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[机型] 空客电动飞机E-fan专题

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cfso5068 发表于 2014-12-16 13:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
  12月11日,Daher-Socata宣布,已经与空客集团下属的设计公司达成协议,双方将合作开发及认证空客电动小型飞机E-Fan 2.0。
  2014年7月份举办的范保罗航展上,E-Fan 2.0原型机首次亮相。这是一款双引擎的低翼双座电动飞机,或将成为第一款获得欧洲航空安全局(EASA)认证的电动飞机。
  目前空客公司对E-Fan的定位为教练机,其优点是费用低,可极大降低学习驾驶的费用,单从能源成本上来看,E-Fan飞行一小时,其成本仅为2欧元(约17元人民币),而传统的教练机,同样以飞行一小时计算,燃料成本需要36到46欧元。
  由于依靠电池提供动力,所以E-Fan在飞行过程中不会排放废气,在E-Fan试飞的过程中也几乎听到任何刺耳的噪音,相比普通飞机显得非常安静。
  E-Fan计划在2017年投入生产,很多业内人士将它的示范性作用与特斯拉电动汽车拿来比较,称E-Fan是未来飞机业的突破点,并希望它日后能成为一架客机。



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StdNormDist 发表于 2014-12-16 19:57 | 显示全部楼层
在E-Fan试飞的过程中也几乎听到任何刺耳的噪音,相比普通飞机显得非常安静。
少了个字
zmic 发表于 2014-12-17 13:09 | 显示全部楼层
今早上还在想有电动汽车,会不会有电动飞机呢?结果就看到了E-FAN
用的是锂电吧,电动航模也是锂电,不过是高放电倍率的,寿命短,具体细节AirBus好像没提供
跆拳道大灰狼 发表于 2014-12-17 17:20 | 显示全部楼层
静音和环保必然是电动飞机的最大优势,但是最大的劣势就是电池本身,在电池技术没有取得突破的情况下,电动飞机的普及显然是不现实的,反复充电的电量衰减也为飞机安全造成很严重的隐患。所以飞机应该可以设计在低电量下滑翔降落的。所以现在可能只是一次技术尝试而已。
zmic 发表于 2014-12-18 08:14 | 显示全部楼层
要长时飞行,还是等燃料电池普及
bugkage 发表于 2014-12-19 20:05 | 显示全部楼层
肯定声音很大,电动涡轮发动机的声音还是很大的!
 楼主| cfso5068 发表于 2015-6-12 22:09 | 显示全部楼层

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klonoa112 发表于 2017-4-1 15:02 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/04/01/A04/story/1394031.shtml

空客决定放弃全电飞机E-Fan计划,并集中向混合动力型方向开展研究。在3月召开的技术委员会执行会议上,空客公司决定要“集中力量”把全电力双座教练机E-Fan转化成一个更大胆的计划,命名为E-Fan X目的是要开发一种电-油混合动力样机。E-Fan是空客公司2011年推出的项目,曾被行业内视为具有开创性的先锋。

klonoa112 发表于 2017-6-22 22:14 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/105035
空客透露混合电支线验证机细节
2017-06-22
     【美《航空周刊与空间技术》2017年6月12日报道】空客公布了其规划中的支线飞机级电推进飞行验证机E-Fan X的更多细节。该机作为开发混合电单通道客机的前期探索,可能在3年内试飞。
       当前的方案是改装一架BAe 146/Avro RJ支线客机,用一个2兆瓦级涡轮发电机和电池为电推进器提供动力,替代飞机上的4个涡扇发动机中的1个或2个发动机。
       E-Fan X已取代空客启动生产一种电推进双座教练机E-Fan 2.0的计划,成为其E-Fan 1.0技术验证机之后的新验证机,后者分别在2014年和2016年实现了电池供电和混合电推进飞行。
       飞行重量的电气传动系统的快速进步是空客计划变更的主因。E-Fan 1.0使用的是30千瓦电函道风扇,但到2016年,传动系统开发商西门子公司已在Extra 330特技飞机上试飞了300千瓦电动机。
       目前空客与西门子正在德国慕尼黑附近Ottobrunn的E飞机系统工厂,联合开发一种飞行重量的2兆瓦系统。这被视为单通道客机需要的20兆瓦级系统前的关键一步。
       空客首席技术官Paul Eremenko称,E-Fan X目的不是开发支线客机的电推进系统,2兆瓦已被选作用于飞行验证,因为其是常规配电的上限,不用求助于超导技术。该项目采用串联混合电结构,意在降低集成风险。E-Fan X将研究热管理、电磁干扰以及高空时大功率电系统有关的电弧、局部放电和辐射效应。
       BAe 146被选中是因为该机在可改装成电推进的同时,出于安全性考虑可保留某些涡扇发动机。2兆瓦集成涡轮发电机和电池组将安装在机身中,驱动一个或2个装在机翼上的函道推进器。
       除了2兆瓦级系统,空客与西门子还在开发空客A320级别的飞机用的混合电推进技术。这需要巡航阶段产生20兆瓦电,最大功率为40兆瓦。Eremenko表示,空客与罗•罗合作的E-Thrust混合电单通道概念飞机有可能在10年内成为现实。(中国航空工业发展研究中心 吴蔚)



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ddgs_wlz 发表于 2017-6-23 16:40 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-6-22 22:14
http://www.dsti.net/Information/News/105035
空客透露混合电支线验证机细节2017-06-22     【美《航空周 ...

这飞机还要专门的发电机供电给涡轮机啊,我以为是航空发动机发电给涡轮机
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