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楼主: cfso5068
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[机型] 直十八系列直升机

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洛凡禄 发表于 2017-12-28 21:14 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2017-12-24 12:08
“结构发图到今年6月也基本完成。”

从结构发图完成到机身下架只要5个月?

该图明显不是直8,很可能是即将出现的新重武直,判研理由:1,该机起落架为后三点式起落架,而直8系列为前三点式起落架,在我国直升机体系中,目前只有直10/19/20,采用的是后三点式起落架,其中只有直10是昌飞生产的。2、本图,很像直20,但是直20的前起落架的位置是比较靠后的,而且本图的主起落架架的位置是比较靠前的。3、采用后三点的直升机,主要为武装直升机使用,故,个人判研,此图极有可能是即将露面的新一代重型武装直升机
zhh894217 发表于 2017-12-31 12:21 | 显示全部楼层
【直升机科研故事】博士徐明成长记

2017-12-22 航空工业直升机所

即便是博士,也要先当学徒。这是航空工业直升机所培养人才的规矩。



2016年初,徐明临近毕业,导师建议他进入直升机所一室总体组工作。导师的理由是,这不仅专业对口,而且总体组作为直升机全机系统集成组,是总师串联各分系统的核心专业,总体专业的工作涵盖了直升机的全寿命周期,是一个动态发展的专业。导师说,做好总体工作,既考验个人技术,也考量个人协调沟通能力,能够促进一个人的全面发展。导师的话,让徐明产生了进入总体组工作的强烈愿望。

毕业后,幸运的徐明博士如愿以偿进入了直升机所总体技术研究室的总体组。

总体室领导对博士还是高看一眼,室领导同组长认真商量后,安排李黔担任徐明的指导导师。李黔何许人?从进入直升机所至今,李黔就做一件事:负责直-8系列直升机的总体设计。直-8是衍生的型号最多,李黔自然积累了丰富的设计与使用经验。


初与李黔共事,徐明便发现自己的老师有一种泰山崩于前而面不改色的从容。李黔掌管了一系列直-8型号的总体工作,每天都有几拨人围着他协调问题,各系统需求不一致,矛盾交织重叠,但他总能一一化解。跟着李黔当学徒,几个月下来,徐明真正感觉到了总体人的不易:不清楚分系统的状态,就不能与分系统对话,没有总体意识,只能是分系统传声筒,不可能当好协调者。

总体室主任孙东红对徐明的要求是:有所为、有所不为。室领导与总体组一番沟通之后,专门为徐博士量身定制了一套培养计划,希望他发挥专业特长,通过在型号工程实践中的学习锻炼,快速成为型号与预研工作的主力。

天降大任于斯人,必先劳其筋骨。就在徐明刚到总体组之时,直-8某型机开始技术方案设计。虽然定义为改型机,但设计更改量不亚于一个新型号,且研制周期短,参加这样的任务对于新员工来说,是促进成长的大好机会。徐明主动请缨,跟随李黔进入了该机项目团队。李黔负责气动外形设计,徐明协助进行电子样机设计。该机的机身外形完全不同于以往的直-8系列直升机,由此带来的气动设计、动力学设计、相关系统与设备的布置问题异常复杂,即便“老司机”李黔也不敢懈怠,从借鉴以往型号的设计经验,到大量查阅资料,充分吸收民机先进设计理念,最终形成了完美设计方案。

在电子样机设计过程中,徐明真切感受到了直升机总体设计的复杂性,设备的功能性、可靠性、维护性、电磁兼容、散热、提高生存力、重量重心、人机工效等都是限制条件。在半年时间里,型号与预研工作交织,徐明每天早上醒来的第一反应就是昨天还遗留了哪些问题,今天还有哪些专业协调问题。他知道,如果不解决这些问题,将会严重影响同事们的工作进度。与此同时,“十三五”预研工作也全面展开,需要编写多个项目建议书,论证一系列方案。

那段日子里,新员工徐明经常在北京、上海、景德镇、天津之间来回穿梭。每次出差回来,都要先捡起出差时落下的工作。老师李黔给了他最大的支持,李黔告诉徐明:博士的定位应该更为高远,不仅要熟悉型号具体工作,更要有大局观,肩负起顶层论证工作,从事别人不能从事的工作。

2016年10月之后,随着对直-8某型机技术状态越来越熟悉,徐明感觉工作轻松了一些,但他并不满足于现有的工作量,还想在军机型号研制之外,接触民机研制,拓宽自己的知识面。他向组长和李黔提出申请,开始独自承担AC313消防构型的总体方案设计工作。


转眼间就是2017年年底了,徐明负责或参与的项目陆续开花结果,某型机即将首飞、AC313消防构型参加了 “高精尖装备项目”招标,相关预研项目已完成立项或进入立项程序。一年多里,徐明根据自己的理解,将型号与预研工作中的一些创新点进行梳理,撰写了9篇学术论文,还完成了1项专利的撰写申请。

