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[科技专项] 上海立项支持研发1.1万米载人潜水器

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zhh894217 发表于 2014-12-18 10:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 zhh894217 于 2014-12-20 21:06 编辑

日期:[2014年12月18日]                        -- 中国海洋报 --                        版次:[A2]
进军大洋深渊 实现“透明海洋”                上海立项支持研发1.1万米载人潜水器                                                                                                                          

  本报讯 近日,上海海洋大学教授崔维成团队正在研发的1.1万米载人潜水器获得上海市科委立项支持市科委设立了重点项目“载人深渊器的关键技术研究”,并批准筹建由崔维成担任主任的上海深渊科学工程技术研究中心,建造全海深潜水器载人舱和科考船,以潜入地球上任何深度的海洋底部,包括6500米~11000米深度的大洋深渊。
  在上海市科委支持下,崔维成团队正在开展一系列关键技术研究,其中包括载人舱技术,无人潜水器、着陆器海上试验平台建设,高压海水泵、水下推力器样机研发等。目前,无人潜水器的部件在南京加工,着陆器的采购部件已到位。明年上半年,上海临港海洋高新技术产业化基地将向团队提供1000平方米车间用于总装。完成1台无人潜水器和1台着陆器的总装后,将计划于明年前往南海做3000米级试验。
  该全海深潜水器载人舱的研制,已得到上海彩虹鱼海洋科技有限公司投资,明年动工的科考船主要由浙江太和航运有限公司出资建造。据悉,如此“高大上”装备的研制经费由民营企业承担,在我国罕有先例。这条体制机制上的探索之路,引起了上海市科委关注。市科委有关负责人表示,上海在加快建设具有全球影响力的科技创新中心进程中,需要多种创新模式,即使在前沿科技领域,也可突破政府主导的传统模式。
  从科学价值来看,1.1万米载人潜水器建成后,将在“透明海洋”等构想中发挥重要作用。此前,中国科学院院士吴立新提出“透明海洋”概念,认为我国应在西太平洋—南海—印度洋海区具备实时或准实时获取海洋环境、资源等信息的能力,使海洋变得“透明”。要实现这一构想,全海深观测不可或缺。崔维成表示,1.1万米载人潜水器若能建成,世界最深的马里亚纳海沟将会被攻破,“透明海洋”将不再只是理想。
  据他介绍,项目团队力争在2020年前,制造出第一台作业型全海深载人潜水器,与无人潜水器、着陆器组成全球领先的深渊科学技术流动实验室,为科研人员提供科考服务。 (宗和)
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20141218/76112.shtml
注:
其他相关信息见:
我国“蛟龙号”7000米载人潜水器
topzdx 发表于 2014-12-19 11:17 | 显示全部楼层
无人深潜器如果全AI还不能过关的话,用什么方式遥控? 一万米的电缆或光纤?
水声通讯的频宽有限,传开关量也许还行(多长延时?),视频......
蟀率的珞子 发表于 2014-12-19 14:32 | 显示全部楼层
估计还是有缆的,可靠得多。虽然范围和灵活性受限
 楼主| zhh894217 发表于 2015-1-7 12:09 | 显示全部楼层
日期:[2015年01月07日] -- 中国海洋报 -- 版次:[A3]
借得民资好深潜
—“彩虹鱼”1.1万米载人潜水器项目引入民营资本探索

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  虽然2012年“蛟龙”号7000米级海试下潜成功,但在崔维成看来这还不够,研制1.1万米的载人潜水器才是他的目标。崔维成是“蛟龙”号载人潜水器第一副总设计师、总体与集成项目负责人,如今,他又有了新的身份——上海海洋大学深渊科学技术研究中心主任、“彩虹鱼”号1.1万米载人潜水器的总设计师。
  “未来10年,我就做这件事。”崔维成说起来态度坚决。然而,没有国家项目资金的支持,1.1万米载人深潜器的前期研究经费从何而来?对此,崔维成另辟蹊径,选择了一条不同寻常的道路——向民营资本“化缘”。吸引民营企业投资前沿科技项目,在我国海洋科技领域还只是凤毛麟角,如何吸引民营资本投入?这种“科学家+企业家”“国家支持+民间投入”的科技创新合作模式目前进展如何?近日,中国海洋报记者向崔维成和他的合作伙伴——彩虹鱼海洋科技公司总经理吴辛寻求答案。

■ 本报记者 马云

吸引民营资本 体制外先行

  “在我国研制‘蛟龙’号的时候,美国、日本等国家早已在研制11000米的全海深载人或无人潜水器。”崔维成说,一场新的作业型全海深载人潜水器的全球竞赛已经悄然开始。“如果我们不一鼓作气开展全海深载人潜水器的研制,将可能导致我国在深海高技术赶超上停顿,丧失发展先机。”
  2013年3月,崔维成受聘上海海洋大学并组建“深渊科学技术研究中心”,启动全海深第三代载人潜水器的研制工作。“我国应建造一个‘深渊科学技术流动实验室’,包括一艘科考母船、3台着陆器、1台无人潜水器和1台载人潜水器。”崔维成构想,当科研人员乘坐载人潜水器潜入深渊后,着陆器和无人潜水器能协同作业,确保科考的效果和安全。
  项目启动了,但是资金却成了问题。“新概念型号项目立项周期长、项目支持不配套影响科研进度。”崔维成说,实现这个构想还面临诸多困难,他算了一笔账,“国家立项研制1.1万米载人深潜器至少要到‘十三五’,立项后的研制时间还需七八年,如果我们现在就开始启动前期研究,到国家立项时就可以直接制造了,整个研制过程至少可以缩短3年时间。”
  项目启动需要资金支持,既然国家资金暂时难以到位,那就另辟蹊径。为了不让立项过程影响研制速度,崔维成从2013年起,开始探索在前沿科技项目中吸引民营企业投资,再与政府立项对接的体制创新之路。“体制外先行,把工作做到一定深度后再申请立项,缩短立项周期,体制内也尽可能争取高层领导的理解与支持,把体制内和体制外可能获得的各种资源整合起来,项目才能快速推进。”崔维成想好了下这盘棋的策略。
  崔维成认为,民营企业投资效率高,市场化能力强,如介入前沿科技项目,可以化解他所面临的许多困难。此外,1.1万米载人潜水器虽然是典型的国家层面科研项目,但包含着许多适合民间投资并取得回报的机会,对民企也具有吸引力。

