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楼主: wsl2005
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[专题专项] 雪龙号动向:执行第32次南极科学考察任务

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pbs 发表于 2014-1-12 08:56 | 显示全部楼层

你是看人民日报看多了吧?

美国海岸警卫队官方网站上写的清清楚楚,在澳大利亚,俄国和中国政府的请求下,美国人同意出动。

“The Polar Star received the original request from the Australian Maritime Safety Authority on Jan. 3 to assist the Russian-Flagged Akademik Shokalskiy and Chinese-Flagged Xue Long, reportedly ice-bound in the Antarctic. The Russian and Chinese governments also requested assistance from the United States. After resupplying in Sydney, the cutter was en route to the stranded vessels Jan. 4.

http://coastguard.dodlive.mil/20 ... m-antarctic-rescue/
pbs 发表于 2014-1-12 09:01 | 显示全部楼层
liudao 发表于 2014-1-10 18:33
这次的事情,美国人的言行应了佛经里的一句话“有心为善,虽善不赏”。

先看言的部分,雪龙号受困以后, ...

美国人正在悉尼补给。在得到澳大利亚,俄国和中国政府的请求下,提前结束补给,出航出事地点。从悉尼至出事地点是7天航程。

中国破冰船在自己有机会突围时,居然扔下只有10公里远的毛子考察船,自己先跑了,根本没有航海精神。看来根本不是一个海洋民族的料。

最后毛子大吹大擂自己一条1800吨的考察船自行解围。
liudao 发表于 2014-1-15 20:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 liudao 于 2014-1-15 20:35 编辑
pbs 发表于 2014-1-12 08:56
你是看人民日报看多了吧?

美国海岸警卫队官方网站上写的清清楚楚,在澳大利亚,俄国和中国政府的请求 ...


用样是和外面世界交往,中美有比较大的区别。如果比较官方报道,那么用词造句也好,行文习惯也罢,中国人体现的是严肃认真、不卑不亢,美国人体现的是美国逻辑、美国思维,这不是什么奇怪的事吧?

中国的雪龙号前去救援,中国的官媒肯定不会说“在澳大利亚政府、俄罗斯政府的请求下”。假设整件事跟中国无关,只要美国船出动了,美国的官媒还是会说“在澳大利亚政府、俄罗斯政府的请求下”,尽管这里没有莫斯科和堪培拉的事,只是澳大利亚海事局而已。

 楼主| wsl2005 发表于 2014-1-16 13:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 wsl2005 于 2014-1-16 13:42 编辑

http://news.xinhuanet.com/tech/2014-01/13/c_118949946.htm
                                “雪龙”号开展新建科考站前期调查工作
新华网“雪龙”号1月13日电(记者张建松)中国第30次南极科学考察队乘坐“雪龙”号,13日抵达罗斯海沿岸的维多利亚地附近。部分科考队员乘坐“黄河”艇或“雪鹰12”直升机登上维多利亚地,开展新建科考站的前期调查工作。
    中国第29次南极科考队曾对新建站开展了选址工作。计划新建站的站址位于南纬74度59分、东经163度42分,本次考察将对站址周边深入调查。
    在现场,记者看到了第29次南极科学考察队树立的选址纪念牌和自动气象观测塔。新建站址位于一片平坦的碎石地海湾,背靠雪山,面朝大海,毗邻宏伟的罗斯冰架,附近还有一座白雪皑皑的火山。在中国新建站选址附近,韩国、德国、意大利均建立了科考站。往南300多公里,有南极地区最大的科考站——美国麦克默多站。
    来自中国地质调查局、黑龙江测绘局、清华大学建筑设计研究院和宝钢集团设计院的10名科考队员在维多利亚地搭建帐篷,计划宿营4天,以开展测绘制图、地形勘探、地质调查、设计勘察等十多项前期准备工作。
    “十二五”期间,中国计划在南极新建两个科考站,一个是目前正在建设的泰山站,属内陆夏季站;另一个选址即为罗斯海维多利亚地,计划2015年启动建成常年站。

http://news.xinhuanet.com/tech/2014-01/15/c_126009433.htm
南极泰山站.jpg
建设中的中国南极泰山站(1月14日摄)。中国南极泰山站目前已经完成全部钢结构的安装,外墙板安装也已经完成三分之二,建设工程进展顺利。 新华社发
火星居士 发表于 2014-1-18 08:41 | 显示全部楼层
pbs 发表于 2014-1-12 09:01
美国人正在悉尼补给。在得到澳大利亚,俄国和中国政府的请求下,提前结束补给,出航出事地点。从悉尼至出 ...

