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[小型乘用车] 特斯拉中国困局:深陷亏损泥潭

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lemoncap 发表于 2015-1-15 08:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

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特斯拉中国困局:深陷亏损泥潭

  2014年年底,特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄(VeronicaWu)被确认去职,原本负责中国市场超级充电站项目的总监朱晓彤接棒。

  从2013年3月招聘郑顺景成为特斯拉在华的第一名员工开始,特斯拉中国不到两年连换三帅。让外界眼花缭乱之余,也让业内看淡其在中国市场的未来。

  “特斯拉中国领导层,现在应该非常焦虑。”2014年12月25日,一位行业专家对《财经国家周刊》记者表示,鉴于国内电动车市场正在发生的重大变局,直面冲击却缺少“防火墙”的特斯拉已经凸显“非常窘境”而进退失据。

  “超然”地位短暂

  由埃隆·马斯克和一群硅谷工程师创办的特斯拉,从2003年成立第一天起就以“传统汽车业的颠覆者”形象示人。

  2012年投入销售的全尺寸高性能电动轿车TeslaModelS让此“颠覆者”形象有了更加真实的注脚:续航里程400公里以上,远超一般纯电动车150公里左右的续航里程,百公里加速也仅为3.9秒,足以媲美法拉利。打开了北美市场后,特斯拉即在全球范围内赢得了汽车界的“苹果”的声誉。

  2013年12月,特斯拉将原苹果公司大中华区教育及企业总经理吴碧瑄挖过去担任全球副总裁、中国区负责人,意图利用吴的互联网思维,特别是在IT行业的营销经验和中国人脉,接驳中国新能源汽车高端市场的空白。

  数据统计,2014年前9个月,特斯拉ModelS在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安6个城市就建成了9个体验店和服务中心,在19个城市建成了近40座超级充电站,并在全国60多个城市建成超过600个目的地充电桩。

  “特斯拉的技术,客观上说确实有其独到之处。”比亚迪新能源电池技术工程师殷钰琳对《财经国家周刊》记者说,“先发优势”让以奢侈品示人的特斯拉在中国迅速确立了“超然”的市场地位。

  也正是基于对中国市场的自信,2013年特斯拉全球销量实现22300辆以后,埃隆·马斯克自信满满地规划,特斯拉2014年和2015年要分别达到4万辆和6万辆。其中,特斯拉北美销量每年2万辆;欧洲市场的需求规模与北美相仿;如果能拿下中国市场,特斯拉销量将会远超目标。

  “现在看,特斯拉的超然地位很快就会不保。”业内专家贾新光对《财经国家周刊》记者说。

  2014年4月21日北京国际车展期间,宝马集团正式发布其新能源车型BMWi8,对标正是特斯拉ModelS。贾新光分析,BMWi8除了在价格区间与特斯拉ModelS对标外(如全新宝马i8超混双门跑车的预售价约合126万元,特斯拉ModelS中国预售价75万元);其他无论是整车造型、零部件材质、营销渠道、电池技术乃至品牌形象,均非互联网造车的特斯拉可比;“最重要的是宝马i3到i8之间有多款车型,已经形成产品线,而特斯拉却仅靠ModelS应战,谁有真正的市场竞争力,其实早已一目了然。”

  “中国富人购买特斯拉,也并非都冲着节能减排,多数人只是图新鲜,追时尚。”中国汽车技术研究中心教授级高工、国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也表示,他从特斯拉进入中国市场的第一天起,就没将其视为鲨鱼,“因为,没有中国消费者新鲜感支撑的特斯拉,销量衰减是必然趋势。”

  深陷亏损泥潭

  特斯拉中国事业正进退失据,最明显的表现正如专家所言,销量乏力,深陷亏损困局。

  最新的统计数据表明,由于2014年1?9月新车交车量才3500辆,特斯拉中国全年要实现5000辆销售已是重大挑战,这不但低于许多媒体2014年年初对于特斯拉中国市场过万辆销售的普遍预期,更低于埃隆·马斯克希望中国市场起码与美国本土销量持平的预期。