引资初探:“捐赠+投资”模式

  崔维成喜欢把吸引民营企业投资说成是“化缘”。而他化缘之路的第一步是募捐。但光靠捐赠肯定远远不够,这么大的项目需要有投资方的支持。崔维成想到了他的师弟吴辛。上世纪80年代末,他和吴辛同在英国布里斯托大学的一个实验室攻读博士学位。毕业后,崔维成回国继续做科研,吴辛则进入企业界打拼。2013年,崔维成找到了吴辛,希望他参与投资载人深潜项目。
  崔维成一直是吴辛敬佩的科学家,但吴辛也有自己的顾虑:“这个项目投资巨大,时间跨度很长。”就在这时,7岁的女儿问他:“崔叔叔是不是要造一条船,就像彩虹鱼一样在海里游来游去?”彩虹鱼是一个童话故事中的主人公,它游遍各大洋,把七彩鳞片分给别人。
  “付出和分享是彩虹鱼故事的主题。”吴辛妻子说。听到这句话,吴辛的内心被触动了。2014年2月,吴辛在上海临港新城成立公司,受女儿的启发,取名彩虹鱼海洋科技公司。随后,公司与上海海洋大学签署战略合作协议,承诺给予海洋大学深渊中心资金支持。

母船与载人舱的“催生钱”有了着落

  彩虹鱼海洋科技公司一成立,崔维成和吴辛就启动了科考母船的融资工作,寻找建造母船的合作伙伴。
  崔维成找到了浙江太和航运有限公司(以下简称“太和航运”)董事长卢云军。卢云军是第一个投资上亿元建造科考船的民营企业家。2012年,他与国家海洋局第二海洋研究所合作建造新“向阳红10”号科考船,已于2014年正式建成并完成船舶与设备海试。
  “这艘母船除了能用于1.1万米载人潜水器海试和作业,还能满足海洋工程服务、深海探测与打捞、海底资源勘探、探险旅游等领域的市场需求,虽然建造经费高,但今后能获得投资回报。”崔维成和吴辛告诉卢云军。
  起初,崔维成担心造新船造价太高,提出拿旧货船改造成科考船。但通过交谈,卢云军觉得改装不现实,决定投资2.2亿元用于建造新母船及其科考设备。
  2014年5月,彩虹鱼海洋科技公司与太和航运联合出资,在上海临港注册成立上海彩虹鱼科考船科技服务有限公司,负责投资建造及后期运营管理“张謇”号。按照计划,“张謇”号科考母船2014年年底完成设计,2015年动工建造,2016年10月竣工。
  “彩虹鱼公司与民营企业接洽后,项目时间大幅缩短。”崔维成深深感到“科学家+企业家”的合作模式潜力巨大。他说,如果一条科考船放在科研团队手里专门用于科考,今后如何养活它都是个大问题。但交给企业营运管理,在船舶设计时再兼顾一下科学探险、海工服务等需求,就可以把它变成一个能实现赢利的项目。
  载人舱是载人潜水器最为复杂的核心部件。解决了母船的资金,崔维成开始考虑载人舱的建设资金。吴辛之前认为,载人舱的投资回报周期比较长,走政府立项的路可能更合适,但崔维成的话说服了他。崔维成对他说,必须赶紧启动,否则日本科学家很可能赶在中国之前下潜至马里亚纳海沟。
  吴辛同意通过彩虹鱼海洋科技公司牵头,联合其他民间资本筹集约5000万元的载人舱设计制造经费,让崔维成的团队马上开始载人舱的设计和关键技术攻关工作。彩虹鱼海洋科技公司也因此获得冠名权,万米级载人潜水器有了个好听的名字“彩虹鱼”。“蛟龙”号载人舱用的是800兆帕级的高强度钛合金,但用这种材料来设计1万米的载人舱,需要壁厚很大,国际上也无法制造。2014年“十一”长假期间,拿到资金并完成载人舱设计的崔维成前往芬兰,考察了用马氏体镍钢制造大深度载人舱的企业。马氏体镍钢的屈服强度达1700兆帕,可以大大降低载人舱的重量,但我国尚无企业具备制造能力。芬兰企业的专家看了设计图纸后表示,建造这个载人舱在技术上是可行的。崔维成透露,目前对方正在做建造方案报价,双方准备签订合同,争取2016年底前完成载人舱制造。国产化制造载人舱的工作也在与有关企业洽谈,崔维成希望有关政府部门能够提供一些支持,利用这个机会把我国深海装备研发所需的高强度钢的制造水平提升上来,这对我国未来大规模的海洋资源开发利用十分关键。
  “按照这样的速度,‘彩虹鱼’有望在2018年~ 2020年下潜至马里亚纳海沟,把中国科学家带到世界大洋最深极。”崔维成兴奋地说。

期待民资与政府立项对接

  至此,学校+地方财政+民间捐资已经解决了第一阶段,即总装实验室建设、3个着陆器研制和一台无人潜水器研制所需的设备采购经费,使项目的技术研发工作得以快速开展。同时,通过吸引民间投资的方式,科考船和载人舱的建设经费得到解决。
  对吴辛而言,未来他还要再筹集1.5亿元的资金用于1.1万米载人潜水器船体的研制。“筹到钱后,我们要考虑如何把基础研发的成果拿来,根据市场的需要进行开发应用研究,直接跟产业结合,在科学家实现梦想的同时,带动一系列产业的发展。”吴辛认为今后的任务更艰巨。
  “科技的进步是知识和勇气的结合。”通过勇敢尝试,崔维成他们发现“科学家+企业家”模式适用于前沿科技领域。2014年10月中旬,他俩发起成立了彩虹鱼中国深海科学探索协会。“我们希望把全世界热爱深海的科学家、企业家、探险家汇聚在一起,推动深海科学事业的发展。”崔维成说,成立大会还举行了2015年米兰世博会中国企业联合馆与彩虹鱼海洋科技公司的签约仪式,“彩虹鱼”号1.1万米载人潜水器模型将在该馆展示,向世界展现中国科学家的深潜梦想。
  “我们的设备研制工作进展顺利,计划2015年赴南海进行首台着陆器和无人潜水器的海试。2016年母船竣工后,进行3台着陆器、1台无人潜水器的马里亚纳海沟海试。随后,上海海洋大学深渊中心计划申请国家科技部的载人潜水器项目。”崔维成表示,如果民间资金支持不断,到“十三五”期间民间资本投入能与政府立项顺利对接,那么我国有可能研制出世界上第一台作业型全海深载人潜水器。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20150107/76490.shtml

 楼主| zhh894217 发表于 2015-1-8 14:26 | 显示全部楼层
科技日报2015年01月08日

探索地球最深渊
——“彩虹鱼”号载梦前行
本报记者 马爱平

    ■行进中国·创新故事

    探索海洋深渊的秘密,寻找更多有利于人类可持续发展的宝贵资源,是人类的梦想,更是上海海洋大学深渊科学技术研究中心主任崔维成毕生追逐的目标。

    人类很少探索深度超过6000米、被称为“超深渊带”的海沟。身为“蛟龙”号载人潜水器第一副总设计师、总体与集成项目负责人,崔维成正在研发“彩虹鱼”号1.1万米载人潜水器。

