似的A-330双引擎远程客机,很快把A-340淘汰出局。
  无论如何,A340至少还能拿到适航证正常进入美国市场,与它具有类似问题的伊尔-96就更加不幸。这不仅仅是政治和贸易壁垒的缘故,伊尔-96的可靠性、舒适性(如座舱噪音程度以及座椅和行李架设计)方面确实还是有些问题。如果苏联不解体,伊尔-96至少可以作为苏联民航的飞机大量生产,并凭借相对低的采购价格销售给社会主义国家和非洲发展中国家,但……
  最后伊尔-96对于俄罗斯来说唯一的价值成了做普京总统的专机,满足一下“拥有完全自造总统专机”的自尊甚至虚荣——从这一点上说,伊尔-96在普京时代的发展和我国上世纪70年代参照波音707研制运-10的初衷如出一辙,当然性能上两者不可同日而语。有传闻伊尔-96可能有一架安装了空中加油装置,但没有人见过这架飞机的照片。
  伊柳申公司不甘心就此葬送苏联的遗腹子,他们计划通过在伊尔-96M/T型飞机上改用加拿大普惠引擎,争取拿到美国FAA适航证,杀入国际市场。虽然耗油量较大,但俄制飞机的价格却远低于空客和波音的类似型号,总的来看似乎还是有前途的。但因为俄罗斯没钱,想靠向美国进出口银行贷款来发展自己的飞机,波音当然不会坐视……俄方计划失败。
  被美国摆了一道的俄罗斯又自己发展出了伊尔-96-400型,该机的现代化程度更高,发动机也换成了俄罗斯自制的PS-90A2……不用说,通不过FAA认证,国际市场上没前途。
  具体到传闻中国要生产的伊尔-96-400T,则是一款货机型号,俄罗斯“空桥”航空运输公司曾购买2架,计划用于从中国到欧洲的空中运输。目前该机处于闲置状态,该公司另购13架波音-747货机执行空运,原因是伊尔-96-400T的可靠性不如波音747,且由于飞机数量太少,维护修理都较复杂,运营压力较大。
  回头再来说中国引进伊尔-96的事情。2008年,我国开始规划自己的民用大飞机,C919研制工作正式开始,但C919只是与波音737同等级别的飞机,只能算摸到了“民用大飞机”的门槛。真正的所谓“民用大飞机”还是伊尔-96这样的大型宽体客机,也就是现在还未公开发展计划的C929。商飞消息人士透露,早在C919论证阶段,商飞就已经开始讨论C929的问题,而引进俄罗斯宽体客机,就是方案之一。
在俄罗斯这边的如意算盘中,他们虽然知道没有适航证的伊尔-96不大可能作为客机投入使用,但在中国打开伊尔-96货机的市场还是大有希望的,毕竟中国是一个每年要采购数百架民航机的国家,日益发展的快递产业也给货机制造了一个不小的市场。但中方却对此没有什么兴趣,原因很简单:经济上不划算。由于中国民航有客机机龄不得超过15年的限制,这些按照国际标准还很新的客机退役之后有不少会被批量改作货机,这些飞机作为货机还能再飞15-20年,伊尔-96和这些二手飞机相比,不仅使用费用没有优势,连采购价格上的优势都不存在了,只剩下维护困难,故障率高等缺点。
  民航对伊尔-96没什么兴趣,军方也没有大量采购的动力,原因和当年苏军总结伊尔-86的问题是相似的,这么大的飞机,起降要求又高,干什么都不太方便。作为客机设计的伊尔-96又不能当军用重型货物运输机用。参考美国波音777飞机,该机在美国新一代加油机平台中落选,原因就是太大,不方便——想象一下,要给在西藏执行任务的飞机加油,伊尔-96得从西安起飞……
  综合上述,笔者的推断是,伊尔-96可能真会在中国生产一部分。但这其实是作为C929自行研制一旦失败的备份项目,或者干脆就是为C929研制提供参考对象。俄罗斯想要“技术换市场”,这种“空手套白狼”在中国恐怕也没有那么容易实现。伊尔-96在中国大规模生产的前提是:中国的涡扇-18和长江-1000发动机双双开发失败,C919、929项目遭到严重挫折。这种可能性,相当微小。
tbaa 发表于 2014-10-31 01:03 | 显示全部楼层
冲刺!全力完成全年目标
发布日期:2014-10-30        文章来源:上飞宣传

