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楼主: 潜艇4809
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[发动机] 涡轴16专题:成功进行首次台架试车

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风语 发表于 2014-4-21 20:44 | 显示全部楼层
阿蒂丹-3/涡轴-16涡轴发动机双发工作的时候,起飞功率可以达到1300KW,最大连续功率为1100KW,,如果一侧发动机出现故障,则另外一侧发动机可以将提高到1400KW,不过这样做需要把涡轮转速提高到极限,对于发动机来说消耗太大,不能持续太长的时间,否则发动机会出现过热、损坏,甚至完全报废。从相关指标上来看,它的30分钟应急功率为1306KW
gbcondor 发表于 2015-1-22 21:24 | 显示全部楼层
那个帖子里说不能完全独立生产。

涡轴的材料工艺要求和大推力涡扇,那个高?
rhZhao 发表于 2015-5-25 20:14 | 显示全部楼层
想请问大家为什么直升机不使用汽车常见的发动机放在一起呢。体积问题么?还是其他?谢谢。
hand 发表于 2015-5-25 21:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 hand 于 2015-5-25 21:09 编辑
rhZhao 发表于 2015-5-25 20:14
想请问大家为什么直升机不使用汽车常见的发动机放在一起呢。体积问题么?还是其他?谢谢。

汽车发动机功重比太低,要知道飞机是要飞的!所以首先一条发动机水冷就不行(重)。燃气轮机是目前我们知道的除火箭发动机(需自带氧化剂)以外功重比最高的发动机,没有之一!
气冷摩托发动机倒是可以考虑用在小型直升机上,类似比赛用摩托发动机的那种风冷机或者油冷机。
hand 发表于 2015-5-25 21:12 | 显示全部楼层
gbcondor 发表于 2015-1-22 21:24
那个帖子里说不能完全独立生产。

涡轴的材料工艺要求和大推力涡扇,那个高?

当然涡扇发动机对材料工艺的要求更高,但是这并不代表涡轴发动机的研制就很容易。工程上是各种妥协下尽量逼近临界极限的过程。没有做过试过想要一次性做出牛逼发动机是不可能的(因为那样将很不可靠)。
liao68811 发表于 2015-5-25 22:25 | 显示全部楼层
rhZhao 发表于 2015-5-25 20:14
想请问大家为什么直升机不使用汽车常见的发动机放在一起呢。体积问题么?还是其他?谢谢。

汽车的发动机功重比太低,另外体积偏大,不适合做直升机的动力。
zhh894217 发表于 2015-5-28 11:46 | 显示全部楼层
潜心研究
勇于创新
——记中航工业动研所副总设计师温泉(之二)
石东要

2015-05-28 09:10:33


2004年,温泉博士毕业。他婉拒了导师的挽留,义无反顾地回到他挚爱的中航工业动研所,继续前辈未竟的事业。

在某涡扇发动机项目研制中,他针对发动机级数和空间有限的技术要求,提出了无静叶高超音斜流压气机设计方案,得到评审专家的高度认可;他开展了大轮毂比高马赫数斜流压气机设计研究工作,自主发展了气动设计方法,完成了该型压气机的性能试验和整机试验,拓展了动研所压气机研究领域,使动研所成为国内唯一可设计轴流压气机、离心压气机和斜流压气机的研制单位,为未来先进压气机研制奠定了基础。

他积极跟踪和研究国外先进技术,2005年提出动研所应将双级离心压气机研制作为重点发展方向之一,并带领技术团队在国内首次开展了双级离心压气机的预研,先后完成双级离心压气机性能预估、超跨音离心叶轮设计、高效率径向扩压器、双级离心压气机性能匹配等关键技术研究和自主设计软件开发,为后续某涡轴发动机国际合作提供了支撑、赢得了话语权。2008年,中法双方以50%对50%的份额合作研制某涡轴发动机,其中动研所承担的双级离心压气机是该发动机的核心部件,事关项目成败。作为技术负责人,在法工作的半年中,温泉带领压气机团队,利用研究所自主版权的设计软件完成压气机一维方案设计、压气机流道、叶片造型和双级离心压气机三维数值计算等设计工作,其设计结果得到法方专家的高度认可。在与法方技术交流过程中,动研所研制团队不断针对法方意见修改完善设计软件,他所提出的三维叶片回流器技术方案得到采纳。法方评价温泉为“中国的Pieer”(Pieer是法方双级离心压气机专家)。

