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[专题专项] 我国第三代军车:陕汽中标重型高机动性通用战术车辆

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zhh894217 发表于 2014-4-21 15:53 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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本帖最后由 zhh894217 于 2017-1-21 17:37 编辑


(2013-5-8)

65.黄  松:新一代军车的发展趋势
发布者:武汉理工大学国家大学生文化素质教育基地
黄松,1978年8月毕业于武汉工学院;一直在东风汽车公司从事产品研发工作,取得的主要成果主要有东风EQ1141G载货汽车开发、东风EQ1118系列载货汽车开发、东风EQ2102越野汽车开发、东风“猛士”EQ2050高机动轻型越野汽车开发等;曾获6项省部级以上科技进步奖,其中东风1.5吨级高机动性越野汽车(东风“猛士”)获得2008年度国家科技进步奖一等奖,是中国汽车行业至此22年来获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖;曾任东风汽车公司技术中心主任、公司专务副总经理、东风汽车公司产品总设计师、东风汽车公司科技部部长;是享受国务院特殊津贴专家,2009年被列为院士候选人,时任东风汽车公司顾问。

我今天到这里来讲课觉得很荣幸,1978年8月份离开这里,一直是在东风搞技术研究、产品开发。今天我把从离开学校到企业以后这32年的工作向老师和同学们汇报一下。
我汇报的第一个内容是关于东风“猛士”的开发。“猛士”实际上叫第三代高机动性越野汽车,国际上对军车有严格的界定,是专门的一个叫法。我们搞汽车或者搞军车都讲代,三代的意思指的二战后的分代。飞机就是一代、二代、三代、四代,导弹、舰艇也都是这样。实际上是打了3次大的战争,出现三代车。第一代实际上是在朝鲜战争,相当于1950年代,主要是用汽油,非独立悬架,当时美军最著名的是美军吉普。第二代是指的在越战,1970年代,车发展到用柴油,但仍然是非独立悬架。第三代是指在海湾战争,1990年代,主要是以悍马为代表的柴油机增压加独立悬架。2000年以后世界各军事工业强国也都是发展这种车型,其中有德国、俄罗斯、日本、法国、意大利,还有西班牙。悍马这个车严格的讲叫HMMER,实际上是民用车,真正的军用车是H MMWV。悍马在美军里是轻型战时高级动物,到现在这类车型还处在领先的位置。
1978年我离开学校以后,有幸参加了我们中国人民解放军的三代车的研发,一个是1980年代的EQ245,还有EQ240,属于当时的东风起家车型。全军把它定义叫做一代车,是汽油车非独立悬架。到1990年代EQ245升级到EQ2102,后来又加了1个N,装上了增压中冷柴油机,还有平头驾驶室,仍然是非独立悬架,这是我们的二代车。到2000年我们开始研制EQ2050,2050就是“猛士”,是电控增压柴油独立悬架。“猛士”这个名字是我们军队总装备科技委主任安东部长起的。把我们的车和国际上的那些名牌车比较一下,大概我们军车的总体水平从上个世纪末有30年的差距追到现在还有10年的差距。
我们的每一代因为是后续开发,超过了相应的美国的同代车,每一代我们都比美国的强。俄罗斯原来是我们的老大哥,但是最近感觉差距比较大了,俄罗斯的汽车工业受到很大的冲击。我们现在越赶越来劲,什么原因呢?我们现在的军车产量在全世界第一,有了积累,有了研发,现在是这样发展的时候,过去我们认为解决不了的问题,现在我们都能轻而易举地解决。“猛士”是1997年军方提出来搞的,当时悍马崭露头角,军队非常看好这个车,然后找汽车工业的龙头企业来开发。1997年是我们汽车工业最困难的时候,东风公司的领导找到我,问我能不能开发这个车。我说这个车当然能开发,但是得给钱,开发这个车,起码得1个亿。当时跟我谈话的是总参装备部的部长贺鹏飞,当时是中将,是贺龙的儿子。1999年军方又一次提出来要开发这个车。我们汽车行业的领导在天安门上跟军委的领导说我们一定能拿出这个车,而且拿出两个百分百,两个百分百是指什么呢?百分百国产,百分百自主知识产权。我们今天实现了这个愿望。
我们军方真正下技术指标是在2001年末,2007年定型,2008年获国家科技进步一等奖,已经装备部队。一个品牌有2个动力,都是东风康明斯发动机;1个是机械增压,1个是电控增压发动器;1个是150马力,1个是200马力;全系列还有长头和短头。2007年我们有7个车型定型,2009年又有4个车型定型。今年有2个车型,一个是火力突击2型,现在已经在定型,是给野战部队火力突击用的。它的理念是什么呢?就是机动性强,没有防护,带着机枪,带着火力,然后突击。火力突击1型是钢铁外表,我们东风这回竞标成功了。应该搞民用车,我们现在主要是没有精力,希望我们的同学们到东风去搞这个车。作为轻型作战的高级陆装平台,搭载兵器、电子装置,组成武器系统,形成军队装备体系、全地形机动的能力。“猛士”给了军队,它已经不是一个车而是一个系统。因为打仗都是互相打系统,比信息。它是未来陆海空立体作战体系。这个系统和其他的武器,如舰船、战机构成一个体系。它的目标是赶超世界一直保持领先的美国三代军车HMMWV。这种与东风一直生产的其它军车不同,因为要直接作战,与其它车型有很大不同,离地间隙大,高度低,宽度很大,装1.75T,HMMWV不到1.5T,能通过其他车型无法通过的地域,机动性比普通越野车高1倍。这个车虽然那么大,那么笨,不是很好看,但是开起来又有轿车的驾驶感受,加速性能非常好,方向性很轻,大家都觉得这个车的方向性怎么会这么好。
