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[机型] 歼20四代战斗机讨论专帖[第三季] -官方证实列装

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pingkefu 发表于 2018-6-1 22:56 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-6-1 22:39
上了太行矢量性能会进一步提高,就不要说WS15了。

被长期打压的西南所还是给力啊,即使在使用无矢量三代航发的情况下还能实现这一动作,说明飞控功底很深。未来如果能用上全版本WS15,对F22形成包线压制问题不大
pingkefu 发表于 2018-6-1 22:56 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-6-1 22:39
上了太行矢量性能会进一步提高,就不要说WS15了。

被长期打压的西南所还是给力啊,即使在使用无矢量三代航发的情况下还能实现这一动作,说明飞控功底很深。未来如果能用上全版本WS15,对F22形成包线压制问题不大
yy1129 发表于 2018-6-2 18:31 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-6-1 16:27
空军首支歼-20部队开展多型新机编队协同战术训练

来源:新华社作者:张玉清 张汨汨责任编辑:汤传飞2 ...

空军首支歼-20部队开展多型新机编队协同战术训练

新华社照片,北京,2018年5月31日
       空军首支歼-20部队开展多型新机编队协同战术训练
001.jpg 002.jpg
       空军歼-20战机参加夜间对抗训练(资料照片)。
       最早列装中国自主研制的新一代隐身战斗机歼-20的空军某部,日前开展歼-20与歼-16、歼-10C新型战机编队协同战术训练,不断探索提高歼-20作战性能,为空军新质作战能力跃升提供有力支撑。
    新华社发(杨军 摄)

78272--鼎新试训基地

langge945 发表于 2018-6-3 22:07 | 显示全部楼层

                               
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langge945 发表于 2018-6-3 22:28 | 显示全部楼层

                               
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yy1129 发表于 2018-6-4 15:58 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2018-6-3 22:07
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2018年首飞的太行菊歼20
zhh894217 发表于 2018-6-13 10:15 | 显示全部楼层
“最高智库”对接“空军硅谷”,10名空军院士顾问赶到戈壁深处……

李建文 江海洋  中国空军网  今天
空军院士顾问体验新式头盔并与飞行员交流。张东贺摄.webp.jpg
△空军院士顾问体验新式头盔并与飞行员交流。张东贺摄

“最高智库”对接“空军硅谷”
空军组织举办“科技兴军空军院士顾问军营行”活动

在全军深入学习贯彻习主席在两院院士大会上的讲话精神之际,空军于6月3日至5日在某试验训练基地举办“科技兴军空军院士顾问军营行”活动。10名刚刚参加完两院院士大会的空军院士顾问风尘仆仆赶到戈壁深处,为空军战略转型、战斗力建设及科技创新发展建言献策、集智助力。

据空军政治工作部领导介绍,作为高技术战略军种,空军从2000年起在全军率先聘请中国科学院、中国工程院院士担任空军建设发展顾问,建立了向国家“最高智库”借才引智的战略平台。多年来,空军院士顾问心系空天、建言献策,担纲领衔、攻坚破难,为师重道、授业解惑,在建设实战空军、转型空军、战略空军中彰显了特殊优势和作用。

空军院士顾问参观空军某试训基地自行研发的靶机。杨军摄影.webp.jpg
△空军“科技兴军院士顾问军营行”期间,空军院士顾问参观空军某试训基地自行研发的靶机。杨军摄影

此次承办“科技兴军院士顾问军营行”活动的空军某试验训练基地,担负着全军新武器装备试验、空军实战化训练“四大品牌”、空军新质战斗力生成等重大使命任务,是连接部队、院校、科研机构的桥梁纽带,被誉为“空军硅谷”。

国之重器,大国佩剑。4日上午,10名院士和11名空军高层次科技人才现场参观歼-20、歼-16、歼-10C等高新武器装备,一线感受国防科技发展,战场感知空军武器装备性能。记者看到,在歼-20战机前,院士们与飞行员们等一起探讨交流战机改造升级方法。

