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楼主: dannywhb
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[专题] 中国商用发动机路线 长江1000-2000系列时间表

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金色胡杨1965 发表于 2015-6-22 18:49 | 显示全部楼层
商发好像还没有飞行试验平台吧,应该把去年东航退役的A-340买回了用做发动机飞行试验平台。
hand 发表于 2015-6-22 20:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 hand 于 2015-6-22 21:06 编辑
金色胡杨1965 发表于 2015-6-22 18:49
商发好像还没有飞行试验平台吧,应该把去年东航退役的A-340买回了用做发动机飞行试验平台。

试验平台不是你想改想改就能改的。逆天如GE改一个波音747发动动飞行试验台都要两年!(2011年新闻)另外发动机空中飞行试验台简称“飞行台”,使用寿命极长,由于数量很少基本也不用考虑所谓平台的先进性(比如油耗吓死人,结构重死人,电子设备不人性化等等统统要给可靠性让路)。改装的时候飞机结构有大量改动和加强基本上只有飞行平台的原设计单位才能比较完美的改装(760改装的时候就曾拿到毛子国去),外人改很难且毛病很多(如老轰六试飞台)。综上所述,目前商飞肯定会把长江1000A直接装到760号1276飞行台上试验,专业的事情还是让专业的人去做。而且目前商飞发动机显然也分不出精力去搞一个新的发动机飞行台。如果试飞院的人想搞新平台还比较有可能,但是他们应该也不会要340(这种东西油耗根本不用考虑),手里有76,我们未来有胖妞(总师我们家的想怎么改就怎么改,现在正在试飞的781-783完成任务后直接改成飞行台就很完美,D30再用20年也不是没有可能)!

GE集团购置747-400飞机 将其改装成新试车台

 2011-03-09 来源:民航资源网  [投稿排行榜] 2011-03-09 11:34:11
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  民航资源网2011年3月9日消息:GE航空集团宣布投资6000万美元购置一架波音747-400飞机并将其改装成一个新的试车台,用于新一代喷气发动机的测试——率先进行测试的将是LEAP-X发动机。

  这架新购买的747飞机由CF6-80C2为动力,将以GE位于加州Victorville设施为基地。它将取代现在使用的波音747试车台——一架目前在美国仍在飞行的最老型的747飞机,同时也是目前世界上第五架最老的飞机。GE从1992年就开始使用该架波音747作为试车台,GE早从1945年起就开始运行试车台。

  “投资一台更新的747试车台让我们基地很高兴,这也显示出我们对南加州物流机场及南加州地区的承诺,”GE Victorville飞行测试基地负责人皮托克(Dom Pitocco)表示。“对这台试车台进行改装将花费约两年时间,之后将进行新型LEAP-X发动机的首次试车。”

  “这架波音747客机在之前的日航服役,GE选择购买该架飞机是因为日航的工程团队对其进行了很好的维护,”GE航空集团副总裁兼总装、测试及大修部总经理考琳.艾森表示。

  “GE航空集团以6000万购置并改装这架波音747飞机作为未来新一代喷气发动机的试车台,这项为创新的投资是为了确保美国在全球范围内具有航空技术的竞争力,”美国会议员霍华德“巴克”麦克科恩(Howard“Buck”McKeon)表示。

  为准备飞行测试,该架飞机的机翼及吊架将需要重新设计并加强以试验不同尺寸和重量的发动机。飞机的内饰也将进行改装,GE将安装测试数据系统及系统集成设备以将该架飞机变成一台试车台。

  GE的试飞中心于2003年搬到了Victorville基地,是南加州物流机场的第一个承租商。大多数试飞任务都是在爱德华空军基地设定的试飞区域内进行,是加州基地兰卡斯特(Lancaster)周边为试飞限定的空域。试飞任务也会根据测试要求飞往科罗拉多州的科罗拉多泉(Colorado Springs)、亚利桑那州的玉玛(Yuma)、华盛顿州的西雅图和阿拉斯加的菲尔班克斯(Fair banks)。
http://news.carnoc.com/list/185/185298.html
prototype 发表于 2015-6-24 13:15 | 显示全部楼层

强度所完成民用发动机风扇轴静强度试验

来源:中航工业强度所    发表日期:2015-06-19

  6月11日,中航工业强度所首次完民用成发动机风扇轴静强度试验。此项试验是强度所在民用航空发动机强度领域承接的第一个关键部件大型试验,试验的成功完成标志着强度所在融入民用航空发动机研制链进程中迈出了关键一步。


http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/404335.shtml

zhh894217 发表于 2015-8-12 11:04 | 显示全部楼层
大客发动机验证机项目核心机喷管和尾锥单元体完成交付

2015-08-10 18:46:49

本报讯 大型客机发动机验证机项目核心机试验件首个单元体——喷管和尾锥先拔头筹,于7月30日上午9时在中航工业成发正式交付。

喷管和尾锥单元体的交付是商发与成发设计、工艺、技术、管理密切配合、紧密联系的结果。在试制过程中,中航工业商发与成发的项目团队成员充分发扬团队协作精神,克服了尾锥蒙皮大小端直径差异大、喷管与涡轮机匣装配公差要求高、检测要求高、超差件处理难等诸多难题。

