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[机型] C919大飞机专题第二季:102架机完成四次试飞

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漆室葵忧 发表于 2018-1-9 15:34 | 显示全部楼层
klonoa112 发表于 2018-1-8 22:26
中国商飞董事长一行莅临参观中复神鹰
发布时间:2018年1月3日 | 点击次数:371 | 作者:中复神鹰碳纤维

...

      根据连云港政府工作报告,中复神鹰的T1000级碳纤维也快投产了,虽然不知道T1000级碳纤维和C919有没有关系,但还是蹭一下热度吧。

        “快速壮大优势产业。推进恒瑞、正大天晴、长生生物等新项目建设,做大做强医药产业。加快中复神鹰T1000碳纤维产业化,推进中复碳芯、奥神新材料等企业提升核心竞争力。田湾核电3、4号机组投入运营,正崴新能源、华能海上风电等加快建设。开展“三千”技改行动,提升食品、纺织、装备制造等传统产业,工业技改投资增长10%。深入推进企业培育“三大行动计划”,加强政银企对接,助推中小微企业发展。推进“两化”融合,强化智能支撑,研发核心技术,加快连云港制造向连云港创造迈进。”


                                                                                                 ——————《2017年连云港市政府工作报告》

http://www.lyg.gov.cn/zglygzfmhwz/gcyw/content/09b05365-7bb5-4360-9cae-e540e4f537fe.html
中国睡教 发表于 2018-1-9 21:20 | 显示全部楼层
                                 又近一步!中国商飞C919转场东营试飞协调保障会召开

       东营网讯 1月8日上午,中国商飞公司C919大型客机102架机转场东营试飞协调保障工作座谈会召开。市委副书记、市长赵豪志,中国商飞公司总飞行师、民用飞机试飞中心主任钱进,中国商飞上海航空工业集团有限公司党委书记、副总经理王深远等出席会议。
  在听取了试飞协调保障工作情况汇报后,赵豪志说,近年来,东营市与中国商飞公司密切协作,积极配合,双方战略合作取得了突破性进展。在2016年民机试飞中心东营基地启用的基础上,去年顺利完成了胜利机场跑道延长工程,中国商飞公司启动了基地综合楼项目建设,完成了首次民机搭载北斗卫星导航系统测试试飞,双方共同与北京航空航天大学达成战略合作协议,合作成效非常显著。近期,C919大型客机102架机将转场东营试飞,标志着中国商飞公司的发展进入了一个新的阶段,必将为深化双方战略合作注入新的动力。各有关部门单位要提高政治站位,高度重视转场试飞工作,不讲条件、不讲困难、特事特办,精心做好转场接机筹备,配套完善相关设施,全力以赴抓好试飞各项保障工作,圆满完成C919大型客机102架机转场东营试飞任务。
  钱进对东营市委、市政府给予中国商飞公司的大力支持表示感谢。他说,东营作为C919大型客机主试飞基地,紧紧围绕C919大型客机试飞保障工作,对所需硬软件进行了全面升级,加快跑道延长工程等重点项目建设,实现了按期投入使用。在双方的共同努力下,前期准备工作基本完成,希望双方继续发扬严谨的工作态度和务实的工作作风,周密做好C919大型客机转场各项保障工作,确保C919大型客机飞得好飞得安全。
  王深远表示,上航公司将与东营市加强沟通配合,为试飞工作提供一流的综合服务保障,为C919大型客机按期交付作出应有的贡献。
  会前,与会人员现场查看了C919大型客机试飞保障工作准备情况。中国商飞公司有关部门、东营经济技术开发区及市直有关部门负责同志参加活动。 (记者 杨君

http://news.dongyingnews.cn/system/2018/01/08/010698225.shtml
klonoa112 发表于 2018-1-9 23:55 | 显示全部楼层
101近况,似乎目前在阎良连照片也不能发要用手绘示意图代替
自去年12月底完成年底最后一滑后,这架C919就一直停放在试飞院的151机库内,进行被称为地面专项测试改装的一系列工作。挑大梁的,正是包括制造中队在内的上飞保障团队。
C919事业部机头结构组班组长孟祺菁带领的团队在去年12月21日来到阎良,配合开展机头结构改装工作,他用两个“大”来形容这项任务:工作量大、难度大。

能让这位“久经百战”的青年骨干说难,可见任务不一般。这次改装需要将驾驶舱大量的内饰设备及线缆拆除,并在相关部位增加几十个零件,工作周期长,更关键的是,改装的零件大多位于闭角区域,开敞性极其狭小。

https://mp.weixin.qq.com/s/EVprNxnlWh5FABcKTDMngQ


statue 发表于 2018-1-10 20:02 | 显示全部楼层
东方流水 发表于 2018-1-3 16:50
不是机器人、机械化生产了吗,怎么还有这么多人参与