空军院士顾问近距离观摩新型战机。张东贺摄.webp.jpg
△空军院士顾问近距离观摩新型战机。张东贺摄

初夏大漠,战鹰轰鸣。空军“红剑-2018”演习正在这里火热进行。院士们走进演训一线,现场观摩演习实况,感受空军实战化军事训练“四大品牌”发展成果。10名空军院士顾问纷纷表示,这次深入空军作战、试验、训练一线,为我们了解空军、熟悉空军搭建了窗口,更能直接有效地为空军战斗力建设和科技创新发展建言献策。


活动期间,空军院士顾问开展学术报告,与11名空军高层次人才和部队科技骨干进行座谈交流,为空军科技骨干进行“一对一”的指点帮带,特别是围绕推进空军战略转型、激光武器研制试验、飞机发动机关键技术和监测诊断、雷达技术应用、电子对抗干扰手段、人工智能武器研究等重大问题,高端建言、答疑解惑、指引方向,提出了许多真知灼见、高招良策。空军高层次科技人才、该基地高级工程师张苇说:“这次院士顾问军营行活动,是从科技前沿走向战场前线,从科研高端走向部队末端的直面帮带,有效开阔了我的科研视野,提升了自己把握军事科技前沿的能力。”
https://mp.weixin.qq.com/s/bESfpzlvv9sxD8sQeY-8oQ
langge945 发表于 2018-6-13 19:38 | 显示全部楼层

                               
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QGP! 发表于 2018-6-17 01:08 | 显示全部楼层
新一代战机就不要考虑什么压制一说,那是不存在的事情
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hu14 发表于 2018-6-19 13:00 | 显示全部楼层
飞机装配,有了国产自动化设备

  随着我国自主研制的新一代隐身战斗机歼—20正式列装空军作战部队,肩负保家卫国使命的新型战鹰,终于在祖国的苍穹下振翅翱翔。

  以歼—20为代表的跨代飞机,对装配准确度和连接可靠性提出了极为苛刻的要求。浙江大学飞机装配创新团队通过15年的“加速跑”,攻克了飞机装配领域的一系列技术难题,开创了我国飞机自动化装配新局面。

  突破核心技术

  飞机装配是缩短飞机制造周期、降低制造成本、保障制造质量的关键环节。直到20世纪末,我国飞机装配技术整体上仍较落后。当时的飞机装配,基本上完全依赖工人的肉眼观察和纯手工操作,自动化水平低,质量难以控制,问题不可溯源,装配效率低,严重影响了飞机的性能和使用寿命。

  中国也尝试过引进、改造、升级的方法来改变窘境,但难以突破长期的技术封锁和市场垄断。“真正的核心技术是买不来的,中国人必须自己干。”浙江大学先进技术研究院副院长、飞机装配创新团队负责人柯映林教授说。怀揣这个信念,2003年,浙江大学飞机装配创新团队结合国家重大战略需求,从航空制造加工工艺基础研究转向飞机装配工程关键技术攻关。依靠跨学科、跨领域的科学研究,团队攻克了装配连接失效、制孔失准、定位变形三大技术难题,成功研制了动态成组定位系统、移动机器人制孔系统、环形轨道制孔系统、5+X轴专用机床制孔系统、卧式双机联合钻铆机等全产权、全配套的飞机自动化装配原创装备,为运—20、歼—20、运—9等9个重点型号飞机的成功研制和批量生产提供了工艺、技术、装备及系统的重要支撑。

  技术国产化,创新是关键。自动钻铆机是功能集成度和技术复杂度极高的航空制造工艺装备。相较于同类产品,浙大研制的卧式双机联合钻铆机仅钉头的齐平度就从0.05毫米提高到0.02毫米。“这项技术的核心是在制孔、锪窝、检测、送钉、注胶、插钉、压铆等飞机壁板装配的工艺过程中全部实现自动化,故障率小于1‰,其中钻铆机的原创设计是赢得国际竞争对手尊重和赞誉的杀手锏!” 伴随着团队成长的浙大发展委员会副主席陈子辰教授说。

