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[专题] 乌克兰航空工业及航空器讨论专贴

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langge945 发表于 2015-2-5 17:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

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乌克兰批准安-70开始批量生产

http://www.dsti.net/Information/News/92831

[据英国《飞行国际》2015年1月28日报道]乌克兰国防部已经批准了安东诺夫的安-70军用运输机进入批量生产并交付乌克兰空军。安-70军用运输机首架原型机在20年前首飞升空。该消息是安东诺夫公司1月22日对外公布的,协议是在1月13日签署的。

    安东诺夫表示:“安-70将启动批量生产和发展不同的改型” 。为满足乌克兰国防部要求,前期的飞行测试从2012年开始,飞机进行了重大升级,包括安装现代化航电设备和改进伊夫琴科“进步”机器制造设计局的D-27发动机,其中对反向驱动螺旋桨进行了整合。这次飞行测试在去年完成,飞行测试使用的是安东诺夫唯一的一架原型机,这架原型在1996年建造。

    乌克兰订购了3架安-70军用运输机,另外还有2架意向订单。俄罗斯也曾有兴趣购买,但基于当前的冲突,俄乌已不可能在此展开合作。安-70最大有效载荷47吨,比A400M最大有效载荷高出了15吨。首架安-70原型机在1994年12月首飞,但是两个月后由于空中相撞而坠毁。
fireeyes 发表于 2015-2-7 17:33 | 显示全部楼层
这是不可能的,先抛开政治、经济等原因不说,仅技术上虽然D-27发动机研制单位是乌克兰进步设计局,但是因为苏联体制的原因设计局本身并无生产能力,所以原订的计划以及第一批用于试验试飞用的发动机都是由俄罗斯生产,飞机上有一半的其他零部件也是由俄罗斯生产,在现在这种情况下俄罗斯不可能还向乌克兰供应发动机,而且乌克兰也不可能买,至于说乌克兰重建该发动机的生产能力这简直是天方夜谭。

我估计这是由于乌内战再加上乌当局那帮人国家管理一团糟,乌工业已经难以为继,而首当其冲的就是乌克兰工业的招牌安东诺夫。为了稳定人心乌政府搞出了这么一个批准生产,纯属口惠而实不至的废纸罢了,不过是他们前一向脸书治国的翻版而已。
klonoa1121 发表于 2016-1-29 14:06 | 显示全部楼层
http://www.cannews.com.cn/2016/0129/146661.shtml
安东诺夫之殇 一代名机制造商被乌克兰清算

2016-01-29 09:32 民航资源网       


       据俄罗斯RT电视台报道,全球著名的飞机制造商安东诺夫公司将不复存在。乌克兰经济发展部称,乌克兰政府已经对安东诺夫公司进行了清算,将其旗下的几个部门并入到乌克兰国有军工企业Ukroboronprom中。安东诺夫将不再作为一个独立的法人实体存在。

       乌克兰经济发展部称:“政府已经通过了对国有飞机制造商安东诺夫的清算决议。该制造商的三个部门将转移到Ukroboronprom中。”

       2015年春季安东诺夫公司的资产被转移到Ukroboronprom,7月份乌克兰政府更换了安东诺夫的管理层。

      安东诺夫成立于1946年,以著名飞机设计师安东诺夫先生来命名,是前苏联绝密的航空设计研究机构。该公司设计生产了一大批大名鼎鼎的运输机,包括产于40年代被誉为“飞机寿星”的安-2轻型运输机,该机共计生产了1万多架,至今仍有很多安-2飞机在服役。


      全球最大的螺旋桨飞机安-22也出自安东诺夫的手笔,该飞机可载重80吨飞行5000公里,货舱容积639m3,是当时前苏联唯一能运送T-62坦克的飞机,曾多次参与前苏联的对外战争。

      该公司最著名的作品当属安-225飞机,该机是全球最大的飞机,最大起飞重量达到640吨,设计之初是用于运输前苏联的“暴风雪”航天飞机。安-225名为“米莉亚Mriya”,意为梦幻。目前全球仅1架安-225运输机。

      安东诺夫与中国的合作始于上世纪50年代,先后向中国提供了安-2、安-12、安-24飞机及相关技术支持,而中国以这些飞机为基础,研制了国产的运-5、运-8、运-7飞机。中国新舟60飞机就是在运-7飞机基础上发展而来。此外,安东诺夫还参与了中国支线喷气客机ARJ21飞机机翼的设计。中国运-20大飞机的设计也有安东诺夫公司的支持。
xingyy 发表于 2016-1-29 17:14 | 显示全部楼层
klonoa1121 发表于 2016-1-29 14:06
http://www.cannews.com.cn/2016/0129/146661.shtml
安东诺夫之殇 一代名机制造商被乌克兰清算
2016-01-2 ...

唉,可惜了。。。。
田单 发表于 2016-2-1 08:17 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
安东诺夫好多年不怎么生产飞机了,安70等也推销不动,只能靠卖零部件苟延残喘,死亡是必然的,没啥可惜的。
田单 发表于 2016-2-1 08:18 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
实际上俄国战机业务的萎缩,也导致了很多航空企业被兼并,比如米格呀啥的。
 楼主| langge945 发表于 2016-2-17 19:21 | 显示全部楼层
AN124中国生产线????消息是否准确?

http://weibo.com/5126675170/Dig9 ... t#_rnd1455707748380

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shaolin1254 发表于 2016-2-17 20:11 | 显示全部楼层
看看吧,乌克兰自己都不能生产全部零件
klonoa1121 发表于 2016-2-17 22:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 klonoa1121 于 2016-2-17 22:57 编辑

这种大新闻最好有外文出处,不过反正二毛自己又没能力复产,留下的资产不卖就SB了
火星居士 发表于 2016-2-18 19:18 | 显示全部楼层
langge945 发表于 2016-2-17 19:21
AN124中国生产线????消息是否准确?

http://weibo.com/5126675170/Dig9b6Vfl?type=repost#_rnd14557 ...