向大家汇报一下“猛士”在总体设计上的科技创新。我们在总体设计里充分体现出战术及高机动性两个问题。实际上这是我们首次实现军车从运输型到作战平台。“猛士”开发完以后,管车的人感觉到省力气,原来的汽车是放在运输类里,属于后勤,就是给前线负责运输炮弹,运输兵员,车是不参加作战的。“猛士”开发实现系列化、模块化设计,实际上是一个战术平台,就是与火力结合,可以打仗。这里要确定一个技术关键,就是实施在高机动性上,对悍马的突破和创新,就是我们要想超过它,就必须得在高机动性上有所突破和创新。汽车分为5个大的功能系统,军队的高机动性和学校讲的不太一样,就连空调都很不一样,像美军在这方面做得很细。他们曾统计,例如人在65度以上的环境下能坚持多长时间,人在车上颠簸的话最多能坚持多长时间,超过这个时间的话,人想的就不是打仗,而是怎么活下去。
动力创新是第一个创新,要突破传统,提高发动机怠速扭转,加大喷油,提前角提升。这里面有2个问题,一个是发动机的怠速,就是低转速扭矩;第二个是喷油提前,来提高整个动力系统。发动机最理想的外特性曲线是双曲线,而像电机的特性,就是转速越低扭矩越大,恰恰在这一点上, 我们过去不重视。在这个车上我们用5种方法,一个是喷油时间提前,加大喷油压力,减小增压器直径;发动机低转速的时候转速能够提高得比较快,改变废气放气阀门开启时间,因为低速扭矩加大了以后,高速扭矩过大,废气放气阀门打开,燃烧好的话要靠喷油孔减小,数量增加,核心还是对整个ECU系统,就是电控系统的调整,电控单元的标定、调整。调整以后的结果,油耗会增减。军车一般都提高额定转速。“猛士”和悍马比,发动机的排量,“猛士”是4.5,悍马是6.5,比悍马小30%,但发动机功率提高了25%,0到80公里加速时间提高了20%,最高车速提高了16%,限定工况油耗降低了1/3,续驶里程和省油有关系,因为它耗低能,“猛士”比悍马提高了1倍,等于说作战距离提高了。这些技术推广到现在,东风汽车公司去年年底在军队中型车的竞标当中,15吨的重型高机动样车,我们做下来油耗在19升,一汽和陕汽做出来都是26升,我们非常有优势。东风军车所有的发动机对800转、900转、1000转都有技术要求,其实就是这个推广运用的问题,实际应用表明柴油比气油油耗低1/3;我们这项技术上使“猛士”再加1/3,这些技术证明我军的发动机技术应该领先于国际。另外,我们有1项专利,使“猛士”环境适应温度能够在55度,美军的悍马是46度,实际上我们的标准和美军的标准是一样的,-41度到+46度。这个我们是参照了美军的标准,但是46度现在是不行的,我们了解到美军的悍马在伊拉克长时间上坡会开锅。我们想了各种办法,用一种新的技术,主要还是流体动力学的知识研究的成果,取得了动力经济性、环境适应性对悍马的明显优势,建立更优异的军车动力技术体系。还有操纵问题,操纵是我们学校、也是东风公司的强项。在转向操纵系统的技术创新上,我们通过转向梯形,研究提出加大转向梯形底角来解决“猛士”高速转弯甩尾问题,就是说用转向梯形底角可以调整过多转向或不足转向量,这可能现在我们同学们用的书上还没有提,是一个比较大的发现,改动也非常方便。
我曾经因为在EQ140比较好地解决了甩尾的问题,东风的产量一下达到了一汽老解放的3倍。当时在1970年代末,我们东风的产量远远超过一汽解放,但有一个问题,就是140的雨天甩尾,搞了几年解决不了。后来到研制140-2,1988年公司把这个事交给我。我组织了一个大的团队来解决这个甩尾问题。雨天容易甩尾,出车祸,我们用后轴轴转向来解决这个问题,解决得非常好,和同样企业的车比较,我们能承受的侧向加速是好的,这又是一个新的发现。悍马在侧向加速的时候还没有超过0.4g就会甩尾,“猛士”解决了,侧向加速度达到地面极限附着力0.8g,即使产生侧滑也不甩尾。悍马就甩尾,侧向能力达到一定的程度以后它就甩尾180度。 “猛士”高速转弯明显比悍马稳定。当然这个问题再深化的话要就靠同学们来研究。
“猛士”总重5吨,拖挂2吨,是定型产品,制动对整车的要求非常高,这里面有很多专利。其中有1项是武汉理工大学的制动摩擦材料,是学校帮我们解决的,非常不错。还有ABS,悍马车没有ABS,“猛士”用ABS主要是提高冰雪路面的制动稳定性。整个“猛士”最后定型有80几项专利,传动系统有5项专利。这5项专利使“猛士”在恶劣地面的通过能力超过了悍马。我们建立了三代的驱动控制系统,就是ASR, ABS反过来的作用就是抱死,车轮滑转时抱死,这样“猛士”在泥泞中车轮不打滑,车轮的驱动能力比悍马强。我们国家的密封问题原来是个软肋,我认为现在不是了。我们做定型试验,以前底盘所有的密封件一见水和泥马上就完,我们用了一个新的密封技术。“猛士”是集中通气,所有的旋转件都集中通气。我们还用十字轴万向节相位专利技术解决“猛士”多节传动轴大角度高速传动等速性。过去这个相位角不是90度就是180度,现在变了。