    崔维成说,“蛟龙”号载人潜水器成功下潜至7062米深度并开展作业,标志着我国具备了载人到达全球99%海底的作业能力,然而,要使中国在深潜方面继续达到并保持世界领先水平,使中国成为一个无可争议的海洋高技术强国,须尽快研制成功万米级全海深载人潜水器。

    “未来10年,我就做这件事。” 崔维成志在研发 “彩虹鱼”号。他说,“彩虹鱼”号的研发有着深远的意义,它有利于维护我国的海洋权益。目前,国际海洋法只涉及200海里专属经济区,基本没有涉及公海区及深海资源等问题,谁先有了深海勘探和资源开发的能力,谁就拥有了“占位开发”的先机,在存在即权益的规则下,对进一步增强公海海洋权益和扩大海洋资源占有具有重要的意义。它还有利于促进我国深渊科学学科的加快建立,开展深渊科学研究,对于海洋环境保护、探寻生命起源和地震预报研究等意义重大。同时,它有利于带动深海产业的培育和发展。“载人深渊器”的自主研制,将为我国高端水声通信与深渊测绘技术等海洋科技自主创新提供平台。

    在2012年完成7000米级载人潜水器“蛟龙”号海试后,我国“863”海洋领域“十二五”计划安排了一台4500米级载人潜水器的研制任务,重点是解决引进设备国产化问题。在国家层面启动“载人深渊器”自主研制,最早要在“十三五”期间才可能部署。

    由于研究伊始,1.1万米载人深潜器的研究经费不大可能获得国家支持,于是,崔维成开始探索向民营企业募集资金,再与政府立项对接的体制创新之路。

    “体制外先行,把工作做到一定深度后再申请立项,缩短立项周期,体制内也尽可能争取,把体制内外可能获得的各种支持资源整合起来,尽量实现快速发展。”崔维成想。他拿出自己的200万积蓄,再发动家乡海门的企业家们捐献,最终获得了近800万元的捐资。

    用这笔资金崔维成很快地组建了研究团队,启动了载人深渊器的概念设计。通过上海海洋大学学科建设经费的支持,他同时启动了载人深渊器关键技术的两型验证平台,即着陆器和无人潜水器的设计和制造。

    近日,崔维成得到一个好消息:他带队研发的1.1万米载人深渊器项目获上海市科委立项支持。上海市科委设立了重点项目“载人深渊器的关键技术研究”,并批准筹建上海深渊科学工程技术研究中心,由崔维成担任中心主任。

    更多的支持来临,崔维成从国家自然科学基金会获得一个重点项目的支持。争取利用民间资金来建造专用母船的计划也得以实施。由温州民营企业家卢云军牵头,多家企业参与的“张謇”号科考母船已经基本完成设计,在2015年3月将开工建造。彩虹鱼公司出资5000万购买该项目的冠名权。

    “民间资金+国家支持”新模式推动的深渊科学技术流动实验室建设项目,进展顺利,已经取得了成果。

    崔维成团队正在开展一系列关键技术研究,包括载人舱技术,无人潜水器、着陆器海上试验平台建设,高压海水泵、水下推力器样机研发。

    目前,无人潜水器的结构部件在南京一家机械厂加工,着陆器的采购部件已到位。上海临港海洋高新技术产业化基地将向该团队提供1000平方米车间,用于总装。完成1台无人潜水器和1台着陆器的总装后,上海深渊科学工程技术研究中心计划带着这两台装备,前往南海做3000米级试验。

    在近日举行的中国海洋经济博览会上,瑞士制表企业宝珀公司与上海彩虹鱼海洋科技有限公司签署战略合作协议,将在“彩虹鱼”号全海深载人潜水器项目的各个阶段,给予支持,向深潜人员提供潜水腕表等制式装备。

    “力争在2020年前制造出世界上第一台作业型全海深载人潜水器,与无人潜水器和着陆器组成全球领先的深渊科学技术流动实验室,把中国科学家安全地送到马里亚纳海沟。”崔维成说这是他全力以赴的目标。
ssizz 发表于 2015-2-2 17:03 | 显示全部楼层
新华网上海2月2日电(记者 张建松)记者从上海海洋大学获悉,该校深渊科技中心联合多家民营企业研制的中国万米级载人深渊器“彩虹鱼”号,各项工作稳步推进,科考母船“张謇”号即将于今年3月开工建设,建造经费2.2亿元,计划2016年交付使用。
    上海海洋大学深渊科技中心主任崔维成教授说,张謇是中国近代著名的状元实业家、教育家、上海海洋大学的创始人。以“张謇”号命名中国万米级载人深渊器科考母船,是为了弘扬张謇先生“母实业、父教育”的实干兴邦理念,并期许早日将中国建设成世界海洋强国。
    根据万米级载人深渊器的科学要求,“张謇”号设计排水量4800吨左右,采用双机单桨、轴带发电机、首尾侧推的推进方式,由上海彩虹鱼科考船科技服务有限公司独家投资。
    据介绍,“张謇”号目前已完成建造前的图纸送审工作,计划今年3月正式开工建造,明年6月底交付使用。经过多方调研,“张謇”号除了为“彩虹鱼”在马里亚纳海沟进行11000米载人深潜提供科考服务外,还具备进行一般性深海海洋科学调查、海洋事故救援与打捞、海底探险、海底考古、深海电影拍摄等多种功能。
    根据中国万米级载人深渊器“彩虹鱼”项目总体设计,未来五年内,上海海洋大学将联合多家民营企业研制三台全海深的“着陆器”、一台全海深的“无人潜水器”和一台万米级的“载人深渊器”。这些科学设备与专用科考母船“张謇”号协同作业,共同构建中国全海深的“深渊科学技术流动实验室”。2016年将以无人模式挑战全球最深的11000米马里亚纳海沟,2019年将进行载人挑战。
    目前,这一雄心勃勃的深渊科学计划正以“科学家牵头、企业家参与”的全新方式稳步推进。据崔维成介绍,2014年,上海海洋大学深渊科技中心已完成第一台“着陆器”全部设备的采购工作,春节后就将进行总装调试。另外两台“着陆器”将与英国阿布丁大学合作,设计工作已完成。一台全海深的“无人潜水器”也已完成技术设计,所有国外设备的采购合同已签订,国内加工设备基本完成,春节后就将进行总装。计划今年下半年到南海进行3000至5000米级的海上试验。
    今年,崔维成带领的科研团队将启动最为关键的万米级深渊器载人舱的研制工作,并参展米兰世博会。位于上海临港海洋高新园区的潜水器总装车间以及压力筒、机加工设备等辅助设施,都将陆续建造。
 楼主| zhh894217 发表于 2015-4-18 22:50 | 显示全部楼层