救人的义务已经尽了,况且自身还难保,没有必要再和毛子考察船一起脱困。
langge945 发表于 2014-2-8 17:19 | 显示全部楼层
中国第四座南极科考站泰山站今天建成并开站运行
字号:小中大
2014-02-08 12:20:49

关键字 >> 泰山站南极站南极科考站南极科考南极穹顶A南极最高点泰山站竣工头条南极探险观察者头条


国家海洋局宣布,我国第四座南极科考站“泰山站”今天(8日)正式建成开站。泰山站位于我国已有的两个南极科考站中山站与昆仑站之间,将为南极内陆海拔最高点的昆仑站提供有力的后勤支撑。

                               
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中国南极泰山站今日竣工
北京时间今天上午11点,我国在南极建设的第四个科考站——泰山站正式竣工并开站运行。
从去年12月26日起,中国第30次南极科学考察队28名科考勇士进行了45天的极限施工,经受了零下40℃低温、极端干燥、狂风暴雪、高原反应、光线伤害等诸多挑战。从冰雪地基、钢结构施工,再到建筑外围护系统安装、内部装修,形似一个大红灯笼的泰山站终于屹立在南极冰盖之上。
据介绍,新建的泰山站位于我国中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地,距离中山站约520公里,海拔高度约2621米,是一座南极内陆考察的度夏站,可满足20人度夏考察生活,总建筑面积1000㎡,使用寿命15年,配有固定翼飞机冰雪跑道。
泰山站不仅将成为我国昆仑站科学考察的前沿支撑,还将成为南极格罗夫山考察的重要支撑平台,进一步拓展我国南极考察的领域和范围。

                               
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在已有的三座南极站之外,中国计划在2015年前新建两座南极科考站。图中伊丽莎白公主地站即为泰山站。
从科学考察角度看,南极有四个最有地理价值的点,即极点、冰点(即南极气温最低点)、磁点和高点。此前,美国在极点建立了阿蒙森斯科特站,俄罗斯人的东方站位于冰点之上,磁点则是法国与意大利联合建造的迪蒙迪维尔站,位于格罗夫山区的冰盖高点冰穹A成为各国争夺的最后一个战略位置。
2005年1月18日,中国第21次南极考察队从陆路实现了人类首次登顶冰穹A。同年11月,中国又首次对中山站与冰穹A之间的格罗夫山地区进行为期130天的科学考察活动。由于率先完成冰穹A和格罗夫山区的考察,中国最终赢得了国际南极事务委员会的同意,在冰穹A建立考察站。2009年1月27日,中国第三个南极科考站昆仑站在冰穹A胜利建成。
国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍说,建成之后的泰山站将无可替代的成为长城、中山和昆仑站之间的枢纽。据介绍,由于昆仑站与南极大陆边缘的科考大本营中山站距离遥远,物资运输极为困难,而泰山站到昆仑站可以直接乘直升机到达。
曲探宙说:“它就像一个十字路口一样,既可以通向中山站这样一个前方大本营,又可以前往昆仑站做一个中转基地,还可以作为格罗夫山地区科学考察的支撑点。”

                               
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建设完成的泰山站钢结构主体

                               
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建设中的泰山站

                               
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形似中国灯笼的泰山站(效果图)

http://www.guancha.cn/Project/2014_02_08_204459.shtml

liao68811 发表于 2014-2-10 15:55 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2014-2-8 17:19
中国第四座南极科考站泰山站今天建成并开站运行
字号:小中大
2014-02-08 12:20:49

看着真像红色的UFO
 楼主| wsl2005 发表于 2014-2-14 16:20 | 显示全部楼层
http://www.spacechina.com/n25/n144/n206/n214/c639323/content.html

卫星数据为雪龙号南极科考提供导航保障

2月8日,中国第30次南极科考队乘坐雪龙号抵达南极半岛海域的作业站点,收回重达200公斤的考察设备CTD。这次雪龙号的探险可谓是一次“奇幻漂流”:从起初的顺利起航到收回CTD,期间经历了驰援俄罗斯受困船只、被困密集浮冰区、成功突围、完成补给和接新队员上船任务后继续南极之旅等环节。这一系列惊心动魄背后,中国遥感卫星拍摄到的多张高分辨率图像,为雪龙号航行路线设计,提供了重要的导航数据支撑。

............

“在科考项目中,不受天气影响的雷达卫星是首选。”北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院惠凤鸣博士表示,国外的卫星图像价格比较昂贵,且沟通联系不方便,而中国的卫星图像资源并不比国外的差,且具有价格优势,内部沟通协调也很方便。为此,他希望今后能更多地利用中国卫星图像资源助力科考。

ssizz 发表于 2014-4-2 14:49 | 显示全部楼层
近日,国家战略性新兴产业项目“多源全球遥感数据采集处理和综合服务平台” 船载移动节点总体设计方案评审会在京召开。

  国家发改委宏观经济研究院、国家基础地理信息中心、国家卫星海洋应用中心、中国极地研究中心、航天恒星科技有限公司及中国长城工业集团有限公司的相关负责人和专家参加会议。评审组一致认为方案内容完整、技术先进、符合需求书的要求,同意通过评审。

  该项目是我国首次进行多源遥感数据接收和综合服务系统研制,将建成我国最大的船载卫星遥感接收处理系统,项目具有重要的示范意义。

  船载移动节点是战略性新兴产业项目全球遥感接收节点之一,将在我国“雪龙号”极地科考船上建设具备海洋卫星、气象卫星、导航卫星接收和处理能力的卫星应用系统,建成后将与北京运管中心、南美固定服务节点共同组成全球遥感数据采集处理和综合服务信息平台,并开展应用示范。
  本次船载移动节点总体技术方案评审会的召开,标志着该战略性新兴产业项目进入各大分系统研制阶段。(郭夏锐)

liao68811 发表于 2014-4-3 11:17 | 显示全部楼层
有没有进一步的消息啊
zhh894217 发表于 2014-9-25 13:52 | 显示全部楼层
中国第六次北极科学考察队凯旋
陈连增出席欢迎仪式并讲话