  实现大规模应用

  一飞冲天的运—20,是中国人从具有自主知识产权的飞机自动化装配线上飞出的第一架大型飞机。中国,从此成为少数几个拥有大型运输机生产能力的国家之一。

  一块手表,即便是相同的零部件,不同国家的组装,产生的价值常常很悬殊。究其原因很大程度在于装配工艺。飞机的组件、部件、大部件和整机的自动化装配是一个多系统的复杂集成过程,更需要精湛的装配工艺和科研团队的支持。

  “要拥有完全自主知识产权的飞机装配核心技术,建设一支团结拼搏、勇于创新的团队是关键。”陈子辰说。

  2010年,浙大团队迎来了运—20的第一个生产线项目,即中机身自动化装配。当时,项目的最大困难在于没有人工的装备工装。“如果技术不能如期完成生产要求,整个项目就要因此停步。”团队负责人回忆,“这是考验我国自主研发的自动化装配技术和系统水平的关键时刻。”

  毕运波是团队中年轻的技术骨干,2003年团队刚组建时,他还是一名刚读博的研究生。他回忆说,研制初期常常出差,要现场调试各种装备和系统,常常是打着“飞的”奔波于科研基地与工程现场。团队成员李和军和同伴们要在短短的3天之内完成某个任务。一天深夜,李和军还在设备上调试。“来一个扳手。”李和军转过头去接时,发现递过来扳手的是浙大机械工程学院李江雄教授。

  针对飞机装配技术的高度集聚性和应用复杂性,团队开发了柔性定位、精准制孔、自动化钻铆等共性技术集成应用平台,与航空工业西飞、成飞、陕飞等飞机制造主机厂持续15年深度合作,创建了我国首个涵盖组件、部件、大部件和整机的飞机自动化装配技术体系,实现了飞机自动化装配技术在我国飞机制造行业的大规模推广应用。

  推动行业整体发展

  走进飞机自动化装配车间,设备上“浙大制造”的标志格外显眼。这些自主研发的先进装备,不仅提高了飞机装配的质量,更加快了飞机装配的效率。

  由于技术的日新月异,团队还带动了企业生产模式的转变,促进了企业人才队伍建设,推动行业整体发展。柯映林说:“我们不仅要继续承担核心工艺装备研制和大系统集成开发,还要为新一代飞行器从源头上提供科学的自动化装配生产线建设规划,大幅度缩短研制周期、降低成本、提升质量。”在完成西飞、成飞、陕飞重大项目的同时,团队完成了研究型大学与行业的“产学研用”的连接。团队还不断结合重大工程项目,通过工程硕士专业学位研究生教育,培养一线优秀工程技术人员。

  但团队成立之初,在“产学研用”的衔接上存在困难。

  论文是许多高校衡量科研成果的指挥棒之一,团队成立之初很多工作因为保密无法公开发表,那么如何评价团队中的年轻人呢?浙江大学高度重视科技创新队伍建设,先后出台人事晋升特聘制度、毕业论文特别评审制度等,支持国家重大战略需求的科学技术研究。“把优秀文章写在祖国大地上,这是浙江大学的历史担当。”陈子辰说。

  目前,团队已研制了17套飞机自动化装配系统和2条飞机总装配脉动生产线,为我国大型运输机运—20和第四代隐形战斗机歼—20等9个重点型号的成功研制和批量生产作出了巨大贡献。

  在军用领域之外,国产支线客机ARJ21—700首次采用的全机三段大部件对接自动化装配系统也来自浙大飞机装配创新团队。在未来,下一代大型客机和舰艇的制造也将会留下更多“浙大制造”的印记。(卢军霞参与采写)
Batty_Stuka 发表于 2018-6-19 17:16 | 显示全部楼层
hu14 发表于 2018-6-19 13:00
飞机装配,有了国产自动化设备

  随着我国自主研制的新一代隐身战斗机歼—20正式列装空军作战部队,肩 ...

