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楼主: lemoncap
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[小型乘用车] 特斯拉中国困局:深陷亏损泥潭

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 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-3 21:12 | 显示全部楼层
These aren't self-driving cars, but driver assist. Honda and Toyota have been clear from day one. It really is important
Karl Brauer, senior analyst at Kelley Blue Book
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-3 21:35 | 显示全部楼层
Another driver says Tesla’s autopilot failed to brake; Tesla says otherwise
Second recent autonomous accident is also blamed on driver error.

by Jonathan M. Gitlin - May 14, 2016 4:30am CST
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342

Arianna Simpson's Model S after the crash outside Lebec, CA.
Arianna Simpson
For the second time in recent days, Tesla and one of its customers are at odds over a collision. Earlier this week, a Utah-based Tesla owner claimed that his parked Model S decided to crash into parked trailer of its own accord, something Tesla disputes. And now there's Arianna Simpson, who says that the safety features in her Model S did nothing to prevent her crashing into the back of another vehicle at speed. However, like the prior case, Tesla says the vehicle's data logs don't support the story.

On April 26, Simpson was driving north from Los Angeles on I-5, cruising in autopilot mode. "All of a sudden the car ahead of me came to a halt. There was a decent amount of space so I figured that the car was going to brake as it is supposed to and didn't brake immediately. When it became apparent that the car was not slowing down at all, I slammed on the brakes but was probably still going 40 when I collided with the other car," she told Ars.

In contrast, Tesla says that the vehicle logs show that its adaptive cruise control system is not to blame. Data points to Simpson hitting the brake pedal and deactivating autopilot and traffic aware cruise control, returning the car to manual control instantly. (This has been industry-wide practice for cruise control systems for many years.) Simpson's use of the brake also apparently disengaged the automatic emergency braking system, something that's been standard across Tesla's range since it rolled out firmware version 6.2 last year.

In a statement to Ars, the company said:


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不死人,特斯拉是不会承认它的问题的。 死了人,它还会说是别人的问题。
红色信号 发表于 2016-7-4 19:07 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2016-7-3 21:35
Another driver says Tesla’s autopilot failed to brake; Tesla says otherwise
Second recent autonomo ...

本来就主要是使用者的错误使用
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-5 11:03 | 显示全部楼层
红色信号 发表于 2016-7-4 19:07
本来就主要是使用者的错误使用

是使用者的错误,错在听信了特斯拉的忽悠。
红色信号 发表于 2016-7-5 12:12 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2016-7-5 11:03
是使用者的错误,错在听信了特斯拉的忽悠。

错,特斯拉没有忽悠  一直强调不是完全自动驾驶  是使用者错误理解
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-5 15:43 | 显示全部楼层
红色信号 发表于 2016-7-5 12:12
错,特斯拉没有忽悠  一直强调不是完全自动驾驶  是使用者错误理解

致命自动驾驶背后: 特斯拉激进应用新技术“圈钱”(图)

2016-07-05 09:44:44来源:21世纪经济报道
手机看新闻
本报记者 周开平 广州报道1
本报记者 周开平 广州报道

  导读

  特斯拉要保持运转的同时,还要大额投入研发,马斯克必须找到公司获取资金的渠道。只要不断有新技术和新概念,来保持市场的关注度和对未来的预期,就会有投资者。这就是为什么特斯拉特别高调、市场上从来不缺少爆点的原因之一。

  马斯克的冒险又导致了一起事故。7月1日,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)对外宣布,因为一名Model S车主在使用Autopilot自动驾驶模式时发生事故死亡,将对2.5万辆特斯拉Model S车型展开初步调查。

  特斯拉CEO伊隆·马斯克被称为钢铁侠,既疯狂又苛刻。在这起事故后,他在社交软件Twitter上承认,这项功能处于公开测试阶段,技术并不完美,不推荐司机完全放手驾驶。

  作为改变汽车的钢铁怪物特斯拉,近年来事故不断,包括了多次起火事件和车被撞成两半的离奇事故。自动驾驶已经较为广泛应用到市场,但这类事故并非出现在应用该项技术更早的传统车企上,很多人在找原因。

  “特斯拉目前为止仍然亏损,而且销量越大,亏得越多。那么,他运转的资金来自于哪里?资本市场或是其他投资者。要维持它在资本市场的热度,圈到钱,新技术快速应用是最好的办法。”一位系统研究过特斯拉模式的汽车研发工程师对21世纪经济报道记者称。

  在新电池、人机交互系统、无人驾驶等技术的多轮传播轰炸下,特斯拉股价迅速拉高。但新技术应用过于激进,也导致了其股价多次受挫。NHTSA公布消息后,特斯拉当天股价在美股盘后交易中急挫2.96%,报206.00美元。