我们用这个专利使传动系振动加速度下降4/5,几乎没有了,原来严重的时候前面钢管都可能被震断,改进后很平稳了。在承载系统中,我们提出越野汽车承载系扭转刚度值及车身,车架,悬架扭转刚度的分配比例,提高了越野平均技术车速,使得“猛士”比悍马提高15%,非常有效。悬架的扭转刚度值是车身和车架综合扭转刚度值的1/6倍,车身扭转刚度为整车扭转刚度的60%,降低悬架前后偏频并在此基础上匹配减振器和侧向稳定器。还有地面对汽车的冲击,这个大家都知道和车速的平方成正比,要解决因坏、无路车速的提高带来更严重的可靠性问题;车速提高了,对于可靠性要求就更高,就要采取新的措施解决可靠性问题,像我们的车身底板的设计。悬架行程加大70mm能够适应更大的的地面落差,提高攀爬能力,并降低车轮通过悬架对车架的冲击。奔驰Unimong的总设计师告诉我,实际上带车架它都不用独立悬架,整体式设计才用独立悬架,为什么呢?因为独立悬架在车架上的安装有几个软肋,悬架铰接球头、车架、车身寿命都是几个比较大的问题。而我们在这个问题上解决得比较好,但是难度确实很大,铰接球头我们大概改进了10几次。试验表明“猛士”越野最高平均车速比悍马提高了15%,越野耐久性提高到悍马的2.6倍,还有可靠性和防护。可靠性主要是我们用CAE进行分析,然后还有大量的试验验证,用百台样车累计200万公里道路强化实验,解决出现的问题,最终赶上悍马。我们团队经过8年打拼,通过84项专利使“猛士”的承载能力、动力性、经济型、保存性、环境适应性、安全性、平顺性、舒适性、维修性、耐久性、高机动性、通过性等多项主要指标都大大优于悍马。取得对悍马的战术优势是最重要的,因为是打仗,高速运行快15%,野战机动快15%,作战距离提高1倍,泥泞、冰雪路不打滑,攀爬能力强,整个的行驶寿命非常高。通过比较,“猛士”更不易疲劳,更能抢占有利地形,汶川地震、跨战区演练,使用部队反映“高原沙漠唯有猛士”。
“猛士”有完全的自主知识产权,全部零部件国内生产,作为13个重装备方阵引导车参加60周年国庆阅兵。作为我国第一个第三代轻型战术高机动军车,“猛士”为我国军车高机动性设计理念、方法和技术做出系统的、开拓性的贡献。并且我们现在正在探索和提出我国第四代军车的理念。四代车的展望是我下面的一个课题,包括ECU的国产化问题、AMT的问题、螺旋油气复合消扭悬架的问题、防护进一步轻量化并提出高载荷的问题、还有一个全轮转向的问题。说来说去我认为解决问题是要靠人才,靠同学们。
世界各大工业强国都提出来研发四代车。到底四代车是什么?因为最近伊拉克和阿富汗的战争,美军提出不管是什么车,只要是军车都得防护。我们解放军也启动了这个项目,去年10月份下的战术技术指标,这个项目叫做CTJ运兵突击车研制,我们已做出样车。我们对这个项目在技术方案上做一些理论上的探讨,它主要是编配特种作战部队、摩托化部队的战斗班组;是机动作战的平台。这里面我认为最重要的是高水平完成这项任务。
国际军用车从1980年代中到本世纪初都强调高机动性,由于战争模式的变化,现正向机动、生存、火力、信息一体化发展。我的理解这就是对四代车的描述。国际此类轻型的防护车型根据不同的战术用途细分成3种类型一是侦察车,像法国的PANHARD VBL、意大利的IVECO PUMA、土耳其的眼镜蛇、日本的LAV、俄罗斯的水手,还有就是德国的小狐;二是防地雷反伏击车,现在美国有JLTV等5种车型参加竞标,其中包括美国的“猎豹”、英国的RG-31MK6E、意大利的大毒蛇,这些车装备在阿富汗,全重在10吨以上甚至到20吨,主要用于防地雷和路边炸弹,全封闭车身,发动机和底盘都包在车身里头,防护几乎超过装甲战车;三是防护型多用途战术车辆,这类数量最多,美国的HMMWV装备美军20万辆,还有HMMWV-ECV2、法国的PVP,刚公布还没装备的英国的SPV400准备替换英军在阿富汗的其他车型,还有意大利的LMV、德国的AMPV、俄罗斯的虎,这个虎几乎和“猛士”同时开发,还有德国的DINGO2。这类车的特点是载员4到8人,全重5到9吨,半封闭车身,披挂装甲和V性底板,防护可以达到北约的二、三级,机动性强,主要用于兵力机动,配置一定的火力。HMMWV是装备量最大、最为经典的车型,2006年从防护型M1114发展到M1151,并派生出侦察车和ECV2,组合式防护车体,动力提高到240马力,电子悬架。其次是意大利的LMV在欧洲装备最多,先于HMMWV采用桁架模块化组合防护,还有虎(俄)。以上三种在这类车型发展中有代表性。CTJ属于第三类按美军的定义为轻型防护型多用途轮式战术车辆,我军定义为防护型运兵突击车,基本要求是以EQ2050底盘为基础,有“猛士”的高机动性;含驾驶员载员7人;实现兵力机动、作战生存、信息通讯和火力的统一。总体的技术水平是达到国际先进,并符合国情。
大家叫“猛士”为中国悍马,俄罗斯搞出来这样的车也叫它俄罗斯悍马,我们的CTJ要彻底摆脱悍马外形,不要有它的影子。技术方案是分层次的,第一的大问题是生存性,生存性第一就是防护,防护是CTJ的核心。车体的设计我们顶住各方压力,选用承载式,桁架为骨架薄钢壳、先进的复合材料组合的多级防护轻型装甲型车体,作为战斗车辆,这在中国还是第一次,而这种承载式的车身在国内是第一次,在国际上也是第一次。还有一些硬性的要求,一定要满足自重不大于一定吨位,防护要提高到我军装甲标准。跨越汽车防护性车型的是公安部的相应标准。CTJ车体各个方位有不同的防护要求,这根据战场的要求而定。
