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楼主: zhh894217
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[专题专项] 我国新研制的4500米和万米载人/无人潜水器:全海深载人潜水器正式立项

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 楼主| zhh894217 发表于 2017-3-9 22:03 | 显示全部楼层

全国政协委员潘锋:中国对海洋探测将覆盖“全海深”
2017-03-07 21:11:56 来源:新华社

  新华社北京3月7日新媒体专电(记者蔡玉高 陈诺 张漫子)我国海洋探测近期有着怎样的新目标?全国政协委员、中科院信息工程研究所副所长潘锋表示,随着“深海关键技术与装备重点专项”的有序推进,我国将在“十三五”末实现“全海深”“谱系化”——具备最大工作深度达11000米载人和无人潜器的海洋探测能力。

  海洋科学的发展一直伴生着海洋技术的进步。有了声呐探测,才知道海山与洋中脊;有了深海钻探,才证明地球板块理论;有了深潜技术,才发现海底热液。潘锋表示,随着人类科技的不断进步,海洋科学技术已成为国家综合实力的重要标志之一。正如天文研究离不开望远镜,海洋探测设备是海洋科学研究的基础。

  “蛟龙号”远征,“向阳红01”和“向阳红03”投入使用……近年来,我国海洋探测能力不断提高。目前,我国多个部委联合组建的国家海洋调查船队,已拥有46条成员船。

  “对于人类科考而言,下海和登天一样难。”潘锋说,征服马里亚纳海沟,是人类探测海洋的重要目标之一。该海沟又称“马里亚纳群岛海沟”,是目前所知地球上最深的海沟,最深处在斐查兹海渊。

  我国“深海关键技术与装备重点专项”的实施,有望在征服马里亚纳海沟取得突破性进展。潘锋介绍,“深海关键技术与装备重点专项”是我国“十三五”重点研发计划首批部署实施的重点专项。专项围绕认知深海、探查资源、保障安全这一主线,重点突破制约我国在深海领域发展能力的核心共性关键技术。

  “深海关键技术与装备重点专项”有四个目标:重点突破全海深(最大深度11000米)潜水器研制,形成1000-7000米级潜水器作业应用能力,为认识深海提供装备;研制深远海油气及水合物资源勘探开发装备,促进海洋油气工程装备产业化;推进大洋海底矿产资源勘探及试开采进程;加快“透明海洋”技术体系建设,为我国深海资源开发利用提供科技支撑。

  “由近及远、由浅入深,这是人类探测海洋的必由之路,”谈及未来,潘锋满怀憧憬:“地球表面70%多面积被海洋所覆盖,广袤深邃的海洋中蕴藏无限的宝藏和许许多多未解的科学之谜。随着科学技术的不断进步,人类曾经幻想的探索海洋、利用海洋的梦想将逐渐变成现实。”
http://news.xinhuanet.com/politi ... 07/c_1120585952.htm
 楼主| zhh894217 发表于 2017-3-11 00:10 | 显示全部楼层

全国人大代表颜开:未来的深海空间站 可能载几十人潜水几个月
2017-03-09 23:52:14 来源:新华社

  新华网北京3月9日电(记者蒋芳 张漫子 邓华宁)“‘蛟龙号’家族正在扩员,4500米载人潜水器下半年交付,11000米载人潜水器也已在研制,预计2021年进行海上试验。”全国人大代表、中国船舶重工集团公司第七0二研究所副所长、深海载人装备国家重点实验室主任颜开透露。

  大约11000米深的马里亚纳海沟,是世界最深处,比珠穆朗玛峰还“高”。2012年创造了7062米世界载人深潜纪录后,由中国船舶重工集团公司第七0二研究所牵头研制的“蛟龙号”已经完成了上百次试验性下潜。从无人到载人,一个航次搜集的样本数据就相当于此前20年工作的总和。

  颜开说,“蛟龙号”坚定了我国自主开展深海探测的信心。“更重要的是,通过‘蛟龙号’的研发,培养锻炼了一支具备实战经验的队伍,为今后高端深海装备的研制打下良好基础。”

  “蛟龙号”家族正在不断扩员。颜开介绍,目前4500米载人潜水器已经进入总装阶段,下半年将完成海上试验并交付给中科院三亚深海所。它突破了钛合金载人舱球壳研制、超高压海水泵研制、低噪声一体化磁耦合电动推进器研制和充油锂电池研制等四项关键技术,实现了全面应用国产化。载人舱拥有5个观察窗,可以在水下停留12小时,能满足更多视角科学观察。

  在此基础上,11000米载人潜水器的研发也已经提上日程,预计将在2021年进行海上试验。与此同时,一批一两千米级的载人潜水器也在策划中,以满足不同深度海洋科研的需求。

  颜开说,万米载人潜水器的研制仍面临着一系列的挑战,包括承受万米级水压环境的材料、结构、通讯、能源等一系列技术问题。研制成功则意味着我国具备万米载人深潜能力,深海实验室即将变为现实。未来,科学家在深海实验室将可以培育和研究深海生物,发现深海矿产、油气资源,搜寻可以治病救人的深海生物基因等。

