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[专题专项] 我国新研制的4500米和万米载人/无人潜水器:全海深载人潜水器正式立项

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zhh894217 发表于 2015-1-29 11:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 zhh894217 于 2016-9-2 23:11 编辑

我四千五百米载人潜水器或今年总装
        科技日报北京1月28日电 (记者付毅飞)记者28日从中国船舶重工集团公司获悉,我国新研制的4500米载人潜水器已完成方案设计及载人舱半球加工,今年有望进入总装集成阶段
       中船重工办公厅主任刘郑国介绍说,目前正在研制的4500米载人潜水器的特点与“蛟龙”号并不相同。“‘蛟龙’号突出的是能潜多深,作业能力比较简单;而4500米载人潜水器更侧重工作性、实用性,用途更为广泛。可用于深海钻井平台维护、海底矿藏开采等多个领域。其研制成功后,将批量化生产,形成系列,其功能会不断得到拓展。
       2014年中船重工还取得多项创新成果。该集团公司党组成员、副总经理孙波介绍,极低频探地工程主要设备发射机完成研制;岛礁中型浮式结构物完成岛礁建设和生产、生活两型浮式平台设计;31.9万吨新型节能环保VLCC、综合地质调查船和综合物探船等新船型推向市场;18000箱集装箱船开发成功;自主研制的新型船用万米测深仪首次应用于“实验1号”科考船。此外,国内最大功率超低温余热回收发电装置填补国内空白,高端煤炭洗选关键设备研制成功,LNG用大型开架式气化器研制取得突破,静态无功补偿设备研制成功并交付使用。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_291614.htm?div=-1

注:
其他相关信息见:
我国“蛟龙号”7000米载人潜水器

 楼主| zhh894217 发表于 2015-1-29 16:36 | 显示全部楼层
转过来一个较直观
http://bbs.9ifly.cn/thread-3784-17-1.html
[视频]陕西宝鸡:探秘新一代“蛟龙号”制造基地
http://news.cntv.cn/2013/08/09/VIDE1376036760760206.shtml







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shaolin1254 发表于 2015-3-16 12:45 | 显示全部楼层
中国首艘4500米载人潜水器工作母船广州开造

2015-03-16 08:26 新华网         田建川 我要评论0
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我国首艘4500米载人潜水器工作母船“探索一号”船舶改造工程13日在广州启动。

负责该船改造的中船澄西船舶(广州)有限公司相关负责人介绍,4500米载人潜水器项目是在蛟龙号载人潜水器研制工作的基础上,以实现国产化、降低运行成本为目标研制的拥有自主知识产权的载人潜水器。项目的开展将进一步完善我国的深潜装备技术体系,满足我国的深海科学研究需求,强化我国在载人深潜科学应用和技术领域的优势。

据了解,“探索一号”原名“海洋石油299”,隶属于中国科学院三亚深海科学与工程研究所,拟改造成为4500米载人潜水器母船及深海科考通用平台。其定位基于与深海潜水器目标海域的科学研究和工程项目,如海洋资源探测、地球化学研究、海洋生物采集等,并兼顾中科院未来发展相适应的科学项目。

中船澄西船舶(广州)有限公司董事长殷学明介绍,未来一年内,“探索一号”改造项目将在中船澄西船舶(广州)有限公司完成主船体加长、生活区重建、大量舱室管路改装、新设备安装调试等工程。该项目所有的改造设计均考虑绿色、环保、节能的因素,如船舶航行节能、降噪、减振等节能减排技术,为实现可持续健康发展提供强大支持。
http://www.cannews.com.cn/2015/0316/121977.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2015-3-22 14:08 | 显示全部楼层
澄西广州为国内首艘4500米载人潜水器改装专用母船
信息来源:《中国船舶报》2015-03-19