回所后,他主持编写1万多字的技术总结,并将修改完善的离心叶轮设计软件、径向扩压器、回流器设计软件纳入动研所设计体系,提高了研究所离心压气机设计水平。利用该套软件和方法,动研所完成了某辅助动力装置负载离心压气机研制,性能达到设计技术要求。

航空发动机设计难度大,技术风险高。20多年来,面对一个个技术难题,温泉从不轻言放弃,他深知科研成果不是一蹴而就,需要脚踏实地工作,在困难面前需要知难而上、顽强拼搏。他常说:“压气机工作在最前沿,对航空发动机研制至关重要,我们深感责任重大。”他和团队以踏实的工作作风、饱满的工作热情、创新的思维方式,奋力攻坚,顽强拼搏,努力做着航空发动机研制的“排头兵”。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/521340.shtml
zhh894217 发表于 2015-7-1 13:23 | 显示全部楼层
产品简介
381487594 - 副本.jpg
WZ16型发动机(法国型号Ardiden3C)是中航工业与法国赛峰集团合作研发的涡轴发动机,功率为1300kw级。该型发动机是中法先进设计思想和技术的结晶,具有高性能、低油耗和大修间隔期(TBO)长等特点,配有双通道FADEC(全权数字化发动机控制系统),将取得中国民航和欧洲航空安全局的型号合格证。
http://www.avic.com/cn/ywly/hkcp/fdj/index.shtml
zhh894217 发表于 2016-5-10 23:09 | 显示全部楼层
东安公司 WZ16项目团队

2016-05-10 09:44:11


WZ16发动机是重大科研项目,东安公司高度重视该项目,调集了项目管理、设计、制造、试验、质量、特种工艺、采购、适航、财务、售后服务等各个专业的精兵强将,借鉴先进经验,构建了“矩阵式”项目团队,明确了团队成员的职责,加强了项目的沟通管理、计划管理、风险管理,形成了一支以项目经理为核心的,肯于拼搏、敢打硬仗、业务能力强、具有国际视野的队伍,并形成了求真务实、团结进取、乐于奉献的团队精神。

在项目团队的共同努力下,克服发动机技术难度大、零件精度高、质量要求严的困难,开展大量的工艺试验和攻关,攻克了离心叶轮表面完整性控制、扩压器真空钎焊、薄壁零件变形控制、高精齿轮无余量氮化等一批技术难关,掌握了先进涡轴发动机冷端部件的核心制造技术。

项目团队克服了中法两国语言上的差异,与合作伙伴密切沟通,按照国际通行的质量管理要求,构建了全过程的质量管理体系,顺利通过了合作伙伴质量体系审核和特种工业审核。

在设计状态冻结后不到一年的时间内,项目团队完成了首批发动机零件的制造和首件鉴定工作,基本实现了零缺陷交付,首台发动机一次性试车成功,性能满足设计要求,无任何异常现象。在接下来的一年时间里,完成了研制所需多台套发动机零件的制造,交付了大量试验件并开展了研制和取证试验,同时稳步推进适航取证工作。

在实践过程中,项目团队构建了满足民机研制和国际合作需要的技术体系、质量体系,特种工艺体系和项目管理体系,并将先进经验在公司内部全面推广,提升了公司整体技术和管理水平。

近年来,项目团队中涌现了多名东安公司、哈尔滨市劳动模范,项目多次获得了中航工业、黑龙江省、哈尔滨市的奖励和荣誉称号。

(陈小静 宫新华)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/946599.shtml
望天观海 发表于 2016-5-11 11:35 | 显示全部楼层
核心技术——仍然别人的。
oddvar 发表于 2016-5-11 12:08 | 显示全部楼层
望天观海 发表于 2016-5-11 11:35
核心技术——仍然别人的。

核心技术——仍然别人的。


哪里看出来的   分明是合作研制的嘛
望天观海 发表于 2016-5-11 16:54 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2016-5-11 12:08
哪里看出来的   分明是合作研制的嘛

