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楼主: zhh894217
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[其他主题] 中航飞机研发中心(一飞院)/西飞/陕飞:动态、型号等

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shaolin1254 发表于 2014-12-14 10:09 | 显示全部楼层
飞机哥 发表于 2014-12-14 07:18
可是以运7的机体来说海上巡逻航程太短,作为指挥/电子战机跟运8/9系列角色重合,莫非是国家海洋局买来替 ...

可能是说了几年的新舟60MPA
瓦连尼科夫 发表于 2014-12-14 15:39 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
常识性错误:没有"税务登记执照"这东西,只有税务登记证
 楼主| zhh894217 发表于 2014-12-15 11:53 | 显示全部楼层
一飞院3D打印试验件通过极限载荷

2014-12-15 09:21:19

本报讯 (通讯员 吴玉国)  近日,中航工业一飞院结构所应用3D打印技术研制的重点型号试验件(主起落架支柱、支臂)在中航工业强度所通过了最大载荷工况的试验验证。此举表明一飞院研制的3D打印试验件经受住了极限载荷考验,可以在飞机主承力部位应用。

3D打印是一项国际前沿的新技术,具有成型速度快、节省材料、复杂型面工艺性好、成本低等优点,在国内多个行业和领域得到广泛应用。在飞机研制领域,中航工业多家单位都对此进行了探索,并在多个型号上应用,取得了一定的成效,但在飞机起落架这样载荷大、受力复杂、经常承受冲击载荷的主承力部位应用,在国内尚属首次。为了将该项先进技术更好地应用于飞机研制,一飞院结构所会同强度、材料等专业专家,将全三维数字化设计技术与3D打印技术相结合,“打印”出包括主起落架支柱、支臂等主承力部件的多个飞机部件,并通过材料级、静力、落震等多项试验,对“打印”出的试验件进行了全方位试验验证。这次极限载荷试验,就是静力试验中的最后一项。

这次主承力件通过了考验,使一飞院在3D打印技术的应用方面向前迈出了很大一步。目前,科研人员仍在继续攻关,致力于“打印”出更多、更大、更复杂的零部件,推进这项新技术在飞机研制中得到更广泛应用。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/435533.shtml
shaolin1254 发表于 2014-12-18 17:34 | 显示全部楼层
中航飞机西安飞机分公司决战全年任务系列报道之五
披荆斩棘  方显英雄本色
——部装总厂冲刺全年任务目标侧记
本报通讯员 白晓燕


2014-12-17 16:46:45


在这个滴水成冰、呵气成雾的冬季,每个清晨与深夜,迎着凛冽的寒风骑行在单位与家之间的蓝色背影,生产现场,穿梭在型架上下微微躬着的身影,都无声践行着西安飞机分公司部装总厂干部职工“完成任务没有退路”的决心。

2014年是部装总厂生产任务最为繁重的一年:飞机型号与生产交付数量均创历史新高;批生产与科研高度交叉,生产组织困难,人力资源紧张;零件配套长期制约着部装连续生产。

面对严峻的生产形势,部装总厂运用SQCDP工具科学分析资源配置,明确项目关键节点,列出每个型号所面对的困难与薄弱环节,梳理出一整套包括资源配置、人员培训、精益管理在内的解决方法,力争达到连续生产、均衡交付的运营管理目标。

人员调配和零件的配套是资源配置的核心。17厂先后多次抽调人员支援11厂某型机研制,而其自身还承担着“新舟”飞机批生产,ARJ21新支线飞机、C919大客飞机和“蛟龙”600飞机研制任务。尤其是C919飞机重要部件外翼翼盒的装配,其成功直接影响该项目整体研制的进展。面对全三维设计更改频繁、工艺准备难和激光测量项目多、数据分析难等技术难题,17厂工艺人员24小时现场跟产,积极协调各类技术质量问题。操作工人克服外形公差控制严,前、后缘交点多,制孔加工难度大,操作空间狭小等困难,积极创造条件大干,每天工作至深夜甚至通宵。外翼翼盒9月份正式装配,11月19日即通过适航部门验收,创造了新的研制记录。

从年初开始,部装总厂将员工培训放到各项工作之首。各类培训,大到精益管理学习、AOS管理学习、工艺指令培训,小至如何涂胶、如何制孔,既有专业知识学习,也有操作技能提升,培训范围覆盖全员。总厂厂长选购教材,领导干部上台授课,并请外部专家进行精益生产培训。18厂厂长陈勇刚将总厂给干部配备的《图解精益生产》这本书记已经翻看了数遍,空白处记满了笔记与心得。他说,完成今年的生产任务缺项非常多,难度非常大,而我们在生产组织中运用精益的思想和SQCDP管理方法,优化生产流程,加快信息反馈,提高解决问题的速度,合理安排生产进度,为完成全年任务打下了坚实的基础。短短两个月的时间,18厂组织10个班组开足马力抢赶进度,攻克某型机近百项技术难关。工长、组长重活难活抢着干,创造了短期内交付4架某型机的历史记录。

持续改善与挑战是部装总厂对管理者提出的要求。在新部装装配厂房布局中,部装总厂推行SQCDP管理方法,先后进行了现场生产线精益布局和工位器具可视化管理。投入使用后,拒收单数量下降25%,成本损失降低5%,取得了比较明显的成效。11厂对照飞机装配流程图给每架飞机、每个班组倒排进度表,全体职工发扬敢啃硬骨头、敢于涉险滩的精神,党政工团齐心协力,干部职工共同作战。11厂发房班班长惠忠航带病坚持工作,晕倒在工作现场;某型机总装班班长李彦,患严重的腰椎间盘突出,手抖得拿不住铆枪,厂领导让他在家休息他不干,跑到生产现场协调、指导工人干活儿。15厂青工、总装班铆装工人厂李鹏飞,为了按时交付产品,确保全年任务的完成,在结婚前夕,二话没说将23天的婚假改成了3天,早已订好的蜜月旅行的机票被新娘子悄无声息地退掉了。婚礼的第二天,李鹏飞早早出现在了总装型架上,在同事们的调侃当中清脆的铆枪声响起来了,在他听起来,这即似上阵前吹响的“冲锋号”又似婚礼上喜庆的鞭炮声,听起来是如此的悦耳和动听。