CTJ采用国产最新研制的防弹钢板,我们的样车都通过了相应的枪击和爆炸试验。用复合材料实际上进行防护、质量、成本一体化设计,目标就是达到防护要求,整备质量做到最轻、成本最低,指导思想就是整个内饰参加防护,都有防护能力,最大限度减轻车体质量。我们把它分成基础技术装甲和复合装甲,基础装甲首先是钢板,然后是复合内衬(一种纤维增强复合材料),价格比较低,它还能够降噪、减振、隔热,最主要的特点是防次损伤。什么是防次损伤?就是子弹打到钢板上,钢板碎了以后伤。有人开玩笑说子弹打进去以后在里面来回蹦,此损伤不要小看。复合钢板主要是铝板、陶瓷,还有就是V型底板,这是由钢板、泡沫铝合成。这些材料在我们国家基本上都过关了。钢板和复合材料粘合在一起它就扛得住,子弹打不进去。
CTJ车内部空间加大了,形成4级的装甲防护普通小弹,可以装1.5t,几乎和原模式一样,还可以提高一级,防普通大弹,装1.3t,防穿燃弹。另外,玻璃厚度在侧后、前面的挡风玻璃也有不同。整个方案使CTJ的防护能适应它的战术使命。承载式车体的设计关键在于依托系统和全面CAE分析,用先进的设计理念和方法解决车体复杂的受力问题。我现在体会到,没有CAE分析,不能很好地作出薄壳的防护,无此手段无法研制出轻质薄壳高强度的承载式车体。CAE分析一阶扭转频率,一阶弯曲频率, 一阶模态,扭转刚度,弯曲刚度,模态分析,有桁架车体的整体频率做到远离于无桁架车体,有效消除低频局部模态。弯曲及扭转刚度分别提高到猛士的2.27倍和1.56倍,较带车架“猛士”原型提高到3.55倍和3.51倍,达到大众越野车的高标准,这就很理想了。
还有静强度分析,有静载,单轮上跳,制动,转向,应力均小于材料屈服极限,动刚度分析,各个安装点动刚度满足要求,还有很重要的桁架截面分析,桁架厚度,形状,灵敏度分析,提高车体刚度,节约质量,还有被动安全分析,包括正碰、侧碰、翻滚、顶部强度,其中包括车架,都要被动安全分析,以达到车体设计的标准与要求。下面的是最主要的,NVH测试验证,对试制样车及“猛士”原型进NVH测试验证和对比。测试完之后,结果证明就是说没什么技术问题,证实了桁架结构能够大幅度提高车体模态、刚度、强度,降低质量,用实践和试验证实承载式桁架薄壳车体方案的可行性。
另外还有就是制造工艺。一个是焊接,一个是桁架的定位,还有一个就是复合材料粘贴,通过样车我们都摸索出一些专有的生存性的自救互救,防弹轮胎,油箱抑爆,均在“猛士”上定型,满足了“作战使用性能要求”,装托钩、牵引钩、绞盘,实现自救互救,泄气可行驶轮胎,任何两个车轮泄气后,可行驶30lm,油箱加抑爆材料,外部防弹钢板防护。生存性的防侦破性,要求提出减小外形可视及红外特征,表面喷涂伪装迷彩,可吊挂伪装物,装备防空照明系统等防侦破性能。第一个是声响隐身,有低噪声发动机,发动机悬置隔振,隔音降噪材料,我们做得很多,还有大量使用隔音降噪材料。第二,可见光隐身,外形主要是高度低,光线用低反射率油漆玻璃。最先进的是数字化小斑点变形迷彩,比国庆阅兵的车要先进一些,通过计算分析,它的效果最好。还有就是能装烟雾发生器,红外隐身,发动机排温低,烟尘量较传统发电机减少90%。冷却系统开发式动机舱,大直径风扇,还有隔热材料,排气系统都是比较好的。雷达隐身,车体外形采用多块平板拼焊成非直角车体结构,前风窗后倾30度 RCS的计算分析 RCS小于55db。别人的整车RCS分布相当于足球场那么大,我们的相当于篮球场。
第二大点就是火力。火力要求配装通用枪塔,编组搭载机枪,榴弹发射器,重机枪,一个是通用搭载,一个是编组搭载。它可以360度转,既可手都也可电动,座椅是防爆的,这3组武器可编组搭载。所有这些武器安装和固定很有讲究。机动性是CTJ的第三个重点,第一是维修保养,它与“猛士”有全面的继承性,发动机面盖可以打开,很大,维修保养都很方便。东风在全国有580家军品服务站,有国内最强的军车保障体系。机动性的第二就是运输性,军车的机动性涵盖很大,这几个作战运输性都在“猛士”上实现了。运8是非常小的飞机,一般很难实现空投,但我们这个可以实现空投。机动性的第三个就是可靠性,提高承载能力。保证汽车的可靠性最主要就是满足整车多620kg,前轴多500kg的承载能力。经计算需转向系加大转向器,加强拉杆系统,制动系,加大前轮制动盘直径,新结构驻车制动器,承载系车架,悬架衬套,球头需试验检验,计算分析,加大载荷后保障转向系统刚度和强度,机动性4动力升级,配置ISDE200-42发动机,最高车速和加速时间两项指标均有较大提高,这在国际上我们都有明显优势。这里小结一下,动力性提高,燃油经济性降低,彻底改善“猛士”乘坐空间狭小问题,回避全重增加的情况下车架局部应力提高及转向机无法加大的问题。
我们的CTJ将于2012年投产,HMMWV M1151是2006年投产的,而HMMWV ECV2是2011年投产, 德国AMPV是2011年投产,意大利LMV 是2009年投产的, 法国PVPHD是2007年投产的,英国SPV400是2011年投产的。通过对比,我们得出结论,我们动力超过美军的M1151车10%,油耗低1/3,越野平均技术车速超过M1151车10~15%,最大离地间隙能达430mm,总高能降至18050mm,通过性、隐蔽性均超过M1151,乘坐空间比M1151加大,乘坐提高到8人,承载式车体是CTJ性能全面超越M1151的核心。我的目标是使该车型总体技术水平达到国际领先水平。谢谢!