超大那边有好几个帖子涉及这款;
这贴比较近:
http://lt.cjdby.net/thread-2164803-1-8.html

核心技术、核心部件,仍然依赖香水国;

“合作研制”,叫起来好听而已,顾及面子国面子;
中方负责的部分,无关紧要;
法方发动机已经服役,中方的组装货才开始试车。
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oddvar 发表于 2016-5-11 18:07 | 显示全部楼层
望天观海 发表于 2016-5-11 16:54
超大那边有好几个帖子涉及这款;
这贴比较近:
http://lt.cjdby.net/thread-2164803-1-8.html
核心技术、核心部件,仍然依赖香水国;

哪些核心技术 核心部件 任然依赖法国。?

中方负责的部分,无关紧要;

这是哪里脑补的?  压气机都不是核心部件了 什么事核心部件了

合作研发 是怎么合作的?

“合作研制”,叫起来好听而已,顾及面子国面子;

什么面子国 ? 什么面子?
ssizz 发表于 2016-5-11 18:13 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2016-5-11 18:07
哪些核心技术 核心部件 任然依赖法国。?

核心在热端
这个有什么好争面子的?中国自己的最高水平体现在涡轴10。涡轴16一个商业项目何必那么在意。
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oddvar 发表于 2016-5-11 21:12 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2016-5-11 18:13
核心在热端
这个有什么好争面子的?中国自己的最高水平体现在涡轴10。涡轴16一个商业项目何必那么在意。

这不是争不争的  鹅毛和法国合作涡扇sam146 热端也是法国搞得   也没见有人说三道四 缺乏核心技术。一到中国的头上就争议四起  中或最输了。  
oddvar 发表于 2016-5-11 21:12 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2016-5-11 18:13
核心在热端
这个有什么好争面子的?中国自己的最高水平体现在涡轴10。涡轴16一个商业项目何必那么在意。

这不是争不争的  鹅毛和法国合作涡扇sam146 热端也是法国搞得   也没见有人说三道四 缺乏核心技术。一到中国的头上就争议四起  中或最输了。  
ssizz 发表于 2016-5-11 21:43 | 显示全部楼层
oddvar 发表于 2016-5-11 21:12
这不是争不争的  鹅毛和法国合作涡扇sam146 热端也是法国搞得   也没见有人说三道四 缺乏核心技术。一到 ...

这个...........WZ16/阿蒂丹3C这样的现有发动机阿蒂丹3基础上出的小改型,其非热端部分的“研制”实际上是怎么回事,说白了就不好看了
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klonoa1121 发表于 2016-6-22 13:55 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper ... story/1013558.shtml
      最初,需要和法国人交流之前,刘玉萍都会和翻译科的工作人员联系,在他们的翻译下进行交流。在一次例会上,翻译科的工作人员临时有事,不能及时到达会议现场。眼看着参会人员陆续到场了,刘玉萍的心里十分着急。此时,法方工作人员问刘玉萍:“你为什么不直接和我交流呢?”刘玉萍胆怯地说:“我的口语不好。”“没关系,我们可以慢慢沟通的。”看着外国友人热情的态度以及等待着开会的大家,刘玉萍终于鼓起勇气,尝试着交流。一次,两次……多次的会议锻炼,再加上平时的勤学苦练,让她变得越来越大胆,口语也越来越流利,她终于突破了自己。
      在装配涡轴16发动机那段日子,刘玉萍深深体会到了什么是“艰难”。由于涡轴16发动机是由中法双方合作研制的,按照相关规定,发动机的装配过程除了中方装配技术人员和操作者外,还需要有两名外方装配专家进行全程监督指导。在外方专家的工作习惯中是没有“加班”概念的,虽然装配的周期紧张,可是工作日的晚上及周末,装配都无法进行。而且需装配的涡轴16发动机有部分零件由外方公司提供,装配的过程需要等待零件陆续到达,再加上中法双方在质量体系和制造流程上存在的巨大差异,使装配的过程多次面临着无法继续下去的危险……
      眼看着时间节点越来越近,问题又接踵而至,大家的心里都很着急,常常有好多人围在刘玉萍的身边跟她说自己遇到的困难和需要解决的问题。刘玉萍比任何人都更加着急,可她清楚自己是连接大家的一条线,必须充分发挥作用,她要求自己绝对不能“掉链子”。于是,她一边安抚大家的情绪,另一边想尽各种办法迅速解决问题。
      在她看来,无论多困难,问题都一定要解决!她每天奔波于装配现场和库房之间,有时候一个人拿着零件跑手续;有时候带着外方专家一起去库房确认零件的质量。功夫不负有心人,她的努力终于收获了成果,涡轴16发动机终于完成了交付。一位外方专家快要离开东安的时候,特意将珍藏的一瓶法国红酒送给了她,为她辛苦的付出点赞。