“有一个梦想,在信念中历尽沧桑,有一声呼唤,在蓝天里荡气回肠……”清晨,伴随着铿锵有力的司歌,部装总厂干部职工又开始了大干的新的一天。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/438977.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2014-12-25 16:14 | 显示全部楼层
中航飞机西安飞机分公司决战全年任务系列报道之六
人人都是战士
——物资采购部、生产管理部、飞机设计研究院、制造工程部决战侧记
本报通讯员 周莉
2014-12-24 14:42:31
                这是一场没有硝烟的战争,没有兵戎相见,没有炮火连天,但是夺取胜利却也历尽艰难。11月5日下午,中航飞机西安飞机分公司召开“大干60天,坚决完成任务”动员大会,吹响了决战全年科研生产任务的冲锋号。战争没有旁观者,人人都是战士。从领导到职工、从机关到生产一线,大家以最大的热情投入到这场攻坚战中。
飞机生产   采购当先
作为飞机生产的先行官,物资采购部全面协调国内外各供应商,全力保障飞机成品的供应和质量。物资采购部领导班子成员采取分片承包制,蹲点关键供应厂催交成品,确保不留死角。针对运7系列4架飞机成品的配套任务,物资采购部对1329项成品缺件拉条挂账,逐项紧盯,现已圆满完成最后一项新研成品的交付。物资采购部还全力配合试飞成品返修,主管领导每天到试飞站关注紧急项目,要求供应商指派专人现场保驾。为确保公司库存考核指标的完成,物资采购部将库存管理始终作为重点项目来抓,通过第三方物流渠道,与中航东疆物流有限公司进行了长达一个月的谈判,以不影响后续飞机生产配套为前提,签署了《第三方物流协议》,对2015年开始配套生产的“新舟”60飞机部分产品进行了分流储存。近期,物资采购部通过电话、邮件、面对面等谈判方式,针对“新舟”60飞机与多家国外供应商成功签署了服务保障协议,在满足2015年飞机生产配套需求的前提下,大大减少了库存压力。
运筹帷幄  生产保障
12月,公司科研生产经营任务进入决战收官阶段。面对严峻的科研生产形势,生产管理部认真分析完成当前任务存在的风险、难点,全面安排部署。以确保飞机交付为第一任务,针对飞机生产周期紧的难题,逐架次安排生产交付节点,倒排计划,严格计划考核;利用SQCDP平台,快速处理各类问题,平衡内外部资源;指挥部人员全线跟产,坚持夜间值班,做到现场技术质量问题处理不过夜;遇到问题,积极与军方和用户代表沟通,提前协调好军检和适航检;加快备件产品的生产交付,满足用户需求,为飞机交付奠定基础。截至目前,生产管理部组织完成了今年交付的两个重点型号飞机的部总装任务,现已全部进入试飞冲刺阶段,运7飞机部装生产线创造了25天交付4架全状态飞机的奇迹。
型号新研  设计牵头
今年的新研飞机任务异常繁重,多型号同时进行。为了保障型号成功,飞机设计研究院各所首先对年度工作任务及当前问题进行了全面梳理和统筹规划。对当天确定解决方案的,当天完成文件编制。总师系统对多发、疑难问题成立攻关团队,在最短的时间内拿出解决措施,确保问题不推诿延后。大家树立科学、严谨、细致的质量意识和全局观,设计员主动赴一线对工艺技术人员和操作工人进行多次培训,解决了大量的装配难题,他们积极组织设计改进,协助总装、试飞站完成军检任务。在任务系统的改进中,设计人员全程跟踪生产现场,及时提出改进意见,多次与成品供应商和承制厂协调设计改进方案。为了不影响总装厂和试飞站的生产进度,飞机设计研究院采取多型号跟产与设计试验平行开展的方式,很多工作都安排在夜间进行,设计员们经常熬到凌晨两三点,却没有一句怨言。在大家的共同努力下,10天完成20多条设计改进。目前,新机研制已取得阶段性进展,新研过程中发现的问题都能做到及时解决。
合力攻坚  制造加力
“为了保障现场连续生产,我们的职工已经连续工作两个多月了。”制造工程部某型号总师拜明星说。为确保全年任务完成,制造工程部首先查找影响进度的问题,并针对“瓶颈”问题组建快速响应攻坚团队,充分利用SQCDP管理工具解决科研生产中遇到的问题。各型号总师牵头,各型号负责人全天守在生产一线,遇到问题随时解决。为确保雷达、电抗、外挂等系统机载成品顺利实现首次机上通电,制造工程部积极协调设计部门、成品厂家,组织贯彻软件升级、硬件更改12次,解决了11项重大共性技术问题,确保了某型机顺利开展检飞工作。12月上旬,某型机4架份连续出现航空照相机无法加温的共性问题,严重影响总装交付进度。制造工程部立即组织技术力量上机排查。临近年底,该型机生产工序已到最后冲刺阶段,检飞时间不容耽误,而成品承制厂家无法及时到现场处理。于是,主管领导带领火控军械技术人员加班分解相机、排查故障,增加试验项目、改进试验方法,反复进行对比测试验证。经过3天的连续奋战,他们终于查明是由于成品出厂时内部接线错误造成航空照相机无法加温的批次性问题。在成品承制厂家的授权下,他们进行了现场排故,为公司该机型检飞交付赢得了宝贵的时间。
收官时刻,捷报频传。“新舟”600系列飞机疲劳试验圆满完成;民机总装厂某型机完成军检;“新舟”60飞机交付巴戎航空,“新舟”系列飞机又添新用户……这一个个喜讯的背后凝结着公司两万航空人辛勤的汗水和无私奉献的情怀。在这场没有硝烟的战斗中,人人都是战士,更是胜利者。

http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/442512.shtml



 楼主| zhh894217 发表于 2014-12-25 16:16 | 显示全部楼层
那4架运7飞机可能确实是海上的巡逻机
 楼主| zhh894217 发表于 2015-1-8 12:22 | 显示全部楼层
中航飞机汉中飞机分公司敬业航空人典型人物系列报道之五
闯出一片天
——记中航飞机汉中飞机分公司机加钳焊厂钳工一班班长曹文斌
本报通讯员 刘建平 张刚

2015-01-07 16:26:18

1988年,技校毕业的曹文斌来到中航飞机汉中飞机分公司机加钳焊厂从事电焊专业,承担运8飞机发动机支架等关、重件焊接任务;1990年,他主动要求调往钳工班学习钳工操作技能,一点一滴掌握并精通了钳工技术,成为该厂一专多能的带头人和生产骨干;2000年,电焊工、钳工一肩挑的他担任钳工一班班长,带领他的团队优质超额完成分厂下达的任务。此后十余年时间里,曹文斌就如同一名久经沙场的“闯”将,在平凡的岗位上闯出了一片新天地。

