航空航天港

 找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 2487|回复: 16
打印 上一主题 下一主题
收起左侧

[机型] 空客电动飞机E-fan专题

[复制链接]
跳转到指定楼层
1
cfso5068 发表于 2014-12-16 13:13 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  12月11日,Daher-Socata宣布,已经与空客集团下属的设计公司达成协议,双方将合作开发及认证空客电动小型飞机E-Fan 2.0。
  2014年7月份举办的范保罗航展上,E-Fan 2.0原型机首次亮相。这是一款双引擎的低翼双座电动飞机,或将成为第一款获得欧洲航空安全局(EASA)认证的电动飞机。
  目前空客公司对E-Fan的定位为教练机,其优点是费用低,可极大降低学习驾驶的费用,单从能源成本上来看,E-Fan飞行一小时,其成本仅为2欧元(约17元人民币),而传统的教练机,同样以飞行一小时计算,燃料成本需要36到46欧元。
  由于依靠电池提供动力,所以E-Fan在飞行过程中不会排放废气,在E-Fan试飞的过程中也几乎听到任何刺耳的噪音,相比普通飞机显得非常安静。
  E-Fan计划在2017年投入生产,很多业内人士将它的示范性作用与特斯拉电动汽车拿来比较,称E-Fan是未来飞机业的突破点,并希望它日后能成为一架客机。



本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
分享到:  QQ好友和群QQ好友和群 QQ空间QQ空间 腾讯微博腾讯微博 腾讯朋友腾讯朋友
收藏收藏 转播转播 分享分享 分享淘帖 支持支持 反对反对
2
StdNormDist 发表于 2014-12-16 19:57 | 只看该作者
在E-Fan试飞的过程中也几乎听到任何刺耳的噪音,相比普通飞机显得非常安静。
少了个字
3
zmic 发表于 2014-12-17 13:09 | 只看该作者
今早上还在想有电动汽车,会不会有电动飞机呢?结果就看到了E-FAN
用的是锂电吧,电动航模也是锂电,不过是高放电倍率的,寿命短,具体细节AirBus好像没提供
4
跆拳道大灰狼 发表于 2014-12-17 17:20 | 只看该作者
静音和环保必然是电动飞机的最大优势,但是最大的劣势就是电池本身,在电池技术没有取得突破的情况下,电动飞机的普及显然是不现实的,反复充电的电量衰减也为飞机安全造成很严重的隐患。所以飞机应该可以设计在低电量下滑翔降落的。所以现在可能只是一次技术尝试而已。
5
zmic 发表于 2014-12-18 08:14 | 只看该作者
要长时飞行,还是等燃料电池普及
6
bugkage 发表于 2014-12-19 20:05 | 只看该作者
肯定声音很大,电动涡轮发动机的声音还是很大的!
7
 楼主| cfso5068 发表于 2015-6-12 22:09 | 只看该作者

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
8
klonoa112 发表于 2017-4-1 15:02 | 只看该作者
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/04/01/A04/story/1394031.shtml

空客决定放弃全电飞机E-Fan计划,并集中向混合动力型方向开展研究。在3月召开的技术委员会执行会议上,空客公司决定要“集中力量”把全电力双座教练机E-Fan转化成一个更大胆的计划,命名为E-Fan X目的是要开发一种电-油混合动力样机。E-Fan是空客公司2011年推出的项目,曾被行业内视为具有开创性的先锋。

9
klonoa112 发表于 2017-6-22 22:14 | 只看该作者
http://www.dsti.net/Information/News/105035
空客透露混合电支线验证机细节
2017-06-22
     【美《航空周刊与空间技术》2017年6月12日报道】空客公布了其规划中的支线飞机级电推进飞行验证机E-Fan X的更多细节。该机作为开发混合电单通道客机的前期探索,可能在3年内试飞。
       当前的方案是改装一架BAe 146/Avro RJ支线客机,用一个2兆瓦级涡轮发电机和电池为电推进器提供动力,替代飞机上的4个涡扇发动机中的1个或2个发动机。
       E-Fan X已取代空客启动生产一种电推进双座教练机E-Fan 2.0的计划,成为其E-Fan 1.0技术验证机之后的新验证机,后者分别在2014年和2016年实现了电池供电和混合电推进飞行。
       飞行重量的电气传动系统的快速进步是空客计划变更的主因。E-Fan 1.0使用的是30千瓦电函道风扇,但到2016年,传动系统开发商西门子公司已在Extra 330特技飞机上试飞了300千瓦电动机。
       目前空客与西门子正在德国慕尼黑附近Ottobrunn的E飞机系统工厂,联合开发一种飞行重量的2兆瓦系统。这被视为单通道客机需要的20兆瓦级系统前的关键一步。
       空客首席技术官Paul Eremenko称,E-Fan X目的不是开发支线客机的电推进系统,2兆瓦已被选作用于飞行验证,因为其是常规配电的上限,不用求助于超导技术。该项目采用串联混合电结构,意在降低集成风险。E-Fan X将研究热管理、电磁干扰以及高空时大功率电系统有关的电弧、局部放电和辐射效应。
       BAe 146被选中是因为该机在可改装成电推进的同时,出于安全性考虑可保留某些涡扇发动机。2兆瓦集成涡轮发电机和电池组将安装在机身中,驱动一个或2个装在机翼上的函道推进器。
       除了2兆瓦级系统,空客与西门子还在开发空客A320级别的飞机用的混合电推进技术。这需要巡航阶段产生20兆瓦电,最大功率为40兆瓦。Eremenko表示,空客与罗•罗合作的E-Thrust混合电单通道概念飞机有可能在10年内成为现实。(中国航空工业发展研究中心 吴蔚)



本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册会员

x
10
ddgs_wlz 发表于 2017-6-23 16:40 | 只看该作者
klonoa112 发表于 2017-6-22 22:14
http://www.dsti.net/Information/News/105035
空客透露混合电支线验证机细节2017-06-22     【美《航空周 ...

