大型灭火/水上救援水陆两栖飞机鲲龙600(AG600)专题：第二次试飞

就是水轰5的马甲。马扁银子的。

徐占斌到特飞所检查落实重点型号研制进展情况
更新时间：2010-5-17  出处：本站原创    作者：文/郑国田 图/张 艺    编辑录入：吴秀荣   




徐占斌在特飞所检查工作时强调

创新项目管理  确保“蛟龙600”飞机研制进展







    5月13日，中航工业副总经理徐占斌到中航工业特种飞行器研究所检查落实重点型号研制进展情况，并先后组织召开专家技术咨询和现场工作会，进一步听取意见，提出具体措施和办法。

    徐占斌在认真听取了“蛟龙600”大型灭火／水上救援水陆两栖飞机高级技术专家和总设计师系统关于项目研制的意见、进展和初步总体技术方案的工作汇报后，对特飞所总设计师系统克服困难，积极创造条件提出了初步总体技术方案表示肯定，对高级技术专家深入科研一线解决问题，保驾护航表示赞赏。

    徐占斌指出，“蛟龙600”大型灭火／水上救援水陆两栖飞机，是经国家正式批准立项的重大项目，也是中航工业成立后第一个立项的民机型号，是国家应急救援能力建设的重要内容。型号研制时间紧迫、任务艰巨，风险性大，全体参研人员要进一步提高认识，增强项目研制使命感和责任感，要统筹规划，突破关键，创新管理，扎实工作，确保研制目标节点，采取特殊的措施和办法，全力投入“蛟龙600”飞机研制项目，为打造中航工业标志性工程做出贡献。

    徐占斌要求，各参研单位要认清当前形势，把思想统一到工信部立项要求上来，全面分析立项标准与要求，充分考虑飞机各种环境需求，倡导求真务实的作风，不唯上、只唯实，做到技术用数据说话；要集中精力完成好项目可行性报告的上报，择优竞争选择配套单位，积极开展国内国际合作，突破关键技术，创建用户使用模式；注重创新项目管理，按照民机研制特点，努力向项目管理要效益，进一步完善项目组织体系，发挥专家团队和通飞公司、集团公司的作用，做到特事特办，超常规推进重点型号研制工作。

    徐占斌指出，在型号研制工作中，要树立“飞机是设计出来”的理念，在技术难点上不放过一个疑点；要加强学习，改进作风，树立广泛合作开放意识，进一步增强项目研制工作的主动性和能动性，以创新精神和顽强意志，打赢“蛟龙600”飞机研制攻坚战。

    徐占斌指出，特飞所当前面临着历史上最好的发展机遇。“海鸥300”飞机已进入总装阶段，要确保8月份首飞和参加珠海航展。他强调，机遇与风险同在，特飞所要认真落实项目责任主体单位，举全所之力，确保重点型号项目“蛟龙600”飞机研制关键节点。

“海鸥”300飞机机身、机翼和尾翼预对接一次成功

发表日期:2010-5-17     
  

　　本报讯　5月10日晚，“海鸥”300飞机01架机身机翼预对接和机身尾翼预对接工作在中航工业石飞一次获得成功。
　　“海鸥”300飞机01架的机身与机翼连接方式为无补偿硬式连接，各部件接头全部精加工至最后尺寸精度，接头交点多、精度要求高，对接难度非常大。此次预对接工作的顺利完成，对先期确定的工艺方案、零部件的加工装配及各型架的装配精度进行了考核验证，为“海鸥”300飞机研制后续工作的顺利推进奠定了基础。
　　（杨红卫）

大型水上飞机是一个很好的反潜平台，应该努力发展。不能跟着MD的屁股走，用客机改反潜巡逻机是个错误的发展方向。水上飞机可以直接接触海水并使用大功率声纳，这比起声纳浮标是个很大的优势。

“海鸥”300综合座舱电子系统首套装机件交付





   

    本报讯　日前，中航工业计算所完成了“海鸥”300飞机综合座舱电子系统首套装机件的研制生产工作，并顺利交付中航工业石飞，有力保障了“海鸥”300飞机总装工作的顺利开展。

    “海鸥”300飞机综合座舱电子系统，是计算所首次完成的航电系统级研制工作。全所通力协作、攻坚克难，按计划依次完成了方案评审、原理样机联试、装机件交付等重大节点任务。特别是在装机件产品最后的生产、调试、试验阶段，项目组废寝忘食、通宵奋战，保证了产品的顺利交付。