4500米载人潜水器专用母船效果图

    国内首艘4500米载人潜水器专用母船及深海科考通用试验平台——“探索一号”改造工程,于3月13日在中船澄西船舶(广州)有限公司正式启动。“探索一号”作为我国第一艘具备大深度综合科考与优良性能载人潜水器支撑母船,在改装与投入使用后,将身兼4500米载人潜水器工作母船与深海科考船双职,进一步提升我国深海科考装备能力,对海洋科考事业尤其是深海科考事业有着极为重要的意义。国家科技部、中国科学院、中国船舶工业集团公司等单位的领导见证了这一重要时刻。
    4500米载人潜水器是国家“863”计划海洋技术领域“十二五”重大项目“深海潜水器技术与装备”的内容之一。该项目是在“蛟龙”号载人潜水器研制的基础上,以实现国产化、降低运行成本、提高可靠性和可维护性为目标,研制一台拥有自主知识产权的4500米级载人潜水器。项目的开展将进一步完善我国深潜装备技术体系,满足我国深海科学研究需求。而“探索一号”作为4500米载人潜水器的母船,将有力支撑载人潜水器开展深海科学考察和深海装备技术试验验证等工作,进一步强化我国在载人深潜科学应用和技术领域的能力。
    据了解,“探索一号”原为一艘三用工作船,现隶属于中国科学院三亚深海科学与工程研究所(筹),拟改造为4500米载人潜水器母船及深海科考通用平台,将增设科考用固定实验室、科考船基本设备以及深海科学调查设备等,能同时搭载25名船员和35名科学家(含潜航员),可开展海洋资源探测、地球化学与物理研究、海洋生物采集等,并兼顾中科院海斗深渊科技项目的实施。此次改造为期一年,将在澄西广州完成主船体加长、生活区重建、大量舱室管路改装、新设备安装调试等,所有改造设计均考虑绿色、环保、节能的因素,包括采用船舶航行节能、降噪、减振等技术。(陈佳南  潘嘉炜)
http://www.cssc.net.cn/component_news/news_detail.php?id=19132

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 楼主| zhh894217 发表于 2015-3-22 14:13 | 显示全部楼层
“探索一号”将下潜4500米

“探索一号”改造中

  现正动工改造,一年后将搭载载人潜水器

  羊城晚报讯 记者刘珊摄影报道:我国首艘4500米载人潜水器工作母船及深海科考通用试验平台——“探索一号”船舶近日在广州南沙区龙穴岛中船澄西船舶(广州)有限公司正式动工改造。据了解,“探索一号”将主要用于搭载4500米深海载人潜水器,并承担多种海洋科考任务。

  中科院三亚深海研究所海洋装备与运行管理中心主任、“探索一号”项目经理唐古拉山告诉记者,“探索一号”原为一艘工程船,将改造成为4500米载人潜水器母船及深海科考通用平台,未来1年时间内完成改造。

  改造后的“探索一号”首先成为4500米载人潜水器的母船,承担搭载深海载人潜水器的重任。

  记者了解到,4500米载人潜水器目前正在抓紧建造,计划明年完成深潜测试。该潜水器是国家863计划海洋技术领域“十二五”重大项目“深海潜水器技术与装备”的内容之一。4500米载人潜水器项目是在“蛟龙号”载人潜水器研制工作的基础上,以实现国产化、降低运行成本、提高可靠性和可维性为目标,研制一台拥有自主知识产权的4500米级载人潜水器。

  “由于时间紧迫,母船重新建造可能来不及,所以选择了旧船改造。事实上,旧船改造难度还更大。”唐古拉山透露。

  中船集团公司修船总监胡金根表示,“探索一号”改造项目,作为4500米深海载人潜水器专用母船,对我国的海洋科考事业尤其是深海科考事业有着极为重要的意义。
http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2015-03/17/content_666665.htm?div=-1

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clibra 发表于 2015-4-20 18:33 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2015-3-22 14:08
澄西广州为国内首艘4500米载人潜水器改装专用母船
信息来源:《中国船舶报》2015-03-19

这个大头船简直呆萌呆萌的。
 楼主| zhh894217 发表于 2015-5-1 14:34 | 显示全部楼层
[新闻直播间]大国工匠 “两丝”钳工顾秋亮
http://bbs.9ifly.cn/thread-14909-1-1.html