  “特斯拉制造和运营成本长期高企。”一位行业专家指出,特斯拉在开发Roadster时,曾想尽成本控制方法,最后每辆车的成本仍高达12万美元,这倒逼着特斯拉在后续生产过程中只能全面采用机器人,全流程控制以节省成本。

  2014年11月29日,在北京“新能源汽车产业发展论坛”上,特斯拉中国区公共事务总经理陶琳透露,根据测算,依靠传统的自动流水线加人力,每一辆特斯拉ModelS的制造成本要超过20万美元。

  “事实上,我们拆解特斯拉ModelS后发现,由于特斯拉ModelS的电池包是由若干单体的松下18650钴酸锂电池(即笔记本电脑电池)构成单元,再由若干单元构成整个电池包,这就使得特斯拉ModelS电池包造价极其昂贵。”前述专家判断,松下最顶尖技术生产的这种电池包,连同双电机和电控系统,成本起码占据整车售价的60-70%。

  “这就是个难题。”贾新光认为,特斯拉中国的“高地战略”(即市场营销深耕北上广市场,由一线城市辐射全国的战略),遭遇新能源汽车摇号、城市拥堵难以兑现3.9秒/百公里加速的“科技感”,以及产品新鲜感下降而致订单衰减等等问题后,被倒逼只能向中低端市场下探。但由于新产品开发综合制造成本同样高企,且更需自建辅助设施,一旦产品线下探,销量少,再面对同行价格战,“利润和成本之间,或更缺少转寰空间。”

  中国机械工业联合会原常务副会长张小虞曾向《财经国家周刊》记者介绍,在传统汽车行业,任何一款全球销售的新车型,只有年产销达到30万辆规模,才可以实现收支平衡。这是全球汽车巨头平台开发和最低规模效应的“临界点”经验。

  “特斯拉ModelS电池包存在严重的起火隐患,更是成本挑战。”前述专家指出,松下18650钴酸锂单体电池的天然劣势是热稳定性差,遇高温或撞击会释放氧气及大量热能,而一旦达到燃烧临界点,释放的氧气则又加剧助燃;另外,由于在欧美此种单体电池的召回概率为0.2PPM(百万分比),由7000多只这种小电池组成的特斯拉电池包起火概率近0.15%。“2013年特斯拉就曾在5个月内连续发生4次整车燃烧事件,差一点进入欧盟强制召回区间。”特斯拉为电池包问题“割肉”,增加成本不菲的主动冷却装置后,隐患才不再凸显。

  前述专家认为,这就能解释为何这些年来特斯拉一直亏损。公开统计数据也印证:2010年特斯拉亏损1.5亿美元,2011年亏损2.54亿美元,2012年亏损3.96亿美元,2013年亏0.74亿美元,2014年的前三个季度共亏损2.36亿美元。

  前途黯淡

  有业内人士认为,特斯拉中国市场要脱困,告别“高举高打”的市场战略,落地国产、产品线下探是唯一出路。


  对此,特斯拉中国高层也曾多次释放类似信息,一度传出将携手浦东高科技本土企业,共同进行特斯拉的本土化生产。不过吊诡的是,在上海市对特斯拉免费发放几百张牌照之后,此说法迅速被辟谣。

  贾新光据此指出,鉴于特斯拉美国销售无4S店模式,经销商利润流失而联合抵制,甚至在数个州被禁售,上海也没理由为上汽集团培养一个强大的外来对手,且上汽也一定“卧榻之侧,不容他人酣睡”。

  由此,国家发改委产业协调司一位人士也向《财经国家周刊》记者指出,已先后遭遇“商标门”“砸车门”等事件的特斯拉,在华未来如果不国产,势必越来越被市场边缘化;如果国产,又将面临落地何处、与谁合资、资质如何审批、土地如何划拨等等一系列问题,势必拉长埃隆·马斯克事业纾困的时间,这对于惯于互联网和金融思维的“狂人”埃隆·马斯克而言,或是一个无法耐心对待的棋局。

  因此,“特斯拉中国前途无论怎么看都比较黯淡,特斯拉的前途也许是被行业并购。”他说。

  (本刊记者王慧对本文亦有贡献)

本帖被以下淘专辑推荐:

 楼主| lemoncap 发表于 2015-1-15 08:19 | 显示全部楼层
Questions bubble up about Tesla Model S sales numbers

Tesla CEO Elon Musk has said that releasing monthly sales numbers allows the media, "to read all sorts of nonsense into the deliveries." He said that with the company's irregular delivery schedule – 1,000 in a country one month, only a handful the next – the spikes and valleys would not give an accurate picture of the company's actual orders or demand. But, when there's no transparency, people will go looking for answers – or nonsense.

