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[机型] 中国哈飞新一代短途支线/通用涡桨飞机运-12F及运-12系列专题

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speed 发表于 2009-6-19 15:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 shaolin1254 于 2014-9-16 16:34 编辑

运-12F打响铆接第一枪  预计明年上半年实现首飞

http://www.avicone.com/Article_Show.asp?ArticleID=7010



    6月16日,中航工业哈飞自行研制的运-12F01架机开铆,这标志运-12F设计和生产取得突破性进展,预计今年将完成2架机铆接,年底前可进行首架机总装,明年上半年实现首飞,力争2012年投放市场。
    运-12飞机是中国第一个采用国际适航标准设计的轻型多用途飞机,是唯一通过中国CAAC、英国CAA、美国FAA、法国DGAC、印尼DGAC、新西兰和澳大利亚等国适航认证的国产飞机。先后获得了国务院“重大技术装备优秀奖”、“国家科学技术进步一等奖”、“国优金奖”等荣誉。 目前已销售近150架,遍布海内外20多个国家和地区,广泛应用于客/货运输、旅游包机、航拍航测、人工增雨、地质勘探、农林作业、空投空降、海洋监测等领域,成为中国第一个进入国际市场、出口国家最多、销售量最大的民用机种。
    运-12F是哈飞针对新时期国内外市场需求,在运-12系列飞机的基础上,集30年通用飞机研制经验设计开发的新一代短途支线/通用涡桨飞机。继承了运-12系列飞机成熟的气动布局,沿用了主要系统形式,具有良好的继承性;重新开发综合航电系统、配置大马力动力装置,采用损伤容限机体结构设计等先进设计手段,集中体现了当代航空先进技术,是全球该座级先进飞机之一。
    与运-12系列其它型号相比,运-12F机身加长、加宽,改善了乘坐舒适度。客运型可乘坐19位旅客,每排3座,飞行速度快,航程远。起落架改为可收放式,机翼为悬臂梁式结构,显著提高了飞行性能,最大平飞速度达482公里/小时,客运满客航程为1530公里,满油航程为1940公里。货运满载航程为950公里,满油航程2300公里。
    哈飞于2005年开始项目概念设计、CAAC型号合格证申请;2006年完成系统定义、初步设计评审;2007年FAA型号合格证申请、完成详细设计评审;2008年完成科研试验、工程出图、进行工装设计和工装制造;2009年完成设计图样发放、工装设计、制造,开始001架机总装,预计2012年投放市场。
    运-12F飞机市场定位以国内外中、短程低端支线客运货运为主,采用模块化设计理念,经改装可用于执行海洋监测、医疗救护、航拍航测、航空遥感及物探等任务。作为我国民用飞机家族中的一名新成员,运-12F将商载、速度、性能及任务的灵活性完美地结合在一起,将给用户带来更大的商业利益。
    在运-12F01架机开铆仪式上,中航工业直升机航空事业部副部长蒋智文受李方勇董事长、王斌总经理的委托,代表中航工业直升机发表讲话。他说,运-12系列飞机是中航工业直升机航空产业的重要组成部分,创造了我国航空史上多个第一,为我国航空工业融入世界航空产业链、参与国际市场竞争、提高国际地位探索了发展道路,积累了发展经验,奠定了坚实基础。他希望参与运-12F研制的干部职工继续发扬自力更生、艰苦奋斗的光荣传统,以开铆仪式为新的起点,按计划完成运-12F研制生产任务。哈飞副总经理张继超说,这是运-12F研制历程中的一个重要里程碑,标志着飞机的设计和生产工作取得了突破性进展,进入一个全新的阶段。他希望参研人员团结一心,顽强拼搏,攻克前进路上一个个堡垒,为运-12按节点实现首飞做出新的贡献。
    在开铆仪式上,设计代表高万春、工艺代表郭玉春、工人代表冷小春和质量代表姜大鹏为运-12F开铆揭幕。铆接车间工人王诗胜、刘涛 、韩鹏、范业炜打响运-12F开铆第一枪。
snowtiger 发表于 2009-6-19 20:27 | 显示全部楼层
支线航空在国内还是有很大前途的,高铁的投资运行啥的都太麻烦了,对客流变化的响应能力还不如支线航空。但愿翔凤,新舟和Y12F能在把好安全关的基础上扩大销量,摊薄成本,打造适合我国国情的支线航空机队
潜艇4809 发表于 2009-6-20 15:13 | 显示全部楼层
发展支线航空和通用航空的前提是要有大量的支线机场的支持,比如美国现在约有机场2万个,其中约六千个是公共机场,14000个是私人机场。而我国的军民用机场合一块也不过400多个机场,面积相当而数量差距很大。加上现在3000米以下的领空不放松管制,这些飞机难有用武之地。比如说夏威夷就是5个机场,在海岛和我国的西部地区很有必要发展,运十二这样的飞机还是很有前景的。
东方流水 发表于 2009-6-22 22:32 | 显示全部楼层
支线航空在国内还是有很大前途的
liudao 发表于 2009-7-8 15:49 | 显示全部楼层
运-12成中国舰载预警机和反潜机最佳选择