试制过程中,商发专业设计人员积极与成发工艺专家开展技术讨论,及时解决现场问题;项目管理团队实时跟踪试制进展、积极协调资源、推进项目工作,尤其是驻厂办公室与成发管理人员的紧密合作,也为该单元体最终的验收交付提供了保障。

(章文君)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/586995.shtml
liao68811 发表于 2015-8-13 16:05 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-8-12 11:04
大客发动机验证机项目核心机喷管和尾锥单元体完成交付

2015-08-10 18:46:49

技术难点最低的部件,不过也说明整体技术方案已冻结。
zhh894217 发表于 2015-9-15 23:24 | 显示全部楼层
中俄民用航空发动机合作会谈召开

    来源:中航工业商发
    发布时间:2015-09-15
    【大  中  小】

  9月14日至15日,中航工业商发和俄罗斯联合发动机集团公司在商发闵行研发基地举行了中俄民用航空发动机合作会谈,会议邀请了中国商飞及俄罗斯联合飞机集团公司的专家一同参会,四方介绍了各自在发动机及飞机项目上的进展,讨论了中俄在宽体客机发动机上的潜在合作机会并签署了四方会议纪要。商发与俄联合发动机集团公司将成立联合工作小组共同推进中俄在宽体客机发动机项目上开展合作。
http://www.avic.com/cn/xwzx/hkkx/415878.shtml
tbaa 发表于 2015-9-16 08:11 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-9-15 23:24
中俄民用航空发动机合作会谈召开

    来源:中航工业商发

和宽体客机一样,与某国合作,不看好。估计到2020年,那3个和某国合作的项目基本都是扯皮中,重直,宽体,宽体发。
maple 发表于 2015-9-17 04:21 | 显示全部楼层
tbaa 发表于 2015-9-16 08:11
和宽体客机一样,与某国合作,不看好。估计到2020年,那3个和某国合作的项目基本都是扯皮中,重直,宽体 ...

赞同, 要有个B计划
tbaa 发表于 2015-9-30 07:22 | 显示全部楼层
maple 发表于 2015-9-17 04:21
赞同, 要有个B计划

关键是我们有吗?重直可以保密,宽体就没法保密了。
maple 发表于 2015-10-1 03:12 | 显示全部楼层
tbaa 发表于 2015-9-30 07:22
关键是我们有吗?重直可以保密,宽体就没法保密了。

不知道, 在WS20进入研制阶段后, 应当会有对30或35核心机基础上发展下一代涡扇机的打算,至少可以开展预研的工作了。只是发动机尚未列入专项,有的拖了。
陈鹏旭 发表于 2015-10-2 08:59 | 显示全部楼层
美国也会像我们一样进行技术预研吗?总感觉我们的研发速度比美国快好多
tbaa 发表于 2015-10-18 05:17 | 显示全部楼层
陈鹏旭 发表于 2015-10-2 08:59
美国也会像我们一样进行技术预研吗?总感觉我们的研发速度比美国快好多

我们应该像他们学习。他们做的比我们好。
金色胡杨1965 发表于 2015-10-28 19:29 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-6-18 15:31
王之林到中航工业成发、涡轮院检查项目研制进展
来源:日期:2015-06-16

如果明年能够完成验证机试制并开始试车,那么2018年是有可能完成核心机的研制工作,2022年完成取证装机是能够保证的。
金色胡杨1965 发表于 2015-10-29 12:46 | 显示全部楼层
问一下,核心机是不是就是一台涡喷发动机?
Redwolf 发表于 2015-10-31 10:56 | 显示全部楼层
金色胡杨1965 发表于 2015-10-29 12:46
问一下,核心机是不是就是一台涡喷发动机?

涡喷不需要考虑带动一个大流量风扇(以及因此产生的互相影响),核心机和涡喷的要求不一样。
金色胡杨1965 发表于 2015-11-2 11:29 | 显示全部楼层
Redwolf 发表于 2015-10-31 10:56
涡喷不需要考虑带动一个大流量风扇(以及因此产生的互相影响),核心机和涡喷的要求不一样。

机体结构应该相差不大吧?
Redwolf 发表于 2015-11-2 17:05 | 显示全部楼层
金色胡杨1965 发表于 2015-11-2 11:29
机体结构应该相差不大吧?