浦东民机复材中心

北研中心则有目前国内唯一的干纤维自动铺丝机





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statue 发表于 2018-1-10 20:14 | 显示全部楼层
目前商飞北研中心正在进行919的全尺寸复材翼盒盒段疲劳与损伤容限试验研究

浦东复材中心则是在试制复材外翼。。。919是复材结构的试验平台,为929的研制打基础积累经验



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fly2014 发表于 2018-1-11 08:38 | 显示全部楼层
这个应该也是C919配套的。

“飞机电液自馈能刹车装置和防滑控制新技术”荣获国家技术发明奖

  中国科技网讯(记者 史俊斌 通讯员 刘建军)8日从国家科学技术奖励大会上传来喜讯,由北京航空航天大学与西安航空制动科技有限公司、航空工业成都飞机设计研究所和中国商飞上海飞机设计研究院联合申报的“飞机电液自馈能刹车装置和防滑控制新技术”,荣获2017年度国家技术发明二等奖,受到党和国家表彰。

  飞机刹车与防滑控制技术是世界航空领域重点研究的科技项目,受西方发达国家严密封锁。我国长期只能依靠跟踪和仿制,与国外同类产品存在着技术差距,国内军机和民机的刹车系统采用的都是液压刹车控制技术和半调节防滑控制方法,没有从系统控制技术上解决飞机刹车适应恶劣天气能力差和应对无动力刹车的难题。

  西安航空制动科技有限公司自上世纪五十年代创建以来,就肩负起了中国航空机轮及刹车系统的研发、试验和制造重任。针对世界航空机轮刹车控制技术的不断跃升和国内实际应用的发展需求,他们与北京航空航天大学、航空工业成都飞机设计研究所和中国商飞上海飞机设计研究院以“校企所”一体化为合作方式,开展了飞机控制技术创新的联合攻关。历经多年潜心研究和自主创新,实现了航空刹车技术的重大突破:原创发明并研制了轮载电液自馈能刹车装置,国际上首创“无源刹车”技术,在国际上引领了新的发展方向;发明了最大制动力动态跟踪技术,研制的防滑刹车控制律打破了国外的封锁,开发了数字电传刹车控制器填补了国内空白,解决了飞机刹车自适应问题,实现了追赶与跨越;发明并研制了系列地面模拟与测试实验装备和自动测试系统。以上三大类创新点获得授权发明专利30项,形成了具有自主产权的新技术体系,从根本上解决了制约我国飞机刹车系统的技术瓶颈,打破了国际技术封锁壁垒。

  据业内专家称,这是一项饱含“中国创造”的“校企所”一体化合作硕果,防滑控制新技术和已有的领先世界的刹车盘为飞机的安全起,提供了双重可靠技术保障,这标志着中国飞机又一项刹车新技术进入了世界先进行列。
      http://www.comac.cc/xwzx/mtjj/201801/10/t20180110_6056026.shtml
klonoa112 发表于 2018-1-11 20:45 | 显示全部楼层
C919首架机完成初步评估试飞
2018-01-11 12:01 中国航空报 郭乔乔 

      近日,C919大型客机10101架机初步评估试飞在航空工业试飞中心圆满完成,按计划进入改装工作。2017年11月23日该机在试飞中心进行了转场后的首次试飞。随后,试飞中心型号、机组、课题、机务、场务等全体参试人员迅速行动,协调配合,按计划开展初步评估试飞,使试飞员进一步了解飞机的飞行特性、检查发动机和系统的工作特性。期间,共完成3架次滑行、13架次飞行。目前10101架机改装、载荷等工作已经启动,计划于2018年3月开飞。图为试飞中心机务保障人员进行C919试飞保障工作。

http://www.cannews.com.cn/2018/0111/170348.shtml
最长的一天 发表于 2018-1-11 22:48 | 显示全部楼层
国产大飞机C919的2018:奔向适航

国产大飞机C919即将迎来适航取证的关键一年。

C919是我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。它的成功首飞,意味着我国有望进入全球“大飞机俱乐部”,挑战大飞机制造产业上的波音、空客双寡头格局。

但是,一款新的飞机从首飞到商业运营,中间还需要经过重重考验,至少要取得民用飞机的“适航三证”,即型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC),来证明自己是一款安全可靠的飞机。

目前,C919只有两架飞机首飞成功,尚处于研发试飞的早期阶段。从我国首款喷气式客机ARJ21的适航取证经历来看,飞机要经过高强度、大密度的试飞,才有可能取得中国民用航空局颁发的型号检查核准书(TIA,下称“核准书”),从而正式进入型号合格证的“跑道”。

