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楼主: surfman
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[专题] 中国商飞及上飞院验证机项目:3型新验证机首飞成功

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i2000s 发表于 2016-11-20 15:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 i2000s 于 2016-11-20 02:02 编辑

当灵雀遇见彩虹——记灵雀B验证机链路调试试验
彩虹

梦幻工作室 · 2016-07-06 16:56
本次试验以安全为本,兼顾经济和高效,圆满完成灵雀B首飞前空地通讯能力的测试。灵雀B成功首飞是梦幻工作室2016年需要完成的死任务,较灵雀A而言,灵雀B在结构、系统、通讯链路等方面的复杂度和需要完成的工作激增,同时成本和时间压力十分巨大,每一次成功试验都标志着迈向安全首飞的坚实的一小步,灵雀在努力,请拭目以待!

原文见:http://www.wtoutiao.com/p/2bd445X.html

2016年-中国商用飞机有限责任公司灵雀B验证机动力装置采购招标

2016/8/1 12:02:52
2016年-中国商用飞机有限责任公司灵雀B验证机动力装置采购招标
2016-07-31
招标编号:0747-1660SITCH091
招标编码:CBL_20160731_185350510
开标时间:2016-08-19
原文见: http://www.skxox.com/20160801/1203140219.html
fly2014 发表于 2016-11-21 13:25 | 显示全部楼层
“灵雀”验证机有什么作用?
 楼主| surfman 发表于 2016-12-8 17:59 | 显示全部楼层
中国商飞青年团队:梦想执念遇到中国大飞机梦
中国青年网  作者: 中国青年网  2016-12-05 16:56:10 举报 阅读数:26266

       作为珠海航展的主办方之一,中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)已经五次亮相珠海航展。说起中国商飞,可能很多人都还陌生,但是提到我国自主研制的C919大型客机,相信还有很多人仍记得它下线时的震撼。

  2015年11月2日,C919在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。

  当时在上海见证这一时刻的中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称北研)的张驰说“感动得热泪盈眶。”激动之余,带着“理工男”惯有的理性,张驰从那时候就开始琢磨:“C919 之后,中国商飞应该发展什么型号的飞机?”

  张驰一度成为媒体竞相采访的对象,因为在北研,他带领着一个对飞机梦想有着“执念”的团队——梦幻工作室。


                               
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张驰(左前)和杨大庆(右前)在新组装成功的验证机前。受访者供图张驰(左前)和杨大庆(右前)在新组装成功的验证机前。受访者供图

青年有力量 中国大飞机的青春色彩

  在北研,这些对飞机有着近乎执念的梦想的人,大多数都是青年,这一比例可以占到所有员工的75%左右。“青年最大的问题就是有知识但是缺少经验。我们预研(预先研究)的方案都是一些‘纸飞机’,就是通过写报告、计算的方式得出解决方案,所以对方案的真实性,我们自己心里也有问号。”张驰告诉记者。

  1:1的模型飞机,成本高、风险大。所以,张驰他们就把飞机按照比例缩小下来,用无人机的技术进行试飞,探索它的操纵性和稳定性,于是,便有了“灵雀”项目。“取名‘灵雀’,一是希望它能灵动,二是希望它能像麻雀一样,‘麻雀虽小,五脏俱全’。”“灵雀”验证机的成功,让很多人认识了梦幻工作室,也知道了和张驰一样有着飞机梦想的一群年轻人。

  其实,在外人看来从事高精尖技术的梦幻工作室起源于一间小杂物间。张驰向记者展示了一张照片。照片的拍摄地点便是梦幻工作室的雏形。照片中显示的是一名工作人员正在拥挤的小房间里进行机载系统的研究工作。“那时候还没有验证机,只能在屋里调试一些简单的机载系统。有一次,中国商飞总经理到北研中心调研,路过这个小房间,被我们这种创新的激情所打动。他说波音有‘鬼怪工作室’,马丁公司有‘臭鼬工厂’。我们中国商飞是追求中国梦的地方,我给你们命名叫梦幻工作室。”张驰向记者介绍了梦幻工作室的由来。