  “人类对深海的认识深度还不如对月球表面的认识。在深海开展科学研究,将大大加深人们对海洋乃至地球的认识。”颜开说,目前“蛟龙号”还只能容纳几个人,未来的深海空间站可能是千吨级的,可以在海底停留半个月甚至几个月,同时容纳几十个人一起工作生活。
http://news.xinhuanet.com/politi ... /09/c_129505889.htm
ssizz 发表于 2017-3-23 14:18 | 显示全部楼层
  中国科学院深渊科考队完成再探万米深渊的科考任务后,“探索一号”科考船今天(23日)顺利回港。历时68天、近8000海里的航程中,深渊科考队共执行了113项试验与科学任务,并取得多项世界级重大突破。
  上午八点半,搭乘60名深渊科考队员的“探索一号”科考船顺利回到三亚港码头,也带回了此次万米深渊科考的一系列重大成果。根据“精打七千,实做一万”的思路,科考队在马里亚纳海沟和雅浦海沟共执行了113项试验与科考任务,涉及地球物理、地球化学、海洋地质、深渊生物及深海装备技术等多个学科领域。
  此次“探索一号”万米深渊科考能够顺利圆满的完成,原位实验号、天涯号、万泉号深渊着陆器和海斗号潜器这4台自主研发的设备发挥了巨大作用,先后有20次挺进到超过10800米深的海底,海底作业时间超过了230多个小时。
  利用深渊着陆器,科考队员对我国自主研发的浮力材、固态锂电池、深海高清摄像系统、7千米级紫外激光拉曼光谱仪等一系列深海装备进行了成功的试验和实际应用,在海底最深处附近获得了近4升海底沉积物样品,330多个海底大生物样品,包括在雅浦海沟7884米深度获取的一尾深海狮子鱼,这也是国际上首次在雅浦海沟发现深海狮子鱼;获得的近2800毫升保压气密水样,则实现了世界在万米深度获取保压气密水样零的突破。此外,使用我国自主研发的深海海底地震仪,科考队员在马里亚纳海沟完成了两条万米级人工地震剖面测线,使我国成为世界上首个获取万米级海洋人工地震剖面数据的国家。
  该航次首席科学家包更生介绍,技术上的试验和应用为我们国家深海载人潜器的研发提供了技术上的储备,从科学上的意义来说,采集的样品可以做大量的地球物理、地球化学、海洋生物和海洋物理方面的研究工作,具有重要意义。( 央视记者 帅俊全)
http://www.chinanews.com/gn/2017/03-23/8181392.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2017-4-10 21:36 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2017-5-27 16:32 | 显示全部楼层
  “蛟龙号”是我国第一个载人潜水器,它曾经在2011年和2012年分别下潜到5000米和7000米的深度,对那里的情况进行了科学考察。此后,我国的载人深潜没有停止脚步,开始了自主研制的4500米载人潜水器的制造。目前,这个中国自主研制的4500米载人潜水器已经进入水池试验阶段。今天,中船重工702所4500米载人潜水器总设计师胡震告诉记者,潜水器即将在明天,择时开展全流程水池试验。

  在4500米载人潜水器试验水池旁的船坞中,4500米载人潜水器微胖的身躯上部涂装成红色,下部以白色为主。围绕潜水器的水池的下水试验,工作人员正在做下潜之前的多项准备和检查,保证潜水器以最佳状态进行下潜。
  从潜水器4月13日转场到水池开始,潜水器的水池试验一直持续至今,完成了超过20个测试项目的单项测试,下潜次数超过15次。胡震表示,全流程水池测试,不仅对潜水器是考核,也有众多亮点是观众可以通过画面特别关注的。
  中船重工702所4500米载人潜水器总设计师 胡震:一个就是在潜水器准备阶段,人员进舱开启准备的这一套流程,第二个是潜水器入水以后,开出去下潜的过程。第三个就是潜水器坐底以后,开展作业的过程。
  水池试验:潜水器的“试车场”
  其实,潜水器最终能在海洋中圆满完成任务,水池试验在其中起到了重要作用,这是潜水器从陆地开始走向水中的第一步。无论对潜水器,还是将来要操作潜水器的潜航员来说,水池试验都相当于一个训练场。而全流程水池试验,也就是要求潜水器在水池环境中,连续完成一系列科考当中的实际动作。

  中船重工702所4500米载人潜水器副总设计师 总质量师 叶聪:水池试验要把陆地中,空气中那些经过检验的事情,在水的环境进一步进行测试,要进行整个系统连续地模拟海上工况的测试,我们还要做人和潜水器的合练,让潜水器的调试人员熟悉相关操作预案,为下一步海上试验做好充分准备。
  叶聪表示,如果把4500米载人潜水器比作一辆新车,那么水池,就相当于“试车场”。而潜水器的这个“试车场”,也比曾经的“蛟龙”有了很大提升。
  叶聪表示,水池试验预计时间在两个月左右,最终要使潜水器和潜航员都符合出海的条件。
  多重准备迎水池试验水下直播
  央视新闻频道、央视新闻客户端明天将对潜水器的全流程水池试验进行直播,为了更好地展现潜水器在水下的性能和运动情况,专门邀请潜水员带光纤下水,提供直播信号。水下直播比陆地上的不确定因素更多,那么潜水员都要做哪些准备,初步探测的水池情况如何?