Daily Kanban found only 17,819 Model S EVs were registered between January and September 2014.
Case in point: Tesla Model S sales, which everyone wants to know about but no one is quite sure about. The best we can do is the quarterly delivery numbers that Tesla does release. For 2014, the official numbers released so far add up to 21,821 (1Q: 6,457, 2Q: 7,579, 3Q: 7,785). That's for the first three quarters, or from January through the end of September, and represents global deliveries. But Daily Kanban obtained global data for all sorts of electric cars from JATO and discovered that there were only 17,819 Model S EVs registered around the world between January and September 2014, a difference of 4,002. Previously, Daily Kanban quoted John Lovallo, a research analyst at Merrill Lynch, saying that Tesla might have around 3,000 Model S EVs, "in inventory or in transit," and is curious to know what's going on.

While this next comparison isn't perfect because the dates don't match up, we can take a look at sales of the Nissan Leaf to see how the official and JATO numbers compare. Nissan said in the middle of January 2014 that it sold a cumulative 100,000 Leafs and then announced towards the end of November that it had sold 150,000 total. JATO's numbers show that Nissan sold 44,897, globally, between January and September.

We certainly don't know if the different between JATO's number and the official Tesla figures represent a delay in how fast people register their cars or if something else is going on. We have asked Tesla for a comment and for more detailed sales numbers, but have not gotten a response. We do know that, while not ideal, monthly sales data can sometimes be quite helpful in figuring out what's going on in the industry.
暗夜流星 发表于 2015-1-15 10:21 | 显示全部楼层
我认识一个土豪买了一辆,他跟我说这玩意不好开,他也不敢开,怕半路没电。
在中国,这东西就是个纯玩具。
比亚迪的“秦”,我倒是在上海看见好多了。
暗夜流星 发表于 2015-1-15 10:22 | 显示全部楼层
Tesla 没有解决任何问题,也没有任何创新。
而且也没有盈利,倒是股价不错。
无业的人 发表于 2015-1-15 10:38 | 显示全部楼层
秦便宜啊,有补贴,还送沪牌,特斯拉贵多了。
无业的人 发表于 2015-1-15 10:39 | 显示全部楼层
荣威550也看见不少。
xq81j 发表于 2015-1-15 11:14 | 显示全部楼层
只靠新鲜感支撑还是不行啊,还有现在的油价太低了。
 楼主| lemoncap 发表于 2015-1-15 12:35 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2015-1-15 10:21
我认识一个土豪买了一辆,他跟我说这玩意不好开,他也不敢开,怕半路没电。
在中国,这东西就是个纯玩具。 ...

估计2014年特斯拉全球也就卖了25000辆。

祝贺中国狙击华尔街马仔二龙取得第一阶段胜利。

二龙现在公开说到2020年都不可能盈利。哈哈,一年前还说已经盈利不少呢,都是政府补贴和靠会计:)
 楼主| lemoncap 发表于 2015-1-15 12:38 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2015-1-15 10:22
Tesla 没有解决任何问题,也没有任何创新。
而且也没有盈利,倒是股价不错。

伙同华尔街一起诈骗而已。 即使这样,股价从275跌倒190,估计买到270多的美国人民是血本无归了。
 楼主| lemoncap 发表于 2015-1-15 12:43 | 显示全部楼层
曾經,台灣是特斯拉電動車的生產基地;如今只剩零星的供應商。特斯拉苦熬的那幾年,有台灣默默支持。它為何「移情別戀」?台灣電動車產業會受到什麼影響?
曾經,特斯拉(Tesla)不能沒有台灣。四分之一的零組件,在台灣生產。電動車的心臟:馬達,在桃園的林口工業區、特斯拉的工廠產出。連接馬達和電池、相當於人體中樞神經的電控系統,也來自台灣。