很惭愧,做了一点微小的贡献,在此打个广告,欢迎各位有志之士加入我们团队工作学习
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QGP! 发表于 2018-6-20 22:26 | 显示全部楼层
随着我国自主研制的新一代隐身战斗机歼—20正式列装空军作战部队,肩负保家卫国使命的新型战鹰,终于在祖国的苍穹下振翅翱翔。

以歼—20为代表的跨代飞机,对装配准确度和连接可靠性提出了极为苛刻的要求。浙江大学飞机装配创新团队通过15年的“加速跑”,攻克了飞机装配领域的一系列技术难题,开创了我国飞机自动化装配新局面。

突破核心技术

飞机装配是缩短飞机制造周期、降低制造成本、保障制造质量的关键环节。直到20世纪末,我国飞机装配技术整体上仍较落后。当时的飞机装配,基本上完全依赖工人的肉眼观察和纯手工操作,自动化水平低,质量难以控制,问题不可溯源,装配效率低,严重影响了飞机的性能和使用寿命。

中国也尝试过引进、改造、升级的方法来改变窘境,但难以突破长期的技术封锁和市场垄断。“真正的核心技术是买不来的,中国人必须自己干。”浙江大学先进技术研究院副院长、飞机装配创新团队负责人柯映林教授说。怀揣这个信念,2003年,浙江大学飞机装配创新团队结合国家重大战略需求,从航空制造加工工艺基础研究转向飞机装配工程关键技术攻关。依靠跨学科、跨领域的科学研究,团队攻克了装配连接失效、制孔失准、定位变形三大技术难题,成功研制了动态成组定位系统、移动机器人制孔系统、环形轨道制孔系统、5+X轴专用机床制孔系统、卧式双机联合钻铆机等全产权、全配套的飞机自动化装配原创装备,为运—20、歼—20、运—9等9个重点型号飞机的成功研制和批量生产提供了工艺、技术、装备及系统的重要支撑。

技术国产化,创新是关键。自动钻铆机是功能集成度和技术复杂度极高的航空制造工艺装备。相较于同类产品,浙大研制的卧式双机联合钻铆机仅钉头的齐平度就从0.05毫米提高到0.02毫米。“这项技术的核心是在制孔、锪窝、检测、送钉、注胶、插钉、压铆等飞机壁板装配的工艺过程中全部实现自动化,故障率小于1‰,其中钻铆机的原创设计是赢得国际竞争对手尊重和赞誉的杀手锏!” 伴随着团队成长的浙大发展委员会副主席陈子辰教授说。

实现大规模应用

一飞冲天的运—20,是中国人从具有自主知识产权的飞机自动化装配线上飞出的第一架大型飞机。中国,从此成为少数几个拥有大型运输机生产能力的国家之一。

一块手表,即便是相同的零部件,不同国家的组装,产生的价值常常很悬殊。究其原因很大程度在于装配工艺。飞机的组件、部件、大部件和整机的自动化装配是一个多系统的复杂集成过程,更需要精湛的装配工艺和科研团队的支持。

“要拥有完全自主知识产权的飞机装配核心技术,建设一支团结拼搏、勇于创新的团队是关键。”陈子辰说。

2010年,浙大团队迎来了运—20的第一个生产线项目,即中机身自动化装配。当时,项目的最大困难在于没有人工的装备工装。“如果技术不能如期完成生产要求,整个项目就要因此停步。”团队负责人回忆,“这是考验我国自主研发的自动化装配技术和系统水平的关键时刻。”

毕运波是团队中年轻的技术骨干,2003年团队刚组建时,他还是一名刚读博的研究生。他回忆说,研制初期常常出差,要现场调试各种装备和系统,常常是打着“飞的”奔波于科研基地与工程现场。团队成员李和军和同伴们要在短短的3天之内完成某个任务。一天深夜,李和军还在设备上调试。“来一个扳手。”李和军转过头去接时,发现递过来扳手的是浙大机械工程学院李江雄教授。

针对飞机装配技术的高度集聚性和应用复杂性,团队开发了柔性定位、精准制孔、自动化钻铆等共性技术集成应用平台,与航空工业西飞、成飞、陕飞等飞机制造主机厂持续15年深度合作,创建了我国首个涵盖组件、部件、大部件和整机的飞机自动化装配技术体系,实现了飞机自动化装配技术在我国飞机制造行业的大规模推广应用。

