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楼主: Nighthawk
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[机型] 中航工业成飞歼20四代战斗机讨论专帖[第三季] - #78271 #78272 入列,更多可期

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langge945 发表于 2014-7-27 01:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 langge945 于 2014-7-27 01:39 编辑

http://tv.cntv.cn/video/C10447/1152a36d47854c1291d6a16bb7691b14

大概有以下几点。
1,尹老爷子去成都的场所去了两次,目前进度节点一切正常,具体装备时间没说。听成都单位所讲,之前试飞情况看,某些参数要好于设计值。
2,20目前有部分使用了国产发动机,为20配套的发动机进展也一切正常。
3,弹仓要大于22的,可容纳对空对地对海的打击。
4,关于31,老爷子也很自信,虽然现在还没有军方的正式命名(授权)。
5,心神,直接拍死。
折翅的鹰 发表于 2014-7-27 12:22 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2014-7-27 01:35
http://tv.cntv.cn/video/C10447/1152a36d47854c1291d6a16bb7691b14

大概有以下几点。

如果真要是国产的话就是三姨夫的修改版本。
暗夜流星 发表于 2014-7-27 12:41 | 显示全部楼层
我是一个人 发表于 2014-7-27 00:14
那种飞机上应用了这样的天线,35的综合射频是放进气道上的吗??只要细心观察就会发现F22,T50,J20进气道 ...

如果是相控阵天线,放在这里并无不妥,因为这里本来就应该是一个电子舱的位置,后面跟的是武器舱。
因为 S 进气道是弯折的,这里正好有位置。
至于你提到的那些机型,你真的一个一个都仔细看过了?
我不说别的,既然是放气口或者冷气口,为何 2001 或者 2002 上没有?
他们是不需要放气,还是不需要冷却啊?
同样是国产隐身战机,同样是采用了 DSI 进气道,J-31 上也没有这种东西。
如果对比 2011/2012 和 2001/2002,你就会发现这两架飞机的最大改进点,除了修形之外,就是加入了各种传感器(或者至少是预留了安装位置)。
高高空 发表于 2014-7-27 13:32 | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2014-7-26 23:28
我说的无法进气,是说那里是平面的,外面有高速气流,根据那个啥效应,那里是负压,不可能进气。

仔细看进气道的弯曲变化,那里不是平面
高高空 发表于 2014-7-27 13:45 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2014-7-27 12:41
如果是相控阵天线,放在这里并无不妥,因为这里本来就应该是一个电子舱的位置,后面跟的是武器舱。
因为 ...


01、02架放在机身背部,类似F22,11架改了

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折翅的鹰 发表于 2014-7-27 22:41 | 显示全部楼层

发动机连接部位怎么一有黑色的?
红太狼 发表于 2014-7-28 12:51 | 显示全部楼层
更多的好消息在后面!
bishopussr 发表于 2014-7-29 22:06 | 显示全部楼层
Nighthawk 发表于 2014-6-10 21:45
一般认为,J20的标准空战配置为:
2*PL-10; 6*PL-12(弹翼缩小型)或2*PL-10; 4*PL-21

限制六枚霹雳12的是长度不是翅膀。
bishopussr 发表于 2014-7-29 22:08 | 显示全部楼层
自强不息 发表于 2014-7-3 20:16
不知道2016年非WS15版的J20能否服役——毕竟在第一岛链迎击F22和F35时隐身能力和雷达航电及空空导弹这些 ...

2016不能,涡扇15大致定型时间在2020后。
还有鸭翼布局通常以为着敏捷性和超音速阻力小,而非机动性。
bishopussr 发表于 2014-7-29 22:30 | 显示全部楼层
最好还是能用二元喷管,这飞机后机身减阻的压力比F-22和T-50都沉重。
我是一个人 发表于 2014-7-30 10:55 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2014-7-27 12:41
如果是相控阵天线,放在这里并无不妥,因为这里本来就应该是一个电子舱的位置,后面跟的是武器舱。
因为 ...