名师出高徒,徐明与师父李黔获得了直升机所“启航优秀师徒”一等奖,博士的学徒期结束了。此后不久,徐明博士被直升机所推荐为中央军委科技委“国防科技领域青年人才托举工程项目”候选人。

都说直升机所是一方人才成长的沃土,都说直升机事业是优秀人才大显身手的宽广平台。对此,徐明感同身受,他说,我要感谢室领导的信任,敢于压担子,要感谢总体组同仁的帮助,更要感谢老师李黔毫无保留、亦师亦友的指导。

对自己今后的发展方向,徐明感到越来越清晰了。他表示,随着部队的转型发展,对装备的论证需求也越来越明确,对总体工作的要求也不仅仅局限于原来的总体参数选择、气动布局与布置、重量重心、人机工效等工作内容,装备顶层论证、指标分解、作战效能评估、生存力评估都要提上日程,我们相关的设计、评估方法必须跟上发展趋势。他要求自己在完成常规工作之外,把夯实总体专业基础、扩充专业纬度当作了主攻方向。

未来已经装在了徐明博士的心里。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz ... CB8XtbeCl7NTSnUu#rd
空弹匣 发表于 2018-1-1 18:01 | 显示全部楼层
洛凡禄 发表于 2017-12-28 21:14
该图明显不是直8,很可能是即将出现的新重武直,判研理由:1,该机起落架为后三点式起落架,而直8系列为 ...

是不是新武直其实很容易判断,找张AH64旁边有人相片对比一下直升机的大小就可以了,运输直升机因为要装货,需要很大的内部空间,武直则不需要。

图片里这个用塑料布包着的直升机要是武直,起飞重量能超过20吨…
拓跋尊 发表于 2018-1-4 21:10 | 显示全部楼层
zz1.jpg zz2.jpg
klonoa112 发表于 2018-1-5 22:56 | 显示全部楼层
@DS北风
#陆航雄鹰# 直-18A服役列装第83集团军某空中突击旅

https://www.weibo.com/tv/v/FCPxR ... 38e1aa44711c8ee42b6
空弹匣 发表于 2018-1-6 08:40 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-1-5 22:56
@DS北风
#陆航雄鹰# 直-18A服役列装第83集团军某空中突击旅

好,全国产大型直升机,以后再也不用买米17了,看着EH101和S92也不眼红了。
maomaojt 发表于 2018-1-6 10:19 | 显示全部楼层
30多人,1000公里航程就是说福建起飞,可以直接送一个排上岛了。。。看来075的意义不大了
clarkgao 发表于 2018-1-6 10:42 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-1-6 08:40
好,全国产大型直升机,以后再也不用买米17了,看着EH101和S92也不眼红了。

这得等直-8K出来才行吧。
pingkefu 发表于 2018-1-6 11:36 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-1-6 08:40
好,全国产大型直升机,以后再也不用买米17了,看着EH101和S92也不眼红了。

这年头说Z18是中大型都没啥底气,不买171倒是真的,人家黑鹰要是换了t901就不行了
3431 发表于 2018-1-6 12:36 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2018-1-6 11:36
这年头说Z18是中大型都没啥底气,不买171倒是真的,人家黑鹰要是换了t901就不行了

黑鹰和这玩意差了一个吨位吧...橘子再好吃他也不是柚子
柯里安尼 发表于 2018-1-6 12:57 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-1-6 08:40
好,全国产大型直升机,以后再也不用买米17了,看着EH101和S92也不眼红了。

    还有个加宽机身的改型吧,可能会更大一点
空弹匣 发表于 2018-1-6 14:13 | 显示全部楼层
maomaojt 发表于 2018-1-6 10:19
30多人,1000公里航程就是说福建起飞,可以直接送一个排上岛了。。。看来075的意义不大了

航母不是为4v准备的,同样的,两栖攻击舰也不会眼睛盯着4v
ssizz 发表于 2018-1-6 16:50 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2018-1-6 11:36
这年头说Z18是中大型都没啥底气,不买171倒是真的,人家黑鹰要是换了t901就不行了

功率到了一定水平后,限制起飞重量的就是桨盘面积和实度了。
MH-60K的发动机功率比UH-60L提高了三分之一,最大起飞重量就只增加了几百公斤。
黑鹰换了T901后可以进一步提高高温高原能力和勤务性能,但其起飞重量不会有多大变化。
何况黑鹰是突击直升机,其机舱(不算驾驶舱)容积只有11立方米,地板承重仅4000磅;跟直18(AC313)的23.5立方米、4吨没得比。
pingkefu 发表于 2018-1-6 17:30 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2018-1-6 16:50
功率到了一定水平后,限制起飞重量的就是桨盘面积和实度了。
MH-60K的发动机功率比UH-60L提高了三分之一 ...