  技术还在公测

  2013年特斯拉首款车Model S 推出后,在消费者使用过程中,曾出现过多次起火事件。据不完全统计,最初一年多发生过6次起火。

  2015年,特斯拉在市场上的销量达到了5万辆,保有量都大幅度增长。但起火事件较大幅度减少,有人质疑特斯拉将此前起火普遍归结为外部因素,很难站住脚。

  “上市初期,技术不是很成熟就量产、销售,占了相当大一部分原因。”一位汽车业内分析人士认为。特斯拉在新品和新技术的应用上,不像传统车企那么谨慎。

  特斯拉热衷于公布它的新技术,塑造其先进、创新汽车公司形象。新能源汽车在资本市场的热度,在过去的两年里逐渐褪去,取而代之的是互联网化和智能化。马斯克迅速转变“话题”,热衷于谈无人驾驶,预计2018年实现全面的无人驾驶。

  不过,特斯拉的自动驾驶起步并不早。2015年8月,马斯克在Twitter发文称,特斯拉Model S型汽车即将实现自动平行泊车以及高速公路无人驾驶。

  马斯克心里有数,特斯拉的自动驾驶系统Autopilot并不成熟。其在上述文章中称,特斯拉已基本准备好发布高速无人驾驶以及自动泊车的升级软件,但是并未宣布推出日期。“延迟推出新技术是由于技术问题。”马斯克说。

  但两个月后,特斯拉推出了搭载自动驾驶系统的Model S和Model X,并开始在市场上销售。上述使用自动驾驶发生致司机死亡的事故车辆,就是2015年款Model S。

  马斯克急于填补技术上的储备不足。在发布两款自动驾驶版车型后不久,马斯克在Twitter上吆喝,“将扩大其无人驾驶研发团队,并希望聘请一些"专家级的软件工程师"。

  上述事故发生后,特斯拉承认自动驾驶系统“不完美”:“在天空明亮光线的照射之下,自动驾驶功能和驾驶员都未能发现卡车的白色面,因此刹车功能没有启动。”

  特斯拉认为,自动驾驶功能还是一项新技术,仍处于公测阶段,达到完美之后才能正式启动使用。所以司机需要保持对车辆的控制,而且还要对行驶的车辆负责。

  但这是一个不符合消费者心理的逻辑,在自动驾驶状况下,司机可能放松警惕,而且比非自动驾驶更难保持注意力。自动驾驶技术在初级阶段,最大的用处是使驾驶更加安全,这是沃尔沃、本田等应用自动驾驶技术的传统车企的主要出发点,但特斯拉让司机陷入选择性难题,更加危险。

  还有一个特斯拉应用自动驾驶过于激进的观点认为,汽车制造商不应该搭载花哨不实用的技术,令消费者花不必要的钱。特斯拉要求“每一次自动驾驶启动时,车辆都会提醒驾驶员"请始终握住方向盘,准备随时接管"。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。”换句话说,消费者买了这项自动驾驶技术,但实际应用中仍然高度集中注意力驾驶。

  相对于特斯拉的自动驾驶技术,传统车企的自动驾驶技术更加成熟。目前,包括奔驰的Active Lane Change Assist、沃尔沃的Pilot Assist II、本田的Honda SENSING、日产的ProPilot都将自动驾驶推广到市场,但并没有收到因使用自动驾驶带来的死亡事故。

  传统车企应用自动驾驶技术前,先逐步应用了部分感应系统、辅助自动刹车等半自动技术,再过渡到自适应巡航控制、车道保持等,技术应用采用从初级到高级的过程。

  用新技术保持资本热度

  2003年建立的特斯拉,在2013年推出了第一款车Model S,但截至目前,特斯拉一直在亏损。而且随着销量的增加,亏损越来越大,与传统车企一般意义上销量越多亏损越少相悖。

  据特斯拉发布2015年全年财报显示,2015年销量为5.05万辆,同比增长58%,但净亏损8.89亿美元,远高于2014财年的2.94亿美元。今年一季度,特斯拉营业收入同比劲增22%,但净亏损大幅上涨83%。

  “特斯拉初期为了降低成本,采用的很多零部件并非为特斯拉车型单独打造,而是直接拿了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。”上述汽车研发人士认为,特斯拉在量产过程中需要不断改进零部件,导致其销量越大亏损越多。

  零部件集成模式导致的另一个原因是,车辆可靠性和安全性降低。特斯拉的自动驾驶的部分组件,可能来自于以色列的Mobileye公司。这家公司除了研究无人驾驶的传感和系统,还有包括雷达、摄像头等部件。整车企业外部采购零部件很正常,但能否将相关部件和系统风险把控好,并应用好则是核心能力。

