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[小型乘用车] 自主SUV的红利能吃多久?

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南朝 发表于 2014-11-11 14:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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自主品牌靠SUV在9月份打了场小小的翻身仗,相关数据有很多文章已经载明,我就不在这里啰嗦了。

    自主SUV怎么就开始火起来的呢?我试着分析了一下:

一、自主SUV暂时避开了合资车的竞争区间,所以能够迅速放量

    目前,合资紧凑级SUV主力车型的价格区间一般在18万—25万之间,而自主SUV主力车型的价格区间多数在7万—14万之间,在市场定位上明显偏向中低端的消费人群,避开了与合资车型的正面竞争,也算找到一片小小的蓝海。而且自主SUV车身尺寸普遍偏大,在外形设计、舒适配置上也进步明显,从产品参数上看,具有较高的性价比,从而凸显出一定的优势,对手头不宽裕和对品牌不敏感的消费者来说,特别是三四线城市的消费者,是比较好的选择。

二、SUV的热销是汽车换代升级所带来的市场红利

    可能大家对2009年出台的一系列政策还记忆犹新,1.6升排量以下购置税减半、汽车下乡补贴等都可谓是引爆汽车消费的重磅武器。笔者的第一部小车也是在那一年购买的。如今5年过去了,当年买的那一批小车基本上也到了更新换代的时候,而从一辆A级小车向一辆SUV的转换,对很多二次购车者来说都是一种自然而然的选择,更何况现在421的家庭结构很常见,大空间的SUV也成为一种刚需。在这样的大背景下,不光是自主品牌SUV,合资、进口的SUV其实都在顺势看涨,区别只是各自所对应的市场细分人群不同而已。所以,自主品牌大力搞SUV在现阶段是明智的选择。

三、SUV的高大外形和车型属性遮掩了自主车企的品牌劣势

    对于喜欢高大与面子的中国消费者来说,SUV这种车型本身就很大的优势。对于大多数人来说,他们更习惯把SUV称为越野车,而且一般只要是底盘高一点,车身宽大一点的车都能享受这种带有某种荣耀的称号。至于底盘结构,悬挂系统,是否四驱,这些车身以下的东西根本不重要。那么同理,品牌因素在SUV这种车型上也多少被弱化了一些,因为不管是什么牌子的SUV,大家都可以笼统的称为越野车。但轿车就不行,买轿车的人必须告诉人家你这是什么牌子的车才有意义。
    另一方面,与微面车、低价MPV热销的原因一样,自主SUV多数都准备了宽大的后备箱和后排座椅放倒功能,如此一来,人多时拉人,货多时拉货,灵活地满足了各种需求。而且近期很多自主品牌都在上马七座的SUV,这是对上述功能更完善的延伸。对于很多做点小生意的用户来说,这是一种很大的实惠,一种远比品牌更重要的实惠,而这批用户在自主SUV消费群体中占的比重还不少。所以,今后一段时期,自主SUV的MPV化可能将会成为一种趋势。

    那么,自主SUV的火爆究竟是自主车企实力提升的表现,还是只不过是跟风而上的随波逐流?是一场可以让自主车企利润持续增长的盛宴,还是一场昙花一现的烟火?我再试着分析一下:

一、自主品牌搞SUV既是顺大势,也是不得已而为之。

    基本上,自主车企都是从搞轿车开始的,而且是从逆向开发开始的,这本来也没什么,日系车和韩系车都是这样过来的。但正常的逻辑应该是,先从逆向开发学技术,再转向正向开发,最终形成自己的核心实力。但可惜的是,中国自主车企的出生环境不好。前些年,国有的忙着搞合资赚钱,民营的大搞拿来主义为生存而拼搏,好不容易搞出一些低价的小车车,在合资车看不上的那块田地里赚了点钱,中国家轿市场的竞争就已经进入到了白热化的状态,新车型层出不穷,价格战愈演愈烈,从产品体系上,从A0级到B级也都是面面俱到。合资车企在这一领域耕耘多年,目前尚觉压力巨大,更何况造车不过十年左右的自主车企。目前,像观致、艾瑞泽这些正向研发的车型目前都面临着较大的困境,这实际上也一定程度上打击了自主车企的研发动力和积极性。
    长城是个特例,这家伙是从皮卡开始,再造SUV,再做轿车,最后反倒在市场上大获全胜。其实像长城这样做皮卡出身的厂家还有很多,只不过长城把握住了机遇。但在轿车项目上,长城并不顺利,所以现在它会更加去赌SUV市场。
    利润是最大的示范效应,今天的自主品牌看到SUV能赚钱就一哄而上,赚快钱这我能够理解。但如果大家都觉得从此抓住一根救命稻草,这肯定是错了。未来的中国车市将处于更大的变局之中,如果现在不提前谋划,三五年之后只会被甩得更远。