如果是相控阵天线只能是一个平面,而不是这种网格状,而且基本上在进气道上开口进行排气与进气处理,是各种四代的基本措施。
zhh894217 发表于 2014-7-31 13:19 | 显示全部楼层
原创:中南海保镖
2011似乎装上了龙勃透镜



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船人 发表于 2014-8-6 23:17 | 显示全部楼层
中航工业成都所“敬业成就专业  拼搏赢得成长”团队建设系列报道之一
蓝天梦  凌云志
——记成都所某型号研制驻外场工作组


2014-07-30 20:40:02


这也许是中航工业成都所科研任务最为紧迫的时刻之一——由于技术状态、人力资源、协作单位配套条件等因素的影响,某型号前序研制节点一再推后,严重影响整个项目研制进展。在该项目研制遭遇瓶颈的情况下,能否保住科研目标,这让每一个参研人员心里都沉甸甸的。这场战役能否打赢,关乎该项目的研制进展,也关乎成都所的荣誉。

为确保研制进度,成都所专门发出了所长第2号令。尽管面临着研制项目高度交叉、人力资源严重匮乏等困难,但成都所集全所之力,各职能部门、各专业及所有设计人员用实际行动践行2号令精神,通力协作,全力以赴保障任务节点。

最为艰难的时刻

因项目研制计划滞后较多,要在节点前完成任务,难度极大。面对如此紧张的研制进度,常规的研制程序与管理方式都不再适用,必须求新思变,才能聚势而为。从成都所某型号研制现场组进驻外场起,该型飞机攻坚战的序幕徐徐拉开。

现场成品零件进场多,施工任务紧,试制现场问题多,涉及专业广,种种问题都在拖着进度的后腿。等待从来就不是传统,成都所的科研精神一直都是主动出击、从不等待,为保证“后墙”不倒,现场组人员全天在岗,投身现场工作,确保出现问题第一时间协调解决。

为了保障现场工作有条不紊开展,现场调度统筹安排,制定了各项规章制度,每天编写工作计划与工作日志,每周编写周报并向所内反馈。根据试验计划,合理安排各专业人员到场试验,确保了各项试验节点的完成。试验组详细记录试验项目内容、试验情况、发现的问题、排故过程及处理意见,确保了试验过程的可追溯性。各专业积极配合试验,提前安排试验人员到现场沟通协调,对试验中发现的问题进行详细分析并提出解决措施,及时实施并归零,确保了各项试验的顺利开展及圆满完成。

现场组全体人员谨记航空人的使命和责任,奋力拼搏,确保各项工作顺利开展并朝着最终目标坚实地迈进。距离节点越来越近,各系统试验工作日夜不停地推进着,纵使辛苦,纵使疲惫,也挡不住大家似火的激情。在现场组的齐心协力下,顺利保住了各项试验系列节点。在这一过程中,现场组秉承“凡是没有人管的事情现场组都要管,凡是能推动项目向前的工作我们都要做”的原则,全力以赴,攻坚克难。

高效源于专注

从推入总装开始到某项目节点为止,只用了148天时间,而除去春节放假,实际工作只有131天。对此,总体专业总师助理小宋颇有感触。作为现场总调度,几个月来,都是由他牵头现场安排,全面部署工作,并与协作单位积极协调。在2号令紧张的进度要求下,他合理统筹安排,将试验安排到位,各系统顺利跟进,良好把控时间,从而确保科研进展顺利。

对现场组来说,赶进度已经“压力山大”,当再面对技术上的“拦路虎”时,大家相当无奈却又不得不迎难而上。该型号技术难度很大,大家只能边摸索边调试边试验,争取把风险降至最低。一次开车试验,当转速达到某个值时,地面监测到部分振动值明显超标,发动机不敢进一步加大油门,试验进入僵局。为了破解这个难题,大家想了很多办法,从结构到发动机管路,逐个细节进行分析,查找可能影响振动的一切因素,甚至为了一截软管连夜专门派人赶往外地领取。在其他方法都不奏效的情况下,发动机厂紧急调取一台新发动机过来,立即更换。成都所现场组人员与发动机单位人员在现场指导安装过程,安装后连夜进行了调试。功夫不负有心人,第二天开车时,振动超标问题不复存在了。这样集体攻关、多专业多单位协作的情况还有很多,着急上火的情况也不少,但最后总能通过大家的齐心协力,顺利解决问题。