  此外,特斯拉要保持运转的同时,还要大额投入研发,马斯克必须找到公司获取资金的渠道。只要不断有新技术和新概念,来保持市场的关注度和对未来的预期,就会有投资者。这就是为什么特斯拉特别高调、市场上从来不缺少爆点的原因之一。

  马斯克热衷于告诉外界特斯拉有什么新技术。比如,2014年马斯克就宣称很快将推出高能量密度的电池,续航里程可以达到800公里,而在2017年将上市的Model 3续航里程约320公里。

  马斯克很成功地使用了自媒体,经常在Twitter和特斯拉官网上发文,大部分文章讲述的是特斯拉的未来新技术,以及特斯拉车辆发生事故后,对事故原因的解释。

  特斯拉的股票在2013年经历了疯涨,最高股价达到265美元,特斯拉市值也超过了300亿美元,一度被认为是资本市场的神话。同样高调作风的科技企业,往往很认同马斯克的炒作,包括小米创始人雷军,对特斯拉赞不绝口。

  但这套模式正在接受挑战。6月23日,特斯拉宣布将收购太阳能公司SolarCity后,股价不升反降,大跌10%,市值蒸发逾30亿美元,约为287亿美元。随后,特斯拉的投资团体质疑马斯克在董事会中独裁,要求在董事会新增两个独立董事席位,将马斯克同时担任的董事长与CEO职权分离。(编辑何芳)

  作者:周开平
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-5 15:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 lemoncap 于 2016-7-5 15:46 编辑

自动驾驶”车毁人亡引发对特斯拉的强烈质疑
2016-07-05 07:06:00 中国经济网
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  业内专家:目前的技术适合可控封闭的道路,这个路上不应该允许用这个功能。非封闭道路上的工况验证还是没有成熟。

  网友:不需要任何借口和理由,现在所说的都是之前不严谨、不务实而造成的后果,现在一切都晚了!

  另一网友:盲目更新新功能,又不对危险功能加以限制。就好像是把定时炸弹的按钮交给猴子,他以为是一个玩具,可终究还是要爆炸。

  几天来,就特斯拉使用自动驾驶技术造成的第一起致死车祸遭美国政府调查,引发业界内外的激烈争论。昨天,中国经济网汽车频道发表了专栏文章:《张宇星:卡车不是“浮云”,生命怎能靠奇迹“捡漏”》。

  

“自动驾驶”车毁人亡引发对特斯拉的强烈质疑
  来自业内的理性分析

  《张宇星:卡车不是“浮云”,生命怎能靠奇迹“捡漏”》一文发表后,得到汽车界人士的高度关注,其中不乏技术、伦理和历史等各个层面的理性分析。

  博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东在微信上留言:我觉得,错误在于制造商没有明确限制此功能的使用范围。目前的技术适合可控封闭的道路,这个路上不应该允许用这个功能。非封闭道路上的工况验证还是没有成熟。

  一位行业领导给文章留言认为,从技术层面,自动驾驶已经比较成熟。从他们公布的数字,确实死亡率下降。但人类社会有着很复杂的价值观,每个国家、每个民族,甚至每个人……但从保护生命的角度看,在复杂路面目前还不适于自动驾驶。

  他同时谈到,在没有红绿灯,没有行人的高速公路启用自动驾驶还是比较推荐的。目前,很多国家仍然立法,启用自动驾驶的司机必须把手放到方向盘上。

  知名汽车媒体人、选车网创始人管学军直言不讳地写到,无知者无畏,把汽车看得太简单了,必然付出代价。厂家损失的是品牌和信誉,车主损失的可能是生命。

  他进而分析,说穿了,应该还是计算能力问题。路况过于复杂,计算机处理能力(反应的灵敏度)尚未达到要求。否则,奔驰、宝马、奥迪早就上了,欧美车企对自动驾驶的研究已有40多年的历史了,达不到标准是不会贸然应用的。
红色信号 发表于 2016-7-5 19:39 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2016-7-5 15:43
致命自动驾驶背后: 特斯拉激进应用新技术“圈钱”(图)

2016-07-05 09:44:44来源:21世纪经济报道

都是国内媒体的片面报道
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-6 10:34 | 显示全部楼层
红色信号 发表于 2016-7-5 19:39
都是国内媒体的片面报道


特斯拉再出事故:自动驾驶开启下Model X撞护栏

Greg Gardner, Detroit Free Press 7:02 p.m. EDT July 5, 2016

Albert Scaglione's 2016 Tesla Model X was in Autopilot mode when it crashed July 1 on the Pennsylvania Turnpike

Tesla Model X
(Photo: WU HONG, EPA)
A Southfield art gallery owner told police his 2016 Tesla Model X was in Autopilot mode when it crashed and rolled over on the Pennsylvania Turnpike last week. The crash came just one day after the National Highway Traffic Safety Administration issued a report on a fatal crash in May involving a Tesla that was in self-driving mode.