  潜水器进行试验的地方,是一个位于山间、有一定海拔的水池。现在是五月底,水温相对并不高。同时由于在水下拍摄时,潜水员需要与岸上进行实时沟通,因此,潜水员在直播中的下潜,选择了比一般休闲潜水更为专业的设备,除此之外,由于要兼顾拍摄,潜水员在陆地上,也需要对下潜设备进行格外细致地检查。
  在陆地上进行了一系列装备和通讯的检查之后,潜水员入水,对水池的水温和地形等情况进行初步探查。
  潜水员 高晟:水下的情况比较复杂,它只有一个平台,而且在旁边有一个圆形水泥的环形,类似于一个深坑,水下有钢架和绳索,所以说我们潜水员也要注意。
http://www.chinanews.com/gn/2017/05-27/8235925.shtml
ssizz 发表于 2017-5-28 13:49 | 显示全部楼层

http://www.chinanews.com/shipin/2017/05-28/news712928.shtml

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ssizz 发表于 2017-5-28 13:54 | 显示全部楼层

水下最大航速2.5节。机械手展开后作业能力达到2米,65公斤。
http://www.chinanews.com/shipin/2017/05-28/news712927.shtml

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ssizz 发表于 2017-6-3 16:15 | 显示全部楼层
  “载人球舱的研制不仅依赖于一个国家的科研能力,而且取决于该国工业综合制造实力,可以说,这是国际制造业巨头的决赛项目之一。”蛟龙号副总设计师崔维成曾这样形容载人球舱的研制难度之大。然而,功夫不负有心人,一个来自中船重工725所的团队和一个宝鸡钛业股份有限公司的团队居然都实现了技术突破。前者突破了Ti80钛合金大规格厚板研制、球瓣成型、球瓣机加工、焊接、无损探测等关键技术;后者则是用TC4 ELI钛合金板材整体冲压成两个半球,之后将两者通过电子束焊接缝合等技术焊接而成。制成的3个球壳都顺利经过多项检测,主要技术指标达到任务书要求,并均通过57.5兆帕压力测试实验。潜器集成项目总师组和总体专家组优中选优,确定其中1个用于4500米载人潜水器的载人舱。
  载人球舱的设计也进行了改进,观测窗由原来的3个增加到5个,大大开阔了视野。4500米载人潜水器副总设计师、总质量师叶聪介绍说,在潜水器运动的时候,舱内所有人员都必须密切观察窗外,避免潜水器发生碰撞。而增加观察窗,就使得大家观察更方便、更全面;当然,这也要求舱内人员提升对潜器的操作水平,提高作业效率,能够更好地保证潜器和人员安全。
  此外,新潜器还有一个重要创新:用锂电池替代了银锌电池,可用次数从原来的50次增加到了500次,大大延长了使用寿命,降低了使用成本。
  科考母船探索一号性能强大
  就在4500米级载人潜器研制工作紧锣密鼓进行的同时,其科考母船改修和扩展工作也在有条不紊地展开。经过相关部门论证和遴选,原名“海洋石油299”的海洋工程船被确定为该潜器工作支持母船,并将其名称更改为探索一号。
  2015年3月,改修工作启动,中船重工702所担任设计单位,中船澄西船舶(广州)有限公司组织实施,中科院深海科学与工程研究所负责监造。据中船澄西船舶董事长殷学明介绍,该船所有的改造设计均考虑环保节能,采用降噪、减振等技术。经过1年多努力,完成了主船体加长、生活区重建、大量舱室管路改装、新设备安装调试等工程。改造后的探索一号满载排水量为6250吨,船长94.45米,型宽17.9米,无限航区,二级动力定位,续航能力大于1万海里,自持力大于60天。
  除作为深潜器的工作母船和工程试验平台外,探索一号还具有强大的深海科考作业能力。船上建有地质、地球物理、化学、生物、冷冻样品库等10多个实验室,能同时搭载60名船员、科学家及潜航员。2016年5月,探索一号抵达三亚通过验收并进行了海试。6月下旬至8月上旬,探索一号在马里亚纳海沟海域进行我国第一次综合性万米深渊科考,首次实现了我国万米海底水体取样,出色完成了各项使命,初步显示出其超强的科考综合平台能力。
  与探索一号投入科研实战遥相呼应,4500米潜器也顺利完成研制,并从总装车间转场至船坞检查测试,再进入为期约两个月的水池试验阶段。叶聪表示,在水池试验阶段需要把陆地上、空气中已经进行的测试在淡水环境下进一步测试,连续进行模拟海上作业状况的模拟测试。此外,还要进行人和潜水器的合练,让操作驾驶调试人员熟悉相关的应急操作预案,为下一步海试做充分准备。
  可以预期,如果各方面进展顺利,约两个月之后,新潜器将和它的科考母船探索一号胜利会合,首次“双剑合璧”,联袂进入海试阶段,打造又一支中国深蓝奇兵。记者 张保淑http://www.chinanews.com/gn/2017/06-03/8240854.shtml
rejions 发表于 2017-6-4 09:53 | 显示全部楼层
http://www.yousergroup.com/news/2010/6450.html
中国有色金属报:“国之利器”是怎样打造的——宝钛集团研制4500米深潜器载人球壳纪实            
                            来源:中国有色金属报   2016/07/07   作者:太 宣 

6月1日~7日,由宝钛集团研制的4500米载人潜水器TC4钛合金载人球壳,参加了主题为“创新驱动发展、科技引领未来”的国家“十二五”科技创新成就展,习近平总书记、李克强总理等党和国家领导人参观了展览,对宝钛研制的深潜器钛合金载人球壳给予充分肯定,并提出殷切希望。国家领导人到展台来参观和对企业的勉励,让有色金属行业、钛行业,尤其是宝钛人群情激奋、备感自豪,是对宝钛科技创新及中国钛工业发展的巨大鼓舞。
  习近平总书记在全国科技创新大会上指出:“科技是国之利器,国家赖之以强,企业赖之以赢,人民生活赖之以好。”宝钛集团承担国家重大项目关键课题,努力开展科技创新、技术攻关和新材料研制,为倾力打造深潜器钛合金载人球壳这一尖端科技产品、国之利器,作出了应有的贡献。
  以科技创新抢占技术制高点
  “4500米深潜器TC4钛合金载人球壳”项目是为满足我国深海探测领域载人潜水器关键部件国产化的需要,由国家科技部“863”重大专项支持研制的关键课题《4500米载人潜水器设计和关键技术研究》的子课题。该项目研制意义重大,载人潜水器关键部件国产化不仅可以摆脱我国在该领域对俄罗斯等发达国家的依赖,也可以实现对深海领域资源的勘探开发和利用,从而提高我国高端装备制造水平,进而提升国家的综合实力。
  项目在2012年立项,2013年批复,2015年完成研制。载人舱的设计由中船重工第702所设计,宝钛集团负责研制。在制作过程中,宝钛牵头,联合了中航工业第625所、哈尔滨工业大学、普什模具、赛迪重工、宝色设备等国家一流的企业、大学、研究所,举全国之力完成了载人舱的研制任务。