二、合资SUV发力中低端市场,将会压缩自主SUV的生存空间

    既然SUV是块肥肉,那合资企业必然也不会放过。目前,合资企业已经在全力进军小型SUV的细分市场,这对有品牌意识的年轻消费者来说,是比自主SUV更好的选择,而且像缤智这种SUV已经算作A+型的SUV ,在车身尺寸上已经介于小型SUV和紧凑级SUV之间,起步价与自主SUV的重合度也比较高,这对自主SUV向上的空间形成了强力的打压,如何破这个局需要自主车企拿出智慧来。像比亚迪在S6上取得不俗战绩后,目前也开发出像S7这种向中端靠拢的产品,市场效果随还有待于检验,但这种逐步上探的做法我认为是比较稳妥。

三、自主SUV要冲击中高端市场,还有较长的路要走

    哈弗H9据说要上市了,售价是22.98万元-27.28万元,但愿这次不要和H8一样再上演乌龙事件,对于哈弗搞高端SUV我是抱有很大期待的,如果此路可通,“中国的路虎”也就真的指日可待了,但到底市场前景如何,还真不好说。
    看看纳智捷,这个来自台湾的品牌当年直接以一辆霸气无比的大7SUV入市,可见其对中国市场的研究是下了一番功夫。大7这款车从参数上来看,几乎无可挑剔,外形设置厚实稳重,2.2T的涡轮增压发动机、直逼中大型SUV的身材、超炫彩色大屏,各种高科技电子辅助,价格跟紧凑级合资SUV差不多。从性价比上看,不可谓不值得买,而且纳智捷的台湾血统多少让喜欢外来和尚的国人有一些心理安慰。正因为这样,这款车上市之后有相当一批消费者去尝了鲜。但可惜的是,就这样一款天时地利人和的华系车在经历了过山车般的销量后,似乎又回到了起点。2012年,31106辆;2012年,20217辆,到了2014年,1月到9月的销量是7003辆。
    纳智捷大7SUV是目前唯一一款向主流合资SUV发起过冲击的自主车,其经历可以说明一个问题,如果一辆车只是配置豪华,尺寸宽大,但缺乏核心技术,发动机落后、做工粗糙、驾驶感受一般,那么最终还是要被消费者抛弃。
    所以,自主SUV在目前的中低端市场忙于攻城略地的同时,一定要利用这个机会苦练内功,在整车制造工艺上多下气力,而不是急着采购一堆看似高级的零部件,最后组装出一辆质量并不稳定的“豪车”。

    自主品牌这两年的进步大家都有目共睹,这是在激烈竞争市场环境中逼出来的成果。所以,在SUV市场井喷带来的利好消息下,自主车企应该摆正心态,始终把重心放在产品本身上面,而不是急匆匆搞出一两款车去浑水摸鱼。另外想说一句的是,现在自主SUV的品牌实在是有些多了,有些车企把皮卡平台随便改造一下,凭着一个大壳子也多少可以卖那么几辆,可那产品质量,大家也都心知肚明。但有时这样粗制滥造的车多了,也未免会坏了自主品牌的整体口碑。


cfso5068 发表于 2014-11-11 17:06 | 显示全部楼层
  自主品牌只是在小型SUV上占据了一定的市场份额,而这个市场是国外品牌不看重的。
zmic 发表于 2014-11-12 10:35 | 显示全部楼层
发达国家的SUV是真的越野或者是野外使用的,中国是当面子用的
hand 发表于 2014-11-12 11:56 | 显示全部楼层
zmic 发表于 2014-11-12 10:35
发达国家的SUV是真的越野或者是野外使用的,中国是当面子用的

胡扯!硬派越野不管在哪个国家都是小众产品。城市SUV也配谈越野?你给举个例子,前轮两驱无锁越个什么野?无非就是底盘高些,视野好些而已。
oddvar 发表于 2014-11-12 12:08 | 显示全部楼层
说客的文章 真是惨不忍睹
zmic 发表于 2014-11-12 12:20 | 显示全部楼层
hand 发表于 2014-11-12 11:56
胡扯!硬派越野不管在哪个国家都是小众产品。城市SUV也配谈越野?你给举个例子,前轮两驱无锁越个什么野 ...