定期回首总结,筹划部署,才能继续保持前行的信心和决心。10月29日,上飞公司召开2014年第三季度工作例会,全面回顾2014年1-10月上飞公司各项工作,从查找问题中总结经验,从对照计划中梳理风险,研究部署年底前的工作,以求明确目标、统一思想、提振精神、扎实工作,为完成全年目标进行总动员。

上飞公司领导沈卫国、肖云、李同军、黄敏、余泽民、卢小安、任彬、张海勇出席会议。会议由黄敏主持。

沈卫国总结了上飞公司1-10月中心任务和各项重点工作取得重要进展和突出成效,深刻剖析了面临的形势和存在的不足,明确了下一阶段的工作思路和要求。沈卫国指出,第四季度我们面临很大的压力,压力即是动力,各部门要多学习、多思考,拿出切实可行的办法,改进管理措施,推进型号研制。针对后续工作,沈卫国要求广大干部职工深入贯彻十八届四中全会和中央领导指示精神,坚定信心,鼓舞士气,团结一致,完成任务。盯紧任务,关注差距,做细计划,力保全年任务顺利完成。认真总结,提前谋划,做好计划上报和明年工作安排。敢于担当,改进作风,做好质量安全和职工关爱工作。

肖云回顾了前阶段上飞公司取得的成绩、各项工作的亮点,分析了当前型号研制和发展建设中面临的压力和困难。就下一步工作,肖云提出五点要求。一是认真学习贯彻党的十八届四中全会精神,统一思想,再创佳绩。二是巩固和深化群众路线教育实践活动成果,砥砺作风,力求务实高效。三是充分发挥现有人才的关键作用,依托项目和岗位,加快人才队伍培养。四是贯彻落实从严治党新要求,进一步加强党的建设,充分发挥党员“闪光”、支部“灯塔”作用。五是抓好反腐倡廉工作,发挥凝心聚力作用,全力保障完成年度工作任务。

会上,经营计划部作了《上飞公司2014年1-10月份经济运行情况》报告,项目管理部作了《ARJ21、C919及宽体项目1-10月工作》汇报,发展规划部作了《浦东基地固定资产投资建设项目进展情况》报告,工艺装备中心进行了《融合聚力 谱写工装中心发展新篇章》的交流发言,对前阶段工作进行了回顾,明确了后续工作目标和措施。

本次会议采用主会场与分会场视频连线、OA网直播的形式。上飞公司全体中层及以上领导干部、部门助理、职工代表及派驻合资公司相关人员参加会议。阎良保障队、浦东基地建设现场指挥部分会场干部职工通过视频参与会议,广大职工通过计算机OA网观看会议直播。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-10-31 08:03 | 显示全部楼层
tbaa 发表于 2014-10-31 01:03
冲刺!全力完成全年目标
发布日期:2014-10-30        文章来源:上飞宣传

也就是说起码在上飞,宽体已经是项目了。
tbaa 发表于 2014-11-1 11:08 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2014-10-31 08:03
也就是说起码在上飞,宽体已经是项目了。

侧面也可能证明了没俄罗斯什么事情。
 楼主| 空弹匣 发表于 2014-11-1 12:22 | 显示全部楼层
tbaa 发表于 2014-11-1 11:08
侧面也可能证明了没俄罗斯什么事情。

毛子的飞机在单位油耗,维护简便程度,技术成熟度,航线适应能力根本就没法与两巨头相比,能在那基础上发展出有竞争力的产品才怪,就连毛子自己的航空公司都是去采购两巨头的产品,而不是伊留申,信中俄宽体项目能成才怪。
statue 发表于 2014-11-12 13:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 statue 于 2014-11-12 13:29 编辑

中国商飞C919再获30架新订单 未来瞄准宽体机研发
http://www.nbd.com.cn 2014-11-12 01:02

每经记者 李卓 发自珠海

预测未来20年中国市场需要5541架干线和支线涡扇飞机的中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞),在发布预测报告当天可谓获得大丰收。

在昨日(11月11日)开幕的第10届珠海航展上,《每日经济新闻》记者获悉,中国商飞已与招银金融租赁公司签署30架C919大型客机合作备忘录;与此同时,中国商飞还宣布与朗业(天津)国际租赁签署20架ARJ21-700飞机购机意向协议;并获得了刚果 (布)3架ARJ21-700确认订单。至此,C919大型客机已经获得来自17家用户的430架订单,ARJ21-700飞机订单总数达到278架。