  载人舱球壳是潜水器的最重要构件,它的设计和制作质量是潜水器性能和机组人员安全的重要保证。钛合金不仅具有比强度高,在海水中能耐局部和均匀腐蚀,是制作深海耐压球体的极佳材料。因此,设计制作钛合金耐压载人球体是研制潜水器的关键研究内容。
  目前,世界上几个海洋大国在载人球制作的方法上各有不同,主要有以日、美、法等发达国家为典型的半球整体冲压成型,和以俄罗斯为代表的瓜瓣拼焊成型两种方法。从安全性和提高载人球的结构效益的角度考虑,载人球壳在深海时要承受很大的海水压力,焊缝区可靠性低于母材,因此,进行质量评估,减少焊缝提高球壳的整体性能,对保证潜水器的安全可靠具有重要意义。
  在设计理念上,宝钛集团经过大量论证,先后大胆提出半球整体成型与电子束焊接的工艺技术方案,采用两个钛合金半球合拢而成,在成型、加工制造、焊接技术等多方面都采用当今世界先进技术,显著提高载人球壳的安全可靠性,超越蛟龙号俄制瓜瓣拼焊成型载人球壳。
  深海潜水器载人舱钛合金耐压球壳是制约我国载人潜水器自主开发的瓶颈技术之一。公司通过科技创新,突破载人舱球壳制造关键技术瓶颈,先后掌握了宽幅钛合金厚板研制、钛合金半球整体成型技术研究、钛合金焊丝研制、窄间隙焊接工艺研究、球形舱的制作、电子束焊接工艺研究、球体变形控制及退火工艺等多项具有独立的自主知识产权的核心技术,将我国载人潜水工程的技术实力推向一个更高的水平,为后续更大深度潜水器的发展奠定基础。
  在球壳研制过程中,项目组组长、宝钛股份总经理贾栓孝、副总经理王韦琪等党员领导干部发挥了关键作用。他们科学决策,创造性地、大胆提出半球整体成型及电子束焊接工艺等国际领先技术方案,得到国家科技部及专家认可,使公司成功争取到载人球壳项目,并额外争取到科技部为公司单独立项500万元经费的电子束焊接项目。
  该项目组建了公司内部研制团队,以党员干部为核心,发挥宝钛集团整体优势,开展项目研制大协作,集合国内焊接、机加、成型等各行业装备、技术优势,实现“大兵团”作战。积极寻求国家科技部、项目总体设计单位、项目专家组等支持,推动项目研制及关键难点攻关。贾栓孝等党员领导干部带领项目组,边创新边试验,在项目研制各关键节点,为确保项目研制任务及进度,在现场度过多个不眠之夜。
  在这个项目研制团队中,课题组副组长王韦琪在现场一线,研究关键技术的突破;高级工程师张永强全身心地做好项目协调、内外联络工作;宽厚板公司副经理容耀、高级工程师庞洪在板材轧制的工艺及质量控制中,“蹲”在现场,严格把关,确保不出差错;高级工程师王剑虹、苑晓刚在后期球壳的加工焊接这个关键工序中,同技师们打成一片,严格把握工序过程,使焊接过程不出一丝纰漏;教授级高工王永梅在项目管理、检验等环节积极与专家、外部单位协调。公司熔铸厂、锻造厂、板带厂及宽厚板公司、线材厂、宝色特种设备等单位积极协同,做好各自工序研制。众人的智慧,团队的力量,使项目研制得以顺利进行。
  在贾栓孝组长带领下,经过几年的攻关,2015年宝钛完成载人球壳研制工作。研制的钛合金载人球壳,球体单重超过4吨,壁厚达53毫米,内径达到2.1米,是目前国内最大的全钛合金构件。经检测,两个球壳各项性能指标均达到设计要求,真球度控制在1毫米(设计要求4毫米),在真球度、残余应力等多方面领先竞争对手,最终经专家评审各项技术最先进的电子束球壳获评最优。
  项目的研制成功,填补了我国钛及钛合金大型装备制造领域中的诸多技术空白,标志着我国深海潜水器载人舱制造技术步入国际先进行列,结束了载人舱球壳依赖进口的被动局面,也对于提升我国钛合金等新材料研制、先进装备制造工艺技术、海洋开发等领域进步具有重要推动意义,为后续宝钛集团争取全海深载人深潜器、深海空间站、新一代舰船等国家重点及重大项目创造良好的基础和条件。
  发扬工匠精神 努力制造精品
  李克强总理在2016年《政府工作报告》中首提“工匠精神”一词,提出培育和弘扬精益求精的工匠精神,引导企业树立质量为先、信誉至上的经营理念。宝钛的科技工作者们在研制深潜器载人球壳的过程中,也遵从了这一理念,发扬了工匠精神,精益求精、一丝不苟、耐心执着、专业敬业。
  真空熔炼专业国家高级技师、陕西省首席技师、全国技术能手、现任宝钛集团熔铸厂熔炼车间党支部书记王雁河就是践行“工匠精神”的代表。为了熔铸出高品质的钛合金铸锭,达到钛合金球壳的研制要求,王雁河接到熔铸任务后,首先召集带班长对任务进行分解,从一次电极的检查,坩埚、炉室、电极杆以及辅助电极的清理,设备的运行状态,一次锭的清理到成品完成,每一步骤的注意事项,工模具的使用情况都进行了具体分析和安排,确保了生产中过程控制符合工艺要求。王雁河带领班组同志不怕脏、不怕累,坚持用最高的清理标准进行生产,保证每一炉的坩埚、炉室、电极杆和辅助电极都达到显露各部位材质本色。在过程控制中,王雁河严格督促操作工认真执行工艺规程,为了保证氧含量达标,对真空度、漏气率和冷却时间三个参数进行严格控制,从而确保了铸锭氧含量及质量满足后续生产的需要。