我国万米级载人深渊器科考母船“张謇”号开建
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2015年04月18日 17:25:17 来源: 新华网
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  新华网上海4月18日电(记者张建松)以我国近代著名状元实业家、教育家、上海海洋大学创始人张謇命名的万米级载人深渊器科考母船“张謇”号18日开工建造,上海海洋大学举行了简朴的开工仪式,同时成立深渊科学技术流动实验室模拟中心。

  据上海海洋大学深渊中心主任崔维成介绍,“张謇”号首次将载人潜水器母船、远洋科学综合考察、深海工程作业支持三个功能有机地结合在一起,设计建造极具创新性。建成后将为我国11000米载人深渊器“彩虹鱼”及其系列产品的科考母船,承担深渊科学调查研究任务。此外,还将开展一般性海洋科学调查研究以及各类深海工程作业,并兼具海洋事故的救援和打捞、水下考古和电影拍摄、深海探险与观光等功能。

  “张謇”号由上海彩虹鱼科考船科技服务有限公司投资、浙江天时造船有限公司建造。设计排水量约4800吨,船长97米,船宽17.8米,设计吃水5.65米,型深8.4米,巡航速度为12节,载员60人,自持能力60天,续航力15000海里,具有动力定位功能。配备干性、湿性通用实验室、重磁实验室、资料处理室、网络信息中心等,并将安装全海深多波束系统、浅地层剖面仪、ADCP等声学设备,以及A型吊架、伸缩折臂吊、深海绞车等先进的科考设备。计划2016年3月1日下水,5月30日试航,6月30日交付使用。

  上海海洋大学深渊科学技术流动实验室模拟中心18日也投入使用。全比例的“彩虹鱼”载人深渊器、着陆器的概念模型首次与公众见面,现场吸引了很多参观者。在即将开幕的米兰世博会上,“彩虹鱼”载人深渊器概念模型还将与全世界参观者见面。

  根据我国万米级载人深渊器“彩虹鱼”项目总体设计,上海海洋大学将联合多家民营企业研制三台全海深的“着陆器”、一台全海深的“无人潜水器”和一台万米级的“载人深渊器”。这些科学设备与专用科考母船“张謇”号协同作业,共同构建我国全海深的“深渊科学技术流动实验室”,2016年无人挑战全球最深的11000米马里亚纳海沟,2019年载人挑战。
http://news.xinhuanet.com/2015-04/18/c_1115013123.htm
 楼主| zhh894217 发表于 2015-4-18 22:58 | 显示全部楼层
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4月18日,上海海洋大学老师在向小朋友介绍“彩虹鱼”。当日,我国万米级载人深渊器“彩虹鱼”的全比例概念模型首次与公众见面,“彩虹鱼”的科考母船“张謇”号正式开工建造,上海海洋大学举行了简朴的开工仪式,同时成立深渊科学技术流动实验室模拟中心。新华社记者 张建松 摄
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    4月18日,参观者在观看“彩虹鱼”可抵达的全球深渊区分布图。当日,我国万米级载人深渊器“彩虹鱼”的全比例概念模型首次与公众见面,“彩虹鱼”的科考母船“张謇”号正式开工建造,上海海洋大学举行了简朴的开工仪式,同时成立深渊科学技术流动实验室模拟中心。新华社记者 张建松 摄
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   4月18日,上海海洋大学深渊中心主任崔维成(左)与上海彩虹鱼海洋科技公司董事长吴辛交谈。当日,我国万米级载人深渊器“彩虹鱼”的全比例概念模型首次与公众见面,“彩虹鱼”的科考母船“张謇”号正式开工建造,上海海洋大学举行了简朴的开工仪式,同时成立深渊科学技术流动实验室模拟中心。新华社记者 张建松 摄
http://news.xinhuanet.com/politics/2015-04/18/c_127705228.htm

fly2014 发表于 2015-4-19 16:43 | 显示全部楼层
4月18日,国内首艘万米级深渊调查科考船“张謇号”正式开建,建成后将成为我国11000米载人深渊器“彩虹鱼”及其系列产品的科考母船,承担深渊科学调查研究任务。图为当日全比例的“彩虹鱼”载人深渊器概念模型首次与公众见面。
DF21 发表于 2015-4-20 05:42 | 显示全部楼层
明年就能去马里亚纳?
 楼主| zhh894217 发表于 2015-4-20 19:48 | 显示全部楼层
“张謇”号科考母船在浙开建
未来计划携“彩虹鱼”前往11000米深渊区科考



“彩虹鱼”号1:1模型 胡崇仪供图

本报讯(记者黄辛)国内首艘万米级深渊科考母船“张謇”号4月18日在浙江温岭一家船厂正式开建。这艘科考船预计2016年3月下水、6月交付使用。届时,将成为我国11000米载人深渊器“彩虹鱼”及其系列产品的科考母船,前往全球大洋25处深度大于6500米的深渊区开展科学调查活动。

当天,上海海洋大学深渊科学技术流动实验室模拟中心落成,未来公众将通过11000米载人潜水器“彩虹鱼”号的1∶1仿真模型,体验万米深潜的魅力。

按计划,“张謇”号完成建造后,将进行10天左右的科考设备海试,对相关设备仪器进行进一步调试、验收。在2016年验收后立即实行首航任务,赴马里亚纳海沟(世界大洋最深极,最大深度为11034米)开展11000米无人潜水器的海试;并于2018~2020年进行载人挑战。上海海洋大学校长程裕东表示,大洋深渊是国际上研究较薄弱的领域,我国科研人员有望在该领域实现突破。

上海海洋大学深渊科技研究中心主任崔维成介绍说,“张謇”号是国内第一艘专为深渊海沟科考设计的船舶,也是第一艘完全由民营企业出资建造的科考船。船长97米,宽17.8米,设计排水量约4800吨,设计吃水5.65米,巡航速度12节,续航力15000海里,载员60人,自持能力60天。船上将配备干性通用实验室、湿性通用实验室、重磁实验室等实验室以及全海深多波束系统、浅地层剖面仪等科研设备。

除了执行深渊科考任务,“张謇”号还能承担深远海物理海洋、地球物理、海洋化学、海底地质、海洋生物等学科的调查研究以及调查仪器设备海试、海洋油气工程设施施工、海洋事故的救援和打捞、水下考古、深海探险观光等项目。

“张謇”号建成后,有能力配备1台万米级载人潜水器“彩虹鱼”号、1台万米级无人潜水器和3台万米级着陆器,组成“深渊科学技术流动实验室”。崔维成表示,目前1台万米级无人潜水器已进入总装阶段,1台万米级着陆器已完成总装,另两台将于近期完成总装。对这些无人装备进行海试后,科研团队将修改“彩虹鱼”号载人潜水器的设计方案。