会不会只是对华提供安-124的关键技术,再用于鳖版c-5?
klonoa1121 发表于 2016-2-25 23:40 | 显示全部楼层
http://www.dsti.net/Information/News/98545
乌克兰国防工业公司证实参与俄罗斯国防部合同
2016-02-25
       [据俄罗斯《军事工业综合体》网站2016年2月18日报道]   乌克兰国防工业公司证实了参与俄罗斯国防部合同的消息。
       现已并入乌克兰国防工业公司的安东诺夫公司将向俄罗斯交付安-148客机的配套产品。公司确认,这些在沃罗涅日的飞机是为俄罗斯军方制造的,尽管没有任何军用或专用飞机标志。
       公司代表表示,乌克兰没有中断与俄罗斯军方的合同,因为安东诺夫的商业伙伴棗沃罗涅日飞机制造公司没有列入乌克兰制裁名单。
       安-148客机70%的部件在俄罗斯制造,剩下30%在乌克兰制造,2013年俄罗斯国防部与沃罗涅日飞机制造公司签订合同,采购15架飞机总价值180亿卢布。(中国航空工业发展研究中心 张慧)
望天观海 发表于 2016-2-26 10:08 | 显示全部楼层
乌克兰航空工业,以后只能给欧美代工了。
klonoa1121 发表于 2016-3-12 00:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 klonoa1121 于 2016-3-12 00:38 编辑

http://www.cannews.com.cn/2016/0307/149368.shtml
                                                           乌克兰航空工业苦苦挣扎?外媒:难与西方匹敌
2016-03-07 17:01   参考消息网        
      外媒称,乌克兰最近宣布完成了第一架新型安-132运输机样机的机身工程。这实际上是与沙特阿拉伯合资的项目。所有组件将来自乌克兰或者西方供应商,最后一些组装将在沙特进行。安-132是20世纪60年代安-24的超级改进版本。安-132是一款31吨级双引擎飞机,可以携带多达9吨货物。第一次飞行将在2016年年底进行。沙特已经同意购买至少6架安-132(4架是为了执行搜索和救援行动,2架用于电子战)。
      据美国战略之页网站2月28日报道,与沙特的关系对于一些乌克兰航空企业来说是救命稻草。2015年初俄罗斯对乌克兰东部的入侵反而令远离作战区的乌克兰企业蒙受严重的经济损失。这是因为,许多乌克兰国防企业是在苏联时期成立的,当时乌克兰还是苏联的一部分。一个最好的例子是安东诺夫。安东诺夫是俄罗斯3大飞机制造企业之一,其总部设在乌克兰。伊柳辛飞机制造公司在乌兹别克斯坦,只有图波列夫公司是在俄罗斯。伴随着一些努力(现金和帮助销售),俄罗斯设法说服伊柳辛飞机制造公司把许多生产线迁回俄罗斯。图波列夫与几家军用飞机制造商合并,成为联合飞机制造公司的一部分。安东诺夫被迫与“母国俄罗斯”重新连接起来,因为该公司无法设计和制造出能够与波音公司和空中客车公司竞争的飞机(甚至无法匹敌许多较小的西方公司)。乌克兰决心继续让安东诺夫运作下去,并使其盈利。这被证明是相当困难的。
      安东诺夫制造的最初的安-24系列十分简单,坚固耐用,易于使用和维护。它们取得了成功。半个世纪后,超过500架安-24系列飞机仍在运行不足为奇。这也不是什么新鲜事,在近80年之后,仍然有100架美国DC-3运输机在世界上一些奇怪并且通常偏远的地方飞行。
      但是,岁月流逝带来了问题。引擎以及这些日益老化的飞机的其他部件容易在糟糕的时刻失灵。安-24的一个主要问题是零部件短缺。生产零部件工厂的网络在苏联1991年解体时也跟着土崩瓦解。这些配件供应网络正缓慢重建,俄罗斯境外有许多工厂在生产所需部件。这些零件的质量参差不齐,从而削弱了飞机的可靠性。印度就制造了许多零件,而乌克兰仍然是安-24系列飞机和零部件的主要来源。这包括最新机型,如安-26和安-32等。(编译/洪漫)
武安君二世 发表于 2016-3-13 10:59 | 显示全部楼层
典型的崽卖爷田
Pepino 发表于 2016-3-15 09:37 | 显示全部楼层
反正现在看得中的也就是马达西奇和进步局的航发,安东诺夫早就不行了。这么多年主要就是卖各种矿工改。
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6g2 发表于 2016-3-15 12:44 | 显示全部楼层
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Pepino 发表于 2016-3-29 22:56 | 显示全部楼层
6g2 发表于 2016-3-15 12:44
马达西奇和进步局早就无法独立完成整机制造了,甚至乌克兰早也无法完成飞机的整机制造。

An-178发来贺电。
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6g2 发表于 2016-4-1 20:25 | 显示全部楼层
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Pepino 发表于 2016-4-5 15:39 | 显示全部楼层
6g2 发表于 2016-4-1 20:25
AN178不用发贺电,连发动机都不是乌克兰独立制造,原型机用D-436-148FM是翻新机,关键部件也有俄罗斯,航 ...

出处?     
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6g2 发表于 2016-4-5 21:44 | 显示全部楼层
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