一天,准备将该型号拉上跑道进行滑行试验,刚上联络道,只听“嘭”的一声,飞机居然被硬物扎爆胎了!现场气氛一下紧张起来。现场组立即组织人员更换轮胎,同时安排现场其余工作人员上阵清理跑道,大家手持扫帚,埋头仔细清理,不放过一点碎片。第二天牵引飞机上跑道的过程中,飞机前后跟随着十余名工作人员,紧张地检查着飞机行径路线上的多余物,并用扫帚在轮子前方一两米处进一步扫除可疑物,保护轮胎。这样的“插曲”并不令人轻松,也给了大家极大的警示:风险无处不在,所有细节必须考虑周全,安全必须摆在首位。

现场组进驻外场以来,工作进展并不顺利,遇到了不少挫折。为了保证节点,大家都在积极努力,不只现场组在全力以赴,所里各专业以及成品厂也作为坚强后盾一直提供支持。到试验后期,飞机状态保持良好,多次滑行都未暴露问题时,大家终于放松下来了。技术状态已经成熟,完成项目节点只是时间问题。

当该型飞机轻盈展翅飞向蓝天的那一刻,成都所参试人员的欢呼、掌声、热泪盈眶与拥抱,都是他们最真挚情感的表现——为了这一刻,他们已经隐忍整整148天,付出了无数的心血与汗水,而任务的圆满完成,便是对他们最为完美的回报。

并不是该节点完成后项目就结束了,恰恰相反,后续任务仍然任重道远。强度部、飞控部的各项试验还在进行着,一场场战役接踵而至,如火如荼。

只为翱翔蓝天的梦想

一个完整的型号系统研制,参研专业几乎辐射了整个成都所。总体部重量、气动、性能专业,强度部,结构部,机电部动力、机电、供电、电网、燃油、液压、环控专业,飞控部,航电部任务系统、飞参、大气专业,综保部试飞、综合保障专业,大系统、指控、作战使用专业,情报档案部,质量部等,现场只要有任何情况,无论是现场组人员还是所内相关专业,总是立即响应,放弃休息,加班加点,积极解决问题。只要是为了工作,为了尽快让飞机达到飞行条件,其他一切让步。

因为任务需求,各阶段均有相关专业技术人员在现场支持,从总装初期的十余人,到机上地面试验阶段二三十人,随着滑行试验开展、任务节点日益临近,现场保障人员越来越多,达到了五六十人,技术人员常常一待便是一两个月,再进行轮换,大家强有力的支持保证了现场出现的疑难杂症在第一时间内即时得到解决。

现场组生活简单、枯燥,上班时间是上午8点到12点,下午2点到6点,晚上7点到10点,总是“711”的规律生活,有时候活儿急了,午饭与晚饭都是在现场吃盒饭,然后不停歇地干到深夜。周末和节假日对于现场组的人来说,不过是节点将临的一个个标志而已。业余生活有限,大家只能在稍有闲暇时凑在一起摆摆“龙门阵”,吹吹牛,放松心情,舒缓压力。

现场生活条件较为艰苦,招待所里部分房间空调老旧不给力,冬季苦寒,有的房间几天都没有热水,这样的夜晚便分外难熬。去年冬天,现场工作组出现了集体腹泻现象,11月及12月份犯病的人还较少,几天出现一两例,大家以为是吃坏了肚子,都没在意。到一月份的时候,发病人数越来越多,逐渐演变成每天一两个,到后来每天五六个,来势汹涌,发病者上吐下泻,数天才能缓解症状,部分严重的甚至被送到了医院。排除了食物质量问题后,症状仍然没有消失。参试人员并没有紧张这些小病痛,他们深知试验进展要求摆在眼前,一刻也耽搁不起,仍坚守岗位。说也奇怪,快临近任务节点时,病情慢慢得到了控制,春节后再到现场,基本无一人再发病。然而,至于此事的具体原因,一直悬而未决,成为一桩令人百思不得其解的谜案。