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gleamliuxin 发表于 2014-4-24 11:26 | 只看该作者
貌似好牛逼的样子~~~
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zmic 发表于 2014-9-4 08:15 | 只看该作者
好长篇大论,不过有一点,不论是悍马还是猛士,遇上路边汽油桶都怕,汽油倒下来一烧,橡胶轮胎就跑不了
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红水兵 发表于 2014-9-4 16:50 | 只看该作者
zmic 发表于 2014-9-4 08:15
好长篇大论,不过有一点,不论是悍马还是猛士,遇上路边汽油桶都怕,汽油倒下来一烧,橡胶轮胎就跑不了

你想说履带式战斗车辆战场生存能力高?
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 楼主| zhh894217 发表于 2014-10-21 23:03 | 只看该作者
我军新一代军车亮相演兵场 拥有统一通用底盘,通过不同方式改装、搭载,可以满足多种作战需求

本报讯 阎阔、记者王瑶报道:深秋,某高原试验场炮声隆隆,兰州军区某旅上士魏宁驾驶新型军车快速通过多种复杂地形,按时将装备、人员投送至指定地域。走出驾驶室,魏宁一脸轻松地说:“在高原低压缺氧的情况下,新型军车满载荷长途机动,依然动力强劲,跨沟过坎如履平地。”

演练现场,总装某军代局工程师李孟华告诉记者,作为我军第三代军车中的主要车型,“中型高机动性通用战术车辆”目前已通过定型试验,不久将列装三军部队。新中国成立以来,我军军车从最初的“万国造”,到“北京吉普”,再到以“勇士”为主的第二代军车,在军事训练、机动作战、后勤保障等方面发挥了重要作用。

记者了解到,新一代军车拥有统一通用底盘,通过不同方式改装、搭载,可以满足多种作战需求,犹如“变形金刚”——既可改装为油料补给车、弹药运输车等运输平台,也可加装火炮、导弹等成为火力机动平台,还可加装信息装备变身指挥车、侦察车、电子对抗车等信息装备平台。

“新型军车拥有100%自主知识产权,发动机、变速器等关键部件全部实现自主设计生产。”某军代室总代表焦玉均介绍说,新型军车机动性能强,能满足装备人员快速投送需要;适应性强,在5000米以上的高海拔地区依然确保强劲动力,能够适应零下41至零上46摄氏度的不同温度环境;性能优越,配备自动挡变速器、防爆油箱和车身披挂防护组件等。
http://www.chinamil.com.cn/jfjbm ... 1/content_90689.htm
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 楼主| zhh894217 发表于 2016-12-9 18:24 | 只看该作者
重大喜讯——北奔重汽三代军车成功入围!!!
2016-12-08 北奔重汽

提示:点击上方"北奔重汽"↑,即可一键关注噢~



H10项目在兵器集团的正确领导下,在兵器兵科院、201所、运营管理部、一机集团等单位的鼎力支持下,在项目团队专业且职业的努力下,最终北奔重汽三代军车H10以优异成绩成功入围中国军方采购系统。


北奔重卡是中国兵器最好的军民融合项目,H10项目车辆包含的防护性、动力性、越野性和通过性是北奔重汽对军民融合的全新理解,具有独特的优势。

H10平台的6×6、8×8高机动车,是北奔重汽瞄准国家运输装备需求开发的新型重卡产品,产品对标国际主流越野军车原型。整车具有非常高的越野机动性能,爬坡能力极强,适合在各等级复杂路面行驶,具备多种防护性能,信息化技术水平达到国际领先。


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胸怀兵工情,放飞北奔梦。我们一直坚持,虽然过程曲折艰难,但梦想从未放弃,年轻的北奔人越来越成熟,满怀激情朝着正确的方向大步前行!致敬每一位付出辛苦的北奔人!中国人民解放军加油!中国兵器加油!北奔重汽加油!
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klonoa112 发表于 2017-1-1 13:27 | 只看该作者
http://mp.weixin.qq.com/s/6M8btnU93JV7espa4yHxKQ
5.在我军第三代重型军用越野车竞争择优中,陕汽军车以优异的性能位列第一,成功中标。

陕汽也成功中标了

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 楼主| zhh894217 发表于 2017-1-21 17:36 | 只看该作者
[铭记]陕汽集团唯一中标我军第三代重型军用越野汽车
2017-01-20 陕汽军车





近日,陕汽集团经过激烈竞争以排名第一的优异成绩,成为中国人民解放军第三代重型军用越野汽车唯一中标厂家,该车型陕汽集团历经十年,经多轮试制,不断攻克技术难关,是继一代、二代军车之后,又一次载誉而归。

陕汽第三代重型军用越野汽车系自主研发产品,为满足习主席提出的我军“能打仗,打胜仗”的作战要求,和现代化战争的作战需求,陕汽团队潜心钻研,着力于车辆超高机动性能、复杂环境下野外作战及续航能力、提高车辆全方位防护等级、以及新时代信息化作战需要的武器装备信息化系统等方面的研发。新一代陕汽牌重型军用越野汽车标志着中国军车技术上的国际接轨。至此,在陕汽人的共同努力下,中国人自己的新一代重型军用越野汽车诞生!