1

  本报讯(特派记者 张一玲) 9月22日,中国第六次北极科学考察队完成北极科考任务,搭乘“雪龙”船顺利返回中国极地考察国内基地码头。国家海洋局在“雪龙”船上举行了简朴而隆重的欢迎仪式。国家海洋局党组成员、副局长陈连增及国家海洋局极地考察办公室、中国极地研究中心和局属有关单位的负责人出席欢迎仪式欢迎考察队凯旋。
  欢迎仪式上,本次考察队临时党委书记、领队曲探宙报告了考察队任务完成情况。陈连增副局长代表国家海洋局向中国第六次北极科学考察队全体队员表示热烈的欢迎和亲切的慰问,对本次考察队取得的成绩给予了充分肯定。陈连增希望考察队员们继续发扬“爱国、求实、创新、拼搏”的极地精神和光荣传统,深入开展极地科学研究,更加广泛地参与国际极地事务,为推动我国极地科考向深度和广度进军,为人类和平利用极地做出更大贡献。
  此次考察是我国成为北极理事会正式观察员后实施的首次北极科学考察,同时也是国务院批准的极地专项支持的第二个北极航次考察。考察队自7月11日从上海出发以来,历时2个半月,先后在白令海、楚科奇海、楚科奇海台、加拿大海盆等重点海域,开展了北极海洋水文与气象、海冰、海洋地质、地球物理、海洋生物与生态、海洋化学等多学科海洋综合考察和冰站多要素立体协同观测。共完成12条断面累计90个站位的多学科综合观测、监测和采样作业,以及1个为期10天的长期冰站和7个短期冰站的冰基气—冰—海界面多要素立体协同观测,还有海洋、大气、地球物理、海冰等走航观测、探测和抛弃式观测作业。并首次通过国际合作,利用“雪龙”船平台,在布放距离和海冰厚度等要求比较苛刻的条件下,顺利完成3套冰基拖曳式浮标布放。安全、顺利、圆满、超计划地完成了考察任务,取得丰富的成果。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20140923/74258.shtml
zhh894217 发表于 2014-9-25 13:52 | 显示全部楼层
日期:[2014年09月23日] -- 中国海洋报 -- 版次:[A1]
76天·90多个站位·11858海里
北极归来话科考
——访中国第六次北极科学考察队首席科学家潘增弟