近几年来,随着新技术、新材料在新型机研制生产上的广泛应用,对发动机支架质量、精度有了更高、更严格的要求。面对发动机后端上支架接头厚度尺寸合格率约为60%这一制约零件生产的瓶颈问题,曹文斌看在眼里、急在心上,决心攻克这一焊接技术难题。于是,在他工作了20多年的焊工工作台旁,一堆堆废料,一把把焊条,经他的巧手加工,变成了千姿百态、形状各异的试验件。为掌握焊接要领,他反复练习不同的焊接形式与焊接方法,寻找焊接顺序与焊接速度、电流大小之间的关系。他一边研究,一边记录各种参数之间的关系,就这样反复摸索和实践后,终于攻克了这一技术难题。由他所加工的发动机支架经X光检查,合格率达到100%,用分厂领导和职工的话说是“创造了一个奇迹”。在某型机挂钩组件生产任务中,曹文斌利用焊接反变形法,淬火时加固防变形撑杆,有效解决了变形大的问题,达到公差要求。而这一焊接反变形法还被列为机加钳焊厂一项改善项目上报公司,并贯彻到工艺规程中,成为指导性的技术文件……据不完全统计,在近年来的飞机生产中,他每年完成近80台发动机支架焊接工作,仅此一项,就可创造价值60余万元。

2013年,在某型机小翼挂架生产攻关中,曹文斌承担管子修配和焊接工作。这个由36根大直径厚壁钢管和8个锻件接头焊接而成、重达250余千克、长2米多,宽和高均超过1米的重要承力构件,结构复杂、焊缝质量和零件位置精度要求高,所有接头处的焊缝要求100%进行X光射线检测,且8个接头上的安装孔必须符合空间安装交点尺寸。他通过分片分组焊接、自制螺纹式可调节加强撑杆、双调车协调吊装的方法克服零件焊缝多、杆件交错操作不便、焊接变形大难以控制、安装吊运困难等诸多难题,在管件裂纹排故攻关中,为保证挂钩接头上已精加工的孔位不变,他自制焊接定位夹具,以精镗孔定位、采用反向防变形撑杆加固,分解裂纹管,焊接更换新管后,精镗孔形位精度经计量符合图纸要求,确保了小翼挂架准时交付,为该型机后续生产赢得宝贵时间。

公司级“青年岗位能手标兵”、“十杰青年”、“‘十一五’期间有突出贡献的共产党员”;首批入选“511”人才库、省航空系统“优秀青年岗位能手”、“省国防科技工业突击手标兵”、荣立运8某型机研制三等功;公司三级技能专家、中航工业“电焊工特级技能专家”、中航工业技术能手……美丽光环的背后,曹文斌说,十年如一日的平凡坚守,敢想敢做的“闯将”精神就是他前进的不懈动力。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/434936.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2015-1-22 14:55 | 显示全部楼层
聚力绘蓝图  华彩耀九天
——中航飞机股份有限公司2014年发展改革工作掠影

2015-01-22 10:42:16


2014 年,中航飞机锐意进取、启航跃升。

一年来,瞄准“航空为本,统筹发展;整合资源,拓展产业”的企业战略,中航飞机多措并举,全面兑现公司资产重组后新的发展目标和要求。一年来,按照“六统一”的管控思路,中航飞机加速推进各项发展改革举措,实现了研发设计与技术装备的专业整合,开中航工业子公司改革之先河。一年来,围绕“改革管理年”,中航飞机实施“四大管理攻坚战”,不断完善治理体系,各项资质获取工作进展顺利,发展质量与经营指标同步提升。一年来,以构建统一的文化体系为抓手,凝聚共识,进一步坚定了全员改革发展的信心。

作为国内大中型航空器研发、生产、制造基地,一年来,中航飞机秉承“航空报国、强军富民”宗旨,坚定践行集团战略,在型号攻坚、生产经营、发展改革、管理提升等方面取得了众多成绩与长足进步,在不同领域为自己涂上了艳丽的色彩。绚烂背后,是希望,是成长,更是期盼。

【红色·业绩】

支柱产业多点开花

2014年11月,航展期间的珠海,流光溢彩,嘉宾云集。

在众多期盼与瞩目中,大型运输机实现航展首秀。“新舟”700 飞机签订一系列战略合作协议和供应商意向书,获各方力挺。“新舟”60 飞机完成历史性的第100 架机交付,国产民机实现十年跨越。10 架“新舟”60人工增雨机框架协议签订,“新舟”特种飞机打开国际市场……一系列大事件的接踵曝光,让世人牢牢记住了“中航飞机”这个生机勃勃的名字。

2014年,中航飞机主要经济指标完成情况向好,在各大主营业务领域表现抢眼。

9月29日,国内试验规模最大、技术难度最大、试验风险最高的一项地面验证试验——大型运输机全机破坏试验取得圆满成功。一年来,作为大型运输机的总装集成单位,中航飞机发扬“大情怀、大奉献、大协同、大跨越”的大运精神,调集优势资源,保型号保批产,高质量完成公司承担的各项国防武器装备研制生产任务,荣获国防科技进步奖等多项荣誉。

12月15日,“新舟”60 飞机交付柬埔寨巴戎航空公司,创造了从签订飞机销售合同到成功交付仅用时4 个月的新纪录,打赢了公司全年民机交付接机任务的收官之战。2014年,中航飞机各项民机研制生产提速:“新舟”人工增雨机首飞成功,“新舟”海洋监测机机身总装下架。“新舟”700飞机完成总体参数定义及三维外形数据,确定了主要系统供应商,完成了合作意向书的签署。民机市场营销活动取得突破,完善了“新舟”飞机外场运营保障响应机制,推动了外场运行问题的快速解决。

在国内外航空合作领域,中航飞机的表现同样可圈可点,国际转包产品交付额创历史新高。新品研制实现了B787钛合金钩环、A320电源箱等3项新品的首件研制和小批量交付。西安飞机分公司再度荣获年度“波音公司优秀供应商业绩银奖”,并凭借A320机翼项目与空客公司共获“携手合作奖”。在国内, ARJ21新支线飞机、C919飞机完成关键部件配套交付,“蛟龙”600飞机研制批首架机全面进入装配阶段。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/463812.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2015-1-27 19:35 | 显示全部楼层
汉中飞机分公司数字化装配线进入前段总装
2015-01-26 09:26:52
       