可惜,一切在四年前結束。特斯拉為了提高產品自製率,申請美國政府四.六五億美元的補助,二○○九年年底,正式關閉台灣分公司,將產線移回加州。

對於這段歷史,致茂電子總經理特助張承濂記憶猶新。

「特斯拉曾經是我們前十大客戶,可能排第六、第七,」他說。

致茂是營收百億的電子量測設備大廠,提供電控系統給特斯拉的第一款電動車Roadster。特斯拉的工廠,離致茂只有十五分鐘車程。

現在,人去樓空。特斯拉在加州費利蒙市的新工廠,離桃園一萬公里。致茂只剩下Roadster的售後服務。問張承濂,特斯拉現在是第幾大客戶,他猶豫好久,「還是別說比較好,」他說。

有如鄉土劇的戲碼。特斯拉出名前,台灣默默支持它。紅透半邊天之後,它卻另結新歡。

初戀期 小公司相互取暖

富田電機董事長張金鋒,永遠記得特斯拉找上門的那一天。

○五年四月,會客專用的特製小木屋,在工廠旁落成。七月,特斯拉技術長史特勞貝爾(JB Straubel)敲門。

「今天會踏入汽車產業,真的是一種意外,」現年五十四歲的張金鋒,笑咪咪地說。

富田位於台中市神岡區。張金鋒待過馬達大廠東元的研發部門。一九八八年,他跟四位兄姊籌資五百萬元創業,專攻感應伺服馬達,服務鋼鐵、紡織等傳統產業。

史特勞貝爾來訪時,富田才八十人,營收不到五億台幣。好玩的是,當時特斯拉更小,員工不到六十人。

史特勞貝爾拜訪過歐美日韓的供應商,都被拒於門外。台灣的大廠也不感興趣。最後,是經濟部翻開廠商名單,推薦他試試看富田。

兩家小廠,很高興找到彼此。富田成為特斯拉的首家台灣供應商,做Roadster的馬達。

熱戀期 二五%零件靠台灣

特斯拉誕生矽谷。創朝元老很熟悉台灣的資通訊業。他們把汽車當電腦做,拆成零組件外包。

很多訂單落到台灣人手上。全盛期,可能有二五%的零組件來自台灣。

如果有一天,電動車能普及世界。台灣的貢獻,就是幫特斯拉把實驗室的技術,搬到生產線上。

「我們給了很多建議,讓特斯拉設計的東西,可以量產化,」致茂電子整合系統事業部總經理曾一士說。Roadster的電控系統,花了三年調整,改了二十多次。

張金鋒也說,電動車的馬達,需要重量輕、體積小、耐力高、效率好。特斯拉和富田攜手合作,用銅取代鋁,製造馬達核心的轉子,導電率提高四成。並透過材料和製程的改良,減少馬達八成的重量。

然而,特斯拉開發可商品化的電動車的過程中,已埋下日後決裂的因子。

特斯拉要便宜 戀情出裂痕

大廠不接特斯拉的訂單,有它的理由。特斯拉買的量少,又希望便宜。很多供應商賠錢做生意。

比方說,幫特斯拉做電池連接線的貿聯。

全球掀起電動車熱,貿聯的股價狂飆,從六月底的五十八元,到七月底破百。但是,貿聯亞太區總經理蔡耀禎說,在去年Model S量產之前,跟特斯拉接單都沒錢賺。

如果電池是電動車的肺,連接線就是微血管,需要高導通率、低阻抗、耐高溫。

貿聯早在○六年就接觸特斯拉,常常,一個月的訂單不到兩萬美元,甚至只有零。貿聯投資的設備無法回本。

開發電動車產品,是貿聯多角化經營的一部份,以資訊業連接線的盈餘承擔虧損。貿聯也接過美國電動車廠科達(Coda)、電池廠A123的單子。但後來,兩者分別申請破產和破產保護。