■本报特派记者 张一玲

  9月22日,在中国第六次北极科学考察队乘坐的“雪龙”船抵达长江口锚地,即将靠泊上海中国极地考察国内基地码头之际。本报记者就本次北极科考取得的成果、特色和亮点等专访了科考队首席科学家潘增弟。
  记者:请您介绍一下本次科考取得了哪些成果?
  潘增弟:第六次北极科学考察是“南北极环境综合考察与评估”专项(以下简称南北极专项)实施以来进行的第二个北极科考航次。考察海域主要位于北冰洋太平洋扇区,具体包括白令海盆、白令海陆架、楚科奇海、楚科奇海台和加拿大海盆等海域。考察海域海底地形起伏较大,既有平坦的陆架浅水区,也有地形变化复杂的海山区,更有水深超过3000米的深水洋盆。
  本次科考共历时76天,总航程约11858海里(22000公里),总航时1201小时,其中浮冰区总航程2586海里(约4800公里)。现场考察作业自7月18日开始到9月10日结束,历时55天,共完成12条断面累计90个站位的多学科综合观测、监测和采样作业,内容包括物理海洋与海洋气象、海冰、海洋地质、海洋地球物理、海洋生物生态和海洋化学等。同时,还完成了1个为期10天的长期冰站和7个短期冰站的冰基气—冰—海界面多要素立体协同观测。随船开展的海洋、大气、地球物理、海冰等走航观测、探测和抛弃式观测也圆满完成。
  本次科考紧紧围绕北极海洋环境变化和海洋生态系统响应等关键问题,克服了恶劣天气和北冰洋海冰较常年偏重等不利因素影响,开展了船基海洋断面综合考察和冰基立体协同观测,圆满完成既定目标,部分工作超计划完成。
  记者:本次科考有什么特色和亮点?
  潘增弟:本次科考是基于南北极专项总体实施方案的“规定性考察活动”,而非“自由探索性考察活动”,各项考察均有明确的考察内容和目标。与以往相比,本次科考任务更重、内容更丰富、考察要素更多、考察手段也更为先进。主要有以下几个方面的亮点。
  一是7月20日,科考队在白令海盆水深3800米的海域成功布放一套锚碇观测浮标,这是我国首次在北纬55°以北的太平洋海域布放海气界面锚碇浮标。这对于我国科研人员获取北极高纬度海气界面的长期观测数据,了解北极定点海气界面要素变化特征,分析其对全球气候系统,特别是对我国气候变化所产生的影响具有重要意义。
  二是8月30日~9月6日,首次在极地海域采用先进的近海底磁力测量手段,获得了2条测线总长度为592公里的高精度、高分辨率地磁探测数据,为追踪加拿大海盆的磁条带,推断加拿大海盆的扩张历史和形成机制提供了必要的实测数据。
  三是8月16日、8月22日和8月28日,通过国际合作,首次利用“雪龙”船平台在北纬80°左右及以北的加拿大海盆波弗特环流区,分别布放了3套深水冰基拖曳浮标。该浮标具有能长时序获取冰底至冰下800米水深内的海洋上层物理海洋学剖面的特点,可为了解北极表层的太平洋海水和中层的大西洋海水对北极海冰融化作用及贡献等提供科学依据。
  四是在长期、短期冰站期间,以直升机为平台,实现了国内首次在北极高纬冰区的海冰浮标(海冰温度链浮标、海冰漂移浮标)阵列布放,布放的4组37套浮标均工作正常。与过去布放的单个、零散的冰浮标相比,冰漂移浮标阵列可以更详细、全面地了解海冰的汇聚、扩散、剪切和旋转等形变过程,为研究北极海冰变化特点和规律提供更全面的数据资料。
  本次科考还在我国南北极科学考察中,首次设立随船质量监督员。通过随船质量监督检查工作,确保了航次各项科考任务的安全、高效、高质量完成。
  记者:这些成果有什么意义和作用?
  潘增弟:第六次北极科学考察是一次船基为主、冰基为辅的多学科综合考察。旨在通过对考察海域进行多学科综合环境考察,系统获得与北极海洋水文和气象、海洋地质、地球物理、海洋生物与生态、海洋化学等环境要素的分布特征及变化规律相关的第一手观测资料和样品,深入研究北极/亚北极地区海洋环境变化和海—冰—气系统变化过程、海洋环境快速变化的沉积记录、地球物理场关键要素、海冰快速融化下西北冰洋碳通量和营养要素生物地球化学循环过程、北极海域生态系统功能现状及其对全球变化的响应等全球热点科学问题,为北极地区环境气候综合评价及矿产、生物等资源潜力评估提供基础资料。
  记者:本次科考都遇到了哪些困难?是如何克服的?
  潘增弟:今年北极的冰情较常年偏重。“雪龙”船在穿越白令海峡后不久,便于7月31日遇到浮冰,其后北极熊也来造访。在航行至北纬77°以后,更是遭遇到十成冰的围困,冰脊最厚超过5米,远远超过了“雪龙”船的破冰能力。因此在到达北纬81°11′左右后,“雪龙”船停靠到一大块冰上,科考队果断决定就地开展长期冰站作业。期间天气变化多端,给考察作业造成了困难。长期冰站准备撤离前一晚,受大风和海流影响,“雪龙”船依靠的大浮冰出现开裂,给撤离工作带来风险。经过科考队员和“雪龙”船员的共同努力,最终冰上人员和设备顺利撤出。
  8月31日,开始地球物理拖曳式考察作业时,浮冰仍然比较密集,拖曳的钢缆经常会碰到大块浮冰,对水下设备的姿态和安全带来影响。为此,科考队制订了完善的方案,密切关注船载雷达侦测的实时海冰状况并结合现场冰情变化,及时调整船向躲避大块浮冰,保障了地球物理拖曳式测量的顺利完成。
  “雪龙”船在白令海开展定点海洋综合考察时,还出现了尾轴连接法兰多个固定螺栓松动,主机在低速运转发生异响的情况下,工作人员进行了5个多小时的抢修,终于排除故障。
  “雪龙”船舯部作业区的温盐深仪剖面仪是多学科考察依托的重要设备,由于长期频繁水下作业,出现了水密接头接触不良的现象,实验室人员连夜处理,最终顺利解决了问题。
  记者:您认为今后我国北极科考的重点应放在什么地方?
  潘增弟:党的十八大提出了建设海洋强国的重要战略部署。北极地区对我国未来的经济社会发展具有重要的战略意义,也是我国海洋强国战略的重要组成部分。开展北极科学考察是我国了解北极、认识北极的重要途径,也是我国参与北极事务的重要体现。我国北极科学考察不仅具有重大的科学意义,也具有重大的政治意义。因此,我们应该按南北极专项总体目标要求,继续把握资源与环境两个重点领域,本着有所为、有所不为的原则,瞄准极地国际前沿、关键科学问题和资源远景区,选择重点区域开展连续有深度的综合考察,并通过学科和空间整合,逐步完善和深化我国对北极环境和资源的系统了解。
  在北极科考领域,我们需要做的工作很多。概括起来,我认为主要有以下三点:
  首先应继续加强北极科考的力度,使其达到一年一次的频率,实现常态化。从国际形势来看,我国已经取得了北极理事会观察员的地位,作为近北极国家,我们有必要加大对北极的科考力度,积累资料,了解北极、认识北极。现在人们已开始认识到北极的海冰变化对我国的影响,但这种认识还远远不够,仍需要科考人员全面了解北极环境变化机理,开展深入的研究。北极资源丰富,各国的目标都集中在这一领域。中国有责任参与北极事务的各项工作并在其中发挥应有的作用。
  其次,今后还应在明确科考目标、健全科考队伍、强化科考保障、提高科考手段的基础上,加强和深化国际合作,特别是与环北极国家的合作。
  第三,在“十三五”期间,应继续滚动开展“中国南北极环境综合考察与评估”工作,尽快启动北极观测网的建设,以加深对北极的了解和认识。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20140923/74264.shtml
zhh894217 发表于 2014-11-5 23:34 | 显示全部楼层
“雪龙”号在江南造船检修后再次出征南极
信息来源:《中国船舶报》2014-11-05