  在项目研制的几年间,各项目组发扬十年磨一剑的吃苦耐劳精神,精益求精打造精品。他们边创新边试验,工艺方案多次进行调整完善。以窄间隙焊接为例,仅焊接用焊丝成分,就进行近百次合金成分调整及试验,确保焊缝质量及性能达到与母材相当。
球壳的焊接是难度大、最关键也最辛苦的一道工序。球体合拢赤道焊缝在 7米以上,再加上观察窗等焊缝,球壳整体焊缝达 30米以上。更重要的是,每一处合拢点都需要焊接数10层,每一层又需要2道以上焊接。有人算过一笔账,球壳焊接过程中,实际需要焊接千米以上,而且,焊接过程中合格率必须完全达到100%,一点瑕疵,就会让整个球壳报废。电弧光的辐射对皮肤和眼睛造成了很大的伤害,灼伤了皮肤,会掉一层皮;灼伤了眼睛,那就像是得了红眼病一样,刺痛难忍,眼睛都睁不开,眼泪不停地流。有时焊接工人要在球壳内部进行作业,焊接时球体内部不能通风,温度高达50℃,几名焊工轮流施焊和保护,每天工作12小时以上,工作十分辛苦,但没有一个人叫苦叫累或退出研制工作。王金柱等焊工师傅们经过无数次的焊接试验与研究分析,对焊接电流、电压、焊接速度、层间温度各个参数通过正交实验法进行焊接试验,并对试验数据进行分析比对,最终确定了最优的焊接参数及工艺,并通过了船级社的工艺认定。为满足组装的精度和防止焊接过程变形影响,他们制作了球壳组装定位工装及焊接防变形工装夹具。在经过多次试验检验后,经过近1个月的时间,焊接组顺利完成球壳焊接任务,经后续检测,载人球壳焊缝无损检测、力学性能、真球度等关键指标均满足设计要求,并通过出厂检查。
  深潜器钛合金载人球壳的研制,是宝钛集团为提升我国科技创新能力、促进钛工业发展和海洋开发领域进步作出的应有贡献,宝钛集团干部职工决心牢记习总书记等党和国家领导人的勉励和期望,牢记使命、不骄不躁、奋发有为,始终把科技创新作为企业发展的内驱动力,为国家创新驱动发展作出更大贡献。

spacedog 发表于 2017-6-4 14:53 | 显示全部楼层
有了八万吨的大压机,对于研制深海潜器的半球壳体是不是有帮助?
 楼主| zhh894217 发表于 2017-8-3 23:20 | 显示全部楼层
国产4500米载人潜水器启程与母船汇合
[ 发布时间:2017-08-02 ]   [ 信息来源:中央电视台 ]  [ 字号: 大 中 小 ]

  7月31日,国家重点研发计划“深海关键技术与装备”重点专项,国产4500米载人潜水器从无锡中船重工702所启程,通过陆路运输方式向广东中船文冲船坞码头转运,与作业母船“探索一号”汇合,进行海试之前的最后准备。
 
  据了解,4500米载人潜水器重20吨,长8米,高3.5米,宽3米,一次可供3人下潜。潜水器在水池试验阶段共完成超过50次下潜,目前状态良好,将根据工程进度和天气情况,在八月初开始进行海试。
http://www.sastind.gov.cn/n112/n117/c6794065/content.html
 楼主| zhh894217 发表于 2017-9-23 15:03 | 显示全部楼层
“深海勇士”凯旋归来!中船重工研制的4500米载人作业潜器海试取得重大突破,胡问鸣孙波接见海试团队代表
2017-09-22 中船重工

9月22日,中船重工党组书记、董事长胡问鸣,党组副书记、总经理孙波在集团总部亲切接见了凯旋归来的“深海勇士”——4500米载人作业潜器海试团队代表,对海试取得的重大突破表示祝贺,对海试团队不畏艰险、勇于担当的精神给予高度评价。中船重工副总经理杜刚一同接见。

胡问鸣听取了4500米载人作业潜器副总设计师、海试现场临时党委副书记叶聪关于海试相关情况的汇报,详细询问了下潜次数、最大下潜深度以及海试过程中水声通信系统、定位系统、母船及保障等各方面的具体情况。胡问鸣指出,“深海勇士”凯旋归来,实现了4500米载人作业潜器海试重大突破,这既是奋战在一线的全体海试团队队员的光荣,更是全体中船重工人的共同荣誉和骄傲。4500米载人作业潜器是国家863计划重点项目,是为研制万米级全海深载人作业潜器所必须的重要技术储备。此次海试,是载人作业潜器研制的重要阶段性里程碑,意义十分重大。他勉励海试团队再接再厉、勇往直前,继续完成好后续海试项目,为4500米载人作业潜器海试取得圆满成功作出新的更大贡献。