Albert Scaglione and his artist son-in-law, Tim Yanke,  both survived Friday's crash near the Bedford exit, about 107 miles east of Pittsburgh.

The Free Press was not able to reach Scaglione, owner of Park West Gallery, or Yanke, but Dale Vukovich of the Pennsylvania State Police, who responded to the crash, said Scaglione told him that he had activated the Autopilot feature.

Related: Why experts worry about the Tesla crash
In his crash report, Vukovich stated that Scaglione's car was traveling east near mile marker 160, about 5 p.m. when it hit a guard rail "off the right side of the roadway. It then crossed over the eastbound lanes and hit the concrete median."

Albert Scaglione, founder and CEO of Park West GalleryBuy Photo
Albert Scaglione, founder and CEO of Park West Gallery in Southfield was injured when his Tesla Model X crashed into a guard rail and a concrete median last Friday on the Pennsylvania Turnpike near the town of Bedford. (Photo: Eric Seals/ Free Press photographer)
After that, the Tesla Model X rolled onto its roof and came to rest in the middle eastbound lane. A 2013 Infiniti G37 driven in the westbound lane by Thomas Hess of West Chester, Pa., was struck by debris from the Scaglione car, but neither he nor his passenger was hurt.

Vukovich said he likely will cite Scaglione after he completes his investigation, but he declined to specify the charge.

Related: How the Tesla Autopilot system works
Anyone who has driven on the Pennsylvania Turnpike knows that its narrow shoulders and concrete medians leave little margin for driver error. There's not enough evidence to indicate that Tesla's Autopilot malfunctioned.

Last Wednesday, NHTSA announced it is investigating the design and performance of the Autopilot system after a  40-year-old Canton, Ohio, man died May 7 in Florida when his 2015 Tesla Model S hit a tractor-trailer while in self-driving mode, The federal agency said both the driver and the Autopilot system failed to detect the large tractor-trailer making a left turn in front of him.

But the driver of the truck said there was a Harry Potter video still running when the Tesla came to a stop about a quarter-mile from the impact.

Related: Tesla Autopilot death highlights autonomous risks
Tesla says that before Autopilot can be used, drivers have to acknowledge that the system is an "assist feature" that requires a driver to keep both hands on the wheel at all times. Drivers are told they need to "maintain control and responsibility for your vehicle" while using the system, and they have to be prepared to take over at any time.

Later this month, NHTSA, which is authorized to set the safety rules for increasingly autonomous vehicles, will issue guidelines intended to set the near-term rules of the road in autonomous vehicle research.

Related: Tesla driver crashes, dies while car in Autopilot mode
Autonomous vehicle advocates argue that over time they can make a quantum improvement in safety. But regulators must operate in the present.

Last month at a conference in Novi, NHTSA chief Mark Rosekind argued that technology like Autopilot should be twice as safe as the manual systems they replace.

The other risk illustrated in the Florida crash is the tension between what automakers call automated driver assist features, such as emergency braking, lane departure alert and adaptive cruise control, and a more daring level of autonomy that is touted as allowing occupants to text, e-mail, watch movies and otherwise disengage from driving.

Contact Greg Gardner: 313-222-8762 or ggardner@freepress.com. Follow him on Twitter @GregGardner12.
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-6 17:27 | 显示全部楼层
马斯克被曝隐瞒特斯拉车祸 套现股票20亿美元
2016-07-06 09:55:28 来源: 雷锋网(深圳)

据CNBC报道,美国《财富》杂志披露,特斯拉电动汽车公司及其创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)被曝隐瞒致命车祸事件,抛售了价值20亿美元的股票。

5月7日,当约书亚·布朗(Joshua Brown)使用特斯拉的自动驾驶仪驾驶汽车在佛罗里达州遭遇车祸死亡时,布朗的双手没有放在方向盘上,但特斯拉知道自己存在责任。特斯拉上周发表声明称:“我们遵循标准惯例,立即向国家公路交通安全管理局通报了此事。”可 是直到6月30日,也就是车祸发生8周后,此时才被披露出来 。
此外,特斯拉还做了许多令人感到震惊的事情。5月18日, 也就是布朗遇难后11天,特斯拉及其首席执行官马斯克联手抛售了价值20亿美元股票,售价为每股215美元 。而在此期间,特斯拉从未提及任何有关车祸的事情,包括特斯拉极力推销的自动驾驶仪技术涉及车祸。


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有人说是中国媒体瞎报道,那就看原文出处:

Musk brushes off legendary reporter over fatal Tesla crash; it's 'not material'
Celena Chong        | @CelenaChong
15 Hours Ago
CNBC.com

Tesla's troubles        Tesla's troubles
15 Hours Ago|02:46
Tesla Motors scored over $2 billion by selling its stock on May 18 in a public offering without disclosing the news of a fatal crash, which the company and founder knew about at the time, according to a report from Fortune.