        日前,经过中航飞机汉中飞机分公司相关部门干部职工的大力奋战,某型机数字化生产线建设与投产正在同步进行,某型机数字化装配进入前段总装。据了解,某型机前段总装型架通过数字化传递各测量点数据,能够精确定位和计算飞机前段部件装配点,对部件外形的检测和控制可做到一步到位。该总装平台,在精确定位、稳定质量、姿态调整、工艺协调、生产周期和节拍控制等方面有了质的飞跃。  
刘胜 摄影报道

http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/465193.shtml



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shaolin1254 发表于 2015-1-30 13:50 | 显示全部楼层
中航飞机汉中飞机分公司顺利实现年度经营目标

来源:中国航空报    发表日期:2015-01-27   2014年,中航飞机汉中飞机分公司以AOS管理推进为契机,大力开展降本增效、存货管理提升、精细化管理等工作,夯实管理基础,全年经营目标基本实现。

  2014年,汉中飞机分公司收入、利润、EVA均完成全年预算指标,且均较上年同期大幅增长。科研任务总体进展顺利,先后实现了立项、首飞、鉴定、定型任务全年销售交付飞机同比增长11.5%,部装交付飞机同比增长7%,总装交付飞机同比持平。尤其是试飞工作,仅12月份就飞行24天,149小时233架次,创单月飞行纪录新高。飞机改装成绩显著。某型机完成三架机立项批复,某型机通过立项审批,某两架机采购合同签订延续了运8系列飞机在东南亚的市场;全年实际签订22项合同,全面完成某改装任务。

  固定资产投资加速,项目实施创新高。2014年,公司共完成实施子项目609项,同比增长19%。截至12月底,公司累计计划项目完成率为83%,全年投资完成率75%,累计投资项目完成率93%,5个国拨考核项目全部完成预算执行率。

  2014年,公司AOS试点工作开局良好。在降本增效方面,公司财务费用控制、总资产周转率、人工成本控制、集中采购、合同签订、飞机交付、业绩考核等均已完成目标。

(董晨琳)
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/401367.shtml
prototype 发表于 2015-1-31 10:49 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-1-27 19:35
汉中飞机分公司数字化装配线进入前段总装2015-01-26 09:26:52       
        日前,经过中航飞机汉中飞机分公司相关部 ...


這照片的信息量很大啊。。。

Batty_Stuka 发表于 2015-1-31 21:58 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-1-27 19:35
汉中飞机分公司数字化装配线进入前段总装2015-01-26 09:26:52       
        日前,经过中航飞机汉中飞机分公司相关部 ...

歪楼做个广告,欢迎各位有志青年加入浙江大学柯映林老师的飞机数字化装配团队
shaolin1254 发表于 2015-3-7 19:27 | 显示全部楼层
鏖战中的兄弟情
张宝丽


2015-02-27 19:03:38


2月9日,中航飞机西安飞机分公司某装配厂房内,某型机架外的一处工作台上,几盒未吃完的酸豆角、酸黄瓜、大头咸菜告诉你,在这里吃加班饭已然是常态。十几名年轻的小伙子正热闹地围站在另一处的工作台边,工作台的虎钳上固定着一块金属试验板,一名青工手拿掏孔钻,“呜呜呜”的风钻声回荡在厂房里。“让我来试一下”,几名青工都跃跃欲试。这是部装11厂某型机机翼架外团队的年轻人在干活空隙练兵的现场。

机翼架外团队是2014年5月组建的,全班18人,其中11人是刚进厂的青工,清一色90后。他们每天披星戴月,现场就是他们的“战场”,铆枪就是他们的“武器”,工装就是他们的“阵地”,一场场虽无硝烟但激战依旧的战役在这里上演。记不清多少个日夜,他们通宵鏖战;记不得多久他们没有与家人一起过周末。班长李志强的女儿出生才几个月,可他几乎没有抱过孩子。大家摸爬混打在一起,实在困得不行了,就躺在泡沫板上眯一会儿。为了搞清楚电缆的情况,徐伟和王思博从前一天下午7时忙到第二天上午10时,连续奋战16个小时……在班长李志强的带领下,他们从夏干到冬,经过5个月的鏖战,顺利交付了某型机机翼。

“关键是我们班长李志强管理得好!架外系统件多,在他的带领下,大家干劲十足。一开始,我们从软件开始学习,看数模,分辨实物,接触所有类别的工具。针对管路连接,班长教我们如何辨别压缩空气中有无杂质……如今,某架机翼顺利交付了,可我们班长却瘦了20多斤。”一位青工感慨地说。

另一位青工说:“我们这里有‘翼盒四兄弟’。通过几个月的实战,现在已把翼盒系统所有管子的情况摸得清清楚楚。那可是在狭小的空间里,一天爬进爬出几十次练就的功夫!”  

如今,他们又开始了新一轮的鏖战……
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/485826.shtml
shaolin1254 发表于 2015-3-7 19:42 | 显示全部楼层
张新国到一飞院、直升机所调研


2015-02-09 19:56:23


本报讯 日前,中航工业副总经理张新国到中航工业一飞院和直升机所调研。

在一飞院,张新国详细考察了集团试点项目——基于模型的系统工程推进情况,并就系统工程的实践与应用提出要求。

近年来,一飞院在信息化建设中坚持“一个型号上一个台阶”的原则,通过“飞豹”系列、空警2000、ARJ21飞机等型号研制,先后实现了全机数字样机、产品数据管理和异地并行设计,使信息化建设走过了三个阶段。在某重点型号研制中,一飞院又将信息化建设提升到“全三维关联设计及协同研制”的第四个阶段。目前正在按照集团公司的统一部署,向以系统工程为核心的第五阶段迈进。

调研中,张新国听取了一飞院的工作汇报,观看了系统工程实践项目演示汇报,参观了机电综合仿真试验室,并就系统工程推进过程中的相关问题与一飞院领导和科技人员进行了讨论和交流。张新国认为一飞院在系统工程的实践与应用方面进行了有益的探索,希望一飞院以此为契机,继续深化和拓展,把试点经验推广到各专业领域,实现对型号研制过程的全覆盖,用系统工程方法完善一飞院研发体系,使型号研发能力再上一个新台阶。

在直升机所研发中心总部,张新国对中航工业系统工程试点项目——AC3X2需求工程推进情况进行检查指导。

张新国指出,直升机需求工程是系统工程的重要组成部分,也是一切研发活动的前提。如何应对复杂性的挑战是当前迫切需要解决的重大问题。基于模型的系统工程在集团内部推行一年多,在各试点单位均取得了积极成效。目前航空装备开发复杂程度不断提高,需求变更频繁且持续演变,技术风险日益增加,管理难度也空前增加,推行需求工程迫在眉睫。张新国勉励直升机所以AC3X2直升机为试点实施需求工程,通过需求条目化和分层管理,让需求成为全寿命周期研制活动的核心和基准,促进科研管理流程和体系的统一,用系统工程的理念、方法和工具提高管理水平。