走向深海,装备先行。胡问鸣强调,要以深海装备为突破点,自主创新、主动作为,同步开发并形成“深海进入”、“深海探测”和“深海开发”装备谱系,研发、设计、制造出更多更好的深海装备,为建设海洋强国打造更多的国之重器。

孙波向海试团队致以崇高敬意。他指出,4500米载人作业潜器海试实现重大突破,是海试团队的英雄们勇于奉献、奋力拼搏的结果,取得的试验成绩很了不起,希望继续发扬忘我拼搏的“蛟龙”精神,全力做好后续各项工作,同时高度重视安全和保密,确保海试工作圆满完成。

集团公司相关部门、七〇二所及相关项目负责人参加活动。


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 楼主| zhh894217 发表于 2017-9-23 15:06 | 显示全部楼层








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 楼主| zhh894217 发表于 2017-10-3 21:55 | 显示全部楼层
中国“深海勇士”号载人深潜试验圆满成功
2017年10月03日 10:33 来源:中国新闻网 参与互动 


  中新社三亚10月3日电 (记者 张素)“深海勇士”号载人深潜试验队在中国南海完成“深海勇士”号载人潜水器的全部海上试验任务后,3日返航三亚港。


  “深海勇士”号载人潜水器是国家“十二五”863计划的重大研制任务,由中国船舶重工集团702所牵头、国内94家单位共同参与。

  研发团队历经8年持续攻关,在“蛟龙”号研制与应用的基础上,进一步提升中国载人深潜核心技术及关键部件自主创新能力,降低运维成本,有力推动深海装备功能化、谱系化建设。

  “深海勇士”号载人深潜试验队由中国科学院深海科学与工程研究所牵头,来自中国的19个企事业单位的112名队员和“探索一号”载人潜水器支持母船、“中国海监2168”警戒船共同组成。


  “深海勇士”号载人深潜试验队于2017年8月16日从三亚港启航,圆满完成了各项海试任务,通过了中国船级社的入级检验和专家组现场验收。

  中国科学院院长白春礼在贺信中写到,“深海勇士”号载人潜水器将面向全国开放,在未来将迅速开展一系列科学应用,必将成为中国挺进深海的又一重器。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2017/10-03/8346025.shtml
图集
http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2017/10-03/775638.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2017-10-3 22:02 | 显示全部楼层
解读中国“深海勇士”的承上启下
2017年10月03日 14:47 来源:中国新闻网 参与互动 


  中新社三亚10月3日电 (记者 张素)3日返航三亚港的中国“深海勇士”号载人潜水器,被誉为中国挺进深海的又一“重器”。从某种意义来说,国产化率超过90%的“深海勇士”号正在承上启下。


  “深海勇士”号承上,是指研发团队历经8年时间艰苦攻关,在“蛟龙”号研制与应用的基础上设计完成。

  “蛟龙”号载人潜水器由中国自行设计、自主集成研制,设计最大下潜深度为7000米级。2009年首次出海至2017年6月,“蛟龙”号共完成150次下潜,推动中国深海技术全面发展。

  “蛟龙”号副总设计师胡震,同时也是“深海勇士”号总设计师。他说,“蛟龙”号极大提振了中国自主研发深海重大装备的信心和决心。

  2017年8月16日至10月3日,“深海勇士”号进行海试,现场验收专家组判定“深海勇士”号的关键部件国产化率达91.3%,主要部件国产化率达86.4%。

  胡震补充说,海试结果表明,“深海勇士”号国产的载人舱、浮力材、锂电池、推进器、海水泵、机械手、液压系统、声学通信、水下定位、控制软件等十大关键部件性能可靠。

  “深海勇士”号启下更体现在三个方面。

  首先,“深海勇士”号带动中国制造业的提升。这项重大研制任务是由中国船舶重工集团702所牵头,国内94家单位共同参与,其中部分企业是第一次加入“深海国家队”。

  举例来说,伴随制造载人舱,国内钛合金企业积极创新,大幅提升钛合金材料冶金、制造和加工能力。“深海勇士”号还大胆启用充油锂电池,胡震建议“把这些国产设备应用推广到中国的深海装备产业”。


  其次,“深海勇士”号推进潜水器的科学应用。海试领队刘心成透露,这次不仅提前、超额、圆满完成了《海试大纲》和《海试方案》规定的试验内容,还提前开展了海底科考应用作业,地质取样5份,用机械手抓取了29种生物。

  中国科学院院长白春礼在贺信中说,中国科学院作为“深海勇士”号的业主单位,将使其迅速面向全国开放。

  最后,“深海勇士”号为正在研制的全海深载人作业潜水器奠定基础。

  “深海勇士”号的设计最大下潜深度为4500米级,基本覆盖中国主要海域和国际海域资源可开发的深度。中国载人深潜事业不会止步于此,有消息指出,官方正在部署的11000米大深度项目计划在2020年“下海”。还有人从“深海勇士”号迈出的这一步联想到未来的深海空间站。

  海试现场验收专家组组长、中国科学院深海科学与工程研究所所长丁抗认为,“深海勇士”号全面国产化的成功,为中国已投入使用的蛟龙号的技术更新、正在研制的万米载人深潜器奠定了中国制造的基础,更标志着中国在海洋大深度技术领域中拥有全面自主研发能力时代的到来。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2017/10-03/8346107.shtml