    （计宣）

“海鸥”300飞机02架将进行静力试验









    本报讯　6月16日凌晨4时04分，一辆搭载着“海鸥”300飞机02架机身机翼的大型汽车缓缓驶出中航工业石飞的西厂大门，即将转运到位于湖北荆门的中航工业特飞所进行静力试验工作。这标志着中航工业石飞完成了“海鸥”300飞机02架的总装工作，为实现“海鸥”300飞机8月份首飞又迈出了坚实的一步。

    “海鸥”300飞机02架作为静力试验机装配了完整的机身结构和操纵系统。在总装过程中，民航部门进行了制造符合性检查，认为该架机达到了静力试验机制造装配各项技术条件要求。该机到达中航工业特飞所后，将展开为期45天的静力试验工作，重点验证飞机机身强度是否达到设计要求。按照“海鸥”300飞机研制工作安排，在02架通过加载67%静力试验后，才能进行01架和03架的试飞工作。这是“海鸥”300飞机研制以来的又一个重要节点。（傅长民）

中国水上飞机事业的奠基人王洪章
2012-05-31 作者：本报通讯员郑国田 来源:《中国航空报》 浏览次数：0 网友评论 0 条



编者按：5月25日，中航工业特飞所第一任所长、水轰5飞机总设计师王洪章在湖北荆门逝世，享年83岁。王洪章是我国特种飞机事业的开拓者，尤其是水轰5的设计研制，填补了国内空白，并为今天开展“蛟龙”600大型水陆两栖飞机设计和
  