  同是梦幻工作室的创建者,杨大庆和张驰的关系不一般。两人都在英国学习过:一个硕士、一个博士;一个主攻技术,一个倾向于管理。

  自2013年张驰在商飞内网发布“英雄帖”至今,梦幻工作室已经从当初的12人发展到现在参与工作的60人。据介绍,他们这些人都是80、90后一代,一半以上都拥有博士学历。

  作为“元老”,杨大庆从一开始就将梦幻工作室定位为“不是一个无的放矢、天马行空的创业团队”。“不能被某个型号(的飞机)所束缚。它所有的工作,无论是概念上创新还是技术上创新,都应该是未来可能在商飞出现的或者为其服务的。我们有明确的目标,至少为十年以后的型号或者产品去做一些探索。”杨大庆说。

  对于未来梦幻工作室的规划,张驰更希望它能成为新技术的孵化器,“别人孵化的是一些企业,而我们孵化的是新技术。”

  张驰介绍,一项技术发展过程从0到10的话,“0”就是想法,而“4”以下通常是由大学负责进行的理论性基础研究,“4”到“6”的阶段由预研部门完成,“6”以上的部分就交给工程部门。“我们更多关注的是从4到6的阶段。(我们)寻找一些点子,并提供一个发展的通道。”

   在很多人看来,从事飞机研究工作的人都很“神秘”,但是据张驰和杨大庆介绍,他们空余时间的娱乐活动和其他青年没有什么两样,“打羽毛球也是可以的。”张驰说。如果非得找到一些特殊之处,那就是他们的娱乐活动更多地和飞机联系在一起,比如做飞机模型、打模拟游戏、看航展、参加航天科技论坛等。

青年有闯劲 中国大飞机的青年希望

  张驰给记者打了一个形象的比喻:“我们不是裁缝,甚至连设计师都不算。”在张驰看来,他们所从事的工作更倾向于数据收集:“我们搜集客户需要什么样的衣服、他们喜欢什么样的颜色等,还得估计出这件衣服值多少钱。把这些确定以后再交给设计团队。”除此之外,北研中心还会进行技术攻关的工作,“比如你衣服上需要一朵花,但是这朵花现在的工艺做不出来。我们就要研究怎么把这朵花做出来。”张驰说。

  美国宇航局前局长米切尔·格里芬曾感慨:“中国航天最令人感到害怕的,不是它所取得的像载人航天工程这样的伟大成就,而是它所拥有的一大批年轻科学家和工程师。”

  对于这样的赞誉,同样是青年工程师的张驰感触颇深。他告诉记者,“无论是发展航天还是航空,人才的积累都是非常重要的。”张驰发现,虽然中国航空人才存在着断档,但这一短板已经被充分化解,并形成了如今航空科研队伍年轻化的传统。

  “这种传统带给我们的优势就是一种不容小觑的潜力。”张驰这样向记者分析道。如果同样一项工作,分别让30岁和50岁的人来承担,也许50岁的人会把做事情做的很好,而30岁的人完成得差强人意。放眼20年后,当年50岁的老同志可能已经退休了,但是30岁的同事经过20年的积累可能远远超过50岁老同志当年的状态。

  眼下,“工匠精神”是一个热词,各行各业的从业人员对于“工匠精神”的理解也有所不同,杨大庆也不例外。他告诉记者,由于中国工业化的历史并不长,因此工业文化尚不成熟。而工匠精神的提倡正是工业文化积累的必然体现。“相信随着中国工业化文明的不断推进,‘工匠精神’也必然会内化到每一位从业人员的灵魂中。”杨大庆说。

  其实,在梦幻工作室的研究工作中,张驰和他的团队始终将“工匠精神”当作工作的标杆。在张弛看来,“工匠精神”的核心是精益求精。而梦幻工作室也将追求精益求精落在了科研过程中的每一次计算精度上、每一次制造加工的精度上、每一次研究方法的设计上。

  习近平总书记曾在多个场合点赞“航空航天报国精神”。对此,杨大庆有着自己的见解。他表示,其实航空报国精神具体分为三个阶段:抗战时期的航空救国、抵御日寇,解放之后的航空报国、组建空军,以及实现商飞后的航空富国。“当我们自己的航空梦能够和中国梦结合起来的时候,是一件很幸福的事情。”杨大庆说。