t901主要是省油,节省的重量可以转化成载重。
ssizz 发表于 2018-1-6 18:07 | 显示全部楼层
pingkefu 发表于 2018-1-6 17:30
t901主要是省油,节省的重量可以转化成载重。

这点确实是。但机内4000磅或机外吊挂8000/9000磅是结构限制,决定了黑鹰换发后能更“远”,但“大”不起来。
关米小 发表于 2018-1-7 08:42 | 显示全部楼层
能不能在我青藏高原外挂4吨火炮
3431 发表于 2018-1-7 19:54 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
关米小 发表于 2018-1-7 08:42
能不能在我青藏高原外挂4吨火炮

没问题......
空弹匣 发表于 2018-1-7 20:48 | 显示全部楼层

这不可能,不能用低海拨上的数据直接套高原上的性能,黑鹰在低海拨上能吊挂四吨,但在高原上只能运600公斤,按同样的比例来计算直18A,在6000米的高原上只能吊挂750公斤,考虑到技术进步和发动机功率增加,最多也不过一吨而已。
ssizz 发表于 2018-1-7 21:33 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2018-1-7 20:48
这不可能,不能用低海拨上的数据直接套高原上的性能,黑鹰在低海拨上能吊挂四吨,但在高原上只能运600公 ...

汗,别一来就6000米。3000~4000米的海拔是最常见的。
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http://www.cnkuyin.com/show-43-1662-1.html
带着梦想 飞越西藏
  ——AC313直升机青藏高原试飞圆满成功
  “5.12”汶川大地震,直升机架起“空中生命线”,在危难之中营救国民,但发挥作用的主要是进口直升机。直8型机作为国产唯一参加抗震救灾的大型直升机,受飞行性能限制,没能在高原地区发挥更大的作用。因此,让国产直升机在高原地区自由翱翔,成了这中国直升机人更为迫切的梦想。
  应国民经济建设和国家稳定安全的迫切需要和潜在国内外巨大市场需求,2007年,中航工业基于最新适航标准,开始研制大型民用直升机AC313。2008年5月中国民航局召开AC313首次取证工作会议,型号研制全面提速。继2010年 3月18日AC313成功首飞,2010年9月,研制工作再传捷报,AC313成功登陆珠峰登山大本营。
  AC313高原试飞先后辗转青海地区的共和、玉树、格尔木和西藏地区的那曲、拉萨、羊八井、日喀则等地,飞越4767米昆仑山、5231米唐古拉山和5400米雪格拉山,于2010年9月18日成功飞抵珠峰登山大本营,胜利完成了征战青藏高原的试飞任务,取得了国产直升机挑战高原飞行的巨大突破,实现了几代直升机人飞越青藏高原的夙愿。
  初试身手——青海地区验证试飞成绩优异
  为圆满完成AC313高原试飞,景德镇直升机厂所成立了试飞突击队,于8月18日启程,提前奔赴高原试飞第一站---青海共和。
  9月2日上午11时05分,AC313平稳降落在高原试飞第一个试飞点---青海省海南藏族自治州共和机场,拉开了高原试飞的序幕。
  为确保飞行安全,AC313采取渐进方式,分别在3000米、 3700米、4200米、4500米、4700米海拔高度的起降点开展试飞。
  这是海拔高度3000米的共和机场,AC313 成功完成了发动机的冷态和热态地面起动试验,完成了悬停和飞行试验。试飞结果表明,在海拔3000米机场,AC313可13吨满载起飞,包括燃油在内,有效载荷5.7吨;可离地20米,以11.9吨重量无地效悬停救援,有效载荷4.6吨。13吨满载起飞,使用升限达到5300米。现在,AC313起飞重量9.85吨,带载荷2.5吨,进行爬升能力试飞,使用升限达到7500米。另外,还进行了5500米高度的平飞性能试飞,测试出最大、最小平飞速度范围和最大飞行倾斜角,均优于同吨位进口直升机水平。试飞中,AC313各系统工作正常,操纵性、稳定性处于良好状态。
  这是距共和机场100公里的海拔高度3700米野外试飞点,AC313成功完成了发动机的冷态和热态起动试验。在场温10℃,风速2.4m/s条件下,最大悬停起飞重量12吨,有效载荷4.7吨;离地20米最大无地效悬停救援重量10.9吨,有效载荷3.6吨。
  这是距离共和机场240公里的海拔高度4200米的苦海滩,AC313进行了发动机的交叉起动试验。
  这是距共和机场280公里的海拔高度4500米试飞点。AC313分别采用地面电源车和蓄电瓶完成了发动机的冷态起动试验,完成了发动机冷态机上电源交叉起动试验。在风速10m/s,场温8℃环境下,最大悬停起飞重量12.4吨,最大无地效悬停重量11.8吨。
  这是距共和机场450公里的海拔高度4700米试飞点,AC313进行了摸底试飞,并进行了发动机的交叉起动试验。
  青海地区的试飞,检验了AC313良好的高原性能,取得了优异的飞行成绩,更加坚定了试飞突击队胜利完成进藏试飞任务的信心。
  大显身手——西藏高原地区自由飞翔
  9月13日10时30分,AC313加油4.3吨、12.3吨重量起飞,沿青藏公路以300米真高,飞越海拔高度4767米的昆仑山口和海拔高度5231米的唐古拉山口,飞越可可西里无人区,连续飞行时间6小时零5分,航程1160公里,一站式转场,经受住了复杂多变的地理、气候及通信等各种环境的考验。下午3时35分,AC313着陆拉萨贡嘎机场,余油0.87吨。经过机务人员进行全面检查,直升机状态良好。
  在海拔3600米的贡嘎机场,AC313以优美稳健的身姿进行了悬停、侧飞、后飞等试飞科目并再次进行了发动机的冷态和热态起动试验,进行了有地效和无地效的悬停试验,在风速1.5m/s、场温14.6℃条件下,最大悬停起飞重量12.3吨,有效载荷5吨,离地20米最大无地效悬停救援重量11.35吨,有效载荷4吨。
  在海拔高度4500米的羊八井野外试飞点,AC313进一步进行了典型海拔高度的性能试飞;在风速1.2m/s、场温14℃的环境下,AC313最大悬停起飞重量11.1吨,包括燃油在内,有效载荷3.8吨,离地20米最大无地效悬停救援重量10.5吨,有效载荷3.2吨。