现场组进驻外场已九月有余,对他们而言,因为有着对工作的执著、对事业的忠诚,责任、担当、拼搏、自豪是他们内心的主旋律,赋予了他们坚持的勇气与能量。这个平均年龄只有32岁的团队,通过经历该型飞机整个外场从总装到试验试飞的全过程,在管理、技术、技能方面都得到快速提升,而他们也将在项目后续试飞及其他型号研制战线上发挥主力军的作用。无数无法一一列举的为我国航空事业殚精竭虑、忘我奉献的名字,以及他们为之狂热的蓝天梦想,和每晚加班归来时头顶的星空一样,熠熠生辉,让人心生敬意。
poweru235 发表于 2014-8-6 23:29 | 显示全部楼层
现场生活条件较为艰苦,招待所里部分房间空调老旧不给力,冬季苦寒,有的房间几天都没有热水,这样的夜晚便分外难熬。去年冬天,现场工作组出现了集体腹泻现象,11月及12月份犯病的人还较少,几天出现一两例,大家以为是吃坏了肚子,都没在意。到一月份的时候,发病人数越来越多,逐渐演变成每天一两个,到后来每天五六个,来势汹涌,发病者上吐下泻,数天才能缓解症状,部分严重的甚至被送到了医院。排除了食物质量问题后,症状仍然没有消失。参试人员并没有紧张这些小病痛,他们深知试验进展要求摆在眼前,一刻也耽搁不起,仍坚守岗位。说也奇怪,快临近任务节点时,病情慢慢得到了控制,春节后再到现场,基本无一人再发病。然而,至于此事的具体原因,一直悬而未决,成为一桩令人百思不得其解的谜案。

看来不光航天系统里能出现走近科学一般的食堂 航空领域的伙食也是颇具威力的。。。。
暗夜流星 发表于 2014-8-11 20:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 暗夜流星 于 2014-8-12 08:43 编辑

背面图,可以看背部的放气门至少一边还保留了一个,而且在驾驶舱的后面也有一个六边形,那里正是电子舱的位置。图片来自超大。


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暗夜流星 发表于 2014-8-11 20:44 | 显示全部楼层
我还是坚持我的看法,进气口旁边的几个六边形为相控阵天线的可能性较大,这些天线的主要目的是进行电子压制,兼有通信和探测功能。

这些天线以网格状出现,其目的可能是为了散热,从进气道引入气流进行散热,是相当方便的。当然我个人认为用机内燃油进行冷却是更好的方案,但也许其为实验型号,也许有不得已的苦衷。

我观察过一些图片,这几个“疑似天线” 的覆盖角度很广,除了下方半球形区域,对侧边也有相当的覆盖,如果我要设计类似功能的天线,我也会放在这里,这是个好地方。

我不能说,我的意见就一定是事实,但是从工程上来说,这是可行的的方案。

点评

至少现阶段,个人认为散热窗的可能性更大。  发表于 2014-8-13 11:17
poweru235 发表于 2014-8-11 20:48 | 显示全部楼层
请问一般来说 和中继卫星 战术通讯卫星 通讯的天线应该在什么地方呢?用相控阵雷达 对飞机飞行姿态要求很小 反正都是计算机控制波束收发角度 不是很好么
暗夜流星 发表于 2014-8-11 20:55 | 显示全部楼层
poweru235 发表于 2014-8-11 20:48
请问一般来说 和中继卫星 战术通讯卫星 通讯的天线应该在什么地方呢?用相控阵雷达 对飞机飞行姿态要求很小 ...

卫星天线肯定在背面了,其实很多卫星天线就是相控阵天线。
但这个要看航电的集成度,如果是某个独立的系统,卫星天线埋在蒙皮下面某个你看不到的地方也是可以的,比如 F-22 就是这样。
F-35 显然是高度集成的,全飞机就那几个天线,兼顾各种用途,不知道 J-20 能做到多少。
qiugb 发表于 2014-8-11 21:55 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
到试验后期,飞机状态保持良好,多次滑行都未暴露问题时,大家终于放松下来了。技术状态已经成熟,完成项目节点只是时间问题。
qiugb 发表于 2014-8-11 21:56 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
看文章似乎是讲2011的事?!
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