调研期间,张新国还为直升机所科研、管理骨干做题为《复杂系统和复杂架构的方法》的讲座。

                           (吴玉国  刘瑾)  
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/482792.shtml
shaolin1254 发表于 2015-3-10 13:02 | 显示全部楼层

打出统一行动的令牌
——记中航飞机研发中心积极推进技术状态管理
本报通讯员 王莉芳


2015-01-13 09:23:26


“刘邦曾问韩信自己能带多少兵?韩信答曰‘十万’;而当刘邦再问韩信能带多少兵时,韩信则毫不客气地说‘多多益善’。你知道为什么会有这样的差距?”作为中航飞机研发中心技术状态管理委员会秘书长的阎银星副总师突然发问——似乎是在问他人,又似乎是在自言自语。

“这是因为韩信有一套带兵的科学方法。就像我们开展型号研制这样的大型复杂系统工程,要是能建立起一套科学规范、并能实施有效的信息沟通和状态控制,就会使得复杂过程的管理变得透明、规范、井井有条,总师系统、管理层的决策也会因为有了数据的支撑而更加科学和有底气。所以说,无论是基于开展系统工程的需要、还是从满足客户需求的角度,技术状态管理都必不可少。”阎银星说到。

               

“型号研制中没有技术状态管理,就等于打仗没有参谋部”

20世纪80年代,中航工业一飞院在MPC-75国际合作中引入技术状态管理的理念,在业内是第一家。

在很长一段时间里,大家对技术状态管理重要性的了解和把握都较为缺乏。曾有人诘问:“以前没有技术状态管理,不也照样设计飞机?”技术状态管理,好比是项目的参谋部。随着中国航空工业的长足发展,整个行业内对技术状态管理的重视程度都在与日俱增。自主研发新的飞机型号,就必须按照系统工程的方法论来开展工作——将需求变为功能,把功能变为物理构架,然后根据物理构架把功能一层一层向下分解,再逐级进行集成验证,这一过程离不开技术状态管理。

  

“要通过组织落实,将这串断了线的珍珠项链串起来”

总设计师段卓毅的主导下,2014年3月14日,一飞院技术状态管理委员会成立大会暨第一次工作会召开。会上开展了概念宣贯、体系分析,明确了三年工作规划和年度目标。  

目标明确后,一系列工作陆续开展:以原有技术状态专家为基础,从各专业抽调精兵强将,组建了技术状态管理与控制研究室;相关人员参加技术状态管理及工程应用培训班,加强自身理论学习;根据在研型号需求,编制某型号技术状态管理计划、机载设备技术状态管理规定,对机载设备和备件管理方法进行梳理。

随着研发中心成立,原西飞设计院、陕飞设计院两部分设计力量与一飞院设计力量合并,技术状态管理涉及的单位和专业达10个之多。这种状态用阎银星的话讲就是:“像一串断线的珍珠项链,现在珠子散落了一地。”因此,亟需全面整合目前研发中心各部门、各专业中的技术状态管理要素,再造组织、再造流程,组建适应研发中心工作模式的全新技术状态管理体系,推进全系统、全过程、全特性、全寿命技术状态管理工作。

“刚起步,路还很长”

按照中航飞机“总部+事业部+3C”组织架构,研发中心将成为未来整机研发项目中整合各事业部、各能力中心、各卓越中心技术、生产、服务、经营活动,形成统一价值链的“核”。

在2014年10月27日召开的研发中心技术状态管理首次工作会上,段卓毅表示:“在研发中心成立之后,技术状态管理委员会职能将覆盖整个研发中心,统筹建设符合研发中心发展的技术状态管理体系,对该项工作进行顶层的策划和指导,为研发中心后续型号的研制提供保障。”  

技术状态管理委员会经过讨论规划出了开展该项工作的路线图,四项重点工作也同步明晰:一是尽快成立各型号技术状态控制委员会,落实型号技术状态管理责任制。二是结合型号研制,充分考虑更改影响的范围和程度,从更改源头进行全面管控,优化设计更改流程。三是成立研发中心技术状态管理体系标准编写组,开展技术状态管理体系文件编制。四是利用知识工程平台,认真总结各单位经验、教训,建立内部沟通和学习机制,促进军、民机技术状态管理转型升级。

研发中心技术状态管理目前最为欠缺的是完整、统一的体系标准,导致工作开展缺乏指导性依据。因此,尽快建立适合研发中心技术状态管理的体系标准,促进技术状态管理体系化、制度化发展,便成为了行业人士的共识。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/453152.shtml
shaolin1254 发表于 2015-3-10 13:05 | 显示全部楼层
聚力绘蓝图  华彩耀九天
——中航飞机股份有限公司2014年发展改革工作掠影


2015-01-22 10:42:16





《中航飞机企业文化建设纲要》发布会。





高分通过国家武器装备科研生产单位保密资格现场审查。


2014 年,中航飞机锐意进取、启航跃升。

一年来,瞄准“航空为本,统筹发展;整合资源,拓展产业”的企业战略,中航飞机多措并举,全面兑现公司资产重组后新的发展目标和要求。一年来,按照“六统一”的管控思路,中航飞机加速推进各项发展改革举措,实现了研发设计与技术装备的专业整合,开中航工业子公司改革之先河。一年来,围绕“改革管理年”,中航飞机实施“四大管理攻坚战”,不断完善治理体系,各项资质获取工作进展顺利,发展质量与经营指标同步提升。一年来,以构建统一的文化体系为抓手,凝聚共识,进一步坚定了全员改革发展的信心。  

作为国内大中型航空器研发、生产、制造基地,一年来,中航飞机秉承“航空报国、强军富民”宗旨,坚定践行集团战略,在型号攻坚、生产经营、发展改革、管理提升等方面取得了众多成绩与长足进步,在不同领域为自己涂上了艳丽的色彩。绚烂背后,是希望,是成长,更是期盼。

【红色·业绩】

支柱产业多点开花

2014年11月,航展期间的珠海,流光溢彩,嘉宾云集。

在众多期盼与瞩目中,大型运输机实现航展首秀。“新舟”700 飞机签订一系列战略合作协议和供应商意向书,获各方力挺。“新舟”60 飞机完成历史性的第100 架机交付,国产民机实现十年跨越。10 架“新舟”60人工增雨机框架协议签订,“新舟”特种飞机打开国际市场……一系列大事件的接踵曝光,让世人牢牢记住了“中航飞机”这个生机勃勃的名字。