舷窗玻璃


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DF21 发表于 2015-5-6 05:47 | 显示全部楼层
不错不错...
 楼主| zhh894217 发表于 2015-5-26 11:32 | 显示全部楼层
四千五百米潜水器载人球壳出厂

    科技日报讯 (记者陈瑜)“蛟龙”号迎来首个国产化的同类型小兄弟。5月25日,我国首个4500米载人潜水器载人球壳,在中船重工725所出厂,4500米载人潜水器关键设备国产化迈出重要一步。

    科技日报记者在现场看到,出厂的球壳与“蛟龙”号球壳大小相当,直径2.1米,并采用了相同的技术路径,过程有点像“切、合西瓜”,即先用厚板分瓣冲压成型,然后分瓣组装、焊接成整球。从外观看,比“蛟龙”号多了两个观察窗,由3个增加到了5个,最大的不同是使用了我国自主研制的Ti80钛合金材料

    Ti80是我国于1985年在美国Ti6211基础上研制的深潜器用近α型钛合金,具有中等强度、高韧、耐蚀、可焊性好等性能,已广泛用于海洋领域。载人舱球壳是4500米载人潜水器上最重要的核心部件,是4500米载人潜水器关键设备国产化的最重要环节。

    725所副所长王其红说,面对这个目前我国规格最大、加工工艺技术集成度最高的钛合金标志性装备,工程人员仍是遵循“由小到大”的原则。在长达五年里,先制备出1/4球壳,半球壳,并对球壳如解剖麻雀般进一步研究,突破了Ti80大规格厚板研制、球瓣成型、球瓣机加工、焊接、无损探测等关键技术研究。

    2012年,课题转入第二阶段,球壳焊接成为最关键的一环。

    “我们让同一个人,在相同的工作环境下,分别在整球球壳、半球壳做同样的操作,以做比对。”王其红告诉记者,这当中突破了整球组装、焊接、机加工工序、球壳消应等关键技术。

    科技部21世纪议程管理中心海洋处处长孙清表示,4500米载人潜水器球壳研制属国家863计划重大项目,将产生3个球壳。与725所采用瓜瓣拼接与窄间隙手工焊的技术路径不同,宝钛的两个球壳使用TC4 ELI钛合金,均为半球成型,区别在一个使用窄间隙手工焊,一个为电子束焊接。3个球壳陆续出厂后将进行出厂检验、第三方检测和水压试验。

    按照计划,我国将研制一艘拥有自主知识产权的4500米载人潜水器,国产化率达到85%以上,与4500米级遥控/自治潜水器一起共同形成我国4500米水深的综合探查和作业能力。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_304469.htm?div=-1
 楼主| zhh894217 发表于 2015-5-26 11:44 | 显示全部楼层

专家对我国首个4500米载人潜水器载人球壳进行出厂前的最后检查。萧峰摄

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 楼主| zhh894217 发表于 2015-5-26 18:55 | 显示全部楼层
“4500米潜水器载人球壳”建造开工仪式在宝钛举行
2014/6/17  


    6月6日上午,在陕西省宝鸡市宝钛工业园召开了“4500米潜水器载人球壳”建造开工仪式,宝钛集团总经理、宝钛股份董事长邹武装,宝钛股份总经理贾栓孝,副总经理王韦琪,总工艺师、总质量师张延生及公司参研单位相关人员参加了仪式。4500米潜水器项目设计总承单位中船重工第七〇二所、中国船级社上海分社、监理公司国冶锐诚、协作单位哈工大、北京625所和普什模具等单位相关领导、专家出席了仪式。

    仪式由宝钛股份副总经理王韦琪主持。项目组组长、宝钛股份总经理贾栓孝在致辞中首先对莅临宝钛的各位专家领导表示了欢迎,并对“4500米潜水器球壳”项目的意义及公司预研过程中取得的突破做了简单介绍,最后代表公司对项目研制做出了郑重承诺。

    项目总设计师胡震在讲话中代表中船重工第七零二所向“4500米潜水器载人球壳”正式开工建造表示祝贺,对宝钛前期研究取得的成果、建造思路及艰苦工作给予了充分的肯定和认可,并希望宝钛进一步做好建造工艺细化工作,做好质量控制,更好地完成载人球壳的建造工作。随后,中船重工第七零二所、中国船级社上海分社、北京国冶诚工程技术公司、宝钛股份四方代表,举行了建造开工签字仪式。