该项目的中标意味着,陕汽军车必将再一次成为我军重型装备的主力产品和我军重型军用越野汽车最大的生产厂家。陕汽人无比自豪,我们将肩负强军重任,倾尽热情与青春继续投身国防建设,在强军路上阔步前行!
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 楼主| zhh894217 发表于 2017-1-21 17:38 | 只看该作者
北奔只是入围啊!恭喜陕汽!
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ssizz 发表于 2017-1-21 18:23 | 只看该作者
陕汽终于又有饭吃了
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xtal 发表于 2017-1-22 00:14 | 只看该作者
任何非全电的陆军车辆(含坦克装甲车辆)都称不上划时代。
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zmic 发表于 2017-1-23 09:01 | 只看该作者
主要还是发动机变速器等关键部件
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 楼主| zhh894217 发表于 2017-2-28 22:59 | 只看该作者
陕汽“第三代重型军用越野车初样车工程设计”顺利 通过评审
2017-02-28 陕西汽车报 陕汽军车

2月24日,陕汽“第三代重型军用越野车初样车工程设计”顺利通过评审。

陕汽自去年年底成功中标第三代重型军用越野车研制项目后,十分重视项目推进工作,严格按照项目要求稳步推进。2月24日,“第三代重型军用越野车初样车工程设计”评审会在陕汽举行,机关、部队、科研院所、高等院校、试验机构、军代表系统及企业共35家单位的112名代表参加评审会。陕汽控股党委书记、董事长袁宏明出席会议并讲话。会议由陕重汽副总经理周崇义主持。

袁宏明在讲话中说,陕汽经过激烈竞争,以排名第一的优异成绩,从7家竞标单位中脱颖而出,成为我军第三代重型军用越野汽车唯一中标厂家,这是陕汽继出色完成一代、二代军车研制生产任务后,又一次载誉而归,这是部队对陕汽综合实力的认可,更是对陕汽的信任。袁宏明指出,通过本次评审能为该项目研制工作提出更多意见和建议,助力陕汽攻克难题、防范风险,把产品做得更好,为我军提供优质产品。袁宏明强调,参与该项目研制的单位、供应商和配套商,要虚心接受评审组意见,在与会专家的指导帮助下,切实将意见和建议落到实处,通过实实在在的改进和提升,不断提高我们的产品性能和品质,为国防事业做出更大贡献。

会上,部队领导指出该项目从竞标到现在,走过了一段不平凡的路程,项目组及各相关单位都付出了不懈努力,目前该项目已取得初步成绩,并针对项目的实施提出三点要求:一是各相关单位要严格按照年初项目计划时间节点稳步推进;二是针对项目评审专家提出的意见,研制单位要认真整改和落实;三是要严格按照项目制度规范管理。

最后,会议听取了项目组关于第三代重型军用越野车初样车工程设计的翔实汇报,审查了设计的相关资料,形成了评审意见。评审组认为,该项目整车及各关键系统的工程设计系统全面合理,初样车达到了作战使用要求,并很好地解决了技术难题,配套件供货来源可靠。在提出需要重点关注的事项后,评审组同意陕汽“第三代重型军用越野车初样车工程设计”通过评审。
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 楼主| zhh894217 发表于 2017-3-1 18:18 | 只看该作者
【祝贺】北奔重型高机动性通用战术车辆初样车 设计方案及工程设计顺利通过科研评审
2017-03-01 北奔重汽

提示:点击上方"北奔重汽"↑,即可一键关注噢~


2月18日,北奔重型高机动性通用战术车辆初样车设计方案及工程设计顺利通过科研评审。

经过方案讨论、技术文件审查、样车查验等评审环节,由用户代表,汽车试验场专家、装备论证专家,院校专家等多领域技术专家组成的评审组一致同意,北奔重型高机动性通用战术车辆初样车总体方案及工程设计通过科研评审。标志着北奔重型高机动性通用战术车辆研制项目成功进入初样车试制与试验阶段。

作为中国兵器工业集团重要的军民融合发展项目,北奔重型高机动通用战术车辆开发项目既关乎北奔重汽的生存发展、又承载了中国兵器工业集团轮式车辆平台的发展使命,战略意义十分重大。中国兵器工业集团高度重视,集聚了轮式车辆各个领域的技术资源,经过近7年的科研工作和艰辛努力,历经原理样车、方案竞标、65项实车比测等多个环节的考核,北奔重型高机动通用战术车辆成功通过陆军科订部组织的概念样车竞标选择。在2016年12月的“三代重型高机动通用战术车辆概念样车主观评价及项目开标”大会上,北奔重汽正式获准成为跟研单位,北奔重型高机动通用战术车辆进入“重高机”产品研制定型阶段。对北奔重汽来说,项目历练了一支技术过硬、作风优良的科研队伍,提高了项目的体系化运行能力和工作水平,也是北奔经营发展史上的重要标志。通过参与军事装备竞争性采购,北奔重汽实现了“民参军”的夙愿,实现了军民融合发展的企业愿景。