编者按：5月25日，中航工业特飞所第一任所长、水轰5飞机总设计师王洪章在湖北荆门逝世，享年83岁。王洪章是我国特种飞机事业的开拓者，尤其是水轰5的设计研制，填补了国内空白，并为今天开展“蛟龙”600大型水陆两栖飞机设计和其他特种飞行器研究奠定了坚实的基础。
王洪章是新中国水上飞机研究和发展的主要奠基人。他1930年10月10日出生于吉林省蛟河县，早在1945年就参加革命，先后在陆军、空军、海军服役，并短期在空军第二航校学习。1960年，王洪章参与组建海军特种飞机研究所，1964年参与组建大型飞机研究所（一飞院前身），1968年负责组建大型水上飞机研究所（特飞所前身），先后任中国特种飞行器研究所首任所长、科技委主任等职务，主持设计了我国第一架大型水上反潜巡逻机水轰5、第一架载水森林灭火飞机等国防科技重大型号项目。他先后荣获解放奖章、国家科技进步一等奖、被授予“新中国航空工业有突出贡献专家”、“国务院特殊贡献专家”称号等。
艰苦创业，奠定特种飞机发展基础
王洪章是自学成才的技术干部。他参军前只读过几年小学，1951航校毕业后被分配到空军某部从事机务工作。多年自学，他摸索出一套自学的方法，不但为他在担任大队、团、师机务主任这十年机务工作提供了帮助，而且也为他后来进入科研单位工作奠定了基础。
1960年至1962年，王洪章作为设计室副主任，负责“海鸥”601水上轰炸机方案设计工作，为筹建海军特种飞
机研究所创造了条件。1962年11月13日，海军特种飞机研究所正式组建，王洪章被任命为该所副总工程师。
海军特种飞机研究所组建初期，在很长一段时间里研究所没有办公场地，没有科研经费，加上正处于连续三年灾害时期，科研生产一度非常艰难。在这样的非常时期，王洪章带领科研人员自力更生，遵循从仿制过渡到自行研制的方针，坚持以培养训练技术队伍为目的，积极创造科研试验条件，在科研实践中练技术，练思想，练作风，练协同，逐步将海军航空兵分来的各类技术人员组织起来。
从复查“海鸥”601设计方案入手，王洪章进行601A轻型水上轰炸机方案设计，对苏制进口别-6水上轰炸机进行试飞、测绘和设计分析研究，以达到摸透学习水上飞机设计知识，为轰5改型研制，安-24飞机测绘研制以及别-6飞机改型研制和水轰5飞机研制打下了基础。
1964年至1967年，王洪章先后组织领导了轰5改61F发动机的改型研制、轰6改空中试车台吊舱设计、安-24飞机测绘研制、轰6飞机空投安全性论证和试验等工作。
1968年1月，中央决定重建特飞所，王洪章受命担任第一任所长兼总工程师和水轰5飞机总设计师。在这期间，他领导了别-6改型研制工作，从而巩固了水上飞机部队，领导了水轰5飞机研究设计与试制，并成功交付部队4架飞机，加强了海军水上飞机部队战斗力建设。
矢志不移，填补水上飞机国内空白
在完成筹建特飞所任务工作中，王洪章确定了“抓住机遇，艰苦创业，边打边建，边干边学，为海军研制特种飞机而奋斗”的建所方针。用不到一年的时间落实了五项工作，满足了海军发展水上轰炸机和其他特种飞机的规划要求，开辟了我国航空工业研制水上飞机的新事业。
国家批准水轰5飞机研制时，我国航空工业尚处在仿制为主的年代，还没有我国自行研制飞机的规范、条例和研制指导性规定。在极端困难条件下，王洪章敢于打破常规，闯出了研制水上飞机的新道路。
1969年7月，国家组建水轰5飞机现场三结合领导小组，王洪章被任命为副组长，分工负责领导水轰5飞机研
究设计、试验、试制全部技术工作。他起草了水轰5飞机研制总方案和研制计划，提出了飞机设计、模线设计和工艺装备设计平行交叉工作方法，并组成若干三结合小组，吸收空地勤人员、工厂的工人和技术人员一起参加设计，设计人员也参加模线设计和工艺装备设计，实现了相互交流、优势互补。王洪章带领科研人员仅用5个月的时间就完成了水轰5飞机的总体设计，用8个月时间完成了水轰5飞机的产品设计、模线设计和工艺装备设计。按常规需要4年才能完成的工作量一年多时间完成，极大地缩短了水轰5飞机研制周期。
王洪章始终站在研制工作的最前沿上抓预研，抓关键，抓协调，抓暴露，及时解决问题。他一直战斗在水轰5飞机研制现场，把平行交叉作业方法，推广到水轰5飞机设计、试验、试飞全过程中。他要求所有的关键技术都必须有论证报告，注重研制过程中设计、试验工作的质量控制。为了钻研技术阅读技术资料，他经常工作到深夜，经常每天只有两三个小时的睡眠时间。他带头刻苦钻研技术，在工作上一丝不苟地严格要求，注重在实践中培养干部，锻炼队伍。
1976年4月，水轰5飞机成功实现首飞后，他大胆而及时地提出，在试飞的02号飞机技术状态基础上，调整设计，立即投产4架飞机提供给水上飞机部队使用，从而解决了海军的急需。同时，王洪章又提出水轰5水陆两用型研制方案，提交国防科工委组织专家评审，为我国研制大型水陆两用型飞机奠定了基础。
1984年4月，王洪章离开主要领导岗位，虽然退出一线工作，但他仍然关心水上飞机事业的发展，组织完成了国防科工委关于水轰5水陆两用型方案评审。1987年东北兴安岭山林大火之际，王洪章积极参与和组织了将水轰5飞机改灭火飞机的工作，填补了我国大型水上飞机改装成功森林灭火机的空白。
晚年期间，为不断推进我国水上飞机和水面飞行器事业的发展，王洪章积极撰写并提出我国发展水上飞机和水上飞行器的论证报告，谋划中小型多用途水陆两用机的开发方案，提出发展水面效应飞机和充氦飞船技术方案和建议，用自己的毕生的智慧和力量投入我国水上飞机研究和开发事业之中，为新中国航空工业发展尽心竭力。
http://www.cannews.com.cn/2012/0531/203426.html

中国水上飞机事业的奠基人王洪章
2012-05-31 作者：本报通讯员郑国田 来源:《中国航空报》 浏览次数：0 网友评论 0 条



编者按：5月25日，中航工业特飞所第一任所长、水轰5飞机总设计师王洪章在湖北荆门逝世，享年83岁。王洪章是我国特种飞机事业的开拓者，尤其是水轰5的设计研制，填补了国内空白，并为今天开展“蛟龙”600大型水陆两栖飞机设计和
  