99分的中国“深海勇士”怎样炼成?
2017年10月03日 21:10 来源:中国新闻网 参与互动 

  中新社记者 张素

     中国“深海勇士”号载人潜水器3日搭船返航三亚港。这位已在中国南海航行49日并圆满完成全部海上试验任务的“深海勇士”,首次公开露面。

  “深海勇士”号载人潜水器属于国家重大研制任务,海试现场验收专家组为其打出99.19分。记者采访此间专家,解读“高分勇士”怎样炼成。

  颜值:唇红齿白

  乍见“深海勇士”号,上红下白,颜色鲜艳,“身材”颇为敦实。“蛟龙”号载人潜水器长逾8米、宽达3米、高逾3米,重约22吨——“深海勇士”号有过之而无不及。

  人有五脏六腑。“深海勇士”也有6个分系统,即总体系统、结构系统、机械系统、电气系统、控制系统和声学系统。钛合金载人舱一改俄罗斯等国使用的瓜瓣焊接技术,而是钛合金板材整体半球冲压成型。

  试验时,“深海勇士”号依靠A形架等水面支持系统稳稳“下海”,安全潜行。即便潜到不见天日的海底,它依然耳聪目明。中船重工702所“深海勇士”号载人潜水器总设计师胡震说,水下灯光配置满足可视区的照明,借用水下摄像机和照相机拍摄到大量高清视频和照片。

  “深海勇士”号还有一双灵巧的机械手,这次海试期间抓取了39个生物,在海底放置了3个标志物。

  实力:国际创新

  想要征服惊涛骇浪,“深海勇士”号以实力说话。一组数据为例:自2017年8月16日从三亚港启航以来,“深海勇士”号在34天有效时间内下潜28次,水中试验总时长139小时13分钟,4次下潜达到4500米。

  海试现场验收专家组统计称,海试团队在下潜次数上超额完成海试大纲要求的22%,水中时间超额71%,在累计下潜深度上超额156%。

  “通过一次次试验,‘深海勇士’号的状态越来越好。”胡震说,后期平均下潜上浮速度达到每分钟50米,为潜水器海底作业赢得宝贵时间。

  海试领队刘心成特别介绍了水声通信,即在海底4500米实现图像、数据、文字、语音等信息的高速传输。从海底把清晰图像传回指挥部和试航员,此前国际上仅有美国“新阿尔文”号能够做到。

  海试现场验收专家组组长、中国科学院深海科学与工程研究所所长丁抗说,“深海勇士”号更在国际上首次实现了千米深度下的应急浮标释放。

  科学家们并不避讳“深海勇士”号海试期间共发生的25个故障和异常问题,他们说“海试的目的就在于暴露问题”。结果表明,没有发生严重级别的故障,对发生的一般和轻微级别的故障能迅速定位、及时排除。


  未来:迎接挑战

  要问“深海勇士”号何以顺利“出关”,首先源于国内94家单位8年间持续协同攻关,很多技术在实验室或水池里已得到充分验证。

  其二是拥有一支强有力的载人深潜试验队,包括19个企事业单位的112名队员和“探索一号”载人潜水器支持母船、“中国海监2168”警戒船,其中骨干力量均有“蛟龙”号实战经验。

  其三是得益于中国近年来对深海领域整体加大支持力度。随着国家“十三五”规划明确提出“建设海洋强国”战略,激励着深海科技向前发展,科研成果呈现“井喷”态势。

  科学家们也清楚地意识到,现在还不是“深海勇士”号骄傲自满的时候。美国“新阿尔文”号从其结束第一阶段海试获得应用许可到今年6月共执行了254个应用潜次,平均每年72次。

  “最后的裁决将是载人潜水器海试后那几年的实际应用情况。”丁抗说,“深海勇士”号最终要在国际上立足,还需迎接新的挑战。(完)
http://www.chinanews.com/gn/2017/10-03/8346267.shtml
 楼主| zhh894217 发表于 2017-10-5 15:40 | 显示全部楼层
 新华社北京10月4日电 题:“数”说国产载人潜水器:“深海勇士”号能做什么

  新华社记者 董瑞丰、刘邓

  我国载人潜水器“深海勇士”号在4次完成最大深度4500米下潜后,3日返航海南三亚港。作为“蛟龙”号的兄弟,关键部件九成以上国产化,“深海勇士”号被视为承上启下的又一深海“利器”。它能做什么?有哪些“厉害”之处?新华社记者采访了相关专家。

  下潜4500米,基本覆盖我国主要海域

  本次海试中,“深海勇士”号4次完成4500米级下潜,其中最大下潜深度为4534米。同时,开展了海底科考应用作业,地质取样5份,用机械手抓取了29种生物。

  为什么把下潜深度设计为4500米?

  专家解释,4500米基本覆盖了中国主要海域和国际海域资源可开发的深度。

  “深海勇士”号总设计师胡震说,4500米深度已经覆盖整个南海的探测、下潜开发等方面需求。此外,目前的国际深海研究热点问题,如海底热液硫化物、海底冷泉等,约为3000米深度,也在“深海勇士”号的下潜范围内。

  相比更深的深度,承受4500米水压也可以让潜水器的运行难度和成本大大降低,提高科考的性价比。

  从1000米、4500米、7000米到万米级,我国目前已形成全海深潜水器能力。据了解,11000米大深度项目也已经部署,有望于2020年下水。

  胡震介绍,我国正在实现潜水器的谱系化,“深海勇士”号是整个深海作业体系中的一个环节。不同型号的载人和无人潜水器,在深海作业中各有侧重、相互配合,可以更高效地帮助我们去探索海洋、开发海洋、保护海洋。

  锂电池可用5年,进入国际先进序列

  在中国科学院深海工程研究所,海试现场验收专家组给“深海勇士”号打出99.19分的高分。海试总指挥刘心成说,上90分的很少,99分以上的非常罕见。

  “深海勇士”号有何过人之处?