特斯拉是第一家讓貿聯賺錢的電動車公司,預計今年帶來一千兩百萬美元的營收。

跟特斯拉長年合作的供應商中,貿聯是少數的幸運兒。

美國補助 是最後一根稻草

○九年,美國政府向特斯拉下最後通牒。想拿高額補助,就要把產線移回國內,創造就業機會。特斯拉和台灣的緣份已盡。收起龜山的工廠,供應鏈破碎。

最辛苦的台灣供應商,可能是致茂。幫Roadster做電控系統,本來就沒賺錢。推出Model S之後,致茂也沒接到訂單。

很多人批評,台灣政府應該更努力,挽回特斯拉的心。台灣無法提供補助,或提出完整的電動車用電池規格和充電計劃,被詬病為特斯拉甩開台灣的原因。

但是,前特斯拉亞洲資深供應商品質工程師塔克(Azizi Tucker)說,特斯拉「回家」,是預料中的事。

傳統的汽車公司,為了確保車輛品質,本來就內部承攬大部份的製造。電動車是開發中的產品,更需要生產和研發零距離,隨時修正設計。矽谷出身的創朝元老,換上車廠老闆的腦袋,台灣就失寵了。

唯有做減速齒輪的和大工業,是從Model S開始接觸特斯拉,預計今年帶來一.八九億台幣的營收。

馬達的轉速比引擎快好幾倍,需要用變速箱來減速。和大總經理陳俊智說,特斯拉為了壓低成本,跳過美國大廠博格華納(BorgWarner),直接跟和大下單。

「車廠不會隨便換供應商,這些單子,至少能拿兩、三年,」陳俊智信心滿滿地說。

技術沒到位、規模跟不上

特斯拉台灣分公司總經理魯希連曾說,台灣是特斯拉全球電動車鐵三角的重要一環,隨時可能將電動車引入台灣。顯然,這都沒有實現。

其實,如果了解特斯拉開發電動車的策略,也不會感到失落。

打從一開始,特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)就想做普及化的便宜電動車。Roadster和Model S昂貴,是因為部份的技術還沒到位。

隨著產品成熟,特斯拉必然尋找更便宜的供應商。而台灣廠商都是做OEM,沒有掌握關鍵技術,很容易被取代。小廠商的生產規模是否能跟上,也是問題。

貿聯預估,產能夠提供連接線給二十萬輛電動車。貿聯集團總經理鄧劍華說,到時候特斯拉必然尋找第二家供應商。可能是目前提供電池外的連接線的日本大廠矢崎。矢崎是否將貿聯的訂單也一併拿走,不無可能。

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至於張金鋒,他已投資近億元,在離富田總部兩公里外的豐洲科技園區,建造一千兩百坪的製造研發中心,準備接特斯拉下一款電動車,Model X的訂單。「沒辦法啦,不做,你就沒有機會,」張金鋒樂觀地點點頭。

他必須相信,特斯拉不會收回訂單。畢竟,富田和特斯拉合作了那麼久。張金鋒也為了它,投下那麼大筆的賭注。
 楼主| lemoncap 发表于 2015-1-15 12:56 | 显示全部楼层
上贴-台湾的教训充分说明了狙击特斯拉的重大战略意义。特斯拉在中国想搞的不过是经济殖民主义。
暗夜流星 发表于 2015-1-15 15:55 | 显示全部楼层
Tesla 采用笔记本电池,非常容易起火,这是其致命弱点。
而且价格昂贵,无法走入寻常百姓家。
电动汽车,我还是看好 BYD 这些掌握核心技术的厂家。
 楼主| lemoncap 发表于 2015-1-16 09:40 | 显示全部楼层
暗夜流星 发表于 2015-1-15 15:55
Tesla 采用笔记本电池,非常容易起火,这是其致命弱点。
而且价格昂贵,无法走入寻常百姓家。
电动汽车, ...