2014年,中航飞机主要经济指标完成情况向好,在各大主营业务领域表现抢眼。

9月29日,国内试验规模最大、技术难度最大、试验风险最高的一项地面验证试验——大型运输机全机破坏试验取得圆满成功。一年来,作为大型运输机的总装集成单位,中航飞机发扬“大情怀、大奉献、大协同、大跨越”的大运精神,调集优势资源,保型号保批产,高质量完成公司承担的各项国防武器装备研制生产任务,荣获国防科技进步奖等多项荣誉。

12月15日,“新舟”60 飞机交付柬埔寨巴戎航空公司,创造了从签订飞机销售合同到成功交付仅用时4 个月的新纪录,打赢了公司全年民机交付接机任务的收官之战。2014年,中航飞机各项民机研制生产提速:“新舟”人工增雨机首飞成功,“新舟”海洋监测机机身总装下架。“新舟”700飞机完成总体参数定义及三维外形数据,确定了主要系统供应商,完成了合作意向书的签署。民机市场营销活动取得突破,完善了“新舟”飞机外场运营保障响应机制,推动了外场运行问题的快速解决。

在国内外航空合作领域,中航飞机的表现同样可圈可点,国际转包产品交付额创历史新高。新品研制实现了B787钛合金钩环、A320电源箱等3项新品的首件研制和小批量交付。西安飞机分公司再度荣获年度“波音公司优秀供应商业绩银奖”,并凭借A320机翼项目与空客公司共获“携手合作奖”。在国内, ARJ21新支线飞机、C919飞机完成关键部件配套交付,“蛟龙”600飞机研制批首架机全面进入装配阶段。

【蓝色·改革】

发展改革提速换挡

2014年1月22日,一飞院、西安飞机分公司、汉中飞机分公司研发资源实现整合,中航飞机研发中心挂牌成立,中航飞机专业化整合迈出实质性步伐。经过多方努力,研发中心迅速实现了“组织、人员、责任、管控”四个到位及专业设置军民机适度分线。

“中航飞机改革的目标就是建立现代企业治理体系,核心思路是建立以流程为导向的企业架构,推进方略是围绕科研生产经营任务稳步快进。”中航飞机董事长方玉峰笃定地表示。

目标明确,步履铿锵。这一年,中航飞机以“一张蓝图干到底”精神为指引,吹响了公司改革再出发的集结号。

这是改革的智慧:瞄准未来,科学构架——

在全面落实集团公司“改革管理年”要求基础上,中航飞机针对自身产业发展的新特点、新需要,持续致力于建立健全统一的产品研发、财务管理、人力资源管理、经营计划管理、文化管理、标准规范管理的“六统一”管理体系。

这是改革的路径:效益取向,问题倒逼——

全面梳理完善内控体系建设,规范上市企业运作模式;积极推进工艺装备COE整合等项目,探索混合所有制发展模式;进一步健全权责明晰、公正透明的制度体系,完善公司治理结构;整合成立研发中心,激发自主创新活力;统一薪酬体系,建立科学有效的价值导向机制。

这是改革的策略:整体推进,重点突破——

专业化改革统筹部署。中航飞机细致梳理各专项业务流程,探索最适宜的未来管控模式,即以运营管控型为公司定位,以总部职能实体化、经济行为契约化、主辅分离专业化为改革基础轴心,完善了“总部+事业部+中心”的航空产业运营构架整体改革方案,同时加大了对各个专项改革发展工作的推进力度。

薪酬制度改革雏形初建。中航飞机坚持“以人为本”,以“构建统一薪酬管理体系而非统一薪酬标准”为指导思想,以市场化为导向,构建了中航飞机统一薪酬分配体系,从而达到切实保障员工职业发展通道畅通、不断提高人工成本投入产出效率、推动人力资源转型升级、促进公司可持续发展的最终目标。

【绿色·管理】

管控效能跨阶提升

2014年12月30日,西安阎良,随着中航飞机总经理唐军、副总经理陈付生等领导共同启动仪式球,标志着历时一年半时间开发建设的公司综合信息管理平台正式上线运行。该平台建设是中航飞机深化改革、加强统一管控的战略部署,也是建设数字化、信息化中航飞机的重要举措。

作为一家专业多元化、跨地域发展的上市公司,中航飞机正按“总部+事业部+中心”的组织架构进行专业化重组,而构建与之相匹配的异地运营管控模式、提升管理效能,显得迫切需要。

2014年,中航飞机紧紧依托信息化与标准化这两大“引擎”,破解异地协同难题,消弭技术能力差距。同时,开展“四大管理攻坚战”,夯实基础,全面提升公司综合管理效能。

——绩效管理攻坚战深入细致。建立全新的经营业绩考核体系,并借助信息化手段优化考核流程,使得考核制度更加符合公司的运营特点,更能凸显出公司的价值导向作用。

——成本管理攻坚战成效显著。实施资金集中管理,搭建公司及所属分子公司与多家银行的直联平台。开展存货管理提升专项工作,狠抓存货管理问题的责任落实。灵活运用各项税收优惠政策,降低公司实际税负,建立了公司季度税务报告制度。

——质量管理攻坚战精益求精。全力推进质量管理体系建设工作,推行精细化管理,在多家分公司进行SQCDP现场可视化管理试点,保障产品质量。对拉条挂账项目完成情况实施月检查、季评估、年考核,将质量奖惩机制由追责惩罚向注重激励改进转变。

——能力建设攻坚战稳扎稳打。全年获固定资产投资立项批复5项,在建固定资产投资项目29项,执行情况良好。长沙及沈阳航空产业园已基本进入收尾阶段。

此外,按照做实、做强、做优的战略步骤,中航飞机围绕企业各项资质取证开展了扎实工作。2014年,中航飞机总部高分通过一级保密资格认证,并通过质量管理体系的现场审核。通过一系列证照资质的取得,中航飞机进一步对标各类资质的最新标准,强化已有工作流程与标准,实现了主营业务核心能力、企业综合管理能力、公司整体行为能力的整合与升级。

【金色·文化】

文化建设初显成效

作为集团公司发展改革的“探路者”,中航飞机在完成繁重的科研生产任务的同时,不断推进企业深化改革和重组整合工作,虽然负重前行、披荆斩棘,但却意志坚定、决心不改。究其原因,文化的引领支撑作用功不可没。