此外,昨日,中国商飞市场营销部副部长党铁红首次透露,C919未来的定价将低于其竞品——波音、空客的最新机型737MAX和A320neo。同时,备受关注的中俄宽体机项目调研已基本结束。

C919价格将低于主要竞品/

昨日,与中国商飞签约C919合作备忘录的招银金融租赁公司,为国务院批准设立的首批五家银行系金融租赁公司之一,由招商银行全资设立。目前,公司租赁资产总值已经突破1000亿元。

党铁红对记者表示,目前,中国商飞与欧美市场一些客户仍在接触。事实上,目前C919已收获的430架订单中,包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

此外,对于备受外界关注的C919大型客机的价格问题。党铁红表示,目前,C919的目录价格还没有对外公布,首飞后会进行公布。C919整个研制过程已基本接近尾声,首飞后通过预测未来交付量等可做出盈亏平衡分析,到时会给出定价。

“C919的价格和老一代空客A320和波音737的应该差不多,但和A320neo、B737MAX等新机型相比会便宜很多。”党铁红表示,未来,与主要的竞品相比,C919的最大优势,除价格外,还包括技术。

党铁红预计,明年底,C919将实现首飞,但交付时间因需要考虑多重因素,暂无正式时间表。

此外,在这届珠海航展上,中国商飞还宣布,斩获了大量ARJ21-700飞机订单。

公开资料显示,ARJ21飞机是我国自行研制,具有自主知识产权的中、短航程新型涡扇支线飞机;可载客78~90人,标准航程型的满客航程为2225公里,主要满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

据了解,ARJ21-700飞机计划今年底取得中国民航局型号合格证,达到交付状态。首批交付客户的前两架飞机已经总装下线,首架交付飞机正在开展相关试飞。

按照中国商飞昨日的预测,未来20年,涡扇支线客机机队比例将从2013年的18%下降到2033年的14%,涡扇支线客机的交付量约为4541架,其中86%为90座级,ARJ21飞机就是这一座级的机型。

据了解,导致涡扇支线客机市场萎缩的主要原因为,未来20年,随着现有涡扇支线客机大量退役,新一代更大座级的涡扇支线客机能提供更多运力;此外,先进的小座级单通道喷气客机也可能会覆盖传统支线客机市场。

据《每日经济新闻》记者了解,从目前的市场情况来看,涡扇支线客机制造商庞巴迪、巴西航空工业公司的产品,与新进入者ARJ21、俄罗斯苏霍伊旗下SSJ机型和三菱重工旗下MRJ机型的竞争将非常激烈。巴航工业已经宣布了更换旗下E系列机型发动机的计划。

中俄宽体机项目调研结束/

随着俄罗斯总统普京11月9日率代表团到访北京,传言甚多的中俄宽体机项目再次被舆论所关注。

日前,俄联邦工业和贸易部长杰尼斯·曼图罗夫在接受中国媒体采访时表示,两国合作研发远程宽体民用客机是“迫切的课题”。杰尼斯·曼图罗夫还透露,6月初就已经完成了研究阶段,项目参与者进入第二阶段——制定预备方案;9月,俄联合飞机制造公司(UAC)与中国商用飞机公司已最终完成远程宽体客机方案的商业构想,并递交俄工贸部及中方相关部门审核。

不过,昨日,党铁红在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,目前,中俄宽体机项目处于调研论证阶段,在调研阶段,中俄双方进行了共同合作,调研已基本结束,下一步将会把调研结果提交给各自公司综合评估。至于未来的具体研发,是由中俄合作开发,还是中国商飞独自研发,目前尚无定论。

党铁红同时强调,发展宽体机是中国商飞未来的目标之一,中国商飞在调研中已经意识到,并论证了宽体机在全世界范围的市场情况。目前,宽体机整体市场价值已经占到全球飞机价值的50%。

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国产大型宽体客机项目完成前期论证
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2014年11月12日 08:46:31 来源: 证券时报

“中国商飞的大型远程宽体客机项目目前已完成前期论证。”中国商飞市场营销部副部长党铁红11日在珠海航展上对证券时报记者表示,中俄双方已将各自的论证报告提交相关部门,以最终决定是否正式立项。
  ......
  党铁红表示,就市场价值而言,大型宽体客机是整个民航市场中规模最大的一块,地位非常重要,不过中国商飞的宽体客机项目未来仍充满不确定性。“现在还只是项目可行性的论证,未来就算能够立项,什么时候做还不能确定,是中俄合作还是中方单独做,都有可能。”
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