“彩虹鱼”号1∶1模型长约10米,其头部宽和高均为3.5米,至尾部渐渐缩小,外形像一条张着大口的鲶鱼。它由载人舱、机电设备、重量与浮力调节系统、外部设备和观察作业模块等5个部分组成。其中,载人舱呈球体,可容纳1名驾驶员和两名科研人员。位于前端的观察作业模块包含摄像头与灯光、观察窗、采样篮以及两条犹如鲶鱼须的多功能机械手,能开展深渊区的拍摄、采样等工作。在即将开幕的米兰世博会上,“彩虹鱼”号将在中国企业联合馆展出。
《中国科学报》 (2015-04-20 第1版 要闻)
 楼主| zhh894217 发表于 2015-6-9 11:52 | 显示全部楼层
崔维成:“另类”万米深潜路
本报记者 陈 瑜

■科星灿烂

    6月8日,世界海洋日暨全国海洋宣传日。崔维成又跟学生们碎碎念念着他的“彩虹鱼”万米深潜梦。

    近两年,上海海洋大学崔维成教授已经做了几十场科普讲座,“从学生到公务员,只要时间安排得过来,来者不拒”。

    “等做出来再说吧。”见他到处宣讲万米深潜,有人好意劝他低调点。

    崔维成感谢朋友关心但坚持己见:“我说出来就是为了把后路堵死,背水一战。”

    一旦有想法,就应快马加鞭去追

    3年前的2012年,“蛟龙”号完成了历史性绽放,但即使是同船共渡的队友也不知道,面对靠岸后即将到来的鲜花、荣誉,身为第一副总设计师的崔维成已写好了辞职信。

    “对于前沿科技,一旦有想法,就应该快马加鞭去追。”他不愿躺在“蛟龙”号上摘“桃子”,而是明确了自己未来10年的目标:尽快研制成功万米级全海深作业型载人潜水器。

    2002年,我国7000米级载人潜水器立项,崔维成被任命为潜水器本体系统项目负责人兼第一副总设计师,接下来的5年,他参与了从方案设计到初步设计,再到详细设计的过程。从2009年开始,全程跟踪“蛟龙”号长达4年的海试。

    “我当时就想别阴沟里翻船,把自己弄臭了。”这并非戏言。2009年1000米海试第一潜时,他只“潜”到了2.4米,这是潜水器吃水深度。

    2012年,美国导演卡梅隆干了一件震惊世界的大事——驾驶“深海挑战者”号创造万米深潜纪录。

    尽管“深海挑战者”号只是探险型深潜器,无法进行科学考察,但它的出现,使“蛟龙”号与世界最深纪录失之交臂。

    谈起这些,崔维成至今遗憾不已。

    2013年,他辞去中船重工702所副所长职务,在上海海洋大学创建我国首个深渊科学技术研究中心。

    科学家+企业家的创新模式

    重新“起航”,资金是他无法回避的难题。

    一般来说,前沿科技研发投入大、研发时间长,且未来回报难以明确,主要依靠官方科研经费。

    崔维成尝试探索利用民间资本支持国家前沿科技创新的新途径。

    “如果科学家肯走近企业家,介绍前沿技术的发展趋势以及国家亟须填补的研究空白,用科学激情感染创业者,我相信会有企业家愿意出钱出力,资助一个个超前的科学梦。”祖籍江苏海门的他首先找到熟识的商界乡党化缘,但面对逐利的商人,这样的说辞多少有点苍白。

    最终,第一笔四五百万元的启动资金来自家人、亲戚,其中他本人投了200万元。“只有我自己把真金白银掏出来,人家才会相信你是认真的。”

    有了这笔资金,“彩虹鱼”号万米级全海深作业型载人潜水器项目进入实施阶段。他开始招兵买马,组建研发团队,设计潜水器。

    像保护大熊猫一样,他创造尽可能的“真空”环境,保证团队成员有可观的收入,不用写本子申请课题,不用考虑研发经费,只需埋头技术攻关。

    他将自己定位为战略型科学家,与师弟吴辛组成了“科学家+企业家”的创新模式,在“空手套白狼”的默契配合中,“我负责说高大上的技术,具体的事由师弟去谈。这样既提高效率,也是双赢”。

    4月18日,“彩虹鱼”号项目又迈出重要一步。当天,“张骞”号科考母船在船厂铺龙骨,该船建成后,将为“彩虹鱼”提供科考服务。

    “张骞”号投资1.2亿元,浙江太和航运有限公司董事长卢云军负责筹集资金9000万元,崔维成和吴辛负责筹集资金3000万元。

    有点不可思议,只用了1个多小时,他和合作者在上海交通大学咖啡厅促成了这件事,并花了不到4个月筹集到了全部设计建造费用。

    “民营企业老板不是傻子,一定有利可图才会投钱。”崔维成比以前更有经营头脑。

    通过3人深入讨论,他们编写出了非常有投资吸引力的项目可行性论证报告:预计该船建成后每年将出海300天,甚至考虑到用潜水器为国际国内的科考市场服务,为油气公司提供深潜服务,送富翁们去海底娱乐探险。

    “张骞”号行情看涨后,他与吴辛将持股比例从30%降至10%,套现的资金被用于载人球舱建造,“就是这样滚动式一步步往前推”。

    “最重要的科学精神就是敢于坚持自己观点”

    5月的一天,崔维成给学生们上完科普课走出校门,天空下起大雨,他从其中一个手提包里娴熟地取出伞,步行到最近的地铁站搭车回家。

    随身的两个手提包里大部分是他换下来的衣服。

    为了节省时间,他平时住在远离市区的上海海洋大学宿舍,周末在市区办公室度过大部分时光。对家人的陪伴,只剩下周末的用餐时间。

    40—50岁时有“蛟龙”,50—60岁有“彩虹鱼”,60—70岁时还有更大的项目,“不要到某个年龄封顶”。这是很早前他给自己规划的人生。

    对于自己的全新事业,52岁的他充满了紧迫感。

    他希望在退休前,用10年时间实现深渊科技梦——2014年,完成第一个全海深的着陆器研制;2015年,完成无人潜水器的研制和科考母船的建造;2016年,无人潜水器和着陆器利用新的科考母船去冲击马里亚纳海沟;2018年,完成载人潜水器研制;2019年,力争让中国人到达马里亚纳海沟。