来源:四川在线-文摘周报
http://mil.news.sohu.com/20090708/n265069086.shtml

[预警机]
  从经济角度考虑,专门为航母研制产量仅数十架的飞机不太划算。如果在既有运输机型号中选择应当是比较好的方案。目前,国内已有的比较成熟或即将投入使用的运输机包括运7、运8、运12F和ARJ21。其中,运7、运8机体过于庞大。航母使用较大的飞机将减少飞行器搭载数量,使航空巡逻区域减少,也不利于作战飞机的值班轮换,容易形成战斗力的空缺。而ARJ21仅仅是进口发动机问题,就将大大束缚其使用范围。  

      运12F是国产运12轻型运输机的改进型,显著提高了整机结构的安全性础。该机翼19.888米,机长16.47米,机高5.862米,最大起飞重量8.4吨。运12F采用上单翼、下平尾、单垂尾的常规布局,去掉了原准机的翼身支撑结构,腾出了翼下空间。中机身腹部有主起落架整流罩,便于更换主起落架或加强主起落架强度以适应着舰冲击。
  
      作为过渡措施,可以在运12F的机头安装一部预警雷达,改装成类似“防御者”、运8海上警戒机那样的舰载预警机。当然,运12F还能够改装成一款安装相控阵雷达的舰载预警机。美国的“梅特罗”Ⅲ小型支线飞机就被瑞典改装成了预警机的验证S100B“百眼巨人”预警机奠定了基础。“梅特罗”Ⅲ翼展17.37米,机长18.09米,最大起飞重量6.35吨,其机身长度足够在其上部安装“平衡木”相控阵雷达。改装后的运12不仅在最大起飞重量上超过S100B预警机,而且在几何尺寸上也与其相当,因而可以安装与该机外形、重量一致的“平衡木”相控阵雷达,使运12F成为一款十分优秀的舰载预警机。
  
[反潜机]
  中国海军面临的反潜形势严峻,未来在航母上搭载固定翼反潜机很有必要。为了共用一个平台与配套的发动机,简化后勤保障,降低采购费用,舰载反潜机最好也以运12F为基础进行研制。
  
      运12F近乎矩形的机身在改装舰载反潜机的过程中有利有弊,虽然有利于最大限度地利用舱内空间,但不利于安排弹舱。为了增加机身弹舱,可以在 适当增加机身截面高度的情况下增加一层气密地板,其上为容纳空勤人员和电子设备的气密舱,其下从驾驶舱后部开始依次为两个并列的弹舱、主起落架舱。此外应在机身后部设声呐浮标舱和磁探仪收容装置,在后机身两侧设干扰/诱饵弹发射装置。在设计时,还应当适当延长机身并加大背鳍保证有足够的空间安置设备。
  