就是嘛! 二龙这个人对电池(化学)是一点不懂(三年前吧,现在肯定是学了不少)所以NB哄哄的到中国忽悠。不想中国那帮造电池的一看,靠-这JB就这18650也能忽悠,立马就掉了价。除了中国的电池帮汽车帮看不起他外,政府里面的人也琢磨这不是扯淡吗?所以你看到政府背景的如贾新光、张小虞等都在帮着唱衰它。为什么在美国忽悠得风生水起但在中国就折戟了呢。根本原因是美国学工程科学的越来越少,无脑粉丝却越来越多,能够提出批判性的建设性意见的太少。如果脱离生产实际太远,很多科学的基础就不存在了。中国却是有每年近百万的工程专业大学毕业生(美国~5万)进入社会,加上过去65年工业化的积淀, 这都是特斯拉不幸所面临的现实。

  
 楼主| lemoncap 发表于 2015-1-16 10:07 | 显示全部楼层
SAN FRANCISCO -- When Tesla CEO Elon Musk said at an auto industry show in Detroit on Tuesday that his company should be profitable by 2020 – when its lowest-priced car will be in full production – some investors reacted with surprise.

That includes those who sold the stock Wednesday, when the shares dropped as much as 7% on heavy volume.

Surprise, indeed.

Even as Musk made his statement, the latest published reports of stock analysts who cover the electric car maker paint a far rosier picture of Tesla's financials.

The 19 analysts who follow Tesla's results now estimate, on average, that the company will report "earnings" of 60 cents a share for all of last year.

Tesla's own financials, however, show it lost $1.50 a share for the first nine months of 2014.

And, as Musk just reminded everyone, the company won't be profitable for years to come.

Whither the discrepancy?

Could it be that Musk is clueless about the financial condition of a company in which he is the largest shareholder?

Given that he's a billionaire entrepreneur and currently a top executive of not one but three pioneering companies, including rocket builder SpaceX and Solar City, ignorance seems an unlikely explanation.

More probable: As the CEO of a publicly traded firm, Musk knows he is bound by U.S. securities laws not to make false or misleading statements about Tesla's finances.

Financial reforms passed a decade ago in the wake of the dotcom stock collapse in fact require CEOs and CFOs to sign quarterly and annual financial statements.

Those same legal provisions, however, don't apply to those who work for units of financial firms that make a profit by convincing people to buy stocks.

So any retail investors looking to make an apples-to-apples valuation comparison among tech companies and those in other industries won't be helped by any profit estimates coming from Wall Street.

That's because those estimates ignore en masse what for many tech firms is their single-largest recurring expense: the cost of employee stock-option grants.

In the case of Tesla, those expenses totaled $112 million for the nine months ended September 2014.

That drove the company's operating loss during the same period to the very same figure of $112 million, more than double the $48 million it lost a year earlier.

The company's net loss, meanwhile, more than tripled year-over-year to $186 million, even though Tesla's revenue surged 60%.

That profit trajectory – much-wider losses despite exploding sales – makes Tesla's financials look more like a tech company than a car maker.

Growth and momentum investors who seek out those kinds of stocks have helped drive the company's price-to-earnings ratio into the stratosphere.

While the average P/E ratio for auto makers is 6.5, based on their projected annual profits over the next five years, the figure for Tesla is 340, according to Yahoo Finance.

And remember, that figure is based on bullish Wall Street "earnings" estimates that ignore stock-option expenses.

For this year, the analysts who cover Tesla have inflated that phony number to $2.78, on average.

Yet when judged by operating income and net income – two time-tested measures of profitability – Tesla is swimming in red ink.

Those losses will continue until 2020, according to the company's own CEO.

But you won't hear that coming from the analysts who rate Tesla shares a "buy."

To explain how the sham numbers of Wall Street bulls get translated into the so-called consensus estimates used to measure the financial performance of tech companies, a brief history lesson is in order.
红太狼 发表于 2015-1-26 13:19 | 显示全部楼层
终有出头之日。
 楼主| lemoncap 发表于 2015-2-12 07:25 | 显示全部楼层
外媒:特斯拉拟炒掉海外高管 中国销售不佳
http://auto.sina.com.cn  2015年02月11日 14:25  中国证券网   字号:大 中 小
  据外媒11日消息,知情人士透露,特斯拉汽车(Tesla) 创始人兼CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)准备解雇海外高管。该公司豪华电动车在中国的销售情况黯淡,给马斯克雄心勃勃的全球扩张计划蒙上阴影。

  其中一名消息人士称,上月特斯拉在中国卖出大约120辆汽车,远低于公司的目标。马斯克曾指,他预期中国销量最早到2015年就可能匹敌美国销量。

  特斯拉去年曾表示,两名高级中国经理人离开了公司。据两位消息人士称,在1月末发给各位经理的内部邮件中,马斯克的态度更为直接地发出威胁,如果他们“没有走上通向正的长期现金流的明确道路上”,将解雇他们或者降职。