    崔维成本科毕业于清华大学固体力学专业,但后来才根据需要不断变更专业和研究方向。在涉猎的众多领域中,他对哲学情有独钟。

    在讲座中,他经常谈及“哲学与人生”。

    “对于学习和使用科学的科学家来说,第一堂课不是学习科学,而是要讲清楚为什么要学习科学。”这些年,他一直在思考科学和科学精神的内涵。

    在他看来,科学精神最重要的一点就是敢于质疑权威,敢于坚持自己的观点。

    这话其实也是说来给自己鼓劲的。

    至今他和家人住在上海60多平方米的老房子里,但“专政”的他每年只将60万工资中的20万补贴家用,其他所得均贡献给了“彩虹鱼”。

    在不少人眼里,崔维成的梦想太大,似乎遥不可及。对于将来可能面临的风险,他似乎已做好了充分的心理准备。“即便潜水器最后没有做成,但我做了很多关键技术研究。从另一个角度来说,我也以一己之力让国家多一种选择。”

    (科技日报上海6月8日电)  
ssizz 发表于 2015-6-26 12:58 | 显示全部楼层
  你的梦想是什么?你是否在为实现梦想而不懈努力?对于上海海洋大学教授崔维成来说,他的梦想就是为国家做一点有用的事。为了实现梦想,他把十年时光送给了蛟龙号,现在,他又在向更高的梦想迈进。(记者:张建松、李海伟、岑志连 编辑:郭蓉蓉、张晓萌)
http://news.xinhuanet.com/2015-06/25/c_127950787.htm
有些出彩虹鱼模型试验的镜头
 楼主| zhh894217 发表于 2015-6-27 17:19 | 显示全部楼层
依靠民间资本挺进地球最深渊
文:王毅俊

  海洋中6500米以下的深渊区,一直是人类少为关注的神秘地带,也是探索生命起源等各种深海研究的“科学殿堂”。继中国第一艘可以搭载万米级潜水器的深渊调查科考船于今年4月正式开工后,6月23日,上海海洋大学深渊科学技术研究中心又与张江高科技园区联手,“彩虹鱼深渊生命科学应用研究中心”落户张江,标志着上海将建设深渊生命科学应用研究领域的世界级研究中心,这也是上海科创中心建设中第一个主要依靠民间资本来筹建的世界级实验室。依托这一平台,今后科学家计划对全球26条6500米以下的深渊海沟进行探测。

创新机制抢占科研先机

  国际海洋界把海洋深处6500米以下的区域称之为“深渊”,海洋中超过6500米的深渊海沟有26个,面积总和超过美国本土。

  探秘“万米深渊”是人类共同的梦想。2012年,中国自行研制的“蛟龙”号载人潜水器成功下潜至7062米深度并开展作业,标志着中国具备了载人到达全球99%海底的作业能力。“蛟龙”号原第一副总设计师,现任上海海洋大学深渊中心主任的崔维成告诉记者,长期以来,中国前沿科技领域的研究多依赖于政府资金投入。一旦新概念项目立项,不仅审批环节多、周期长,且相关配套支持跟不上。以深渊科学为例,“蛟龙”号立项10年、研制10年,总共历时20年。

  “彩虹鱼深渊生命科学应用研究中心”通过吸引个人投资、政府或学校资助和企业赞助3种方式,多元化投资主体的创新机制,不仅大大缩短了融资时间,以利于抢占科研先机,也分散了前沿技术研发的风险。

明年探26条最深海沟

  据介绍,“彩虹鱼深渊生命科学应用研究中心” 建设的深渊科学技术流动实验室项目,主要包括3个1.1万米的着陆器,一个1.1万米的自主/遥控式复合型无人潜水器,一个1.1万米并可供3人下潜的载人潜水器,以及一艘4000吨级的新型科考母船,将于2016年陆续投入使用。

  “凭借这一世界领先的独特的深渊科学技术流动实验室,科学家们将对全球26条6500米以下的深渊海沟进行系统性的科学普查,获取珍贵的深渊资源样本,建立深海生物DNA数据库,从而带动一系列深渊生命科学和深渊地质与资源科学的研究开展。这些研究成果对整个人类来说,都是一个极其独特的、珍贵的资源宝库。” 崔维成说。

引顶尖科学家慕名而来

  世界级的实验室除了设施设备外,还必须有世界级的科学家领衔。此次研究中心落地张江,将分别与英国阿伯丁大学深海生物系共建深渊宏生物学重点实验室,与美国夏威夷太平洋大学共建深渊微生物学重点实验室,与中科院高等研究院共建深渊生命科学重点实验室。

  美国夏威夷太平洋大学深海微生物学专家方家松教授表示,这是人类对深海资源探索的重大尝试,战略意义不可估量,对研究碳循环、气候变化、深海生物资源、生命起源和演化等都有重要的意义。这里拥有一流的设备和实验室,未来可能会吸引更多国际顶尖科学家落户。

  上海张江高科技园区管理委员会副主任王维刚说:“‘彩虹鱼深渊生命科学应用研究中心’从事的是国家战略领域的科研项目,拥有该领域的世界顶级科学家。它的运作模式不仅有助于把张江建设成为上海科创中心的核心区,也为张江高科园区的未来发展提供了一个有意义的借鉴。”

(来源:上海科技报20150626)
 楼主| zhh894217 发表于 2015-7-20 12:36 | 显示全部楼层
日期:[2015年07月20日] -- 中国海洋报 -- 版次:[A1]
我国深渊着陆器完成深海试验