发动机已完成总装,接下来就等Z15机身总装进度如何了
红太郎 发表于 2016-6-22 14:08 | 显示全部楼层
这两年直升机的进展好像慢了些。
zhh894217 发表于 2016-10-31 22:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhh894217 于 2016-10-31 22:46 编辑

涡轴-16发动机档案
2016-10-31 东安微讯


涡轴-16发动机档案

Presentation of WZ16 Engine

6401.jpg
主要性能指标:
Major performances:

起飞功率                 ≥1243千瓦

最大连续功率         ≥1100千瓦

耗油率(最大连续功率状态)≤294克/(千瓦×小时)

发动机的基准重量  ≤223.5千克

Takeoff power≥1243 kW
Max continuous power  
≥1100 kW
SFC (under Max continuous power)      
≤294 g/(kW·h)
Baseline engine weight
≤223.5 kg

涡轴-16发动机(代号WZ16)是中国航发东安与法国赛峰直升机发动机公司以50/50对等合作模式开发的新一代涡轴发动机,法方为Ardiden 3C。WZ16将首装AC352直升机。

WZ16 is a turboshaft engine of new generation, jointly developed by AECC Dongan and SAFRAN HE in a 50/50 partnership. In France, this engine is named as Ardiden3C. WZ16 Engine is intended to be installed on AC352 helicopter initially.

WZ16发动机的压气机、附件传动单元等冷端部件是由中国航发动研所设计、东安制造,燃烧室、涡轮等热端部件由法国赛峰直升机发动机公司设计制造,总装及试验由东安负责。

The cold section comprising compressor and AGB module is designed by AECC CAPI and manufactured by AECC Dongan. The combustion chamber and the turbines are designed and manufactured by SAFRAN HE. Assembly and test for the engine during serial production phase is also under AECC Dongan work share.

6402.jpg
6403.jpg

WZ16发动机的功重比大、油耗低,可以保证AC352直升机3吨的商载、1000km的航程和5200m的实用升限。WZ16发动机采用了先进的双通道全权限数字控制系统和单元体设计,发动机的全机零件只有460多种,零件总个数1100多个,结构简单紧凑,还设计了水洗装置和各种检查口,保证了发动机的优良维护性。发动机可靠性高,具有5000小时的翻修寿命和15000次循环(飞行起落)的总寿命,平均故障间隔时间550小时,达到了国际先进商用发动机的水平。

WZ16 engine, featuring high power to weight ratio and low fuel consumption, can ensure AC352 helicopter’s 3-ton payload, 1000km range, and 5200m practical ceiling. WZ16 engine is characterized with advanced dual-channel full authority digital engine control system (FADEC) and module design. Its simple and compact structure integrates only over 460 kinds of parts, with the total quantity of more than 1100 parts. The engine is also designed with water rinsing device andvarious maintenance access, which enables the engine with good maintainability. The engine is highly reliable, with time between overhaul (TBO) up to 5000 hours, total lifetime of 15000 cycles (one takeoff and landing), and mean time between failures (MTBF) up to 550 hours, which has already achieved the level of international advanced commercial engine.

WZ16发动机即将随AC352直升机实现首飞,欢迎关注“东安微讯”了解本型号的最新进展。

WZ16 engine is about to embark on its first flight with AC352 helicopter. Welcome to follow our WeChat public number “dongan120” for the updated status of WZ16 engine.
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... snpJLXp0Qjs7Ot95#rd
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