一般默认核心机为高压转子段(包括火焰筒),核心机运动件(转子)结构本身与单转子涡喷的运动件确实可以说乍看起来有点类似,但大涵道比大流量涡扇发动机的使用特性与涡喷的巨大差别导致互相之间力学、流动、控制率等大有不同(因此非运动件/静子部分很不一样),从这个角度来看准确地说核心机和单转子涡喷(或者双转子涡喷的高压段)是不一样的。
dxh 发表于 2015-11-10 16:39 | 显示全部楼层
中航工业西航交付首台CJ-1000AX型商用发动机高压涡轮性能试验件

10月21日,CJ-1000AX型商用发动机首台高压涡轮性能试验件交付仪式在中航工业西航举行。中航工业商发、西航、涡轮院等相关协作单位参加交付仪式。据悉,作为中国自主研发的第一台大型商用发动机涡轮部件,它的总装验收成功,标志着中国商用发动机研制走出了关键性的一步。(据:中国航空工业集团公司)

http://tech.comnews.cn/jxzg/2015-10-26/144306.html
zhh894217 发表于 2016-5-10 23:14 | 显示全部楼层
商发公司 鹰击长空青年团队

2016-05-10 09:44:11


鹰击长空青年专业研究团队于2010年12月在商发公司依托包容性与外物吸入损伤研究中心成立,团队共12成员,其中党员6人,团员4人,平均年龄32岁。团队2012年获得年度产学研创新成果奖,2013年荣获上海市标杆青年突击队称号,2014年荣获上海市青年五四奖章(集体),2015年荣获上海市模范集体。

鹰击长空青年团队针对大客发动机研制中遇到或发现的关键技术问题,协同大客发动机工程研制部门,开展关键技术突破,攻克了“旋转冲击试验转子叶片爆破飞脱技术”等多项技术难关。针对国内可用于包容性与外物吸入损伤仿真与试验研究资源分散、不具备相关流程规范、达不到商用航空发动机适航安全性评估的要求的现状,团队开展包容性与外物吸入损伤试验与数值仿真平台建设,并取得了突破性成果。

鹰击长空青年团队通过总结商用航空发动机鸟撞包容关键技术研究成果,公开发布“航空发动机风扇机匣包容性等效试验与分析方法”等学术论文15篇,申请并公开“空心叶片以及航空发动机”等专利11项,其中授权发明专利2项,授权实用新型专利6项,获得“航空发动机风扇叶片飞鸟撞击位置计算软件”等软件著作权登记6项,发布“发动机包容性及外物吸入损伤适航验证规范”等企业标准7份。

团队商用大涵道比涡扇发动机包容性与外物吸入损伤适航性设计、仿真与验证关键技术研究与平台建设,填补了我国在这一研究领域的空白。

(王路鸢)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/944721.shtml
zhh894217 发表于 2017-5-11 21:43 | 显示全部楼层
中国国产大型客机C919“中国心”研制稳步推进
2017-05-11 新华社 心动商发

据新华社上海电(记者贾远琨)5月11日从中国航发商用航空发动机有限责任公司(简称“中国航发商发”)了解到,为中国国产大型客机C919配套的CJ-1000系列发动机研制稳步推进,下半年将面向全球潜在供应商发布信息征询书(RFI),发布工作包及联合研制任务征询。

5月11日,作为中国大客发动机研制主体及主制造商的中国航发商发,在上海召开首届供应商大会暨商发航空发动机供应链大会,会议介绍了CJ-1000系列发动机基本情况,适航与质量管理要求,以及采购供应商管理要求。

2016年12月,中国航发商发与中国商飞签订C919飞机系列动力装置意向书(LOI),被正式确认为C919飞机国内动力装置提供商。同月该公司与中国民用航空适航审定中心签署合作框架协议,并于2017年4月向中国民用航空适航审定中心递交了为国产大飞机配套的唯一国产动力CJ-1000A项目适航工作联系函,这标志着CJ-1000系列发动机适航取证迈出具有历史意义的第一步,更意味着中国航发商发将作为产品适航取证的责任主体。

中国航发商发遵循“主制造商-供应商”研制模式,积极拓展国内外供应商资源网络,并依托中国航空研究院上海分院构建产学研协同创新体系,目前已有110多家来自全球的合作伙伴参与中国商用航空发动机产业,涉及产品研发、制造、原材料以及试验测试等领域。

航空发动机被喻为制造业领域“皇冠上的明珠”,研制技术难度大,风险高,投入多,周期长。目前,全球大涵道比商用航空发动机市场基本被通用电气、普惠、罗罗三大巨头所占据,中国在技术难度大的商用航空发动机方面基础薄弱,尚未走出从研发到生产再到使用的完整过程,因此商用航空发动机已成为中国大飞机产业发展所必须突破的关键瓶颈。

中国航发商发自2009年在上海组建以来,先后启动了为国产C919客机配套的CJ-1000系列发动机以及为国产宽体客机配套的CJ-2000系列发动机研制工作


以上新闻由新华社播报。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... grSA7rx7VIYflfBO#rd
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