                               
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    随着一声嘹亮的汽笛响起,我国目前唯一的一艘极地科学考察破冰船“雪龙”号,10月30日从上海极地考察基地码头起航,出征南极。这不仅正式开启了我国第31次南极科学考察的征程,也是我国自1984年开展南极考察以来科研、后勤保障等方面发展情况的一次集中展示。国家海洋局党委书记、局长刘赐贵,副局长陈连增等出席了送行仪式。
    第31次南极科考队由281名队员组成。“雪龙”号从上海出发后,经由澳大利亚到达中山站,再经南极罗斯海到达新西兰,进行补给后,二次回到中山站,完成预定任务后,再经由澳大利亚回国,预计总航程约3万海里,历时163天。
    在科学考察方面,本次南极科考队将在长城站进行测绘、生态、地球物理等16项观测;在中山站进行生态环境、遥感等5项考察;在昆仑站进行深冰芯钻探、冰雪观测、天文、地磁等考察;在南大洋开展水文、气象、海洋地质、地球物理、海洋化学、海洋生物等考察。此外,长城站和中山站还将在越冬期间开展气象、高空大气物理、海冰、GPS观测等项目。
    在考察站站务工程方面,本次南极科考队计划在中山站全面完成我国极地考察能力建设收尾工程,在长城站实施建筑改造后续工程,在昆仑站开展二期建设收尾和考察站设施试运行工作,在泰山站完成主体建筑工程收尾任务,继续开展新建南极考察站建设前期工作,继续全面深化实施国家极地专项,实施南极考察后勤保障工程,推进履行国际公约及国际和双边合作项目。
    出征前,中国船舶工业集团公司所属江南造船(集团)有限责任公司对“雪龙”号进行了全面的维修检查工作,并结合本次科考活动的特殊需求对该船进行了改装。此外,江南造船还派遣了4名保障人员随船参加本次科考活动,为“雪龙”号提供检查维修服务。(胡毓)
http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=18165
zhh894217 发表于 2014-11-19 19:20 | 显示全部楼层
铸造雪龙神韵 共创海洋辉煌
2014-11-18