推动行业整体发展

走进飞机自动化装配车间,设备上“浙大制造”的标志格外显眼。这些自主研发的先进装备,不仅提高了飞机装配的质量,更加快了飞机装配的效率。

由于技术的日新月异,团队还带动了企业生产模式的转变,促进了企业人才队伍建设,推动行业整体发展。柯映林说:“我们不仅要继续承担核心工艺装备研制和大系统集成开发,还要为新一代飞行器从源头上提供科学的自动化装配生产线建设规划,大幅度缩短研制周期、降低成本、提升质量。”在完成西飞、成飞、陕飞重大项目的同时,团队完成了研究型大学与行业的“产学研用”的连接。团队还不断结合重大工程项目,通过工程硕士专业学位研究生教育,培养一线优秀工程技术人员。

但团队成立之初,在“产学研用”的衔接上存在困难。

论文是许多高校衡量科研成果的指挥棒之一,团队成立之初很多工作因为保密无法公开发表,那么如何评价团队中的年轻人呢?浙江大学高度重视科技创新队伍建设,先后出台人事晋升特聘制度、毕业论文特别评审制度等,支持国家重大战略需求的科学技术研究。把优秀文章写在祖国大地上,这是浙江大学的历史担当。”陈子辰说。

目前,团队已研制了17套飞机自动化装配系统和2条飞机总装配脉动生产线,为我国大型运输机运—20和第四代隐形战斗机歼—20等9个重点型号的成功研制和批量生产作出了巨大贡献。

在军用领域之外,国产支线客机ARJ21—700首次采用的全机三段大部件对接自动化装配系统也来自浙大飞机装配创新团队。在未来,下一代大型客机和舰艇的制造也将会留下更多“浙大制造”的印记。
红太郎 发表于 2018-6-21 00:25 | 显示全部楼层
估算一个月生产3.3架。
zhh894217 发表于 2018-6-21 16:33 | 显示全部楼层
铸敬业魂 追空天梦
——记航空工业成都所劳动模范彭涛
本报通讯员 郝银凤

待人诚恳、工作负责、追求完美、性格温和,是彭涛留给同事的印象。自2000年参加工作以来,伴随着航空工业成都所的发展,曾经那个刚出校门的懵懂青年如今已成长为成都所翼面研究室副主任,是研究所结构专业独当一面的技术骨干和管理人才。

任务有多难,成就感就有多大

成都所的飞机以鸭式布局闻名,能够有幸从老前辈手中接过鸭翼结构设计,让彭涛自豪的同时也倍感压力。如何能把鸭翼结构设计得更好,成为他不懈努力的目标。从歼10系列飞机鸭翼结构完善的一笔一划,到带领团队在研制中创新性地实现了某复合材料整体结构在鸭翼上的装机应用,彭涛始终坚守着那份对完美的执着,始终结合新材料、新工艺、新技术,不断推动着鸭翼结构的设计进化。在担任翼面室副主任后,他的这份执着更扩展到了垂尾、腹鳍等由他负责分管的结构上,主持完成了多项技术要求高、设计难度大的攻关任务。

从2002年参与某项结构设计的预研工作到最终将其成功应用到飞机翼面结构上,彭涛用了整整8年时间。这段时间里,为了寻找最佳的材料组合,为了获得最佳的结构方案,为了确定最佳的电磁匹配参数,开展过多少轮方案优化迭代和试验工作,和小伙伴们一起为此付出了多少时间与心血,彭涛早已记不清了,但在听到经验证证明其结构能显著改善飞机性能那一刻,那份巨大的喜悦让彭涛“一辈子也忘不了”。

任务有多难,成就感就有多大。翼面结构在彭涛眼里是有生命的,能够亲手一步步将它从纸面的线条变成看得见摸得着的实物产品,并最终在飞机上实现应用,对彭涛和他的小伙伴而言,还有什么是比这更好的奖励和回报呢?!