“路漫漫其修远兮。”明年C919的主要任务就是进行大量的研发试飞。之前,中国商飞有限责任公司(下称“中国商飞”)相关负责人预估的最快取证时间为2-3年。按此推算,2018年,大飞机试飞有望实现“质”的突破,真正进入民航局进行适航认证的阶段。

飞行“内测”

5月5日C919第一架机在上海成功首飞后,大飞机项目取得了两项重要进展,一是首架机11月转场西安阎良,二是第二架机12月顺利首次试飞。

转场阎良是C919第一次实施城际转场飞行,标志着飞机具备了城际航线飞行能力,初步验证了性能满足设计要求,达到预期的稳定运行状态。

从项目角度,转场飞行意味着大型客机实现了从初始检查试飞转入包线扩展试飞,取得了研发试飞期间取得的阶段性进展。此后,第一架C919在上海地区的检查试飞告一段落,它已经转入西安阎良,开展下一步的研发试飞和适航取证工作。

第二架C919成功首飞则意味着有两架C919飞机进入试飞状态,国产大飞机项目迈入了全面试验试飞的新征程。据中国商飞试飞中心测试部部长、102架机团队负责人毛为透露,按照初步排定的日期,第二架机的转场任务会在2018年一月中旬左右进行。

根据项目计划,C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。其中,3架飞机将以陕西阎良为基地开展试飞,另外3架飞机将以山东东营为基地进行试飞。根据需要,C919也会到其他机场进行特定科目试飞。

需要指出的是,在取得民航局颁布的核准书之前,C919试飞机的多次试飞,均处于研发试飞阶段。

研发试飞一般由申请人自行开展,民航局不参与审查,以调整飞机状态、冻结飞机构型为主要目的。“这就好比一款网游,在开发人员内部测试之后,会再进行小范围的内测,然后进行公测,最后才正式上线运营。”一位航空业内人士对21世纪经济报道记者比喻,研发试飞就类似于内测。

奔向适航

严格来讲,只有获得了民航局颁布的核准书,C919才算真正进入民航局的适航审定阶段,这也是明年大飞机密集试飞的重要目标之一。

6架飞机所承担的试验任务各有侧重。据悉,第1-3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞;第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。

在大量的研发试飞基础上,中国商飞将按照局方批准的型号合格审定试飞大纲和程序开展试飞,并提交表明符合性试飞报告。

为核查提交的飞行试验数据是否符合要求,在签发核准书后,将开始型号合格审定试飞:民航局的试飞员/试飞工程师会直接执机和上机飞行,民航局代表也会进行目击试验和制造符合性检查等。

不过,一位中国商飞内部人士对记者表示,尽管6架试飞机被安排了不同的试验任务,但这并不意味着要等6架机全部下线、试飞后才有可能进入下一个试飞阶段,如果飞机试验效果良好,不用作大幅修改,C919很快便能拿到“核准书”。

由于缺乏相关经验,项目调整较多,我国首款喷气式客机ARJ21从第一架机首飞到取得核准书,用了三年多时间,这也是ARJ21整个适航取证花了6年漫长时间的关键因素之一。

21世纪经济报道记者此前从上海飞机制造有限公司(下称“上飞公司”)科技管理部相关负责人处了解到,ARJ21项目严重延期,主要是因为在研制生产过程中,很多软硬件系统没有进行初期检查,导致在试飞时“工程方面的制造意图没有实现”,出现偏差时,也难以查询到问题所在。

“国外飞机制造商的惯例是免检的,因为他们有足够的信息数据,在制造过程中,如果某一项指标不达标,飞机上会出现自动的报警信息。但我们毕竟量太少了,没有数据支撑,所以ARJ21没有完善的成品检测机制。”另一位上飞公司人士坦言。

在ARJ21的项目基础上,上飞公司在C919的研制生产过程中采取了“备货”方式。在试飞过程中,若出现偏差,可以在较短的时间内换上相关软硬件的“备用”产品,与ARJ21向供应商重新“下单”的方式相比,这种方式大大缩短了调整时间。

因此,C919的试飞进程理论上将会快于ARJ21。此外,由于有了ARJ21的经验,C919的总装速度也会进一步提升。毛为介绍,除了103架机由于架构上变化较大需要一些研发、试验时间外,后续的104、105架机,首飞时间间隔会非常小,甚至要低于102架机和101架机之间的间隔。

取证路遥

进入适航审定程序后,C919将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验。

值得一提的是,ARJ21的适航审定无疑为C919“扫清”了不少障碍。无论是民航适航审定团队还是中国商飞,都在此前积累了许多适航审定及工程经验,很多专业、专题具备了充足的技术储备。

从ARJ21项目伊始,目前我国民用飞机适航验证条件有了显著改善,先后攻克了鸟撞试验等重大试验技术难关,也基本掌握了失速、最小离地速度等关键试飞技术,形成了一套符合国际标准的适航审查程序、机制和体系。