项目研制和定型工作,责任重大,使命光荣,任务艰巨。中国兵器工业集团北奔重汽严格按照要求,以“坚决贯彻、有力执行”为宗旨,以“勇争第一、强军报国”为使命,以研制“好用、耐用、管用”的产品为目标。按要求,成立了专项组织,建立了项目五师系统(即指挥系统、设计师系统、会计师系统、工艺师系统、质量师系统),北奔重汽董事长、党委书记王世宏担任总指挥。项目已按照研制要求,结合实车竞标情况,对研制方案及初样车工程设计进行优化和改进。

高质量的设计评审对项目成功十分重要,这次评审会确认了项目设计,是下一步设计工作的重要支撑。北奔重汽有能力、有实力、有信心把重型高机动通用战术车辆项目做得更好,更好地满足部队使用需求,为实现我国的“强军梦”贡献力量。
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 楼主| zhh894217 发表于 2017-8-26 22:10 | 只看该作者
24小时紧急抢修力保北奔重卡完美演示——“第二届装甲及反装甲日”北奔重汽维修保障组工作纪实
2017-08-26 北奔重汽

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2017年8月16日,第二届“装甲与反装甲日”主题活动盛大开幕。中国兵器工业集团公司向中外各界来宾展示了在装甲车辆领域和反装甲领域的明星装备,代表了中国陆军武器装备的最高水平。

中国兵器北奔重型汽车集团有限公司携金雕CR400北奔VP22型铠甲运输车、北奔VP23型铠甲运输车、北奔VP22型铠甲方舱运输车和北奔VP23型铠甲方舱运输车4款全新产品炫酷亮相。其中北奔VP22型铠甲方舱运输车在大纵坡、起伏路、蛇形机动路等科目的动态表演,一路行云流水一气呵成,尤其是涉水表演更是燃爆全场,赢得了现场嘉宾的雷鸣掌声。在得知现场表演成功的消息后,有一支团队放下了紧悬的心,短暂庆贺后又投入到新的战斗中。他们就是默默坚守在活动幕后的北奔重汽维修保障组。

今年七月,北奔重汽为全面落实兵器集团“静态展不凌乱、动态展不抛锚、射击不脱靶”要求,确保动态展示万无一失,提前围绕表演科目制定了从严从强从难的训练保障计划,并成立了维修保障组。维修保障组的李庆和、王永亮、张利明、李锁珍、闫利俊、张聚奎、王庚一这7名同志是北奔三代军车试制团队成员,由于思想素质高、专业能力强,被公司选中,从三代军车方案竞标、实物竞标,到当前进入跟研大改优化攻坚阶段,每天披星戴月加班加点,全程参与三代军车试制。为做好这次保障任务,同时不耽误正常工作,维修保障组对团队进行了细致分工,安排两人每日全天候伴随车辆,进行日常例行检查并及时处理一般性故障,其余人员则继续在工厂进行三代军车大改优化,一旦突发特殊疑难杂症,立刻启动紧急维修预案前往故障现场处理。

为保证北奔重卡在动态表演中,全方位多角度展示高机动性、高越野性等强大性能,北奔重汽特别邀请来自东部战区某部退役军人姚春林担任此次驾驶任务。姚春林因自身过硬的心理素质和精湛的驾驶技术,两次出征俄罗斯国际军事比赛,均取得优异成绩。为达到“人车合一”境界,姚春林在驾驶中结合自己多年的实战经验,按照北奔重汽“不怕暴露问题、保持车辆最佳”要求,尽可能在极限状态下最大程度完美展示车辆性能。

超实战水平的训练,考验着驾驶员,考验着北奔重卡,更考验着维修保障组成员。8月10日下午15:27,维修保障组突然接到集训现场紧急反馈车辆故障“趴窝”。由于车辆当时正在展示现场起伏路上进行动态表演训练,如不及时开走,不仅影响当天其他车辆的训练进程,更会耽误第二天下午作为排头车辆的分列式集中彩排。时间紧迫,任务紧急,保障组负责人公司副总工艺师管海峰及总装公司预装车间主任李庆和立即启动应急预案,“千斤顶、垫木、力矩扳手、半轴……”等维修工具、备件一个都不能少,短短27分钟,维修保障组已从总装公司迅速赶赴到故障现场。

经实地查看并询问驾驶员过程,确认是在起伏路腾空飞跃着陆时,巨大的冲击力造成控制臂紧固螺栓拔脱,导致车轮“趴窝”。由于车辆故障严重维修难度极大,且故障部位离地间隙比千斤顶小无法直接撑起车辆,维修保障组迅速完成车辆故障评估后,快速展开地面掏坑,利用千斤顶和垫木等工具使车轮竖直,连接控制臂,更换两侧半轴,让车辆能够行驶的临时恢复方案,再返厂彻底排除故障。同时紧急向公司领导作了汇报,并同步通知特种车辆研究所迅速组织相关备件。

经过近5个小时的现场紧张抢修,当晚20:17故障车辆顺利返回工厂。晚22点,王世宏董事长、刘金奎副总经理、宁功韬总经理助理赶到现场查看整修情况,询问探讨故障经过,部署指导整修计划安排,当看到维修保障组必保质量和进度的高昂士气,于24点放心地离开工厂。

公司的重视和领导的关心,使维修保障组更加斗志昂扬。由于缺少现成备件,特种车辆研究所紧急调动两台备用车辆,进行拆解换件。看似平常的部件更换任务,因为要拆解备用车辆使得整修工作量成倍增加。叉臂支座变形复位、主减速器与转向摇臂不再干涉…,随着一个个难题解决,时钟已滴滴答答迈向了凌晨3点。