      运12反潜机的技术数据和作战性能可以比照S-2舰载反潜机,最大起飞重量可以达到15-16吨,其中基本空重小于8吨,有效载荷1-3吨,机内燃油4-6吨。发动机起飞功率要大于1600千瓦。
  (据《舰载武器》潘文林/文)
东方红 发表于 2009-7-8 17:52 | 显示全部楼层
su-80改航母预警机都嫌小,运十二还是算了吧,实在不行还是拿老运五顶缸,那个短距起飞性能一级棒。
shaolin1254 发表于 2009-7-8 20:08 | 显示全部楼层
用运12还不如把运7缩小化,
mathewnet 发表于 2009-7-17 08:55 | 显示全部楼层
各有各的用处,不是简单的小型化能解决的。。。。
波客 发表于 2009-9-9 15:01 | 显示全部楼层
空军一天不放权,通用和支线就没戏
snowtiger 发表于 2009-9-9 15:18 | 显示全部楼层
体制党和套密的都退散吧。
天朝支线航空刚起步,老百姓还是习惯于用干线的眼光看支线啊。翔凤和新舟这类玩意应该比较受青睐。Y12感觉跑客运线寒碜了点。当然观光旅游另当别论。
shaolin1254 发表于 2009-9-9 16:48 | 显示全部楼层
我是价格党,要是支线短途都像幸福航空这价格,选择航空的人会越来越多。。。。。。。
snowtiger 发表于 2009-9-9 21:05 | 显示全部楼层
幸福航空牛逼就牛逼在把新舟(将来或许还有翔凤)运营出了长途大巴的票价和班次密集度。在好面子的中国人看来这东西绝对对胃口。要是能破除可能存在的对螺旋桨的歧视就更好了。
话说回来,运营班次多了,成本下来了,更要紧抓飞行安全,绝对不能出岔子。不然低成本高密度短途国产支线机的运营模式最后只能堕落到跟运七一个下场。。。。。。
srjz 发表于 2009-9-9 21:18 | 显示全部楼层
很适合作私人飞机
shaolin1254 发表于 2009-9-9 22:54 | 显示全部楼层
前一阵报道说幸福航空的新舟60飞现在的航线,单程才用几百公斤航油。。。。。。。。。。。。
shaolin1254 发表于 2009-9-9 23:02 | 显示全部楼层
张德江副总理喜乘幸福航空MA60
更新时间:2009-8-26  出处:中国航空工业集团公司    作者:承京    编辑录入:刘斌   



张德江副总理喜乘幸福航空MA60





  在幸福航空公司首航后的第六天,中共中央政治局委员、国务院副总理张德江冒雨登上“幸福航班”,亲身体验由我国自主研制生产的国产支线飞机MA60(新舟60)的航班飞行,并在飞行过程中对幸福航空的安全性、舒适性和经济性给予了充分肯定。

  8月21日,张德江副总理在国务院副秘书长肖亚庆,陕西省委副书记、省长袁纯清,副省长吴登昌,省政府秘书长秦正等省、市领导的陪同下,来到延安机场,以一名普通乘客的身份体验国产支线飞机。

  8时50分,张德江副总理的车缓缓驶入延安机场停机坪,车门刚一打开,张德江副总理撑起雨伞稳步向前走来,与早已在此等候的中航工业副总经理顾惠忠、幸福航空公司总经理杨尤昌等亲切握手,并一同登上飞机,以一名普通乘客的身份开始了幸福之旅。

  8时55分,登上飞机的张德江副总理刚刚坐定便细细打量起了飞机的内部装饰,向坐在他身边的顾惠忠副总经理问道“这架飞机多少座位,价钱是多少,耗油量多少,销售情况如何,并详细了解幸福航空公司的运营情况。”张德江副总理一边询问一边仔细地听着。

  9时整,在淅淅沥沥的雨中和浓浓云雾里,MA60飞机的螺旋桨渐渐迅速转动起来,飞机在跑道上开始滑行,起飞离地的过程十分平稳。

  9时10分,飞机已经爬升到了4500米的高度开始平飞。

  从舷窗口向外俯瞰地面上的美景,张德江副总理很兴奋。他起身稳步走向前舱,亲切地与幸福航负责飞行的副总经理李玉荣交谈起来。他问:“飞机每小时的巡航速度是多少?”

  李玉荣告诉张副总理:“450公里。与安24、运七差不多。”

  张德江副总理与大家聊起了他曾经乘坐支线飞机的感受:“我原来在吉林工作的时候,是省委副书记兼延边州委书记,所以经常乘坐从延边到长春的航班。当时只有运七、安24飞机。这次我到延安来,特意选择乘坐MA60飞机,看看国产支线飞机的使用情况。”

  “这次给我的第一个感觉是噪音比原来小多了。”张副总理对随行人员说,我们要加大力度推进国产飞机的发展,使国产支线飞机全面走向市场。

  回到座位上,顾惠忠向张德江副总理汇报:幸福航空公司的成立,对我国航空制造业的发展有着很好的推动作用,它拉近了制造业与民航运输业之间的关系。公司从试运营到现在,已飞行了130多个航班,乘机旅客5000多名。在起步阶段,幸福航空的机型目前主要以MA60为主力机型,以后逐步增加使用MA600和国产涡扇支线飞机ARJ21。
  张德江副总理指出,我们要支持国内支线航空发展,就要鼓励采用现有的MA60飞机。他说,政府要给予政策导向,但关键是航空公司要到市场上去运作,要靠市场盈利。政府支持购买使用国产支线飞机,就有个市场和性价比的问题,航空公司首先要在保证安全的基础上,更加舒适、便宜,同时建立起一个较强的市场营销体系,要与全国各大机场、航空公司联盟,实现代码共享。