在ARJ21“探路”之后,我国自主研发制造的其他款型大飞机将经历更加便利的适航取证流程。中国商飞总飞行师、试飞中心主任钱进表示,有了这些基础,C919的适航取证时间定会缩短。

取证到底需要多长时间?外界的推测主要是2-3年,也有人认为需要5年。对这个问题,中国民航C919型号合格审查组组长张迎春在接受媒体采访时表示,“说3年取证太乐观,说5年取证则太久”。

按照国际惯例,每隔5年适航要求都会随着工业进步提高标准。而中国商飞已于2015年10月申请过一次TC申请书有效延长申请,以符合CCAR25-R4的条件,有效期在2020年10月之前。也就是说,若2020年10月仍然没有拿到型号合格证,C919将面临更为严苛的适航审定标准。

据了解,6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验,另外还有2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。

与ARJ21项目对比,C919的取证过程显然要复杂许多,从数字上便可以直观地看出。例如,ARJ21取得TC证时,完成了528个验证试飞科目,而据《中国民航报》报道,C919首飞成功后,还要进行729个科目的试飞才能完成试飞取证任务。

此外,C919的适航取证过程,涉及的产业链条长、行业条线多、专业部门多、机构区域多。为提高试飞效率,C919计划采用西安、东营等“双基地”、多区域协同试飞模式,但这对各专业、各部门、各区域、各单位如何协同联动提出了更大挑战。




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最长的一天 发表于 2018-1-11 22:49 | 显示全部楼层
最长的一天 发表于 2018-1-11 22:48
国产大飞机C919的2018:奔向适航

国产大飞机C919即将迎来适航取证的关键一年。C919是我国首 ...

个人读后感:
1、目前仍是研发试飞初始阶段,目标是3架以阎良主,3架以东营为主,其他地方不排除。个人认为这6架两地怎么分应该有讲究。
2、103估计是要对“过于坚固”的机翼等大构型进行调整后才能下线,离最终构型更接近。故103需等待101、102的试飞结果进行修改,这也和以前报道的103首飞将会慢一些相对应,而104、105下线间隔小也反证了这一点。
3、无论ARJ以后怎么样,它为919趟路做出了不可磨灭的巨大贡献,培养了队伍,锻炼了人才,对商飞中航CAAC都适用。
4、全机静力乃至疲劳试验的结果对919的商业成功也是至关重要。
fly2014 发表于 2018-1-12 09:00 | 显示全部楼层
10101架机改装 改装要回上海吗?
langge945 发表于 2018-1-12 10:18 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2018-1-12 09:00
10101架机改装 改装要回上海吗?

不知道在阎良改装还是上海改装??
maple 发表于 2018-1-12 10:27 | 显示全部楼层
fly2014 发表于 2018-1-12 09:00
10101架机改装 改装要回上海吗?

上一个帖子已经说了在阎良就地改装。
头像被屏蔽
伊萨 发表于 2018-1-12 12:33 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
statue 发表于 2018-1-14 13:09 | 显示全部楼层


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statue 发表于 2018-1-14 13:16 | 显示全部楼层
今日魔都晴空碧日能见度极佳(能见度35公里以上),正是拍摄九妹空中倩影的好时机。。。
但商飞宣传部门却一如既往地保守迟缓
潜艇4809 发表于 2018-1-14 13:26 来自航空航天港手机版! | 显示全部楼层
今天是102架在上海最后一次试飞。进度挺好
statue 发表于 2018-1-14 13:57 | 显示全部楼层
潜艇4809 发表于 2018-1-14 13:26
今天是102架在上海最后一次试飞。进度挺好

转场日期定了么?
maple 发表于 2018-1-14 14:33 | 显示全部楼层

这是102 架的第几飞了?
吃果子的狸子 发表于 2018-1-14 16:06 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-1-14 13:16
今日魔都晴空碧日能见度极佳(能见度35公里以上),正是拍摄九妹空中倩影的好时机。。。
但商飞宣传部门却 ...

这不光光是商飞宣传部门的问题了,上至国家层面,下至基层部门,哪个的宣传部门不是一天到晚被人吐槽的呢
fly2014 发表于 2018-1-15 16:03 | 显示全部楼层
http://news.ifeng.com/a/20180115/55137051_0.shtml
2018年1月14日,C919大型客机第二架机迎来了进入2018年后的第一次飞行,成功执行一架次初始检查试飞。

飞机于7时38分从上海浦东国际机场起飞,10时33分着陆,历时2小时55分钟。试飞员为吴鑫、徐远征、邹礼学,试飞工程师为刘立苏、张龙、王涛。
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