那请您告诉我,SUV(Sport Utility Vehicle)在中国到底是指什么?如果是为了在城市内使用多载人那跟S额U有什么关系呢?我最早得到的概念是鬼佬开着是SUV去野外露营烧烤等等
oddvar 发表于 2014-11-12 12:31 | 显示全部楼层
suv在中国人的眼里其实就是轮子比较大适合中国路况,车体大比小车耐撞教安全看着好看。 和越野扯不上关系
hand 发表于 2014-11-12 12:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 hand 于 2014-11-12 12:39 编辑
zmic 发表于 2014-11-12 12:20
那请您告诉我,SUV(Sport Utility Vehicle)在中国到底是指什么?如果是为了在城市内使用多载人那跟S额U有 ...

SportUtility Vehicle 字面的意思是:运动型多功能汽车,SUV和越野车
SUV和纯正的越野车有一个本质区别,即是否采用的是承载式车身结构SUV。其次,还要看是否安装有差速锁装置。但是SUV车型和越野车越来越难以区分,越野车也在舒适性上有所提升,个别的SUV也有采用非承载式车身和差速锁的。其实,只要看它们的用途,就很容易分辨清楚:越野车主要是行驶在非铺装的路面,而SUV主要是行驶在城市道路上,对于非铺装的路面并没有多少行驶能力。
SUV和吉普车
SUV车型早期雏形是二战时期的吉普车,而第一代SUV则是克莱斯勒于80年代生产的“切诺基”。但SUV的概念成为全球时尚是在后期,确切地说,是在80年代末期、90年代初期才开始流行SUV的,甚至1983、1984年的时候还是把切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。可以爬坡的叫吉普车,最有代表性的是第二次世界大战时英国的陆虎和美国的吉普(Jeep)。
SUV=越野车+旅行车
SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起,1998年SUV的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现,它本身是运动和多用途结合的车辆。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行,以舒适性和多用途性赢得称赞;而越野车相对笨重,油耗又大,最后就产生了SUV的概念,它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。SUV的底盘高,有大梁,可以牵引,后行李箱的空间同样宽大,SUV是集越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的,所以称之为运动多功能车辆。


PS:这些是网上的资料,但是请别听他们胡扯,在中国销量好的SUV只是城市型,两驱无锁版,还是前驱的!即轿车底盘加高型,跟越野没有一毛钱关系。事实上在SUV的发源地美国,除了全尺寸SUV的某些硬派SUV外也跟越野没关系。但是即使美国硬派的SUV销量也极其有限,相比城市型SUV根本不在一个数量级!所以事实就是除非你先择有大梁的四驱加锁版SUV,否则就忘掉越野这回事吧他们只是多用途(体现在后备箱大些,底盘高些走中国特色拉链路时没那么容易托底)车而已,不是越野车。

洛凡禄 发表于 2014-11-12 23:17 | 显示全部楼层
现在国内的自主车企都在努力布局SUV市场,速度快点吧,希望能在合资车来袭的时候站稳脚步
 楼主| 南朝 发表于 2014-11-13 07:47 | 显示全部楼层
hand 发表于 2014-11-12 12:32
SportUtility Vehicle 字面的意思是:运动型多功能汽车,SUV和越野车
SUV和纯正的越野车有一个本质区别 ...

其实普通的suv轻度越野还可以,那种纯off-road的情况,suv肯定不行,另外,不是所有的suv都是在轿车底盘上加高的,有很多都是独立设计的,这种车越野相对好一些
ps:我最爱威麟X5--我的大猫
Redbee 发表于 2015-1-12 10:48 | 显示全部楼层
zmic 发表于 2014-11-12 12:20
那请您告诉我,SUV(Sport Utility Vehicle)在中国到底是指什么?如果是为了在城市内使用多载人那跟S额U有 ...

国内说的SUV包含了国外的跨界级车,就是视野好空间大通过性稍好的轿车,或者说轿车化的SUV。

纯越野车过去几年不好卖,因为油价高。现在油价下来了,不知能否复活。

2014年美国SUV销量第一次超过轿车,可以算是SUV轿车化的肯定吧。
红太郎 发表于 2015-8-26 10:22 | 显示全部楼层
厂家都开始豪赌电动车的概念去了!
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