  张德江副总理认为,从我国现阶段的发展水平来看,中国的民用航空市场还有很大的发展空间,这需要有个发展过程。对于省内航空,例如延安-西安之间,空中距离也就260多公里,如果用干线飞机来飞,大约35分钟就到了也就是飞机刚飞行到8000米就要往下降,而且耗油量达到两吨而用我们的支线飞机,时间虽然多了20分钟,但耗油量仅为600多公斤,飞行的航班次数也可以增加,同时也产生出巨大的社会效益。张德江副总理认为在国内500公里以内的支线飞行还是尽量采用像MA60飞机这样既经济又安全舒适的飞机来运营。一方面提升了我国航空制造业发展水平,另一方面可以使我们省与省之间和省内可以开通飞机的地方尽量都能坐上飞机,同时也为旅客提供了安全、廉价、便捷的交通运输,这三个目的都能够达到。
  张德江还从幸福航空公司总经理杨尤昌那里了解到,幸福航空是以西安咸阳国际机场为主运营基地,以市场为导向展开航线网络布局,逐步形成自身的支线网络基地和围绕基地的多个支线运营航线,朝着“立足西部,辐射全国,服务中小城市”的方向,最终实现网络化航线的发展格局。对此,张副总理给予了充分的肯定。他说,支线航空在我国中西部的运营市场前景应该是非常好的。国家出台了许多支持西部大开发政策,西部有石油、煤炭、旅游等优势资源,中西部山地、沙漠多,中小城市多且分散,这成为了发展支线运营的优势。而且还可以通过如各航空公司之间共享代码的方式,把东部城市的旅客利用联票的售票形式,经过大中城市中转运送到边缘的旅游地区,加上国产MA60飞机的运营,相信支线航空的前景是非常好的。

  短短的57分钟的飞行很快就结束了,张德江副总理留给记者的一句话:“感觉很好!”。这道出了国家领导人对发展中国支线航空市场的美好憧憬,对我国民用航空运输业的发展寄予的殷切希望。

  飞机停稳后,张德江副总理信步走下飞机,与一同与有关领导和工作人员合影留念。
wljs123 发表于 2011-4-30 13:45 | 显示全部楼层

驻哈飞试飞大队培训运12改装

本报讯 随着中航工业哈飞运12飞机批生产量的加大,对试飞员的需求也不断增加。4月18日,空军驻哈飞某试飞大队举办了运12飞机改装培训开学典礼,此举拉开了试飞员改换机种的先河。一批直9飞行员将从旋翼机试飞转向固定翼飞机试飞。  据了解,“十二五”期间,哈飞运12型系列飞机生产量逐年增加,而空军也将把运12系列飞机作为教练机。目前,试飞大队仅有少量固定翼试飞员。试飞大队按照空军党委要求努力创建学习型党组织,工作中与时俱进、高瞻远瞩,决定从理论培训和飞行培训入手,在试飞员换机种试飞工作中做一次大胆尝试,为哈飞储备试飞人才,为运12系列飞机顺利列装部队提升战斗力奠定基础。试飞大队学员代表、教员代表分别在开学典礼上讲话,郑重承诺将以“忠诚”、“无畏”、“精飞”、“安全”的职业道德完成培训和任务。试飞大队长孙光在讲话中表示,此次改装得到空军首长的高度关注和肯定,是空军试飞发展的一次大胆探索和尝试,试飞大队将努力提高理论培训和飞行培训水平,圆满完成改装培训。
  据悉,哈飞产品支援部、试飞站、试飞大队共同协商制定了严谨的改装运12飞机飞行理论教学、座舱实习和飞行训练实施方案。
zhyuli 发表于 2011-4-30 14:01 | 显示全部楼层
而空军也将把运12系列飞机作为教练机。


政策变了???以前一直说发动机进口来着,终于改口了?!运5要退了??
mp586 发表于 2011-9-16 19:11 | 显示全部楼层

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北极企鹅 发表于 2011-9-16 21:48 | 显示全部楼层
跑题了
Y-12F到底咋样了?
zhyuli 发表于 2011-9-16 23:03 | 显示全部楼层
作为通用航空还是很有前途的,非要搞成预警机什么的就是削足就履了,实际用运12F来替代大量的运5倒是不错的注意
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