记者:开可 岳巍
klonoa112 发表于 2017-4-22 10:51 | 显示全部楼层
http://shanghai.xinmin.cn/xmsq/2017/04/22/30976886.html
“灵雀B”缩比验证机首飞成功 民机探索进入飞行验证阶段
来源:新民晚报 记者:裘颖琼 编辑:李星 2017-04-22 09:32


                               
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  【新民晚报·新民网】昨天(4月21日)下午3点06分,中国商飞“灵雀B”缩比飞行验证机在湖北荆门漳河机场成功首飞。飞机全程自主飞行,状态良好,完成预定任务。首飞取得圆满成功,标志着中国商飞未来民机探索正式进入了飞行验证阶段。

  “灵雀B”验证机是目前国内最大的用于验证新一代民机气动布局的喷气式缩比飞行验证机,翼展超过6米,最大起飞重量240千克,采用大边条翼融合布局和可收放起落架,机身大量运用复合材料,次承力部件和起落架均采用了先进的3D打印技术

  该验证机旨在围绕未来民用飞机先进技术开展缩比飞行验证,特别是先进气动布局和飞行控制等领域的预先研究,希望通过一系列试飞验证翼身融合气动布局客机的低速气动特性、操纵性和稳定性,为未来民机总体设计方案提供可靠技术支持。按计划,“灵雀B” 后续试飞工作,团队将分成平台试飞、性能试飞、搭载试飞三个阶段持续推进。

  早在2013年,“灵雀A”验证机就完成了首飞。依托“灵雀A”的成功起步,项目团队启动了“灵雀B”验证机的研制。取名“灵雀”,一是希望它能灵动,二是希望它“麻雀虽小、功能俱全”。“灵雀”系列验证机属低成本飞行测试平台,不仅有助于民机型号研制前期的先进技术预先研究,在民用无人机技术验证与测试开发方面也具有广阔的应用前景。(新民晚报记者 裘颖琼)



首飞图集:
http://news.163.com/air/photoview/56NT0001/2251329.html#p=CIK90QP056NT0001&from=tj_review
langge945 发表于 2017-4-22 16:58 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-4-22 10:51
http://shanghai.xinmin.cn/xmsq/2017/04/22/30976886.html
“灵雀B”缩比验证机首飞成功 民机探索进入飞 ...


                               
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klonoa112 发表于 2017-4-22 18:01 | 显示全部楼层
右边灵雀C航电系统验证机,前面八股提到有试飞跟拍灵雀B的任务,不知道现在情况如何了
http://www.comac.cc/xwzx/mtjj/201612/09/t20161209_4614530.shtml
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“灵雀”A验证机成功后,团队并没有停歇,后续在一年多的时间里,又研发了“灵雀”B验证机、“灵雀”C验证机。“灵雀”B验证机上全机复合材料使用量超过80%,飞行性能指标与美国NASA X-48验证机基本相当。同样由北研中心开发并制造的两架采用常规构型小型长航时无人机“灵雀”C验证机,则将承担机载系统飞行验证和“灵雀”B验证机试飞跟拍的任务。“灵雀”项目负责人张驰告诉记者:“2015年,团队将专注于完成灵雀B款验证机的制造和首飞工作,实现向公司作出的‘一年设计、一年制造、一年试飞’的庄严承诺。”


暗夜流星 发表于 2017-4-23 15:47 | 显示全部楼层
灵雀 A/B 的构型在军事上大有可为,大幅度提升飞行性能的同时还有低可探测性,太喜欢这个构型了。
漆室葵忧 发表于 2017-4-25 11:50 | 显示全部楼层
发动机估计是小涡喷。
rhZhao 发表于 2017-4-27 18:41 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2017-4-25 11:50
发动机估计是小涡喷。

这个尺寸上电动函道即可
kuno 发表于 2017-4-27 20:43 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2017-4-23 15:47
灵雀 A/B 的构型在军事上大有可为,大幅度提升飞行性能的同时还有低可探测性,太喜欢这个构型了。

其实军方可以给这个项目投点资,弄成一个X项目
nwwind 发表于 2017-5-1 19:45 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
军机这么设计我没意见,民航客机设计成这样怕是不太好卖。
3431 发表于 2017-5-2 11:43 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
kuno 发表于 2017-4-27 20:43
其实军方可以给这个项目投点资,弄成一个X项目

可以根据这个搞一个轰6与轰20的过度机 如果有需要的话
思考得人 发表于 2017-5-31 19:25 | 显示全部楼层
为什么有那么多窗户?