    宝钛集团总经理、宝钛股份董事长邹武装在讲话中首先感谢国家科技部、七零二所、船级社和监理公司给予的指导,感谢协作方的支持,特别感谢各位专家的大力帮助。他宣布:宝钛承担的国家863计划海洋技术领域“4500米潜水器TC4载人球壳”项目,在各方指导和大力支持下,经过不懈预研,突破了多项技术难题,实现了多项技术创新,今天通过了施工设计评审,正式开工建造!

    4500米潜水器载人球壳的开工建造,对促进我国深海探测装备研发制造具有非常重要的意义,可打破西方发达国家的技术垄断,提升海洋资源利用水平,进而提升国家的综合实力。对宝钛来说,也是对拓展海洋应用领域用钛具有里程碑的意义。

    又讯 6月6日上午八点半,宝钛股份组织相关专家在宝钛宾馆七楼会议室召开了“4500米载人潜水器TC4载人球壳”施工设计评审会。项目施工设计评审会专家组组长上海交通大学任平教授主持了此次会议。项目总设计师、中船重工第七零二所胡震主任等10名教授专家,宝钛股份总经理、项目组组长贾栓孝,宝钛股份副总经理王韦琪,总工艺师、总质量师张延生及施工方项目组成员,中船重工第七零二所、中国船级社上海分社,项目监理方及参与合作单位代表三十多人参加了评审会。

    会上,作为施工方的宝钛项目组向评审专家组进行了较为详尽的介绍。听取汇报后,专家组进入审查和质询阶段,宝钛与协作单位做了答复。专家组进行沟通、讨论,认为宝钛在前期工作中做出的大量扎实细致的工作,宣布宝钛课题组现已全面完成了“4500米载人潜水器载人球壳”施工设计、原则工艺评审和焊接工艺评定等相关程序,施工设计方案合理可行,通过评审。
http://www.baotigroup.com/china/ ... s_detail.asp?ID=558


“4500米深潜器载人球壳”开始合拢焊接
2015/4/13  
CCTV科教频道特别报道组进行跟踪报道

    4月1日上午,由宝钛集团承担的国家“863计划”重点科技项目“4500米载人潜水器TC4载人球壳制造技术研究”项目进入载人球壳建造的最后冲刺阶段——半球合拢焊接。项目组长、宝钛股份总经理贾栓孝,副组长、宝钛股份副总经理王韦琪及项目组相关成员出席了合拢焊接开工仪式。

    载人舱球壳是潜水器的核心构件,它的设计和制作质量是潜水器性能和机组人员安全的重要保证。公司在争取到该项目后,先后突破超厚超宽钛合金厚板轧制、厚板窄间隙焊接、专用配比合金焊丝研制、孔座及球体尺寸精度控制、机加等难题,并在国内首创大规格钛合金半球整体冲压成型技术。

    公司承制的两个钛合金球壳分别采用窄间隙焊接及电子束焊接方式实现半球合拢,由于球壳真球度、尺寸公差及焊接质量对整球承压性能具有重要影响,因此半球合拢焊接也是载人球壳制造过程最为关键的工序之一。此次合拢的球壳焊接采用窄间隙焊接,球壳组装精度的保证、大厚度壳体的焊接、以及焊接过程变形的控制都是很大的挑战,对焊接操作人员有很高的要求。为满足组装的精度和防止焊接过程变形影响,项目组制作了球壳组装定位工装及焊接防变形工装夹具;为确保合拢后焊接过程顺利进行,公司多次进行试板焊接及质量检测,优化焊接工艺,加强焊工培训,提升焊接操作水平;为确保焊接质量,焊接将与检验交替进行,整个焊接过程将持续近一个月。贾栓孝在开工现场指出:载人球壳的研制,既对公司拓展钛材海洋领域应用具有里程碑的意义,又锻炼和培养了公司材料研发、加工、焊接及装备制造等技术人才队伍,提升了公司整体技术研发能力。他要求项目成员按照总体节点及验收要求,全力以赴做好球壳窄间隙焊接合拢攻关及项目收尾工作。