这飞机还要专门的发电机供电给涡轮机啊,我以为是航空发动机发电给涡轮机
11
klonoa112 发表于 2017-9-19 22:33 | 只看该作者
http://www.dsti.net/Information/News/106556
空客公司考虑开启E-Fan X全电飞机起飞试验研究
2017-09-19

     【美航空周刊与空间技术2017年9月12日报道】空客公司可能于本月底正式批准启动其计划的支线客机级电推进验证机E-Fan X,公司正考虑将一架BAe 146/Avro支线客机(RJ)改装后进行全电起飞试验的可能性。
     如果批准,飞机将在2019-2020年飞行,朝着混合电单通道客机的未来研制迈出重要一步。该验证机研究是空客快速展开的电推进策略的组成部分,其内容还包括其他几个飞行试验台选项,如改装一架A340以携带一个装在吊舱内的风扇。
     空客首席技术官Paul Eremenko称:“我们正处于项目内部验证阶段,正在组成团队过程中。项目还没有获得最后通过,我希望是能在9月份通过。在作出决定和确定试飞平台前,我们已初步开展了前期开发活动。”
     Eremenko称BAe 146是许多选择之一,最终选择很可能将在年底前确定。不管飞行验证机评价结果如何,相关的电推进地面试验正在德国Ottobrunn的E-飞机系统工厂加速进行。空客正与西门子合作在这里开发能在21世纪30年代应用到小型客机的混合电推进系统。
     两家公司已签署了长期合作协议,在空客E-fan 1.0全电函道风扇轻型飞机验证机的早期工作基础上继续开展相关研究,该机于2014年首飞、2015年完成了跨越英吉利海峡飞行。尺寸更大的E-Fan X项目取代了空客启动生产一种双座电推进教练机E-Fan 2.0的初步计划。
     Eremenko称:“Ottobrunn的试验将研究我们普遍认同的功率等级,包括希望验证和希望装机飞行需要的电力。”Eremenko暗示,尽管空客有考虑在A340的一侧机翼上安装一个风扇,但BAe 146构型提供了进行更冒险试验的机会。他说:“因为该机是四发布局、发动机推力大小合适,可以在146飞机上验证全电起飞。”
     这样改装将涉及用风扇替代飞机的内侧涡扇发动机,风扇将由安装在机身内的一个2兆瓦级涡轮发电机和电池驱动。他说:“如果采用2台电机并用风扇代替,仍然可以有1台尺寸合适的涡轮发电机,但如果采用尺寸较大的电池就可能验证起飞试验,这是一个非常有趣的选择,但我们还未敲定采用何种方式,包括平台或特定的验证内容。”对于起飞阶段,风扇将从涡轮发电机和电池获得电力,随着飞机爬升、电池能量下降,常规的涡扇发动机推力将从慢车状态逐渐增大。
     空客还在考虑试验混合电发动机的快速响应,以改善横向控制以及降低垂尾尺寸和阻力。项目关注的领域包括热管理、高压配电和空间辐射。Eremenko称最后的决定主要是考虑成本。他说:“这是整机综合,因此问题将是从特定飞机了解到的信息对比开展飞行验证的成本、对比飞行重量的综合电力系统的地面验证。”(中国航空工业发展研究中心 蔚蓝)

12
北极企鹅 发表于 2017-10-10 11:36 | 只看该作者
电池能量密度没有革命性发展之前,全电飞机没搞头
13
hyperion 发表于 2017-10-10 21:31 | 只看该作者
北极企鹅 发表于 2017-10-10 11:36
电池能量密度没有革命性发展之前,全电飞机没搞头

俺寻思要是空中出租车有前景的话,这个上全电很合适呀。
14
3431 发表于 2017-10-11 15:56 来自航空航天港手机版! | 只看该作者
北极企鹅 发表于 2017-10-10 11:36
电池能量密度没有革命性发展之前,全电飞机没搞头

微波无线传电 市区内可以试一试
15
漆室葵忧 发表于 2017-10-11 16:26 | 只看该作者
3431 发表于 2017-10-11 15:56
微波无线传电 市区内可以试一试

微波电力传输还是先等可控核聚变搞定再说吧。
16
3431 发表于 2017-10-11 18:35 来自航空航天港手机版! | 只看该作者
漆室葵忧 发表于 2017-10-11 16:26
微波电力传输还是先等可控核聚变搞定再说吧。

再加个地下挖洞就成三体了
17
北极企鹅 发表于 2017-10-11 18:53 | 只看该作者
3431 发表于 2017-10-11 15:56
微波无线传电 市区内可以试一试

这。。。。
城市变大型微波炉,谁受得了
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

QQ|申请友链|旗下论坛|小黑屋|手机版|航空航天港 ( 豫ICP备12024513号 )

GMT+8, 2017-10-24 03:05 , Processed in 0.326852 second(s), 18 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表