难道是准备用来做C939吗?

klonoa112 发表于 2018-2-25 22:47 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2017-4-22 10:51
http://shanghai.xinmin.cn/xmsq/2017/04/22/30976886.html
“灵雀B”缩比验证机首飞成功 民机探索进入飞 ...

https://www.weibo.com/tv/v/G4LoD ... 9af18476e29346c6a93

补充当时的首飞片段

klonoa112 发表于 2018-8-6 00:30 | 显示全部楼层
“追风”工作室,厉害skr人!
原创: 夏墨  翱翔  5天前

        刚刚过去的七月对上飞院“追风”工作室来说可谓“双喜临门”,由工作室自主设计研发的两型新概念布局缩比验证机成功试飞

        7月16日,“追风”工作室团队在上海金山成功开展了桁架支撑翼(TBW)布局缩比验证机的试飞。

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        试飞工作克服了大风等极端天气的影响。在平均风力5级以上、阵风超过7级的情况下,验证机实现了平稳的起飞、通场、着陆等一系列动作,成功完成了大侧风起飞、降落等试飞科目,进一步证明了飞机气动布局设计的合理性。后续试飞所需要使用的部分机载设备也在本次试飞中进行了成功的测试。



小知识

什么是桁架支撑翼(TBW)布局?

        桁架支撑翼( Truss-Braced Wing,TBW)布局从外型上看似乎是传统的“筒状机身加机翼”布局,但其采用了桁架结构支撑机翼。同传统的悬臂梁式机翼相比,桁架支撑机翼由于桁架承担了部分载荷,减轻了翼根弯矩,理论上可以更轻;如果在同等重量下,机翼的展弦比可以更大。机翼展弦比越大,升阻比越大、诱导阻力越小,相比传统悬臂式机翼布局,桁架支撑翼布局能够降低10%甚至更高的燃油消耗。此外,桁架的支撑使得机翼翼型可以做得更薄,显著降低跨声速飞行中的波阻,而薄翼型对于实现自然层流也更为有利。

        目前,桁架支撑翼布局仅运用在小型通用飞机上,但是,随着世界航空技术的普遍发展,桁架支撑翼布局的优势被重新估量。波音研究与技术部(BR&T)在NASA亚声速超绿色飞机研究项目(Sugar)下提出“跨声速桁架支撑机翼布局(transonic truss-braced wing,缩写为TTBW)”,波音最初设计的创新布局就是“桁架支撑机翼(即TBW)”,但后来研究发现该布局在较高飞行速度中的优异性能,因此增加了“跨声速”的描述,为了同采用低速、支撑杆布局的小型通用飞机区别开来。目前,TBW布局理论研究取得了较大成果,但是如何将TBW的理论优势转化为实际的性能改善仍是航空界面临的重大问题。

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        “追风”工作室设计的桁架支撑翼布局验证机被命名为“乘风”,其创新性地采用了基于气动-结构-操稳-噪声等多学科优化设计特征的三翼面布局。使用了大展弦比自然层流机翼,极大地降低了飞行阻力;可选翼吊/尾吊发动机的模块化电推进系统,可以根据不同的试飞课题和试飞场地条件灵活变更飞机推重比和动力布局;中机身集中载荷共框设计,有效达到了减重的目的。

        工作室对采用这一布局的全尺寸背景机的经济性进行了较为深入的设计论证,并针对性地对该新型布局涉及到的适航条款进行了符合性论证。经过论证得出,此种布局形式具有较大的重心包线范围,采用此种布局的窄体客机相比现役同类型的民用飞机具有相当的机场适应性,但在经济性方面具有代差级别的优势。