不久,一句“不回了,就在车楼子里眯一会儿,明早继续干!”的号召声,响彻在黎明前的厂房里,“好,早晨8点咱们接着干!”的响亮回应此起彼伏,就这样大家达成了共识,劳累已经不是问题了。天亮后,简单吃过早点,大家又投入到了整修工作中。随着车辆车桥另一侧部件更换安装完毕,转向系统调整完毕,车辆已得到修复,维修保障组放弃午休又紧锣密鼓投入到车辆全性能的检查调试中。

当车辆返回展示场地的视频在微信工作群里出现时,已是8月11日下午15:35,距离故障发生时间过去了整整24小时。之后8月12日下午15:47,车辆第二桥车轮有内倾影响展示形象需返厂整修。维修保障组人员忘记疲劳连续作战,将第二桥车轮及悬架拆下进行整修,一口气干到半夜23:51,又一次啃下了一块硬骨头,保障了车辆顺利返回展示现场。

8月16日当天,当看到北奔重卡展示车辆取得分列式和动态表演圆满成功的视频时,维修保障组成员们欢呼雀跃兴奋不已。李庆和事后在接受记者采访时说:“当时的心情很激动,感觉完成了一项重任,但这真的是自己应该做的。现在我们所有成员都已经全力以赴投入到艰巨的北奔三代军车大改优化任务中,我想,单兵作战是可以解决一些问题,但团队的力量才是无穷大的。只要我们所有人能够攥紧成一个拳头、拧紧成一股绳,就一定能够取得更大的成功。”

攀登科学高峰,既无捷径又无坦途,更要克服无数艰难险阻。李庆和及他的团队以认真严谨、不畏艰险、能打善拼的顽强精神和召之即来、来之能战、战之能胜的硬朗作风攻克了一个又一个的难题,成为许多“投身北奔事业、扎根企业一线”北奔人的真实写照。他们是北奔最可爱的人,是全体职工最值得学习的榜样。

当前,北奔重汽正处在全面深化改革、加快战略调整、实现转型升级的攻坚时期。我们坚信,在中国兵器工业集团公司的坚强领导下,敢于担当、敢于创新、敢于付出的北奔重汽全体干部职工一定会披荆斩棘,攻坚克难,全力实现北奔重汽战略转型发展,真正建成军民融合、国内外市场协调发展的创新型重车企业,为国家国防建设和国民经济建设作出新的更大的贡献。
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 楼主| zhh894217 发表于 2017-9-22 23:34 | 只看该作者
“第三代重型军用越野车初样机”顺利通过评审
2017-09-22 陕西汽车报 陕汽军车

陕汽成功中标我军第三代重型军用越野车研制项目,日前,该项目初样车评审会在陕汽管理中心召开。会上,“第三代重型军用越野车初样机”顺利通过评审。

9月21日,来自机关、部队、科研院所、试验机构、军代表系统及企业等21家单位的65名代表参加评审会。陕汽控股党委副书记、总经理王延宏,陕重汽副总经理郝树奇,以及生产制造部、质量管理部、汽车工程研究院、军品部、特种车事业部等有关人员出席会议。

王延宏在致辞中,首先介绍了陕汽今年生产经营取得的成绩和所承担的三代军车项目完成情况。他说,在全厂干部职工的齐心协力下,1-8月份,陕汽累计产销汽车12.8万辆,同比增长93%,年底将实现16.5万辆目标,整体经营创企业历史最好水平。同时,今年陕汽顺利完成两个军品大项目,一是在纪念建军90周年朱日和阅兵场上,40辆陕汽军车圆满完成受阅任务;二是陕汽军车参加了在新疆库尔勒开展的“军械能手”和在俄罗斯鄂木斯克进行的“修理营”比赛项目,助力我军取得了优异成绩。王延宏强调,三代军车作为我军新一代部队作战和保障平台,部队将该产品的研制交给陕汽,企业倍感责任重大、使命光荣。按照项目要求,陕汽已完成该项目研制方案、初样车工程设计、初样车出厂暨试验大纲评审会,并利用5个月的时间完成了全部试验工作,研制进度符合该项目研制工作计划要求,已完成了初样车的研制工作。王延宏感谢与会领导、专家给予陕汽的指导,表示企业会更好地完成下一阶段研制任务,圆满完成该项目研制任务。

会上,评审组领导、专家观看了“第三代重型军用越野车初样机”研制工作视频,听取了陕汽关于“第三代重型军用越野车初样机”研制工作总结和试验情况的汇报,以及陆军汽车试验场关于初样车试验观察情况的介绍,查看了初样车,审查了相关文件。经质询、讨论,形成了评审意见。评审组认为,该项目初样车研制过程中,完成了规定的整车试验和有关台架试验,主要性能指标达到了部队使用要求,其研制过程中形成的产品设计图样等完整充分,可作为正样车工程设计依据。在提出需要重点关注的事项后,评审组宣布我军“第三代重型军用越野车初样机”通过评审。

最后,与会的部队领导对陕汽所承担的我军三代军车研制工作给予了高度评价。指出,陕汽十分重视此项工作,项目推进细致扎实,初样车从外部质量到内在品质都有很大提升。同时,希望陕汽认真梳理总结前期研制工作,确保项目可靠性,保证品质,把该项目做精、做好,为国防事业做出更大贡献。

评审会后,与会的部队领导在王延宏、郝树奇的陪同下,先后参观了汉德公司技术中心和生产车间、陕重汽车身厂和汽车总装配厂。
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