12 月26 日,中航飞机在西安阎良召开视频会,正式颁布《中航飞机企业文化建设纲要》。经过多轮的研究和论证,中航飞机明确了“统魂、统相、统行、统道”的总目标,从精神理念、形象识别、行为模式和制度管理四个方面入手促进中航飞机的企业文化统一。

优秀的企业文化是公司的无形资产,是品牌价值的重要构成部分。整合上市以来,伴随改革发展实践,中航飞机的企业文化建设也得到了稳步发展:提出了“融合、卓越、远航”的企业精神,形成了具有中航飞机特色的经营、型号、民机、质量和人才理念。同时,还就如何构建中航飞机的文化体系,如何依靠科学合理的工作机制和有力的组织措施保证文化建设稳步推进,形成了系统的思路和推进方略。《中航飞机企业文化建设纲要》的颁布,既是对中航飞机企业文化建设成果的一次集中展示,也是为进一步塑造中航飞机的企业魂魄,推动企业文化建设健康发展,注入了新的动力。

在企业文化的指引下,中航飞机积极发挥舆情生产力作用:围绕公司发展改革和重大活动,抓专题策划、抓平台建设、抓体系建设,开展了“中航飞机改革进行时”专题征文活动;通过社会知名媒体、行业主流媒体,以及中航飞机自办刊物、微信公众平台等各类载体,刊发了多篇公司主要领导署名文章、记者专访以及系列评论员文章,掀起了宣传公司发展改革精神的新高潮,引发了公司广大干部职工的普遍关注和热切期待,进一步达成了共识、凝聚了力量。

2014,中航飞机以巨大的智慧和勇气绘就了色彩缤纷的画卷,写下了一个又一个的惊叹号,气象一新,亮点纷呈。“东方欲晓,莫道君行早。”2015,进入改革发展关键期的中航飞机决心高点起跳,勇毅笃行,开启新的篇章!(忆清)
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/463812.shtml
shaolin1254 发表于 2015-3-24 18:39 | 显示全部楼层
中航飞机研发中心飞机设计专业树正式发布


2015-03-24 09:28:57


本报讯(通讯员 王莉芳) 近日,中航飞机研发中心飞机设计专业树正式发布。由核心副总师及专业副总师组成的编委会经过半年时间的努力,对研发中心专业进行了梳理、讨论、协调,形成了专业树目录。此举标志着研发中心飞机设计研发基础体系初步形成。

为适应飞机设计专业分工和流程,把握研发中心核心业务及核心能力,研发中心设计专业树在中航工业一飞院飞机设计专业树的基础上,一方面增补了原中航工业西飞设计院和陕飞设计院的特色专业,另一方面根据研发中心现有型号项目构成,特别是突出民机和特种飞机的设计特点,对相关专业层级进行了调整。专业树的发布对做好研发中心专业深度融合发展,促使其团队建设、人才进步及优化专业配置等均具有显著作用。

研发中心总设计师段卓毅表示:“专业树编制是一个动态的过程,既要考虑研发中心的专业拓展和专业架构对专业树划分的影响,又要从技术引领的角度兼顾具有前瞻性的专业。”  

由此,该专业树描述的是研发中心完成航空科研任务所应具备的专业能力,反映其在飞机设计上的专业布局和专业能力占位,并不拘泥于行政机构框架及现有型号任务。对于专业分解的原则,主抓该项工作的郭兆电副总师介绍道:“上层专业需具有多个细分子专业的总体性、综合性、集成性。细分子专业则强调专业化、独特性,具有特有的手段、方法、工具,以一项或多项学科为理论基础,专业间界面要基本清晰、有利于分工。”

专业树文件描述的各级专业,其主要用途在于满足研发中心拓展各项业务需要。因此,编制团队表示,随着型号和专业技术发展,专业树也将不断更新和完善。                             
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/489897.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2015-3-29 12:20 | 显示全部楼层
坚持改革发展新常态
迈向研发领航新征程
中航工业一飞院院长 李守泽 党委书记 王剑

2015-03-26 12:38:37

2015年是中国全面深化改革换挡提速的关键之年,各项工作呈现出“新常态”的发展趋势。在党的十八大,十八届三中、四中全会对改革工作作出重大部署之际,中航工业2015年峰会适时提出了“要主动适应‘新常态’,全面推动‘依法治企’,坚持效率争先、制度取胜”的具体要求,以前所未有的力度部署了“制度建设年”的各项任务,为中航工业一飞院在2015年实现高效运转、发展壮大提供了与时俱进的思路和方法。

一飞院在2014年经历了型号经营与改革发展的双重考验,在收获“领先启航”的改革成绩中重新审视未来发展之路。我们深刻认识到,2015年科研任务的艰巨和技术台阶的陡峭前所未有,改革融合过程中矛盾层出,专业化和市场化程度越来越高,要想保证管理能力提升与核心能力建设优质高效,就必须强根固本,深化改革,以党的十八大,十八届三中、四中全会和集团峰会精神为指引,以规范经营、法治建设为抓手,审慎思考新思维、新举措,找准突破口,聚势转型领航发展,深化改革,持续创新。

当前,一飞院型号经营任务变化和发展模式转型持续升级,在实现从整编“启航”到高速“领航”的跨越中,一飞院将加速完善制度体系、强化党建引领、推进管理提升,主动适应“新常态”。

坚持强化核心能力“新常态”,实现型号管理、科研管理、基础管理和经营管理全面换版提升。在新形势下,一飞院强调改革要以“确保科研经营任务顺利完成、确保团队凝聚力和核心能力有效增强”为基础,有效承接集团公司战略,进一步夯实管理基础,深耕管理流程。一是型号管理由任务计划型向精益全要素转变。重点型号成功研制是一飞院的立命之本,也是管理的核心命题。在建立成系统、规范化流程手段和闭环提升机制,提升“持续领涨”能力的过程中,一飞院将突破原有体系束缚,改变旧有发展惯性,下气力实现项目管理体系、工具、信息化手段及人员能力显性化提升。二是科研管理由设计突破型向研发兼顾型转变。最大限度发挥现有资源优势,深挖技术潜力,紧盯国防战略需求深化创新,建立专业化、常态化顶层论证工作体制,开展跨专业协作,强化需求和技术基础研究,实现研发文化由型号研制导向向技术需求导向的转变。大力开展预研创新,强化型号孵化能力,实现从“型号牵引”向“牵引型号”的转变。着眼于体系化、信息化作战需求,主动引领客户需求。三是基础管理由职能部门式向流程穿越型转变。2015年,一飞院将努力构建符合现代企业管理制度的管理模式和运行机制,建立健全符合发展实际和长远目标的流程管理体系。四是经营管理由事业单一体制向多元有机化转变。一飞院将瞄准航空工业企业进一步转型升级的方向和目标,加速推进改革,实现由传统研发型向研发、生产、服务型的转型升级;通过混合所有制,以及技术和管理融合创新,实现由传统军工向军民融合型的转型升级;发挥市场在资源配置中的决定作用,实现由计划主导型向市场取向型转型升级;运用全价值链、全产业链经营,实现由相对封闭向开放融合的转型升级。