        7月29日,“追风”工作室团队在宁夏某地成功开展了第二代翼身融合(BWB)布局缩比验证机的首飞

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        试飞前,团队先后进行了超过50次发动机启动试验与控制参数调整,以及超过30次高速滑行试验与刹车系统调校。同时,在首飞之后,团队还对飞机复飞、切换人工控制备份等科目进行了试验。

        第二代翼身融合验证机在飞行中表现出了非常优异的气动性能与飞行品质,飞机的起降与巡航实现了全自主飞行,现场各观摩单位专家都给出了极高评价。

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        此次试飞任务充分验证了该型布局缩比验证机设计计算的可信度。在试飞过程中,团队还优化了控制律逻辑与参数。下一步,团队还将对获得的大量宝贵数据进行分析,为后续广泛开展科研试飞做好技术积累。
小知识

什么是翼身融合(BWB)?

        翼身融合(Blended Wing Body,BWB),是一种飞机设计概念。它将传统的机身与机翼结构融合,变成类似飞翼的外形。BWB概念的初衷是通过将发动机、机翼以及机体集成融合为一个升力面来最大化地提升飞机的综合效率。

        与常规气动布局相比,BWB具有更轻的结构重量、更高的升阻比、更大的内部装载空间和更低的燃油消耗等显著优势。此外,它的减噪优势极其突出。由于具备较大的结构空间,BWB可以提供比常规布局飞机大得多的噪音屏障。NASA研究表明,应用BWB可获得10%的燃油节省,而BWB的噪音比圆筒-机翼飞机低37分贝。

        近年来,美国、英国、法国以及俄罗斯等航空强国高度重视对BWB相关技术的研究。例如,NASA与波音联合开展的X-48项目,空客牵头17个组织历时3年开展了VELA项目,俄罗斯中央流体研究院与波音和空客合作,共同开展对BWB的概念性设计研究。

        2015年到2016年间,“追风”工作室开展了第一代翼身融合BWB验证机的研发工作,优化得到的布局形式与当时波音进入全尺寸风洞试验阶段的X-48C验证机在很多方面不谋而合。

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        此次首飞的第二代BWB验证机的研发工作耗时整整一年,针对不同的试飞科目需求开发了模块化的动力系统,可以灵活选配喷气动力发动机、活塞式发动机和电推进系统。

        第二代验证机机体主要结构采用了碳纤维、玻璃纤维、凯夫拉的混杂复合材料,同时根据零部件的外形特点,还选择性地对前缘增升装置和部分次承力结构采用了3D打印技术。COMAC飞机家族式特征的翼梢小翼、电动可收放起落架以及气动刹车等,都是第二代验证机的设计亮点。

特别鸣谢
上述试飞任务受到了珠海天晴航空航天科技有限公司、上海金山无人机飞行服务中心、西部通航等单位的大力友情支持与保障,特此致谢。
https://mp.weixin.qq.com/s/y3DUNVFWvZcBvgQEZaetbw

klonoa112 发表于 2018-8-9 01:24 | 显示全部楼层
贺东风调研“追风”工作室   充分激发、保护青年职工创新创业活力
时间:2018年08月08日 23:10   来源:中国商飞公司新闻中心

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合影

  2018年8月8日,中国商飞公司董事长、党委书记贺东风到上飞院“追风”工作室调研,实地了解两款自主研发的新概念布局缩比验证机,听取有关负责人工作汇报。

  “青年人的创新创业热情,是大飞机事业发展源源不断的动力。”贺东风表示,公司将充分激发、保护这些创新活力,全力支持、保障有关项目的发展。他强调,要通过项目探索,带动中国商飞试验验证能力的提高,为“三大型号”试验试飞提供宝贵经验。在项目实施过程中,要关注各型号间的通用性,以及与飞机运营相关的环境适应性,提高飞机经济性,为客户实现利益最大化。在试飞过程中,一定要确保安全,时时刻刻绷紧安全这根弦,踏踏实实做好各项工作。