  马斯克在这份内部邮件中表示,业绩逊色的公司经理“将被要求离开公司或者调整到比较初级的职位。已经在中国这么做了,将来也可能在其它一些国家这么做。”
 楼主| lemoncap 发表于 2015-2-12 07:35 | 显示全部楼层
特斯拉“口碑神话”遭质疑:销售不佳中国高管再离职
2015年02月12日 06:09
来源:每日经济新闻 作者:吴泽鹏 刘旭


原标题:销售不佳中国高管再离职 特斯拉自废“口碑神话”

销售情况不佳,特斯拉(Tesla)在中国风波不断。

据新浪科技2月11日消息,特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监(CMO)金俊一周前已经从特斯拉离职,这可能与销售业绩不佳有关。上个月,特斯拉在中国卖出大约120辆汽车,远低于公司的目标。而来自特斯拉的官方说法是“正在办理相关手续,还没有离开公司。”

业绩不佳的背后,则是充电桩申请遇冷的难题。《每日经济新闻》记者昨日(2月11日)从广州供电局了解到,业务开通一个多月以来,该局共受理个人申请电动汽车充电桩报装业务37单,成功送电31单。

有专家表示,充电桩技术已经成熟,遇冷主要是因为地方政府对购买新能源车的激励力度还不够大。

业绩不佳多位高管相继离职

2014年4月,特斯拉中国区总经理郑顺景离职;8个月以后,代替郑顺景的吴碧轩也从特斯拉离职;金俊则是特斯拉中国近期离职的第三位高管。

2015年2月11日,有媒体信息显示,由于特斯拉电动汽车在中国的销量疲软,公司首席执行官埃隆·马斯克准备解雇海外高管。网络上曝光的马斯克的内部邮件显示,业绩不达标的企业高管“会被要求离职或降级。此种人士安排已经在中国出现,也会在其他国家出现”。

特斯拉内部人士表示,“特斯拉是个创业型公司,所以组织架构和人员调整这种东西很正常,大家不要过度解读。”

“即使是创业公司,管理层的更迭速度也过于快了。”来自上述汽车咨询企业负责人的看法是,作为“硅谷”进入造车领域的代表,特斯拉正在遭遇市场“魔咒”。

首先,定位小众的特斯拉,在中国市场选择了“大众扩张”。与美国市场不同,即使中国有高收入人群但别墅普及率低,导致充电桩建设难度大增。加速公共充电建设之后,特斯拉“富人玩具”的产品定位已经非常模糊。由此,品牌定位模糊造成市场选择不清晰;其次,一直以来没有突破的电池容量难题,特斯拉同样不可避免。“以目前北方冬天的低温天气,特斯拉用户已经难以忍受电池容量的衰减速度。”上述汽车咨询机构负责人告诉记者。特斯拉本来依靠的就是富人中的“圈子传播”,自中国市场以来的各种产品体验问题,已经打破了自身维护的“口碑神话”。

《每日经济新闻》记者了解到,埃隆·马斯克曾对媒体表示,特斯拉2014年四季度在中国的销售情况黯淡,中国区销售“出人意料的糟糕”。

摩根士丹利认为,特斯拉主要受到中国销售乏力影响。他们预期,中国市场将占到2015年特斯拉全球供应量的6%,2016年则为10%。这与此前马斯克认为“30%销量来自中国市场”的目标已经相距甚远。

“(汽车摇号上牌)可以继续减少普通车的名额,扩大节能车的名额,让大家去买新能源车。”国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽对《每日经济新闻》记者说。

广州仅成功送电31单

特斯拉在中国市场遇冷,为特斯拉等新能源车提供动力的充电桩,在广州的发展也不如人意。

2014年4月,广州市《2014年新能源汽车推广应用工作计划》提出,至2015年,全市计划推广新能源汽车1万辆,建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个,初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。