编者按：5月25日，中航工业特飞所第一任所长、水轰5飞机总设计师王洪章在湖北荆门逝世，享年83岁。王洪章是我国特种飞机事业的开拓者，尤其是水轰5的设计研制，填补了国内空白，并为今天开展“蛟龙”600大型水陆两栖飞机设计和其他特种飞行器研究奠定了坚实的基础。
王洪章是新中国水上飞机研究和发展的主要奠基人。他1930年10月10日出生于吉林省蛟河县，早在1945年就参加革命，先后在陆军、空军、海军服役，并短期在空军第二航校学习。1960年，王洪章参与组建海军特种飞机研究所，1964年参与组建大型飞机研究所（一飞院前身），1968年负责组建大型水上飞机研究所（特飞所前身），先后任中国特种飞行器研究所首任所长、科技委主任等职务，主持设计了我国第一架大型水上反潜巡逻机水轰5、第一架载水森林灭火飞机等国防科技重大型号项目。他先后荣获解放奖章、国家科技进步一等奖、被授予“新中国航空工业有突出贡献专家”、“国务院特殊贡献专家”称号等。
艰苦创业，奠定特种飞机发展基础
王洪章是自学成才的技术干部。他参军前只读过几年小学，1951航校毕业后被分配到空军某部从事机务工作。多年自学，他摸索出一套自学的方法，不但为他在担任大队、团、师机务主任这十年机务工作提供了帮助，而且也为他后来进入科研单位工作奠定了基础。
1960年至1962年，王洪章作为设计室副主任，负责“海鸥”601水上轰炸机方案设计工作，为筹建海军特种飞
机研究所创造了条件。1962年11月13日，海军特种飞机研究所正式组建，王洪章被任命为该所副总工程师。
海军特种飞机研究所组建初期，在很长一段时间里研究所没有办公场地，没有科研经费，加上正处于连续三年灾害时期，科研生产一度非常艰难。在这样的非常时期，王洪章带领科研人员自力更生，遵循从仿制过渡到自行研制的方针，坚持以培养训练技术队伍为目的，积极创造科研试验条件，在科研实践中练技术，练思想，练作风，练协同，逐步将海军航空兵分来的各类技术人员组织起来。
从复查“海鸥”601设计方案入手，王洪章进行601A轻型水上轰炸机方案设计，对苏制进口别-6水上轰炸机进行试飞、测绘和设计分析研究，以达到摸透学习水上飞机设计知识，为轰5改型研制，安-24飞机测绘研制以及别-6飞机改型研制和水轰5飞机研制打下了基础。
1964年至1967年，王洪章先后组织领导了轰5改61F发动机的改型研制、轰6改空中试车台吊舱设计、安-24飞机测绘研制、轰6飞机空投安全性论证和试验等工作。
1968年1月，中央决定重建特飞所，王洪章受命担任第一任所长兼总工程师和水轰5飞机总设计师。在这期间，他领导了别-6改型研制工作，从而巩固了水上飞机部队，领导了水轰5飞机研究设计与试制，并成功交付部队4架飞机，加强了海军水上飞机部队战斗力建设。
矢志不移，填补水上飞机国内空白
在完成筹建特飞所任务工作中，王洪章确定了“抓住机遇，艰苦创业，边打边建，边干边学，为海军研制特种飞机而奋斗”的建所方针。用不到一年的时间落实了五项工作，满足了海军发展水上轰炸机和其他特种飞机的规划要求，开辟了我国航空工业研制水上飞机的新事业。
国家批准水轰5飞机研制时，我国航空工业尚处在仿制为主的年代，还没有我国自行研制飞机的规范、条例和研制指导性规定。在极端困难条件下，王洪章敢于打破常规，闯出了研制水上飞机的新道路。
1969年7月，国家组建水轰5飞机现场三结合领导小组，王洪章被任命为副组长，分工负责领导水轰5飞机研
究设计、试验、试制全部技术工作。他起草了水轰5飞机研制总方案和研制计划，提出了飞机设计、模线设计和工艺装备设计平行交叉工作方法，并组成若干三结合小组，吸收空地勤人员、工厂的工人和技术人员一起参加设计，设计人员也参加模线设计和工艺装备设计，实现了相互交流、优势互补。王洪章带领科研人员仅用5个月的时间就完成了水轰5飞机的总体设计，用8个月时间完成了水轰5飞机的产品设计、模线设计和工艺装备设计。按常规需要4年才能完成的工作量一年多时间完成，极大地缩短了水轰5飞机研制周期。
王洪章始终站在研制工作的最前沿上抓预研，抓关键，抓协调，抓暴露，及时解决问题。他一直战斗在水轰5飞机研制现场，把平行交叉作业方法，推广到水轰5飞机设计、试验、试飞全过程中。他要求所有的关键技术都必须有论证报告，注重研制过程中设计、试验工作的质量控制。为了钻研技术阅读技术资料，他经常工作到深夜，经常每天只有两三个小时的睡眠时间。他带头刻苦钻研技术，在工作上一丝不苟地严格要求，注重在实践中培养干部，锻炼队伍。
1976年4月，水轰5飞机成功实现首飞后，他大胆而及时地提出，在试飞的02号飞机技术状态基础上，调整设计，立即投产4架飞机提供给水上飞机部队使用，从而解决了海军的急需。同时，王洪章又提出水轰5水陆两用型研制方案，提交国防科工委组织专家评审，为我国研制大型水陆两用型飞机奠定了基础。
1984年4月，王洪章离开主要领导岗位，虽然退出一线工作，但他仍然关心水上飞机事业的发展，组织完成了国防科工委关于水轰5水陆两用型方案评审。1987年东北兴安岭山林大火之际，王洪章积极参与和组织了将水轰5飞机改灭火飞机的工作，填补了我国大型水上飞机改装成功森林灭火机的空白。
晚年期间，为不断推进我国水上飞机和水面飞行器事业的发展，王洪章积极撰写并提出我国发展水上飞机和水上飞行器的论证报告，谋划中小型多用途水陆两用机的开发方案，提出发展水面效应飞机和充氦飞船技术方案和建议，用自己的毕生的智慧和力量投入我国水上飞机研究和开发事业之中，为新中国航空工业发展尽心竭力。
http://www.cannews.com.cn/2012/0531/203426.html