    4500米载人潜水器项目是为满足我国深海探测领域载人潜水器关键部件国产化的需要而开展的重大科技专项。项目的完成不仅可以使我国摆脱对发达国家的技术依赖,而且对提升国内新材料研制、装备制造技术水平,实现对深海领域资源自主勘探开发和利用,进而提升国家综合实力具有重大意义。

    4月3日,中央电视台CCTV10(科教频道)特别报道组,就我公司研制的“4500米深潜器载人球壳”开始合拢焊接进行跟踪报道。项目组副组长、宝钛股份副总经理王韦琪还应邀接受了CCTV10报道组的采访,就“4500米深潜器载人球壳”的研制以及合拢焊接的难度作了介绍。
http://www.baotigroup.com/china/know/lnews/lnews_detail.asp?ID=584

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 楼主| zhh894217 发表于 2015-6-3 10:46 | 显示全部楼层
首次利用整半球冲压成型技术
我国第二个四千五百米载人潜水器球壳出厂

    科技日报陕西宝鸡6月2日电 (记者陈瑜)我国首个利用整半球冲压成型技术生产的大深度载人潜水器球壳2日完成出厂评审,这也是我国4500米载人潜水器的第二个载人舱球壳。

    记者在现场看到,该球壳上拥有5个观察窗,但只有一道长约7米的合拢焊缝,由它将两个半球组合在一起。

    该球壳最大的特点是,每个半球分别由一张TC4 ELI钛合金板材整体冲压成型。载人舱球壳内径2.1米,壁厚53毫米,这意味着,需要最小直径为3.15米、厚90毫米的坯料。

    项目副组长、宝鸡钛业股份有限公司(以下简称宝钛)副总经理王韦琪说,之前国内尚未研制生产过如此大规格、技术要求严格的钛合金宽幅厚板,需要突破大型铸锭熔炼、大型板坯锻造、宽幅厚板轧制及板材组织和性能均匀性控制、厚板材板形控制及残余应力消除等多项技术难点。

    整半球冲压成型不仅需要大型钛合金坯料,还需要关键设备作为支撑,包括10吨以上大型真空自耗熔炼炉、大型锻压机、3.3米宽以上大型板材轧机及大型蠕变校形热处理炉。

    钛合金在机械加工及焊接过程中会产生应力,这会对后续加工造成很大影响,宝钛利用直径3.1米、长度12米、载重60吨的真空热处理炉,分别进行了半球及整球真空消应力热处理,去除加工过程产生的应力。

    按传统工艺,TC4 ELI钛合金窄间隙焊接一般选用同成分钛合金焊丝,但焊接后塑性只有母材的一半,延伸率只有6%左右,这会影响潜水器在水下工作的安全性。宝钛经过反复试验,研制出具有自主知识产权、与90毫米厚板焊接相匹配的焊丝。

    4500米载人潜水器球壳研制属国家863计划重大项目,将产生3个球壳。宝钛承担的两个球壳均使用TC4 ELI钛合金,均为整半球成型,区别在一个使用窄间隙手工焊,一个为电子束焊接。

    5月25日,首个4500米载人潜水器载人球壳在中船重工725所出厂,该球采用的是瓜瓣拼接与窄间隙手工焊的技术路径。

    3个球壳陆续出厂后将进行出厂检验、第三方检测和水压试验。

    按照计划,我国将研制一艘拥有自主知识产权的4500米载人潜水器,国产化率达到85%以上,与4500米级遥控/自治潜水器一起共同形成我国4500米水深的综合探查和作业能力。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_305322.htm?div=-1
 楼主| zhh894217 发表于 2015-6-12 13:59 | 显示全部楼层

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 楼主| zhh894217 发表于 2015-7-13 11:43 | 显示全部楼层
4500米载人潜水器首个载人舱球壳完成静水外压试验
作者:网站管理员 来源:本站原创 日期:2015-7-6 15:37:56 点击:108 属于:新闻中心