从2014年12月22日开始,广州正式启动了办理充电桩(站)的报装业务,市民携带客户身份证明、物业权属证明等材料,便可通过广州供电局自行申请报装,申报审批日期最长不超过30个工作日。此外,办理充电桩还需要物业权属证明和其他材料(如业委会或物管公司同意证明等)。

但广州供电局向《每日经济新闻》记者提供的数据显示,截至目前,广州供电局共受理个人申请电动汽车充电桩报装业务37单,其中,31单成功送电。

记者了解到,充电桩(站)报装手续不收取任何费用,但用户需自行委托具备资质的设计施工单位根据供电局供电方案进行设计、施工,所需费用由报装用户承担。


相对于个人充电桩普及速度的滞后,公共区域充电桩完善的速度则要快一些。

记者从特斯拉官方网站统计发现,截至目前,广州市共建设超级充电桩18个、目的地充电桩17个。一些充电桩还进入了繁华的商业区。记者了解到,在广州太古汇、太阳新天地等大型商城已经相继建成了一些充电桩,解决车主目的地充电难题。

姜克隽表示,充电桩的推广要取决于当地政府的政策,激励措施不够大,市民购买电动车的意愿不强烈,充电桩当然无法普及。

姜克隽还建议,地方政府可以通过普通车限行等方式来鼓励购买电动车,“比如有些路只能电动车或者清洁车通行,另外,停车场可以划出一部分给清洁车(专用),通过一系列政策来激励。”
 楼主| lemoncap 发表于 2015-2-12 07:37 | 显示全部楼层
特斯拉汽车第四季度净亏损1.08亿美元 同比扩大

网易科技讯 2月12日消息,特斯拉汽车(NASDAQ:TSLA)今天公布了截至12月31日的2014年第四季度及全年财报。报告显示,公司该季度总营收9.57亿美元,去年同期为6.15亿美元,同比增长56%;净亏损1.08亿美元,去年同期为净亏损1630万美元,同比扩大562%;合摊薄后每股净亏损0.86美元,去年同期为每股净亏损0.13美元。
 楼主| lemoncap 发表于 2015-2-12 11:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 lemoncap 于 2015-2-12 11:43 编辑

汽车之家李想评特斯拉:我都他妈的快疯了!

1.TeslaP85标配一个很牛逼的中控大屏幕,吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有,因为它还没有为中国消费者提供导航和地图。

2.按照100万元的售价来看,TeslaP85的内饰就是一个渣,视觉上充其量是个迈腾、雅阁的水准。

3.后排座椅基本上是噩梦级别的,坐垫极短,坐垫的高度很低(下面的电池组吃掉了很多车厢内的高度),坐上去和坐小马扎的感觉一样。

4.P85的内饰是纯正的塑料味,味道不算大,但一直挥散不去。

5.P85的150时速以内,加速表现是五六百马力汽油车的水准,超过150时速以及极速,充其量是个150马力汽油车的水准

6.如果你不具备安装充电桩的条件,就别打肿脸充胖子了,老老实实买一辆燃油汽车,公共充电桩会让你的生活质量急剧下降。

7.虽然加速4秒多,但是它没有弯道的乐趣,也下不了赛道。P85不会有档位和发动机转速千变万化的体验,它就是一个舒适的直线弹射机器,这样的需求即使你买了P85,新鲜不了几个月,你就会卖掉了。
 楼主| lemoncap 发表于 2015-2-12 11:40 | 显示全部楼层
如果你以为特斯拉仅仅有质量的问题那就错了,作为驾驶特斯拉9个月的车主“一毛不拔大师”来说,特斯拉的糟糕服务也简直和噩梦一般:

由于锂电池本身在低温下的特点,特斯拉车在北京冬季的实际续航里程会从平常季节的400公里下降到240公里,在室外每次启动车大概都要先耗费掉20-30公里里程对应的电。

中控那个超级IPAD会不断地死机黑屏,开始觉得至少还不影响驾驶只是吓人,结果后来多次出现在倒车时黑屏屏闪,让人看不了倒车摄像,这尼玛就严重影响驾驶了。

对于上述问题特斯拉服务中心的解释居然是:车可能被冻坏了,你让她暖和暖和就好了……你当你的车是江南这朵娇花还要我耐心忍耐呵护吗?
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