未来可不可能用类似航母的平台，带领一群水上起降的飞机进行作战任务？水上补给燃油和弹药，采用内置弹仓。或者水上回收后在舰上补给。

大型舰只停在水面上或者低速航行，通过类似升降机的装置将补给完毕的飞机下放到水面上，在水面上起飞：作战完毕的飞机在水面降落，然后通过大型舰只四周的升降机回收到甲板上进行燃油和弹药的补给，或者在甲板、机库整修。飞机采用内置弹仓，避免弹药浸水。虽然这样的飞机为了水上起降带弹量和航程会少不少，但是可以避免飞机起降占用的甲板面积，也可以省去弹射装置，载机数量能大大增加，而且可以同时进行多架战机的起飞和降落。这样的方案可行吗？

“蛟龙”600飞机总体技术方案目前已完成。它能在陆地机场和1500米长的水面起降，航程很远，从广州到文莱往返一个来回绰绰有余，未来南海的环礁里大有用武之地。 http://www.techinfo.gov.cn/works/jzjz/info.aspx?id=280 技术/产品名称:大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（蛟龙600） 所属集团:中国航空工业 单位名称:中航工业特种飞行器研究所 地　　址:中国湖北省荆门市航空路8号 邮　　编:448035 技术/产品内容介绍: 1、简介 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目，是我国航空工业重大工程项目，该飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思想，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾海洋环境监测和保护及远程货物运输用途，飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平，满足中国民航适航规章要求。 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，采用四发螺旋桨发动机、前三点可收放式起落架，可在陆上二级机场和长1500m、宽200m、深2.5m的水域起降，水面起降抗浪高度2.8m，可在昼夜执行灭火和水上救援任务。 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机可在飞行中降至水面滑行汲水，灭火用储水箱最大载水量为12000kg，一次汲水时间不大于20s，投水高度（相对树梢）30-50m，投水命中率大于98%，飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火。 水上救援最低稳定飞行高度50m，飞机可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援设施包括危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、救护担架、简易紧急手术设施和药品等，一次最多可救护50名遇险人员。 适航要求：中国民用航空规章CCAR-25-R3 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机采用船身式、悬臂上单翼、后掠水平尾翼和双垂直尾翼布局形式，前三点可收放式起落架。 2、主要技术指标 最大起飞重量：≥45t， 正常起飞重量：≥36t 最大平飞速度：560km/h， 最小平飞速度：220km/h 实用升限：6000m， 最大航程：5150km 机体结构寿命：15000飞行小时/20000起落 出勤可靠度：95% 翻修间隔时间：3000飞行小时 抗浪高度：≥2.0m， 最大载水量：≥12t 投水高度：30~50m， 投水命中率：≥98% 机长：38.9m， 机高：9.8m 机身翼展：36m， 前主轮距：10m， 主轮距：4.9m 3、机体材料主结构选用高强度铝合金材料，复合材料用量占全机的15%-20%。 4、“WJ6型涡轮螺旋桨发动机六叶复合材料拉力螺旋桨”主要参数 外廓尺寸：3099×892×1174mm 发动机干重：1200kg 起飞功率：3125kW（4250马力） 起飞耗油率：0.329kg/kW.h 5、系统配置起落架、动力装置、发动机操纵系统、发动机散热系统、发动机滑油系统、发动机排气系统、燃油系统、电气系统、配电系统、照明系统、通讯导航系统、飞控系统、液压系统、座舱空气调节系统、防火/灭火系统、防（除）冰系统、风挡除雨及清洗系统、供氧系统、应急救生系统、舱内设备配置、森林灭火系统、水上救援系统。 联系电话:0724-2328226          Email:webmaster@tf605.com          传　　真:0724-2329051