  专家介绍,“深海勇士”号用锂电池取代了原先的银锌电池,从而使电池可用次数从50次增加到500次,使用寿命长达5年左右,有效降低了成本。

  深海锂电池还颠覆了世界深潜界的一个概念——无动力下潜、无动力上浮。这两个过程原来不用电,但耗时较长;使用锂电池后,潜水器可借助电力快速上浮和下潜,增加在深海作业的时间。

  此外,“深海勇士”号可从海底实时传输图像。“深海勇士”号控制系统负责人、来自中科院沈阳自动化所的祝普强说,美国的“新阿尔文”号只能传输数据,俄罗斯的“和平号”、日本的“深海6500”则是模拟信号,“深海勇士”号实现了数字通信,是一个很大的进步。

  “海试结果表明,‘深海勇士’号载人潜水器性能优良,可列入国际最先进载人潜水器序列。”中科院院长白春礼在发来的贺信中说。

  关键部件91.3%国产化,提升载人深潜核心技术

  此前的“蛟龙”号已经能够载人下潜至海底7000米,为何我国还要研制4500米载人潜水器?

  提高国产化程度、提升我国自主创新能力,是最大的原因。

  现场验收专家组表示,“深海勇士”号的关键部件国产化率达91.3%,主要部件国产化率达86.4%。

  刘心成介绍,“深海勇士”号的浮力材料、深海锂电池、机械手等都由我国自主研制,不仅降低了成本,而且让相关技术企业努力创新,迅速成长。他说,这不是走回头路,其中的差别就在于集成创新和自主创新。

  胡震说,海试结果表明,“深海勇士”号的载人舱、推进器、海水泵等十大关键部件性能可靠,未来将带动这十个方面海洋装备科技的国产化水平,为我国未来全海深科考奠定坚实基础。

  “‘深海勇士’号是继‘蛟龙号’后我国深海装备的又一里程碑,实现了我国深海装备由集成创新向自主创新的历史性跨越。”中船重工集团公司副总经理杜刚说。
http://news.xinhuanet.com/politics/2017-10/04/c_1121762539.htm
 楼主| zhh894217 发表于 2017-10-27 23:54 | 显示全部楼层
ssizz 发表于 2017-10-29 17:52 | 显示全部楼层
zhh894217 发表于 2017-10-27 23:54
[新闻直播间]中国万米载人潜水器正在建造 核心构件载人球舱冲压成功
[新闻直播间]中国万米载人潜水器正在 ...

来个文字版
http://www.chinanews.com/gn/2017/10-29/8363097.shtml

 正在建造的中国载人潜水器计划2020年挑战下潜海底万米深度。近日,万米潜水器的核心构件——载人球舱冲压成功,为潜水器的建造奠定了基础。
  核心构件载人球舱冲压成功
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  所谓冲压,就是将一块巨大的钛合金板材用垂直的圆柱体打压变形,使它变成一个“碗”,两个“碗”扣在一起,就成了载人潜水器的球舱。它是潜航员乘坐、驾驶潜水器的活动区,也是整个潜水器的内部主体构件和核心技术之一。
  在这个巨大的车间里,加热好的板材被迅速移到柱状物下面,一锤下去,平板被压成碗形,透着红光和热气,此刻温度达到600度以上,随时有爆裂的危险,科学家们都捏着一把汗。
  经过仔细检查,碗状物再次回炉加热,等待第二次冲压。10多个小时过去了,第二次冲压开始,“大碗”经过重锤的挤压塑形,变成一个完美的半圆,形状、圆度、壁厚都达到潜水器建造要求,载人球舱冲压成功。半球冲压成功后,将再制造一个相同直径的半球,两个半圆对在一起,形成完整球舱,后续还有加工,焊接,热处理等工作。
  球舱科技含量非常高
  深海下潜,水下压强随着深度增大,达到一万米的海底后,潜水器承受的压力相当于将一辆轿车的重量,压在小拇指的指甲盖上。而载人舱是潜水器的心脏,要保证球舱里的3位潜航员的安全,球舱的薄厚、尺寸、性能、甚至圆度都有严苛的要求,容不得半点的马虎和疏漏。载人球舱从设计到制造全部是自主研制创新,其中经历了很多难以想象的困难和挑战。
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  宝鸡钛业股份有限公司总经理 贾栓孝:
  到了11000米的时候,实际上是一个全新的研究,目前在国际上还没有哪个国家,能做到11000米这样一个水平。因此,我们没有任何数据可以参考,相当于第一个吃螃蟹,所以挑战难度非常大。
  从钛合金的选材到建造,载人球舱凝聚了科学家们几十年的心血,攻克材料开裂这个难题就废了一番功夫。
  中国科学院金属研究所钛合金研究部副主任 雷家峰:
  要求这个材料有足够高的强度,能够耐住万米海底的水下压力,同时还要有足够的韧性,来保证长期安全的使用。在高强高硬的材料,在进行一个大型的球壳冲压中,本身就存在着很大的风险,比如表面的开裂等,一直是我们最担心的问题。
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  据了解,万米载人潜水器使用寿命将达到30年,用于执行水下考察、海底勘探、海底开发等任务,按照计划,中国将在2020年完成万米级载人潜水器的研制,未来科学家将随着它深潜万米海底进行科考,探索深海大洋的未知世界。
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