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图片图为科技人员正在对深渊着陆器进行试验。 张奇峰摄

  近日,由中国科学院沈阳自动化研究所负责平台研制的深渊着陆器完成深海试验,下潜深度首次突破3743米。此次试验全面验证了深渊着陆器系统综合性能及深海照相及摄像、生物诱捕、海洋环境参数测量及取样等功能,获得了深海生物照片、生物诱捕视频、深海环境参数、近海底水样以及深海底质沉积物等数据和样品。试验结束后,深渊着陆器将赴马里亚纳海沟开展科考应用。
http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20150720/80886.shtml
ssizz 发表于 2015-7-21 17:42 | 显示全部楼层
 港媒称,2015年晚些时候,中国将首次用探测器探索地球最深的海底,捕捉稀有生物并收集矿物样本。
  香港《南华早报》网站7月20日报道,这一尚未命名的深海探测项目将在10月进行,目标是西太平洋马里亚纳海沟的“挑战者深渊”。
  “挑战者深渊”是位于海沟南端的一个小峡谷,离海面约11千米,是迄今有记录的海洋最深处。
  到目前为止,人类只成功进行了四次到这一深度的载人或无人探索。最近的一次是2012年,电影导演卡梅隆乘坐“深海挑战者”号潜水器抵达了那里。
  中国的探测器是由中国科学院沈阳自动化研究所和三亚深海科学与工程研究所研制的。它比“深海挑战者”稍简单一些。外形更小,重量仅1吨,在海底着陆后无法移动。探测器没有载人空间。不过它仍被寄予厚望,希望能有激动人心的发现。
  “其设计工作深度超过11千米,我们对那个极端环境中的情况知之甚少,因为过去对那里的探索很少。”将参与这一项目的三亚深海科学与工程研究所助理研究员邢路如(音)说。
  她说,探测器将携带高分辨率的摄像头进行拍照和摄影。
  电视台团队也将参与这一项目,可能还会向全球观众转播从“挑战者深渊”传回的画面。
  最激动人心的一个任务将是捕捉生活在海沟底部的生物。
  科学家开发了一个可以诱捕海底生物的设备,诱捕过程将被记录下来。捕获的动物将被带回地面进行研究。
  由李松海教授负责的研究小组将会记录海沟中动物的声音。
  “那里没有光线。许多生物依靠声音来交流和捕猎。我们想听听它们在说什么。”邢路如说。
  本月早些时候,项目小组完成了探测器和相关设备的一系列实地试验。试验下潜深度超过3700米。任务的具体计划和内容还没有最后制定完成。
  在前往“挑战者深渊”之前,探测器将首先在海沟较浅的地方进行几次下潜。
  “蛟龙号”载人深潜器也将加入任务,支援这一里程碑式的深潜。
  “蛟龙号”是世界上无需与母船连接的下潜深度最大的载人潜水器,能载三人下潜到超过7000米的深度。“深海挑战者”则需要与母船连接。
  去年,“蛟龙号”下潜到了马里亚纳海沟的7020米深处(应为2012年),获取了高清的海底图,从而帮助研究人员确定了今年任务的着陆区域。
  据科学家介绍,中国政府正在评估比“蛟龙号”更先进的载人潜水器设计方案,最终目标是实现中国对“挑战者深渊”的载人探索。
 楼主| zhh894217 发表于 2015-10-6 11:20 | 显示全部楼层
上海计划2020年在深潜、深测等关键技术上有所突破
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2015年10月04日 15:26:02 来源: 新华网

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  新华网上海10月4日电(记者 张建松)围绕科创中心建设,上海正瞄准世界海洋科技前沿,打造海洋科技创新高地,到2020年,在深潜、深测、深探等一批关键技术上有所突破。

  据上海市海洋局局长顾金山介绍,到2020年,上海将初步建成与国家海洋强国战略目标相适应,海洋经济发达、海洋科技领先、海洋环境友好、海洋管理先进的海洋事业体系。全市海洋生产总值占地区生产总值的30%左右,形成以海洋战略性新兴产业和现代海洋服务业为支撑的现代海洋产业体系。海洋科技创新能力明显增强,在深潜、深测、深探等一批关键技术上有所突破,建成若干个科技兴海基地。

  在上海临港国家科技兴海产业示范基地,上海海洋大学深渊科学技术研究中心与彩虹鱼深海科技股份有限公司正共同研制我国万米级载人深渊器“彩虹鱼”项目。该项目计划建设世界上第一个全海深的“深渊科学技术流动实验室”。实验室由一条5000吨级的科考母船、一台万米级全海深载人潜水器、一台万米级全海深无人潜水器和三台全海深着陆器组成。

  目前,“彩虹鱼”5000吨级科考母船“张謇”号已开工建设,计划2016年投入使用。一台万米级无人潜水器和一台着陆器已研制完毕,即将进行4000米深海试。“彩虹鱼”项目的关键核心技术--万米级载人舱的研制工作也已启动,计划2016年无人挑战全球最深的马里亚纳海沟,并在2019年载人挑战。“彩虹鱼”项目有望培育千亿级规模的深海装备产业集群。

  与此同时,国家“十二五”重大科技专项——同济大学海底观测基地暨国家重点实验室一期也在临港建成投用。同济大学联合厦门大学、上海交通大学、浙江大学共同建设的“海底观测科学工程协同创新中心”,以“国家海底长期科学观测系统”大科学工程为依托,围绕“海洋环境保护、海洋资源开发、海洋灾害预警、海洋权益维护”中的重大科学问题和技术协同创新,促进我国深海观测技术实现跨越式发展。

  由上海交大作为技术负责单位、我国自主研制的首台4500米级无人遥控潜水器作业系统——“海马”号ROV作业系统,目前已通过科技部组织的验收。海上试验和地勘应用表明:“海马”号具有实用化海洋设备应具备的可靠性、稳定性和适应性,除了具备强作业型ROV常规功能外,还具备在海底布放观测网扩展缆、与升降装置协同完成海洋仪器设备的布放、支持水下液压和电气设备等强大的扩展功能。“海马”号是继“蛟龙”号之后,我国深海高技术领域又一标志性成果,它的成功应用迈出了我国4500米级潜水器谱系化第一步。

  顾金山表示,上海今后将以积聚力量、科技创新为重点向海洋拓展发展空间,重点支持载人深渊器、海洋工程装备、海洋生物医药、海洋新能源等领域的核心技术研发,形成一批具有自主知识产权、技术领先的海洋技术创新成果,同时依托临港海洋高新基地和长兴海洋科技港,打造海洋高新技术产业化集群和海洋产业化平台。
http://news.xinhuanet.com/tech/2015-10/04/c_1116739304.htm
 楼主| zhh894217 发表于 2015-10-30 11:35 | 显示全部楼层
我国首台万米级无人潜水器和着陆器成功进行4000米级海试
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2015年10月29日 18:56:18 来源: 新华网

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  新华网上海10月29日电(记者张建松)记者从上海海洋大学29日召开的新闻发布会上获悉,该校研制的我国首台万米级无人潜水器和着陆器“彩虹鱼”号在南海成功完成4000米级海试,这标志着中国人探秘“万米深渊”计划迈出了实质性的第一步。

  挑战深渊极限、探索深海世界,是人类千百年来的梦想。上海海洋大学深渊科学技术研究中心与彩虹鱼深海科技股份有限公司采用“国家支持+民间投入”“科学家+企业家”的创新模式,计划搭建一个全海深的“深渊科学技术流动实验室”。整个项目由一条5000吨级的科考母船“张謇”号、一台万米级全海深载人潜水器(HOV)、一台万米级全海深无人潜水器(ARV)和3台全海深着陆器组成。

  据上海海洋大学深渊科学技术研究中心主任崔维成教授介绍,此次成功进行4000米级海试的是一台11000米复合型无人潜水器和一台全海深着陆器。自9月26日至10月25日,海试团队在南海的浅水区和深水区共进行了无人潜水器和着陆器的11次海试,最大下潜深度分别为2100米和4328米。

  通过海试,全海深着陆器各项技术指标得到验证,提前实施了无缆布放,多次获得海水温盐深探测仪(CTD)的测量数据。着陆器抵达海底后,拍摄到不少海底生物;着陆器携带的小生物抓捕器,还捕获到小石斑鱼。