最大起飞重量好像比设想的保守了很多啊
原来60t级现在变49t了
是否妥协了很多
还有改型吗？

感觉这两型飞机在南海大有用处，

dzljj 发表于 2012-6-7 16:28
最大起飞重量好像比设想的保守了很多啊
原来60t级现在变49t了
是否妥协了很多

水面起降抗浪高度2.8m

这东西到底能有多大的用处?

dzljj 发表于 2012-6-7 16:28
最大起飞重量好像比设想的保守了很多啊
原来60t级现在变49t了
是否妥协了很多

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机采用...双垂直尾翼布局形式，

不会连拉皮都不拉了吧?

2、主要技术指标

最大起飞重量：≥45t，
正常起飞重量：≥36t
最大平飞速度：560km/h，
最小平飞速度：220km/h
实用升限：6000m，
最大航程：5150km
机体结构寿命：15000飞行小时/20000起落
出勤可靠度：95%
翻修间隔时间：3000飞行小时
抗浪高度：≥2.0m，
最大载水量：≥12t
投水高度：30~50m，
投水命中率：≥98%
机长：38.9m，
机高：9.8m
机身翼展：36m，
前主轮距：10m，
主轮距：4.9m

对比SH5
机长38.9米

机高9.80米

翼展36米

机翼面积144平方米

起飞重量45000千克

正常起飞重重36000千克

最大平飞速度556千米/时

实用升限10250米

爬升率11.3米/秒

最大航程4900千米

最大续航时间11小时53分

最大机内载油13417千克

起飞滑水距离482米

着水滑跑距离853米

马扁银子么?

【 “蛟龙600”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，大小与A320相差不多，将成为世界上最大的一款水陆两用飞机。其最大起飞重量为60吨，比“水轰5”的最大起飞重量增加了15吨。】
不知这个“世界上最大的”指的是什么。俄罗斯A-40“信天翁”最大起飞重量86吨。

flanker 发表于 2012-6-7 22:05
这东西到底能有多大的用处?

看看俄罗斯的“信天翁”，有反潜/侦察/布雷型、客机型、客货型、搜索救援型。
别-200除灭火外也有很多机型
用处还是很多的。
感觉60吨和47吨属一个级别，有重复建设的感觉

Camper 发表于 2012-6-7 23:03
看看俄罗斯的“信天翁”，有反潜/侦察/布雷型、客机型、客货型、搜索救援型。
别-200除灭火外也有很多机 ...

毛子的卖出去了多少?

flanker 发表于 2012-6-7 23:06
毛子的卖出去了多少?

别-200，俄罗斯国内订货有 100多架。A-40“信天翁”反潜/侦察/布雷型，独联体海航有20架。
这都是几年前的情况，现在的不清楚。反正俄罗斯别里耶夫设计局比米格设计局日子好过

A2C-L飞机通过首飞放飞审查

来源：综合信息系统-中航工业特飞所    发表日期：2012-08-24        8月20日，民航中南地区管理局适航审定处在中航工业特飞所组织召开A2C-L飞机首飞放飞及特许飞行证检查会议。审查组听取了型号研制工作总结汇报，按照适航审查要求对设计资料、生产检验资料、符合性验证资料进行严格细致地检查，并现场检查了样机制造符合性。审查组确认特飞所通过了本次审查，并颁发01架机首飞特许飞行证。
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/380487.shtml

特飞所A2C-L超轻型飞机首飞成功

来源：综合信息系统-中航工业特飞所    发表日期：2012-09-21        9月19日，中航工业特飞所自主研制的A2C-L超轻型飞机在湖北荆门漳河机场成功首飞。A2C-L超轻型飞机按型号合格审定的要求，得到了审查组的批准和认可。首飞成功后，A2C-L超轻型飞机将进入研发试飞和局方适航审定试飞阶段。
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/381347.shtml