         2014年10月30日上午10:00,在中国海洋局局长刘赐贵,副局长陈连增和公司总经理林鸥等领导欢送下,雪龙船正式从上海极地码头出征南极,执行为期163天的第31次南极科学考察任务。本次主要承担完善泰山站的建造工作,对南极的物理海洋、海洋生物、海洋大气等进行考察研究,进一步为人类和平利用南极做出更大贡献。
         公司于2014年9月25日承接了雪龙号修理和改装工程,与以往不同,这次工程任务具有特定意义。本次工程分为专项工程和修理工程两大方面,时间短、任务重。公司领导极为重视,总经理林鸥亲自担任总指挥,总经理助理张申宁及内装总监沈宏斌为副总指挥,总建造师陈建新及各部门主要负责人的专项工程组织管理机构。并下设工程组、技术组、质量安全组、后勤保障组。这次施工是在外厂极地码头,为了确保完成任务,江南厂改变了以往施工人员往返公司的修船模式,将所有人员全部住宿在码头附近的旅馆和船上,确保7:50在极地码头召开班前会,首次实施了厂内厂外统一化管理。模式的改变从根本上提高了工作效率,将近40天的工作量,仅耗时25天全部圆满完成(包含十一长假及周末休息日)。
         中国极地研究中心党组书记袁绍宏就本次修理及改造项目给出了高度评价,他强调:“江南造船一直是我方信赖、友好的合作伙伴,在雪龙船遇到困难的时刻,他第一个伸出援助之手与极地研究中心一起度过难关,不愧为造船界的领头羊。”
        修理工程斩钉截铁,必须快马先行:本次常规修理工程共167项,主要包括:机舱风机拆除及换新、油舱内管系割除、救生艇连杆活络及行程开关换新等修理工程。在施工过程中,所有明火作业严格遵守明火作业管理规定,为了避免与后期船舶补油发生作业冲突,所有明火作业尽可能前至作业时间,修理工程主要项目有:完成了2007年改造至今未解决的上建六楼空调回风噪音大及31#油舱内污水管系漏油排查与割除补焊两大工程,当船方领导竖起大拇指的时候,可爱的工人们露出了笑容,这一刻是对他们工作的最大肯定。机舱风机的换新工作涉及到搭载部、总装部、模块部三大部门施工作业,开可拆板,风机出舱,风管拆除保护及最后的恢复,前后两次作业均为连续施工,6个多小时的连续作业使得所有人疲惫不堪,船员说了一句:“8点多了,你们先吃饭吧。”但现场没有一个人前往餐厅,都死死地钉在施工现场,直至工作完成。
专项工程精设细审,稳中求胜
      本次专项工程共93项,主要包括:2#舱盖搭台、制作主甲板3个平台、实验室、诊疗室、贵宾厅等布置优化。公司派出经验丰富的设计人员对平台、舷梯等进行策划并绘制效果图,经船方讨论评审通过后,再进行施工作业。在设计、质量、安全等方面满足了专项工程的指标要求。江南人在施工中争抢时间,发扬连续工作精神,主要突出有:解决了2007年改造遗留至今未解决的诊疗室排污系统故障,对此船方给予了江南造船的高度评价与认可。油漆作业无疑是项大工程,全船部位除锈、油漆:油漆面积4990平方米,除锈出白面积1248平方米,考虑到白天船上人员的流动性,基本每天晚上8点进行油漆的喷涂作业。主甲板3个平台及斜梯定位及烧焊工作,由于平台的制造周期较长,材料于10月17日15时才送至雪龙号码头,在得知船方提前至18日早晨雪龙船要进行油舱的加油工作时,为了确保项目进度及作业安全,5名施工人员披星戴月直至凌晨2点完成了全部的烧焊工作。
      从9月25日工程勘测开始,江南厂平均每日近55名施工人员奋战于雪龙号,全体人员无休息日,江南人勇于站在使命的前沿,讲奉献、讲拼搏、讲责任。最终于2014年10月21日专项及修理工程全部圆满完成。
三方齐心,感动无处不在
         在施工过程中,极地研究中心袁绍宏书记多次亲临现场,切实地关心工程;船舶处副处长赵勇每天上午组织船员与我厂主要人员进行工程的核对及工作的协调;在赵炎平船长、王硕仁政委领导下的全体雪龙船员积极配合江南厂的各项工作,尤为感谢的就是吴林水手长不厌其烦地配合我厂的吊装作业。为工程的圆满完成起到了积极良好的作用。
         江南重工陆振辉主要负责专项工程,勘测工程、评审效果图、监督施工,他无时无刻都在为雪龙船忙碌着、奉献着,记得2#舱盖活动栏杆烧焊及安装工作,为了满足进度要求,他带领施工人员一同加班作业直至凌晨6点,用他的话讲就是江南有一口不服输、一定完成任务的志气。在物资配套方面,主管调度周纯杰不厌其烦的配合现场,积极主动地联系厂家、按计划催交设备,为雪龙船按期完成起到了重要作用。
         总建造师陈建新无疑演绎了一位真正的工作狂人,从最初的修理项目的整理到施工计划的编排再到工程的圆满完成,他倾尽了自己的全部时间与精力,作为父亲女儿过生日不能回家,所有人都应该知道那种说不出的痛苦,而这些只是为了更好完成雪龙船改造,完成自己的使命。
         总经理助理张申宁从9月26日的开工到10月21日的工程完成,他每天都在施工现场,吊装平台、安装扶梯他亲自动手与工人们一起作业。9月底连续发高烧的他一直坚持每天到现场了解工程项目,到了十一假期放弃了休息,一心扑在雪龙船上。极地赞美他,雪龙赞美他,江南更要赞美这位值得年轻人都去学习的老革命家。
        整个项目在江南造船牵头,在各单位共同努力下,多方统一战线,化零为整,共同服从公司领导的指挥。齐心协力将雪龙船做好、做优、做精,给中国极地研究中心交了一份满意的答卷。
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zhh894217 发表于 2014-11-19 19:20 | 显示全部楼层
江南造船圆满完成“雪龙号”维护修理及某专项工程
2014-11-18