  此次参加海试的11000米无人潜水器由我国自主研制,布放与回收系统、中继站系统、光纤缆、水面控制系统均实现100%国产化,潜水器本体系统国产化率达到95%。海上试验表明,我国首台万米级无人潜水器的水面控制台、水面显控设备、水面配电设备均能正常工作,潜水器的本体功能正常。

  神秘的深海蕴藏了丰富资源和无数科学奥秘。随着科学技术进步,国际海洋科学界把目光投向了被称为“深渊区”的6500米以下海沟。目前,美国、日本等都在竞相研制11000米的载人深潜器。

  上海市科委副巡视员刘勤表示,早日研制我国的万米级载人深潜器,有利于推进我国深渊科学发展,多方位引领海洋科技发展,提升我国海洋科技核心竞争力。“彩虹鱼”万米级无人潜水器和着陆器成功进行4000米海试,为我国早日研制万米级载人潜水器奠定了基础。

  据悉,上海海洋大学深渊科学技术研究中心已与国内外多家研究机构签约,正式启动了万米级潜水器载人舱的共同研制工作。经过多方比较和选择,“彩虹鱼”号载人舱将采用超高超强度的马氏体镍钢制造。
http://news.xinhuanet.com/tech/2015-10/29/c_1116983065.htm

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 楼主| zhh894217 发表于 2015-10-30 11:37 | 显示全部楼层

上海海洋大学迈出探秘海洋深渊第一步,“彩虹鱼”号完成4000米级海试
11000米马里亚纳海沟,2019年见!
2015年10月30日   06 :科教卫体·文化   稿件来源:解放日报  

    ■本报记者 俞陶然

  记者昨天获悉,9月26日至10月25日,上海海洋大学深渊科学技术研究中心研制的我国首台万米级无人潜水器“彩虹鱼”号和着陆器,在南海成功完成4000米级海试,标志着中国人探秘“万米深渊”迈出了实质性的第一步。

  装备多个系统100%国产化

  国际上对海洋的深度区间划分是:3500米至6500米为深海,6500米至11000米为深渊。全球海洋的深渊海沟有26条,总面积超过美国本土。那里存在着深渊生物圈等独特资源,等待人类的发掘。1960年,美国人华尔什和毕卡第乘坐“曲斯特”号,潜入大洋最深极——最大深度11000米左右的马里亚纳海沟;2012年,美国导演卡梅隆乘坐“深海挑战者”号重返马里亚纳海沟。他们三人乘坐的都是探险型深潜器,无法进行科学考察。由于缺少作业型深渊潜水器,全球科学家对深渊的认知还很有限。
  我国“蛟龙”号创造的深潜纪录是7062米。在此基础上,上海海洋大学深渊科技研究中心主任、“蛟龙”号第一副总设计师崔维成带领团队,向11000米深渊发起挑战。去年,在市科委重点项目支持下,团队将目标设定为:研制出以万米级作业型载人潜水器为核心的深渊科学技术流动实验室。
  今年9月,团队研制的2台全海深装备——万米级着陆器和无人潜水器完成总装。其中,“彩虹鱼”号无人潜水器除了水下摄像机、水下灯和部分电缆进口外,布放与回收系统、中继站系统、光纤缆、水面控制系统均实现100%国产化,潜水器本体系统国产化率达到95%。崔维成说:“按照计划,我们今年要完成南海4000米级海试,而10月是一年中适合海试的最晚一个月,所以从今年下半年起,我们团队几乎每天加班加点,终于赶上了进度。”

  既做科研人员也当技术工人

  国家政府部门组织实施的此类海试,经费通常为千万元级。但海洋大学团队的海试经费只有300万元,而且浙江民营企业为“彩虹鱼”号建造的“张謇”号科考母船尚未竣工,科研团队不得不“过紧日子”,租借了一艘甲板货船。
  货船有非常大的甲板空间,可以搭载着陆器、无人潜水器等装备,但海试所用的其他设施,如参试队员居住舱、大型汽车吊、挂缆小艇都需要试验队自行解决。“在船上我们既做科研人员,也当技术工人,海试期间每天干到凌晨。苦是苦了点,但以非科考船为母船进行海上试验的经历,为我国开展类似海试提供了新的廉价选项。”无人潜水器总设计师胡勇告诉记者。
  9月26日,18人组成的参试团队登船,从汕头码头启程向南航行,一直行驶到中沙群岛美溪暗沙以南25海里。整个航程中,完成无人潜水器下潜试验2次,最大潜深2100米;完成着陆器下潜试验4次,其中2次为4000米级试验,最大潜深为4328米。
  10月12日至15日,受季风影响,南海风浪较大,母船到处寻找适宜深海试验的海洋环境,但一直未找到合适海况。10月15日,参试团队收到上海海洋大学发来的未来10天南海海况预报:因“巨爵”台风的影响,在25日前已无合适的试验窗口。海试现场指挥部只得做出返航决定,于10月25日返回汕头码头。
  虽然海试提前结束,但崔维成表示,此次海试基本完成了目标,无人潜水器下潜到4000米深度不成问题。

  集聚国内外智慧研制载人舱

  根据计划,海洋大学团队完成4000米级海试后,将继续开展无人潜水器、着陆器的研制工作。2016年下半年,随着4800吨级“张謇”号科考母船下水,他们将于8至9月乘坐这艘船前往马里亚纳海沟区域,进行11000米无人深潜测试。2017年,开展从南极至北极的“极地深渊科考探索之旅”。2019年,全海深载人潜水器将冲击马里亚纳海沟,把中国科学家送至大洋最深极,成为继美国人之后第二批到达那里的探索者。
  要实现这一目标,载人舱的研制是重中之重。彩虹鱼深海科技公司董事长吴辛介绍,公司和海洋大学深渊科技研究中心合作,采取了“两条腿走路”的方法。彩虹鱼公司与芬兰LOKOMO公司签约合作,利用超高强度材料“马氏体镍钢”开展载人舱关键技术研究。这家公司曾为前苏联“和平”号潜水器建造过两个6000米级载人舱,具备很高的技术能力。
  与此同时,海洋大学深渊科技研究中心与一家民营企业合作,由后者出资,联合中信特钢集团研究院、上海材料研究所、宝钢研究院等,开展利用“耐蚀合金钢”制造载人舱的研发工作。这种钢材料的强度比马氏体镍钢更大,可以承受大洋11000米深度的巨大压力。“之所以既与国外一流企业合作,又联合国内民营企业和科研机构,是想集聚国内外科技创新智慧,提高11000米级载人舱研制的成功率。”吴辛解释说。
http://newspaper.jfdaily.com/jfr ... /content_143923.htm
 楼主| zhh894217 发表于 2015-10-30 22:22 | 显示全部楼层
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