Legendary journalist Carol Loomis of Fortune highlighted that Tesla didn't publicly disclose the news of the crash, which initially occurred May 7, until Jun. 30—almost eight weeks after the accident. Tesla's public offering happened 11 days after the crash.

Fortune said they reached out to Tesla on July 4 for comment. A Tesla spokesperson told Fortune that Friday's stock rally proved that the crash news was not a material fact for shareholders.

The Fortune report then gave a little back-and-forth between the famous journalist and the outspoken CEO.

Then Elon Musk himself suddenly entered the email conversation. He first thought, mistakenly, that Fortune was criticizing the price at which Tesla and he had sold stock. This writer replied that was not the case and that the issue was the non-disclosure of a material fact. That, Musk replied in a second e-mail, "is not material to the value of Tesla."
According to Fortune, Musk added: "Indeed, if anyone bothered to do the math...they would realize that of the over 1M auto deaths per year worldwide, approximately half a million people would have been saved if the Tesla autopilot was universally available."
Loomis retired in 2014 after a 60-year career at Fortune magazine. She is the editor of Warren Buffett's annual letter to shareholders.
U.S. regulators are currently looking into the autopilot function in Tesla's Model S cars, and this examination could lead to recalling vehicles if they are declared unsafe.
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-6 17:33 | 显示全部楼层
OFweek电子工程网讯 昨天小编的手机被刷屏了:因为在美国,一辆开启了自动驾驶的特斯拉把主人给送到大货车下面——玩死了。对此我想说:特斯拉自动驾驶出事儿是不可避免的!
  在解释原因之前,我们先聊聊另外一个几乎从不出事儿的自动驾驶系统。
  飞机驾驶舱
  飞机驾驶舱这套“几乎从不出事儿的”驾驶系统,就是我们听说过的大型客机自动驾驶系统。虽然各国航空法对飞机在可以自动降落的前提下,要求飞行员的介入程度有所不同(目前国内是绝对不让飞机自行降落的,必须飞行员手控降落,原因很多不做详细说明),但是从整个飞机自动驾驶系统的运作水平上来看,先进机型上的自动驾驶系统,几乎在对风险的控制上做到了万无一失。曾经有新机型在测试时,做过在大侧风条件下靠单台发动机自动着陆的例子。
  下面我们以风险最大的降落阶段为例,说明这套系统是如何万无一失地工作的。
  一架大型飞机在准备降落的时候,先要从巡航高度往下降……降……降……
  自动降落第一阶段:飞机机载GPS、测距仪、航线雷达和无线电高度系统(非精密进近系统)给飞机大致定位到飞机跑道延伸线外的接地引导准备区,此时飞机一般距离跑道10海里左右;
  飞机驾驶舱
  飞机进近跑道,截获信标台信号自动降落第二阶段:飞机向跑道方向以一定下降坡度飞行,记载设备截获机场跑道上自动驾驶引导设备发出的定向无线电波((半精密进近系统),飞机根据这束定向发射的无线电波,调整自己接近机场跑道的高度和速度,此时飞机距离跑道在5海里左右的距离上;
  飞机驾驶舱
  飞机进一步进近过程自动降落第三阶段:当飞机距离跑道在0.5海里的时候,飞机机载设备截获跑道末端安置的高精密度进近引导设备发出的更窄更细的定向无线电波,此束无线电波可以让飞机把自己与跑道的位置关系,进行米级别的高精度判别,从而实现更加准确的末端进近过程。
  飞机驾驶舱
  飞机根据跑道的校准信息,做最后的姿态修正自动降落第四阶段:在飞机即将着陆跑道的时候,机载的自动驾驶系统和机场跑道上的多重引导系统进行更加频繁的信息交换工作,精确执行飞机的每一个着陆程序,以稳定实现机轮触地的完美降落。
  看到这里,你是不是已经懵哔了?
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-6 17:36 | 显示全部楼层
好吧,我就简单的把这个过程用几句话来总结:
  飞机之所以能自动执行高风险的降落过程,完全依赖于机场拥有一套完备的高精度进近引导系统。这套引导系统会向飞机提供一个相对精确的空间位置信息、机场跑道侧风信息、气压信息、天气信息、跑道占用情况等等、等等各种必不可少的信息,让飞机可以在一个能掌握全局准确信息的环境下,按照程序和流程一步步实现自动降落。
  飞机驾驶舱
  说得再简单点:自动降落不是飞机自己实现的,而是机场帮助飞机实现的。理论上如果你手动更改了机场的进近引导系统的一个空间数据,你完全可以引导飞机飞到河沟里去!
  所以说,你现在明白了为什么特斯拉的自动驾驶会出事儿吗?
  因为特斯拉的自动驾驶系统的信息获取渠道,完全是依靠自身来获得的,没有任何外部辅助系统来帮助。假设飞机也是用特斯拉这套系统来工作,那么虽然不需要每个机场都配备炒鸡昂贵的进近引导系统,但我能保证自动降落十架飞机要有九架失事,因为机场跑道信息千变万化,可能是跑道上的一个侧风,就能把飞机在近地位置给掀翻过去,或者吹出跑道酿成事故。要知道飞机是看不到侧风的(机场的进近引导系统,可以准确测量侧风)。
  那么,一个“万全”的汽车自动驾驶系统最起码是什么样子?
  1、有多套的信息获取系统,譬如雷达测距,视觉识别(特斯拉已经采用的)等等,有对外信息交换能力(告诉别人我在哪儿,得知看不见的那些人在哪儿)。
  2、有完善的道路信息辅助系统支持(譬如有路口的车辆位置信息发布系统,一辆车过路口,可以通过该系统告诉即将路过这个路口的所有车提前刹车减速)
  从上面看,只有拥有了这个双方面的互动能力,机动车的自动驾驶系统才算是有个雏形,而特斯拉的自动驾驶,充其量就是个纯粹的行车安全辅助系统(ADAS),能实现核心的高速自动驾驶、自动切换车道和巡航控制等功能。但是,只凭这几点能力就让消费者拿去路上测试?拿我们当人肉叉烧包?
  飞机驾驶舱
  传统的汽车自动驾驶系统另外,特斯拉的自动驾驶几乎完全忽略了V2X的功能(车对外界的信息交换)。且问在一个盲弯里存在一个看不见的障碍物,难道特斯拉就睁着眼撞过去直到发现来不及?可见,想要实现自动驾驶,整合全球定位系统(GPS)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术的车联网支持是必不可少的。
  最后一句絮叨:建议特斯拉的自动驾驶系统更名为“辅助驾驶系统”,免得引起消费者误解并导致灾难了。
  附:上文中的飞机自动驾驶系统,准确的说应当是仪表降落系统,英文缩写ILS( Instrument Landing System)