  “追风”工作室于2017年成立。成立以来,先后已有三架自主设计研发的验证机进入试飞阶段。2018年7月16日,桁架支撑翼布局缩比验证机成功完成大侧风起飞、降落等试飞科目。同月29日,第二代翼身组合布局缩比验证机首飞成功。
http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201808/08/t20180808_6482028.shtml
 楼主| surfman 发表于 2018-8-9 22:37 | 显示全部楼层
梦幻追风,一北一南,内部竞争,你来我往,好不热闹。希望商飞能够继续给予资源支持,只要持之以恒一定会有收获的,团队和技术不断积累,也就会有成果转化为商业产品那一天。
klonoa112 发表于 2018-8-13 23:51 | 显示全部楼层
“追风”工作室又出招啦!“乘风”V1plus首飞成功!
原创: 灰机大 翱翔 今天

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“乘风”V1plus首飞成功


       8月10日,高温黄色预警,上海金山试飞场地的地表温度接近50摄氏度。但这一切并没有阻碍上飞院“追风”工作室前进的脚步,反而点燃了他们“拼命三郎”般的工作热情。在当空的烈日下,第一代大尺寸桁架支撑翼布局验证机“乘风”V1plus首飞成功。

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       “乘风”V1plus相比之前较小尺寸的桁架支撑翼验证机,在各方面均有提升。“乘风”V1plus的背景机概念方案定位为较大座级的中程亚音速窄体客机,翼展约52m,可以在D类及以上标准的机场运营,而且兼容目前所有的机场地面设施。

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       在共通性方面,“乘风”的概念设计方案在机头、机身等直段,舱段布置及内饰等方面与C919飞机具有高度继承性,是典型的“COMAC血统”。

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       “乘风”V1plus验证机严格按照背景机几何尺寸的1:10比例设计制造,鉴于之前的验证机设计、试飞经验,优化了三翼面安装角与舵面配平偏角设置,提升了机翼与平尾表面光洁度,并针对夏季高温试飞对舱内强电设备的散热通风做了改装。

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       同时,考虑到不同研究项目的需要,采用了翼吊与尾置电推进系统的模块化选装设计。本次由于试飞场地空域限制,在跑道长度受限的条件下采用四发推进、动力增升的短距起飞试飞方案。

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       本次试飞工作进一步证明了飞机气动布局设计的合理性与设计方法的可信度。试飞科目包括:短距起飞、不同坡度角的定常盘旋、荷兰滚模态激励、陡进近、触地复飞等。

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“追风”工作室在烈日下安装机翼

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“追风”工作室成员在检查机身分离面处的主要接头

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       此外,本次试飞还按照民用飞机噪声符合性验证试验标准程序,针对验证机的起飞与低空通场航迹进行了外部噪声测量,熟悉了试验方法,提高了自主开发的分析软件的成熟度,为型号相关工作提供了技术储备。

特别鸣谢:
本次试飞任务受到了上海金山无人机飞行服务中心、上海优伟斯智能系统有限公司、珠海天晴航空航天科技有限公司、同济大学等单位的大力支持与保障,特此致谢。


https://mp.weixin.qq.com/s/Tml3sUoSyzgbktRckP77wg
klonoa112 发表于 2018-8-27 18:46 | 显示全部楼层
“追风”工作室:探索商用飞机新科技
时间:2018年08月27日 09:33   来源:中国商飞公司新闻中心

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首飞前团队还在做最后检查

  2018年8月10日,第一代大尺寸桁架支撑翼布局验证机“乘风”V1plus在上海金山首飞成功。通过短距起飞、不同坡度角的定常盘旋、荷兰滚模态激励、陡进近、触地复飞等试飞科目,进一步证明了飞机气动布局设计的合理性与设计方法的可信度。

  7月29日,第二代翼身融合(BWB)布局缩比验证机在宁夏某地首飞成功,并完成了相关飞行试验。此次试飞任务充分验证了该型布局缩比验证机设计计算的可信度,在试飞过程中,团队还优化了控制律逻辑与参数。