坚持党群工作“新常态”,以党建引领文化聚力,为改革发展提供坚强有力的政治保证。治国必先治党,治党务必从严。一飞院将深刻理解“新常态”新要求和改革发展实际,适应性做好党建和思想政治工作,把从严治党责任和加强改进作风建设引向深入。凝聚改革发展共识,强力推进文化落地,克服利益羁绊,坚持一盘棋思想。不断推进完善文化建设与规章制度统一融合的管理体系,推进文化体系落地。落实党风廉政责任,加强纪检监察,突出从严治党主线,落实“两个”责任,持续保持惩治腐败高压态势。深化工团建设,营造和谐发展氛围,促进稳定发展。

坚持依法治企“新常态”,积极推进守法经营和规范管理,提升经营管理的法治化、制度化水平。2015年,一飞院将全面植入“法治”体系化建设理念,建立“新思维”,积极推动各种体系的“法治化”进程,以科学完善的制度体系推动法律风险防范机制建设再深化,着力将法律服务全面融入单位转型升级和创新驱动中,有效实现法律风险防范的全覆盖。加强项目规范管理,坚持型号发展、技术开拓和经济效益相结合,实现技术与管理同步提高。严格财务内控制度和风险管控,加强相关部门工作协同,形成规范有效的约束监督机制,实现合规管理与依法治理能力再提升。

坚持质量管理“新常态”,持续完善质量管理体系。严格过程监督,不断强化质量管理对型号项目的运营保障和战略支撑作用。严格开展在研和预研型号的质量管理,加强在役型号外场技术质量问题处理的过程监控,细化质量问题处理程序,强化过程督促检查,提升外场质量问题处理速度。强化产品质量控制,建立质量管理体系,健全型号设计质量管理运行模式。全面启动和推进军民机质量体系建设。培育质量兴企的文化与观念。

骏马腾飞成壮举,灵羊起步赴新程。2015年,一飞院各项工作将进入到一个全新的阶段,在集团公司部署下,我们改革发展的思路将更加明确、理念将更加清晰,力求以强有力的法治观念搭建起更牢固的框架、铺就更规范的轨道,依法治企,规范经营,圆满实现型号管理、科研管理、基础管理和经营管理的全面升级,全面释放研发力量的整体效益。  
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/488147.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2015-11-26 11:39 | 显示全部楼层
中航飞机研发中心:抢占前沿  追求卓越
“协同设计”引发飞机
总体设计的变革
马界祥

2015-11-26 09:37:46

中航飞机研发中心是我国目前唯一集歼击轰炸机、轰炸机、民用飞机、运输机和特种飞机设计研究于一体的国家级大中型军民用飞机设计研发基地,而总体气动设计研究则是中航飞机研发中心的“龙头”单位,是型号研制的原点、设计技术的聚点。

中航飞机研发中心总体气动设计研究所主要承担着军用、民用、通用、特种飞机的气动布局设计、人机工效综合设计、重量与平衡设计、隐身技术设计、短舱及进排气系统设计、气动计算分析、风洞试验技术、静气弹分析、载荷设计计算、操稳和性能设计分析、总体布置与外形设计、技术状态管理等工作。在几十年的型号研制历程中,他们先后完成了歼轰7系列、空警2000、运7系列、运8系列、轰6系列、“小鹰”500等重大型号的总体方案设计,以及若干重大预研课题的总体、气动研究,基本掌握了覆盖大中型飞机总体气动方案设计、计算、试验、分析全过程的关键技术,目前总体气动所包含14个主干专业、74个子专业,形成了先进、完整的设计体系。

多年来,总体气动人不懈努力、孜孜以求,先后攻克了大型飞机总体布局设计、大型飞机超临界机翼设计、全三维数字化设计及电子协调样机、多乘员多任务系统驾驶舱综合设计、背负式锯齿型并列双发大S弯进气道等一系列国内领先的关键技术,不断提升总体气动设计能力。同时,他们还与俄罗斯TsAGI,欧洲ETW、DNW、CIRA等国外研究机构开展了广泛的技术合作与交流,不断开拓技术视野,促进总体气动设计技术与国际接轨,使研发中心的总体气动设计能力始终居于行业前列。

在国家重大专项研制中,他们以型号研制为契机,通过型号研制提升综合技术手段与水平。在认真思考、总结以往设计经验的基础上,他们本着提高设计协作、减少中间消耗、增加推进力度、规范工作过程的原则,积极探索更加先进、更适合现代飞机设计的手段和方法。经过近5年的艰辛求索,研发出具有独创技术理念的“飞机总体协同设计系统”。

在“飞机总体协同设计系统”的研发过程中,总体气动所组织资深专家与技术人员,从设计流程、手段、人效、数据四要素出发,充分借鉴波音、空客、NASA Ames等研究设计机构的特点与做法,摒弃国内现有的生产线式研发平台的技术弊端,采用以数据中心为核心的柔性流程设计,将规范化和人效作用有机结合,使专业间从以往的串联设计走向了多学科协同设计,满足了现代飞机设计的技术特征,达到了国外最先进的第三代平台的技术水平。

要实现目标协同、过程协同和结果协同,而“飞机总体协同设计系统”就是实现这些协同的必要手段和平台。

经过型号的应用与测试,在国家重大专项研制过程中采用该系统后,设计效率提高了35%以上,设计协调性提高了20%上,数据的追溯性、有序性提高了25%以上。

这是当前飞机总体设计的一场变革。它实现了总体设计从“方案牵引型”向“协同设计型”的转变,有力提升了我国飞机总体设计的协调性和规范性,使飞机总体方案设计从技术跟踪时代进入全面研发时代,也使我国当前的飞机设计水平迈上了新的高度。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/704559.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2015-11-26 12:16 | 显示全部楼层
背负式锯齿型并列双发大S弯进气道


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