  9月17日, AC313飞往珠峰登山大本营方向,飞越了海拔高度5400米的雪格拉山,经停海拔高度3900米的日喀则机场。
  9月18日,AC313起飞重量10.5吨,从日喀则机场起飞,先后飞越了措拉山、加措拉山和通拉山。这些山峰海拔高度分别为4950米、5248米、5324米。10时05分,AC313顺利飞抵海拔高度5200米的珠峰登山大本营。AC313以她矫健的身姿穿越峡谷,朝着列队挥手欢迎她的团队,朝着雄伟的珠峰展翅飞来。10时10分,直升机平稳降落,开始了预定的地面试验,关闭一台发动机,冷却15分钟后交叉起动成功。10时28分,AC313以9.7吨的起飞重量,以骄人的姿态,飞回拉萨贡嘎机场。
  飞越青藏高原之颠、在世界屋脊之上翱翔,历经近40天的试飞,AC313以其优良的工作状态,100%的出勤率,以及通过试飞验证出的各种实用性能和内在潜力,圆满完成了青藏高原试飞任务。
  硕果累累——AC313创造直升机史上多个第一
  此次AC313高原试飞累计飞行50个架次,飞行时间86小时02分,航程12000公里,创造了中国直升机的多项飞行记录,填补了我国航空史上的多个空白。
  一、首次实现了国产直升机进入西藏地区进行全面飞行测试的梦想;
  二、首次实现了国产直升机飞越海拔高度4767米的昆仑山口、5231米唐古拉山口和5400米的雪格拉山;
  三、首次创造了国产直升机一次起降横跨1160公里从格尔木到拉萨、连续飞行6小时05分的记录;
  四、首次飞出国产大型直升机带有效载荷2.5吨7500米的实用升限;
  五、在世界上首次实现直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营。
  这次高原试飞结果显示:AC313在海拔高度4500米起飞、航程600公里、标准大气+28度温度条件下,具有1.3吨的商载;AC313可带1吨以上货物或人员,由青海格尔木直飞西藏拉萨,航程1160公里;AC313可带1吨以上货物,由西藏日喀则直飞珠峰登山大本营后返回,或在珠峰登山大本营一次性对10名以上人员进行救援,救援半径350公里,证明了AC313使用范围能覆盖广袤的青藏高原地区。
  这次高原试飞任务的胜利完成,圆了直升机人飞越青藏高原的梦想,开创了国产直升机进藏进行全面、系统试飞测试的先河,更加坚定了我国自主研制高原直升机的信心。
  向着更高的天空飞翔吧,AC313。你是中国直升机的骄傲,更是我们中国航空人的自豪!
关米小 发表于 2018-1-8 07:28 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2018-1-7 21:33
汗,别一来就6000米。3000~4000米的海拔是最常见的。
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http://www.cnkuyin ...

这意味着3.8吨左右的火炮可以在高原被他吊来吊去了,我军高原战力将得到极大提升啊
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