    6月23日至27日,由七〇二所研究、设计,七二五所制造的4500米载人潜水器Ti80载人舱球壳在七〇二所青岛深海装备结构实验室完成静水外压试验考核,试验过程无异常,数据正常。
    Ti80载人舱球壳静水外压试验,是我国首个从研究、设计到制造皆自主完成的大深度载人舱球壳的首次压力考核试验,也是我国自主设计研制的90MPa深海超高压环境模拟与检测装置的首次应用试验。
    此次试验的顺利完成,标志着4500米载人潜水器取得又一重要突破,更表明我国深海潜水器载人舱球壳试验这一瓶颈技术得到突破,载人舱球壳设计、制造和试验能力跨入国际先进水平。
http://www.cssrc.com.cn/info.asp?id=369
 楼主| zhh894217 发表于 2015-7-13 11:47 | 显示全部楼层
4500米深潜器TC4载人舱球壳顺利出厂
2015/7/1  




    4500米深潜器TC4载人舱球壳是宝钛承担的国家“863计划”重点科技项目,经过公司技术人员两年多的科研攻关,突破多项关键技术,研制成载人球壳,通过了出厂检测,并于6月19日正式出厂。

    为了防止TC4球壳在长途运输途中受损,在出厂前,工作人员对球壳进行底座安装加固、表面包装防护、整体装箱,确保了TC4球壳安全抵达目的地。19日下午4时许,4500米深潜器TC4载人舱球壳顺利装车发往上海,进入后续性能等方面的全方位检测。
http://www.baotigroup.com/china/know/lnews/lnews_detail.asp?ID=592

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 楼主| zhh894217 发表于 2015-10-5 11:45 | 显示全部楼层
4500米载人潜水器电子束焊接载人球壳通过出厂检查
2015/9/18  


    9月10日上午,由宝钛股份承担的国家“863计划”海洋技术领域重点科技项目“4500米载人潜水器电子束焊接载人球壳”出厂检查会在宝钛宾馆7楼学术研讨厅召开。评审会专家组由来自中科院、中船重工702所等11个单位的13余名专家教授组成。会议由中国工程院院士、评审专家组组长钟掘主持。国家科技部中国21世纪议程管理中心柯兵副主任一行及项目合作研制单位代表应邀参加了会议。据悉,这是我公司研制的第二个载人球壳。

    会上,项目组组长、宝钛股份总经理贾栓孝首先对评审专家组的到来表示欢迎,并详细介绍了电子束焊接TC4 ELI球壳项目的基本情况。项目组副组长、宝钛股份副总经理王韦琪从电子束焊接TC4 ELI球壳项目来源、项目主要突破的关键技术、项目主要指标的完成情况等方面进行了介绍。

    随后,评审专家组按照相关出厂检查要求,查阅了出厂资料并来到生产现场对电子束焊接TC4 ELI球壳及辅件实物进行了认真细致的目视检查。随后,评审专家组与项目组针对检查情况进行了分析和探讨,专家组认为电子束焊接TC4 ELI球壳项目的检查资料齐全,完成的各项检验、试验数据真实、有效,并按照合同任务书要求完成了出厂前的各项研制任务,各部位性能及各项检测结果满足技术规格书要求,球壳基本满足出厂要求。针对检查中发现的个别问题,评审专家组建议公司在出厂前进行进一步检测试验,尽快完成收尾工作。最终专家组一致同意电子束焊接TC4 ELI球壳通过出厂检查,可转入下一阶段的工作。

    贾栓孝在听取专家组建议后,要求公司相关单位和部门积极进行整改,反复进行针对性的检测试验,并对电子束焊接TC4 ELI球壳的后期交付使用表示期望,他说,公司承担的4500米深潜器载人球壳项目,先后攻克钛合金选材、加工制造、半球整体成型、焊接、热处理、变形控制等多项关键技术,填补了国内钛合金研究多项空白,并在成型、加工制造、焊接技术等多方面超越蛟龙号俄制载人球壳,达到国际先进水平。单重超过3吨的载人球壳是目前国内最大的全钛合金构件,它的研制集合了国内各行业资源与技术优势,极大地提高了我国钛合金制造整体水平和科研能力,结束了我国深潜器载人球壳依赖进口的局面。
中央电视台新闻频道全程报道了此次“4500米载人潜水器电子束焊接载人球壳”的出厂检查,并在CCTV新闻频道9月11日12点的《新闻30分》栏目中进行了播出。