       10月21日,总装部在公司领导、修船办统一指挥下,在上海极地中心圆满完成“雪龙号”维护修理及某专项工程,耗时25天完成了原计划35天的保修任务,为第31次南极考察创造了条件。
      9月22日,满载着国人希望和骄傲的“雪龙号”科学考察船圆满完成了第6次北极科考任务,顺利返回上海极地中心码头。在这次北极科考过程中,经过2014年恢复性改造后的“雪龙号”活力十足,多次经受住了各种恶劣环境的考验,为百年江南再次树立了极佳的质量口碑。
      来不及沉浸在长久的喜悦里,百折不挠的总装人又将面临新的任务和挑战:接下来约一个月时间内,须在极地中心码头完成第31次南极科考前的故障修理和某专项工程。时间紧、任务重,总装部高爱东部长高度重视,于9月23日在部门组织召开了专题动员会,明确了以部门生产管理室1名副主任、技术调试室2名调试长及总装部第三作业单元12名精干人员为主体组成此次“雪龙号”专业突击队,会上高爱东部长还强调此次突击队相关工作必须要有高度重视的态度,也要有特事特办的强力措施,举整个部门之力在确保厂内生产任务的同时务必圆满完成任务。
      9月24日,在公司领导张申宁总助和修船办陈建新主任的带领下,总装部突击队会同设计部、搭载部、模块部等兄弟部门共同开始了勘验工作。在勘验过程中,突击队里杨世忠、李骁峯、曹国荣三位技术老法师和一帮年轻小伙子一样爬管弄、下舱底、钻泵舱,分别从轮机、电气和管理三个方面进行了彻底而细致的勘验。经过一整天的勘验,大家和船方共同明确了机舱各设备管路加强、四台大型风机出舱、全船火警及液位遥测系统修复等修理工程的方案,细化了修理范围并明确了物资需求,编排了修理日计划,为后续工作打下了良好的基础。
      在周期如此紧急的情况下,如何保证异地修理的有效工作时间和工作效率一度是横亘在大家面前的一道难题。公司领导张申宁总助高瞻远瞩、以身作责,带领公司此次全部修理人员克服困难,统一在极地中心附近的宾馆住宿,实行统一化管理。这样不仅能够确保与公司内的作息时间保持一致,还能节省每天从公司到极地中心码头2个多小时的车程时间,保证了整个修理期间的工作效率。
9月25日早上7点45分,在极地中心码头,总装突击队队员精神抖擞、整齐着装,准时召开班前会,生产管理室王锦洋副主任分别从施工纪律、工作要点、安全注意事项等方面进行了当天的生产布置。在洪亮的“安全、质量、保密”口号声中,此次修理任务及专项工程正式拉开帷幕。
      在轮机修理方面,总装部突击队对雪龙船的轴系进行了全面检测,测量出推力轴承推力块前后间隙仅为0.95mm,这充分验证了经过2014年恢复性改造后的雪龙船新主机与老轴系磨合后运行良好可靠。同时,在艏部泵舱间消防系统检修时发现原船保留的一根三通钢管锈蚀严重须更换成铜镍合金管,总装部铜工技师孟小弟师傅利用其丰富的管系安装经验,精确计算出该异径三通管各端的烧焊收缩量,现场取样后制作的管子一次成功,将雪龙船这一隐性故障彻底排除,受到了船方的一致赞扬。在机舱风机出舱换装的过程中,由于船体可拆板及船上自备克令吊的影响,风机的出舱与进舱安装及其困难。为了确保风机安全出舱,总装部杨大为等两名起重工主动请命,现场多次勘察,推演吊装轨迹,最终确定了最佳出舱方案,使风机出舱和进舱回装分别只用了半天时间,为雪龙船机舱10月21日提前具备出航状态打下了坚实的基础。
      在电气修理方面,以总装部电三作业区赵赞军为带班的4名电工不畏艰难,克服了原始资料缺失、图纸有限等困难,通过实际线路甄别勘察和连续几天忘我的奋战,终于补齐了修理工程中涉及的所有电气系统图纸资料。特别是在全船火警和液位遥测系统修复过程中,总装部电气专家李骁峯也不辞辛劳,不管是在管弄最远处还是在机舱最底层,李师傅对每一个传感器每一根芯线都逐一进行核查校对,正是在李师傅这种忘我拼搏精神的感召下,液位遥测这个困扰了雪龙船多年的系统故障终于拨云见日,为下次彻底修复该系统积累了丰富的第一手资料。此外,在某专项工程中,对雪龙船部分区域要求重新改造升级,这些区域的电气工程施工要求极高,例如上甲板登梯口区域四台货舱风机和主甲板通道区域的电缆灯具必须重新进行美化施工。全部换新将涉及到高额成本,但是突击队电工师傅们充分发挥了施工智慧,最终采取了部分换新加上套装电缆管以及自我修复相结合的方式对该区域的电缆和设备进行了美化,这一方案在施工过程中大大减少了工作量,提高了效率,节省了成本。等到工程结束验收组领导竖起大拇指的时候,大家的脸上都流露出了欣慰的笑容,因为这是对施工智慧最好的认可。
      同样是在专项优化工程中,10月17日厂家定制的三个专用平台送到船上进行安装时,发现并不能完全安装到位,需对平台进行现场改样烧焊,同时10月18日全船将加注燃油,这就要求平台改样工作必须在当天完成。在厂家人员一筹莫展之际,总装部突击队再次主动请缨,承担了难度最大的一个平台的改样工作。没有任何慷慨激昂的动员,突击队里的钳工、铜工师傅们也主动加入到该平台的改样工作中,大家群策群力,相互帮助,经过连续15小时的不间断奋战,直到第二天凌晨2点,改样工程顺利结束。总装人再一次用实际行动守住了专项工程的一大节点,再一次淋漓尽致地诠释了“责任到此为止”的总装精神。
         在整个修理过程中,总装部在公司领导的高度重视和修船办的正确指挥下,始终把安全工作放在首要位置长抓不懈。在修船办的统一协调下,雪龙船的明火施工工作全部采用准一级明火审批制度,每次有明火施工需求时,修船办、安保部、总装部与船方负责人都必须同时到场,提前确认明火环境,明火施工时四方人员也都在场监护,充分做好防范措施,明火施工结束后,大家都是在原处继续观察半小时确认无任何隐患后才能认定明火施工完全闭环。正是由于大家不厌其烦的工作态度,才确保了每一项安全工作都做到了滴水不漏,也是由于各方谨慎细致的安全措施,雪龙船在修理期间才未出现任何安全问题,也没有出现因为安全工作拖延了工程进度,圆满达到了安全工作为修理工程保驾护航的宗旨。
      此次总装部“雪龙号”维护修理及专项工程任务的提前圆满结束,除了总装部突击队自身坚持不懈的努力之外,还要得益于公司领导的重点关心,极地中心相关人员的大力配合,修船办的正确指挥,设计部、配套部、搭载部、模块部、涂装部等兄弟部门的大力支持。在今后的工作中,总装部一定更深度地自我挖潜,持续加强与兄弟部门的精诚合作,讲规范、提效率、树口碑,继续发扬“责任到此为止”的总装精神,攻坚克难,创造更多佳绩,确保完成公司下达的各项生产任务,为公司的进一步发展继续贡献力量!
总装部  王锦洋
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cfso5068 发表于 2014-11-19 20:42 | 显示全部楼层