  7月16日,桁架支撑翼(TBW)布局缩比验证机在上海金山完成试飞。此次试飞任务进一步证明了飞机气动布局设计的合理性,并成功测试了后续试飞所需要使用的部分机载设备。

  这一系列成功“飞、飞、飞”的背后,一个团队聚焦了大家的关注,他们就是中国商飞公司设计研发中心的“追风”工作室。在立足本职工作、为大飞机设计研发贡献力量的同时,这支团队还致力于研制小飞机——验证机,先后已有三架自主设计研发的验证机进入试飞阶段。

  近日,《大飞机报》记者走进“追风”工作室,走进了这一支平均年龄不到30岁、探索商用飞机研制新科技的青年团队。


  这里有博士后,还有“总装车间主任”

  走进中国商飞设计研发中心的强度试验室,再往里走有一间60平方米左右的房间,这是“追风”工作室目前的工作场地之一。推开门,第一眼看到的就是房间正中摆放的第一代大尺寸桁架支撑翼布局验证机“乘风”V1plus。这架验证机翼展约5.2米,前方位置做了创新性的前翼设计,机头、机身等直段,舱段布置及内饰等方面与C919具有高度继承性,还带有商飞标志性的蓝绿色调,不管是设计还是涂装都带有中国商飞C919的元素,看起来很“亲切”。在设计之初,团队就有意将它按照C919的共通性来进行研制。屋内靠墙位置是几个简易橱柜,上面放有翼身融合(BWB)和桁架支撑翼(TBW)布局缩比验证机,还有刚制作完成的飞机模型。

  “前段时间首飞成功的第二代翼身融合(BWB)布局缩比验证机目前还在宁夏。”团队成员介绍,翼身融合(Blended Wing Body,BWB),是一种飞机设计概念,它将传统的机身与机翼结构融合,变成类似飞翼的外形。与常规气动布局相比,BWB具有更轻的结构重量、更高的升阻比、更大的内部装载空间和更低的燃油消耗等显著优势。此外,它的减噪优势极其突出。

  团队成员接着介绍,桁架支撑翼(Truss-Braced Wing,TBW)布局采用了桁架结构支撑机翼,可以承担部分载荷,减轻翼根弯矩,理论上可以更轻。如果在同等重量下,机翼的展弦比可以更大,这样一来升阻比越大、诱导阻力越小,相比传统悬臂式机翼布局,能够降低10%甚至更高的燃油消耗。此外,桁架的支撑使得机翼翼型可以做得更薄,显著降低跨声速飞行中的波阻,而薄翼型对于实现自然层流也更为有利。

  “追风”工作室源自上飞院总体气动部气动布局室青年创新团队,2017年正式组建,目前共有15名成员,全部都是大飞机设计师。“追风”寓意疾劲凌厉的速度,也有对蓝天星辰的向往。“追风是敏锐,要看到世界先进科技的风向,追风是意志,要有追赶先进水平的憧憬。我们工作室的名字还挺有浪漫主义风格,大家对于未来都充满着向往。”站在V1plus验证机旁,工作室负责人告诉记者。

  团队今年还来了位“学霸”,一名刚毕业的博士后。“学霸”虽然学历高,加入团队后倒是什么活儿都参与。他说,入职不久就加入“追风”工作室,与同事们一起钻研新技术,不管是专业能力还是工作态度对自己而言都是一种提升,“在工作室,大家一心一意想的都是如何把活儿干好。”

  除了“学霸”,记者在现场了解到,团队里还有位“总装车间主任”。原来,在工作室组建之初,苦于没有合适的场地来进行飞机总装,这位成员主动请缨,将总装场地设在自己家的客厅。客厅大,自己是单身也比较方便,因此得了“总装车间主任”这个“雅号”。“团队刚开始很艰难,每一个人都尽了自己最大的努力。现在中国商飞公司非常支持我们,给我们提供了专门的场地来研制验证机。总装车间也早就搬离我家了。与此同时,我也结束了单身。”“车间主任”笑言。

  追求完美,搞创新的人得有点“强迫症”