    又讯  9月6日至8日,公司承担的国家“863计划”重点科技项目“4500米载人潜水器电子束焊接载人球壳”项目进入最后出厂检查阶段,中央电视台科教频道特别报道组,就此进行跟踪报道。

    项目组组长、宝钛股份总经理贾栓孝应邀接受了CCTV10报道组的采访,就“4500米载人潜水器载人球壳”由花瓣式改成半球式、手工焊接改成电子束焊接的研制以及合拢焊接的难度作了介绍。他说:公司承制的“4500米载人潜水器载人球壳”采取了电子束焊接方式实现半球合拢,由于球壳真球度、尺寸公差及焊接质量对整球承压性能具有重要影响,因此半球合拢焊接也是载人球壳制造过程最为关键的工序之一。“4500米载人潜水器载人球壳”顺利交付,既对公司拓展钛材海洋领域应用具有里程碑的意义,又锻炼和培养了公司材料研发、加工及装备制造等技术人才队伍,提升了公司整体技术研发能力。
http://www.baotigroup.com/china/ ... s_detail.asp?ID=599

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 楼主| zhh894217 发表于 2015-10-5 11:48 | 显示全部楼层
 楼主| zhh894217 发表于 2015-12-8 12:50 | 显示全部楼层
4500米载人潜水器关键设备国产化

■最新发现与创新

    科技日报北京12月7日电 (记者陈瑜)记者7日从科技部21世纪议程管理中心获悉,“4500米载人潜水器Ti80载人球壳制造技术研究”等三个课题通过验收,标志着我国已掌握大深度潜水器载人球壳制造及测试技术,将为我国全海深载人下潜提供强有力的技术支撑。

    载人舱球壳是潜水器最重要的核心部件,是4500米载人潜水器关键设备国产化最重要的环节。分别由中船重工725所、宝鸡钛业股份有限公司(承担两个课题)承担。725所用时五年突破了Ti80大规格厚板研制、球瓣成型、球瓣机加工、焊接、无损探测等关键技术研究。与725所采用瓜瓣拼接与窄间隙手工焊的技术路径不同,宝钛两个球壳均为半球成型,区别在一个使用窄间隙手工焊,一个为电子束焊接。这两个球壳最大的特点是,每个半球分别由一张TC4 ELI钛合金板材整体冲压成型,需要最小直径为3.15米、厚90毫米的坯料。宝钛突破了大型铸锭熔炼、大型板坯锻造、厚板材板形控制及残余应力消除等多项技术难点,在国内首次完成大厚度、长尺寸大型钛合金环焊缝的连续电子束焊接。整套制造技术和工艺路线使我国现有相关工业基础和制造能力得到显著提升,基本达到了美国和日本的水平。

    3个球壳陆续出厂后经过多项检测,主要技术指标达到任务书要求,并均通过57.5兆帕压力测试实验。

    科技部21世纪议程管理中心海洋处处长孙清表示,下一步将进一步评估三个载人舱的性能,由4500米载人潜水器集成项目总师组和总体专家组优中选优,确定用于我国4500米载人潜水器的载人舱。
http://digitalpaper.stdaily.com/ ... t_325979.htm?div=-1
 楼主| zhh894217 发表于 2016-3-7 23:23 | 显示全部楼层

我国4500米载人潜水器将在“十三五”期间研制完成
2016年03月07日 09:57:24 来源:新华社

  新华社北京3月7日电(记者李延霞)全国人大代表、深海载人装备国家重点实验室主任颜开7日表示,我国4500米载人潜水器将在“十三五”期间完成研制,并完成海上试验。我国将在今年启动万米载人潜水器研制工作。