  “雪龙”号通过澳大利亚霍巴特标志性建筑塔斯曼大桥


  “雪龙”号船员在霍巴特港锚地进行装卸作业

      正在澳大利亚塔斯马尼亚州首府霍巴特访问的中国国家主席习近平,18日在澳大利亚总理阿博特陪同下参观南极科考项目并慰问两国科考人员。
  霍巴特是澳大利亚南极科考母港。“雪龙”号科考船在执行中国第31次南极科考任务途中,在霍巴特港停靠补给。
  习近平和阿博特来到霍巴特港区,参观澳大利亚南极科考展览,并通过视频连线同中澳南极科考站工作人员通话。中国中山南极科考站、澳大利亚戴维斯南极科考站负责人分别汇报工作。
  习近平向两国科考人员表示慰问。习近平指出,南极科学考察意义重大,是造福人类的崇高事业。中国开展南极科考为人类和平利用南极作出了贡献,30年来,中澳两国科考人员开展了全面深入合作。中方愿意继续同澳方及国际社会一道,更好认识南极、保护南极、利用南极。
  阿博特向两国科考人员表达问候,他表示,南极科考对人类意义重大,希望两国科研人员加强合作。
StdNormDist 发表于 2015-1-2 20:48 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2015-1-4 09:02 | 显示全部楼层
北京时间2014年12月30日5时55分,中国第31次南极考察队乘坐“雪龙”号极地考察船到达东经165° 34'南纬77°35'创造了我国船舶向南航行纬度最高的记录。
padamsli 发表于 2015-4-4 13:45 | 显示全部楼层
雪龙号船载卫星遥感接收处理与海洋信息服务系统计算机支撑平台
http://www.zycg.gov.cn/article/show/322013

本系统作为基于雪龙号极地考察船的船载平台,实现对我国自主海洋卫星及其他遥感卫星数据的实时接收和快速处理,为雪龙号考察船提供相应的海洋监测产品和航线保障服务;系统作为战新项目的一部分,雪龙船航行时为移动站,停泊时可成为区域服务中心,充分发挥移动服务节点的优势,为项目总体提供全球卫星遥感数据灵活接收和海洋信息服务的能力。

201504031700581_357.DOCX (85.7 KB, 下载次数: 0)
ssizz 发表于 2015-11-4 20:12 | 显示全部楼层
新华网上海11月4日电(记者张建松)我国极地考察装备国产化迈出重要一步。由中国极地研究中心和贵州詹阳动力重工有限公司共同研发的我国首款极地全地形车,4日在中国极地考察国内基地码头举行交车仪式,即将随“雪龙”号出征南极,加盟中国第32次南极科学考察。

  全地形车被誉为南极科学考察的“重器”。在南极海冰运输、雪地运送、冰盖科考、应急救援等领域发挥着不可替代的作用。由于适用于南极的全地形车科技含量高,世界上仅有少数国家掌握核心技术和研发能力。

  据贵州詹阳动力重工有限公司总裁吕黔介绍,我国首款极地全地形车是全天候的水陆两用多功能车,可在雪地、沙漠、滩涂、戈壁、山地、水域等各种复杂地形行驶,最高行驶速度达60公里/小时,水中行进速度5公里/小时,还可轻松跨越0.6米高垂直障碍和1.5米宽壕沟,并能在-41℃至40℃的环境下工作,在-50℃至70℃的环境下停放。

  目前,我国首款极地全地形车已经过2万多公里国产化测试,配备了低排放发动机、驱动散热系统,应用计算机控制技术,可对功率、发热、排放等进行实时控制;主机电子控制系统还会将主机运行情况及数据,通过互联网从南极传回公司,及时进行数据分析处理。

  中国极地研究中心副主任孙波表示,在中国第32次南极考察期间,詹阳动力派出的技术骨干曹黔华还将和科考队员们一起,对我国首款极地全地形车开展极端条件下的各项试验、收集数据,以进一步提升我国适应极端条件下应急装备和各种零部件的研发与制造技术,使“中国制造”成为南极大陆一道靓丽的风景线。
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