“拼命三郎”

用“拼命三郎”来给工作中的彭涛打call,并不夸张。在他眼里,工作时间总是不够用,快下班时,经常能听到他的自言自语:“一天怎么又完了!”“你们先吃吧,别等我。”是他给家里打电话时最常说的话。有时遇到任务紧急,甚至会在办公室熬到深更半夜。面对千头万绪的工作,彭涛惜时如金。为了避免午餐排队浪费时间,彭涛几乎每天都很晚才去食堂。有时工作太投入,别的同事已经吃饭回来了他才意识到该吃饭了。午饭后,他还会利用午休时间继续工作。实际上,他就是希望能抓紧点滴时间尽快完成手头的工作,不想工作思绪被其他事情打断,然后又要浪费时间重新梳理。

“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海。”彭涛就这样把零碎的时间一点点收集起来,以最积极的态度完成工作,因为他“最不愿自己成为耽误别人、影响整项工作进展的瓶颈”。

痛快工作,愉快生活

忙碌和繁杂的科研工作,使加班、出差成为彭涛向家里“请假”时最频繁的理由,有时加班回去晚了,看着孩子熟睡中的小脸,心里满是愧疚和疼爱。彭涛明白,在自己完成的每一项工作背后,都包含着家人默默的付出和支持。因此,他特别珍视和家人共聚的美好时光,只要待在家里,他总会主动把大小家务事处理得妥妥当当。陪儿子学习、打游戏,陪妻子逛街、看电影,遇到长假还会来次“蓄谋已久”的观光行或美食之旅,顺带在朋友圈里晒晒自己的“小日子”,幸福满满。

无论是辽阔的大地、浩瀚的海洋,还是深邃的太空,无论从音乐到电影、从旅游到游戏、从建筑到装修、从汽车到飞机、从邮票钱币收藏到花草栽培……彭涛都饶有兴致。在他眼中,生活中有太多的乐趣值得去了解、去发现。对生活的好奇和热爱,使彭涛对身边发生的大小事情始终保持着敏锐的洞察力,并逐渐形成了自己的人生体会,他也乐于将这些体会和朋友、同事分享。有他在的地方,总能听到睿智的话语和爽朗的笑声。这样的交流不仅在紧张工作之余给大家带来了轻松与欢乐,更在交流分享中增进了团队的情谊。“痛快工作,愉快生活”,彭涛一直在努力。

用心感受奋斗与追求,用爱承载责任与使命,用情领悟艰辛与收获。这是劳模彭涛的精神写照,更是航空奋斗者们的典型代表。
http://ep.cannews.com.cn/publish/zghkb7/html/999/node_038403.html
闷雷 发表于 2018-6-22 13:20 | 显示全部楼层
红太郎 发表于 2018-6-21 00:25
估算一个月生产3.3架。

这么大产量啊。那一年两个团的规模了。
pingkefu 发表于 2018-6-22 13:24 | 显示全部楼层
一年两个团叫什么高产?即使不算上给舰载机提供产能,一年60架是基本数量好吧,就这样还得十年后才能取代现在的J11和J8机队。到那时各种改型又得开始了
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rhZhao 发表于 2018-6-22 14:55 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2018-6-22 13:24
一年两个团叫什么高产?即使不算上给舰载机提供产能,一年60架是基本数量好吧,就这样还得十年后才能取代现 ...

F22 在后期2008年才达到每年20架的生产速度
pingkefu 发表于 2018-6-22 16:04 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
rhZhao 发表于 2018-6-22 14:55
F22 在后期2008年才达到每年20架的生产速度

因为F22碰上了美军从古到今最大的敌人——国会,难道全国人大会投票停止J20的建造么?
红水兵 发表于 2018-6-23 12:22 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2018-6-22 16:04
因为F22碰上了美军从古到今最大的敌人——国会,难道全国人大会投票停止J20的建造么?

所以美国国会的抠门程度可以跟中国全国人大做比较了吗?
pingkefu 发表于 2018-6-23 12:49 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
红水兵 发表于 2018-6-23 12:22
所以美国国会的抠门程度可以跟中国全国人大做比较了吗?

???我的意思是国内现状,绝对不会像美国国会一样搞自我阉割,限制高技术武器的采购。你的问题是什么?
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