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按:大多数ILS也都还不能自动降落
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-7 11:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 lemoncap 于 2016-7-7 11:42 编辑

夸大与隐瞒:特斯拉正走在Theranos覆辙路上?

孙永杰 07月07日 07:40
特斯拉 事故 Theranos 分类 :互联网
阅读:12586 评论:4
商业世界总是存在着不确定性,例如不久前被业内爆炒的美国血液检测分析新创公司Theranos的快速陨落。那么今天的特斯拉与Theranos有何关系?



商业世界总是存在着不确定性,看似风光无限的企业可能因为一个小的导火索就暴露出其背后隐藏的大的问题,而且在瞬间被打回原形,例如不久前被业内爆炒的美国血液检测分析新创公司Theranos曝出验血仪器“爱迪生”所宣称的高准确度其实是由造假数据而来,这则丑闻让这家曾经估值高达90亿美元的创业公司仅在半年时间就灰飞烟灭。而这个事件的导火索是其前员工曝出Theranos血液测试数据造假(包括之前宣称的其独创的血液检测技术可以检测的240个项目,其实只有1项是依靠自己的技术完成,其他均在传统医疗仪器上获得,且这1项依靠自己技术检测的数据也存在不准确的问题),更让业内不能容忍的是,在数据(其实是背后的技术)造假被曝光后,其仍在吹嘘自己技术的同时,以威胁等手段隐瞒事实和推卸责任。

不知业内看了上述Theranos从被追捧到陨落作何感想?我们联想到的是同样目前仍被追捧但已经开始陷入麻烦的特斯拉。因为作为同样宣称要颠覆其所处行业的两家企业在诸多方面具有相当的相似性。

首先是对于自身技术的夸大。其实直到今天,我们也没有完全搞清楚特斯拉“造车”独有的核心技术在哪里?作为靠电力驱动的汽车,与汽油车同等重要的电池采用的是松下的技术,更为重要的是,像传统汽车企业的宝马(例如i3)、日产(Leaf)、通用(雪佛兰Bolt)等均有自己的电动车上市,且早就先于特斯拉规模化量产,这说明所谓电动车的技术门槛并没有特斯拉说的那么高,至于所谓的高新科技,例如自动驾驶,甚至是未来的无人驾驶,特斯拉也并无核心优势。例如日前导致特斯拉车祸死亡事故的Autopilot自动驾驶技术。尽管与驾驶者有关,但之前特斯拉大肆吹捧自己的Autopilot令驾驶者过度相信自己的技术也是主因之一。对此,传统汽车厂商,包括给特斯拉Autopilot提供传感器提供商Mobileye也明确表示,它们研制的技术确切来说是“辅助驾驶”,而非“自动驾驶”,既然如此,特斯拉在宣传中要冠以自动驾驶这一极易误导用户的名字呢?