  颜开在接受新华社记者专访时表示,通过2009年至今六年的不懈努力,4500米载人潜水器课题组突破了钛合金载人舱球壳研制、超高压海水泵研制、低噪声一体化磁耦合电动推进器研制及充油锂电池研制这四项关键技术,并完成了潜水器的方案设计与初步设计工作

  “目前正在开展潜水器主要系统的自主研制工作,预计两三年内能完成。4500米载人潜水器将全面应用国产化技术和装备,充分并综合考虑了潜水器的安全性、实用性、经济性和维修性。”他表示。

  关于中国是否会研制万米载人潜水器,颜开表示,根据科技部最近发布的重点研发计划指南,国内将在今年启动研制工作。相关单位已经启动该项目的论证工作和部分技术的攻关工作。

  “承受11000米水压环境的材料、结构、通讯、能源等一系列技术问题需要解决。如果这个万米载人潜水器研制成功,中国的科学家可以到达世界上任何深度的海底进行科学考察和作业,探索未知的海底世界。”颜开说。

  他表示,“蛟龙”号的研制成功具有里程碑意义,使举国上下对我国自主开展深海探测建立了坚强的信心,“更重要的是,通过‘蛟龙’号的研发,我们培养锻炼了一支具备实战经验的队伍,为今后高端深海装备的研制打下了良好基础。”

  “十三五”规划纲要(草案)中提出的科技创新2030-重大项目,深海空间站位列其中。颜开表示,“蛟龙”号下潜、作业、上浮整个流程最长持续12个小时。而设想中的深海空间站能较长时间地在一个特定海域进行作业,可能长达半个月甚至更长,而且空间大得多,可以容纳十多人,还可以携带一系列作业潜水器或作业工具,进行诸如海底管道的检查维修以及其他的海底作业,并且不受海面恶劣天气的影响。

  “深海空间站是深海装备技术的重要发展方向,但技术难度也很大,需要解决大尺度耐压结构设计加工、释放回收作业工具等一系列技术难题。”

  “十三五”规划纲要(草案)提出实施创新驱动发展战略,颜开表示,作为科技工作者很受鼓舞,希望国家在高端海洋装备领域建设若干个国家实验室或国家技术创新中心等创新平台,积聚一批优秀人才,开展协同攻关,构建具有国际一流水平的创新研发基地,引领海洋高端装备制造业的发展。
http://news.xinhuanet.com/politi ... 07/c_1118252045.htm
ssizz 发表于 2016-5-5 17:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 ssizz 于 2016-5-5 17:19 编辑
shaolin1254 发表于 2015-3-16 12:45
中国首艘4500米载人潜水器工作母船广州开造

2015-03-16 08:26 新华网         田建川 我要评论0

 中新社北京5月5日电 (记者 张素)中国科学院5日宣布,中国4500米载人潜水器及万米深潜作业的工作母船“探索一号”当日正式交付,即将启航驶向海南三亚。
  “探索一号”原为海洋工程船,自2015年3月启动改修,扩展为深海科考船。改修后的船舶性能全部通过了相关测试和检验,各项技术参数和指标均达到甚至超过原设计要求。
  数据显示,船舶满载排水量为6250吨,长94.45米,型宽17.9米,无限航区,续航能力大于10000海里,自持力大于60天。
  “探索一号”将成为中国全国产的4500米载人潜水器的支持母船。而在中科院“海斗深渊”先导专项支持下,也将作为万米深海的海上作业平台及支持母船,支撑中国万米载人、无人潜水器的海试及深潜作业。
  记者了解到,除了作为深潜器的工作母船和工程试验平台以外,“探索一号”还具有充分的深海科考作业能力,建有地质实验室、地球物理实验室、化学实验室、生物实验室、冷冻样品库等10多个实验室,另在甲板面设置两个可拆卸式移动实验室,能同时搭载60名船员、科学家及潜航员。
  “探索一号”的运行管理单位是中科院深海科学与工程研究所。该所相关负责人透露,“探索一号”计划近期驶往太平洋马里亚纳海沟,执行中科院先导专项“海斗深渊”科考任务。
  这名负责人还说,“探索一号”将遵循开放共享原则,面向全国乃至全世界,为深海科学研究和技术研发试验做出积极的贡献。(完)
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