  工作室成员在公司都有自己的岗位和职责,来研究验证机是在不影响本职工作的前提下。平时工作本就不轻松,为何还要继续来“费心费力”呢,记者了解到,团队每个人都有一个航空梦,对于飞机研制永远是一种不满足的状态。“来到‘追风’工作室让我大开眼界,尽管这只是一架小飞机,但能在较短的时间内见识到从设计到制造再到试飞的一整套过程,这是个学习的好机会。”一位成员说道。

  “大家或多或少都有点强迫症,工作中每一步都渴望做到完美,用匠心精神考量自我。”团队负责人说道,针对每一项设计每一个细节,大家都会充分研究。比如今年在进行设计工作时,有人认为起落架舱要做大,起飞降落时起落架收放会更自如,也有人提议应该旁边的电池舱做大,这样电池容量大,飞行航程会更长。团队就此不断进行讨论,通过大范围修改结构设计方案,设计出了精致的机体骨架,有效缩短了起落架的外露长度,有效解决了起落架舱和电池舱的容量干涉问题。

  不仅有“强迫症”,团队成员还很爱尝试有难度的事情。第二代翼身融合(BWB)布局缩比验证机在第一代的基础上做了很多改进,因此挑战也更大,比如新加了涡喷夏季高原特性调节、起落架系统调试、全自主飞控系统调试、控制律逻辑优化与调参……在飞之前大家手心里都捏了一把汗。“团队把这三次试验称为‘飞飞飞’,最难忘的是在宁夏第二代翼身融合(BWB)布局缩比验证机的首飞,气温高光照强,每天四点半起床,协调场地和人员。一直到首飞前,飞机都还在做调试。而除此之外,每个人都不能因为工作室的事情而耽误各自手头上的型号研制本职工作。”一位成员回忆。最终首飞成功,首飞中飞机还完成了低滑、高滑、抬前轮、起飞中止、复飞等10余项试验。

  与公司型号结合,发挥验证机优势

  中国商飞公司第一次党代会报告指出,青年肩负着大飞机事业的未来,要把发现、培养青年人才作为一项战略任务抓紧抓实,教育引导青年,关心关爱青年,为青年人才施展才干提供更多机会和更大舞台。倾听青年心声,助力青年成长成才,构建“1+2+N”青年创新工作体系,支持青年创新创业。

  2018年8月8日,中国商飞公司董事长、党委书记贺东风到“追风”工作室调研时指出,青年人的创新创业热情,是大飞机事业发展源源不断的动力,公司将充分激发、保护这些创新活力,全力支持、保障有关项目的发展。

  在今年4月公司召开的2018年科技工作会上,中国商飞公司总经理赵越让表示,要坚持创新驱动发展战略,坚持人才强企战略,要注重创新环境建设,大力营造崇尚创新、鼓励探索的文化氛围。

  现在,“追风”工作室正着力将其与公司型号研制工作进一步相配合。“与公司型号紧密结合,充分发挥验证机优势,将型号研制的经验运用到验证机上,将验证机的成果服务于公司型号研制。”团队一位成员说道,如果可以更好地用验证机来代替公司型号飞机做一些试验试飞,进行缩比验证取得数据求证结果,将会大大节省成本降低风险提高效率,并且也可以通过试验,来不断优化型号飞机的设计。团队里有一位成员,来自上飞院ARJ21飞机失速特性优化IPT团队,加入工作室后他就尝试过将ARJ21需要的一些试验验证通过验证机的方式来完成和测验,效果不错。

  “追风”工作室,这支年轻的80后队伍向大家展示了青年一代对于飞机研制的热爱与激情。有人曾评论,半个世纪以来国内商用飞机研制道路出现技能人才断层现象。透过“追风”工作室,可以看到应运而生的新兴力量,人才正在填补时间留下的空白。从这个角度看,“追风”代表的不仅仅是某个团体,更像是新一代青年人想要奋起直追的一份理想,他们肩负着老一辈们未完成的愿望,孜孜不倦地浇灌着大飞机这朵“现代工业之花”,矢志让中国的大飞机翱翔蓝天!

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“乘风”V1plus首飞成功


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首飞成功后,团队合影留念


http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201808/27/t20180827_6508796.shtml
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