更让我们觉得特斯拉与Theranos在“坏事情”发生后有过之而无不及的是,即便是在出了致死事故,随即又发生了一辆特斯拉以自动驾驶模式行驶时发生撞车事故之时,近日,特斯拉CEO马斯克仍在吹嘘其Autopilot技术可以拯救50万驾驶者的生命。我们疑惑的是,马斯克是根据什么标准或者数据推算出Autopilot技术可以拯救50万驾驶者生命的。但据同样在汽车自动驾驶技术方面投入巨大且领先的谷歌最新测试报告称,测试中驾驶员会在69种情况下切换回手动模式,这就意味着自动驾驶汽车出现危险的频率还是比普通汽车高。此外,有一点业内肯定是,Autopilot在上市之前的测试(包括测试方法、环境和里程等)始终未对外公布。这与Theranos此前以商业机密为由拒绝透露其“爱迪生”的测试方法同出一辙

值得一提是,针对汽车自动驾驶技术的研发和创新,之前根据路透知识产权和科学部门最近披露的报告显示,在开发自动驾驶汽车方面,汽车商拥有的专利比硅谷多的事实看,特斯拉在自动驾驶技术上确实有夸大的嫌疑,至少与传统车企相比,未必有马斯克所言的那么大的领先优势。其实针对特斯拉的创新,哈佛大学研究之前早已有定论:特斯拉根本算不上颠覆者,仅属于维持性创新,而维持性创新则意味着其未来势必面对传统车企的激烈竞争。实际上在特斯拉首例致死事故发生后,传统车企宝马已经宣布与英特尔和Mobileye合作开发真正的自动驾驶技术。

除了目前的焦点自动驾驶技术外,在与技术相关的车的性能上,特斯拉也显现出华而不实的夸大。例如其在Model S 采用和吹嘘的“Ludicrous”模式就遭到传统车企的诟病。例如保时捷公司就公开宣称特斯拉汽车的Ludicrous Mode是一个哗众取宠的营销噱头,只是一个“面子工程”,理由是两次这样的操作就会导致电池过热而破坏电池。

需要注意的是,除了上述技术上的夸大外,在衡量一个车企核心竞争力之一的产能上,其更是存在着夸大。最典型的表现就是其Model3如何完成年产50万辆满足订户的目标。其实不要说年产50万辆单一车型,特斯拉最新的季报显示,其截至今年上半年的汽车销量仅为2.9万辆,全年产量乐观的估计也不会超过10万辆,而这10万辆还包含了Model S和Model X等特斯拉的所有车型。而正是由于特斯拉根本无法达到汽车产业最基本的规模要求,有分析称,在今年第二季度,特斯拉的营收和盈利将再次遭受重创。

众所周知,Autopilot是特斯拉最先进的技术之一,但仍处于测试阶段。这也引发了《财富》杂志等许多媒体的质疑:特斯拉和政府监管者是否应当更早地对外披露这起事故?对此,特斯拉的解释是其认为没有必要披露特斯拉汽车的所有事故细节,任何一家汽车厂商也都不会这么做。但鉴于事故发生后,特斯拉面临对于SolarCity的并购及融资,有分析认为,出于减轻并购及融资给自身的压力及给投资人自身技术好的前景的印象,业内对于特斯拉一度隐瞒事故事实的质疑并非空穴来风。

实际上,此前针对美国高速公路安全管理局(以下简称“NHTSA”)就已经对Model S安全隐患展开调查,但当时的特斯拉称,Model S电动汽车的悬架并不存在安全缺陷,也没有让用户隐瞒不报的同时,特斯拉也承认,禁止用户报告安全问题并不是特斯拉的本意,但在某些特殊情况下,如以折扣价格或免费为用户修理汽车故障时,其通常要求用户签署一份“善意协议”。那么这个“善意协议”究竟是什么?是不是让用户隐瞒产品的缺陷不报?

综合上述的分析,我们认为,此次特斯拉致命事故背后显现出的特斯拉对于自身技术、产品和市场的夸大和隐瞒与Theranos颇有相似性,而Theranos的估值从最火的时候90亿美元半年内跌落到一文不值的命运已是众人皆知。莫非特斯拉正走在Theranos的覆辙路上而自己却浑然不知?
红色信号 发表于 2016-7-7 20:34 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2016-7-6 10:34
特斯拉再出事故:自动驾驶开启下Model X撞护栏

Greg Gardner, Detroit Free Press 7:02 p.m. EDT Ju ...

这种小事故没啥问题
红色信号 发表于 2016-7-7 20:34 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2016-7-7 11:38
夸大与隐瞒:特斯拉正走在Theranos覆辙路上?

孙永杰 07月07日 07:40

特斯拉否认了!
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-16 17:53 | 显示全部楼层

特斯拉再发车祸 第三次涉及自动驾驶
2016-07-14 09:30:45
来源:太平洋汽车网   作者:赵婷婷

    太平洋汽车网7月14日讯 5月特斯拉Model S与拖挂车发生致死车祸,7月初,特斯拉Model X在收费公路出口发生车祸,7月中旬,Model X再次发生车祸。

    这三起车祸中,第一起备受关注,因其自动驾驶技术缺陷所致,当时摄像头与毫米雷达均判断失误,导致40岁的特斯拉车主丧命。而第二起,虽然车主声称车祸发生时开启了自动驾驶模式,但特斯拉官方表示当时自动驾驶并没有运作。
    在这新近发生的第三起事故中,Model X右侧车头和车身受损严重,据车主朋友发帖称,当时正值深夜,特斯拉Model X没有检测到路边的木桩,因而车辆直接撞向路边20多根木桩,所幸车上两人都没有受伤。车主则表示,当时Model X开启了自动驾驶模式,但警方强调不能验证这种说法。

    特斯拉大力推广的自动驾驶(Autopilot)实为驾驶辅助,它的传感器组件目前远远没有到达可以放任车辆自行驾驶的地步,因而在一些特殊情况下发生车祸就难以避免了。
红色信号 发表于 2016-7-16 23:09 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2016-7-16 17:53
特斯拉再发车祸 第三次涉及自动驾驶
2016-07-14 09:30:45
来源:太平洋汽车网   作者:赵婷婷

这个特斯拉已经声明 与自动驾驶无关。特斯拉有数据监控的
 楼主| lemoncap 发表于 2016-7-24 02:42 | 显示全部楼层
红色信号 发表于 2016-7-16 23:09
这个特斯拉已经声明 与自动驾驶无关。特斯拉有数据监控的

特斯拉从来推卸自己责任:
发生事故后 Model X司机指责特斯拉和马斯克将司机当成“实验小白鼠”

2016-07-23 11:01:02 2553 次阅读 0 次推荐 稿源:cnBeta.COM 13 条评论
IT与交通
几周前一名Model X车主在蒙大拿州怀特霍尔的一条公路上驾驶时,车辆意外地改变了方向并撞向护栏,导致这辆Model X的车头及副驾驶侧边受到了严重的损害。而今天该名车主 Mr. Pang在特斯拉汽车俱乐部(Tesla Motors Club)发表了一篇针对特斯拉和埃隆·马斯克(Elon Musk)的言辞激烈的帖子。

特斯拉曾在事故发生后发表声明称,这名司机没有正确使用Model X的自动驾驶功能。而甚至有一些报告指出, Model X一再无视要求他重新控制车辆的声音报警。
但这名司机在这篇题为《A Public Letter to Mr. Musk and Tesla For The Sake Of All Tesla Driver’s Safety》的帖子中表示,当时他只是在一条乡村公路上驾驶他的Model X,在没有任何警告的情况下,车子撞向了护栏。 Mr. Pang表示,特斯拉司机被当成了“实验小白鼠”,因为他们正在使用还没有成为主流的技术。
另外值得注意的是,在事故发生后特斯拉并没有联系这名司机,并认为他应该为这起事故负主要责任。
红色信号 发表于 2016-7-24 03:02 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2016-7-24 02:42
特斯拉从来推卸自己责任:
发生事故后 Model X司机指责特斯拉和马斯克将司机当成“实验小白鼠”

错 特斯拉从来都是澄清事实真相
红色信号 发表于 2016-7-24 22:51 | 显示全部楼层
lemoncap 发表于 2016-7-24 02:42
特斯拉从来推卸自己责任:
发生事故后 Model X司机指责特斯拉和马斯克将司机当成“实验小白鼠”

Larry认为媒体对特斯拉的负面报道太多,特斯拉自动驾驶系统可能已经默默地挽救了很多人的生命,而媒体对此视而不见。
特斯拉先进的自动驾驶系统最近被负面报道缠身。当然,特斯拉汽车有一个复杂的日志系统,可以很容易地确定事故当中是否启用了自动驾驶系统。今天,特斯拉创始人兼首席执行官 伊隆·马斯克在推特上公布了一份名为Larry的用户来信。Larry在信中告诉伊隆·马斯克,特斯拉先进的自动驾驶系统最近已经挽救了一位横穿马路行人的性命。
这个报道估计你会选择性无视
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