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楼主: shaolin1254
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[机型] C919大飞机专题第二季:102架机顺利转场东营

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shen8103 发表于 2018-2-7 16:34 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2018-2-7 15:20
不止一次推迟了,最早是计划2017年交付。

102至今没有转场,进度不容乐观。arj交付情况也不好,远不如计划。17年底五架的目标哪怕是新年前估计也不可能完成了,别再自我安慰什么不差这两个月了,我觉得今年上半年那5架能全部交付就谢天谢地了。
xiaobinworld 发表于 2018-2-7 20:01 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2018-2-7 15:20
不止一次推迟了,最早是计划2017年交付。

应该是2016年交付,后来改成了2018年,现在一次推迟3年,到2021年,坦诚地讲,2021年,我觉得可能性极小
漆室葵忧 发表于 2018-2-8 08:53 | 显示全部楼层
xiaobinworld 发表于 2018-2-7 20:01
应该是2016年交付,后来改成了2018年,现在一次推迟3年,到2021年,坦诚地讲,2021年,我觉得可能性极小

早就改到2020年了,这次又推迟一年。
surfman 发表于 2018-2-11 11:38 | 显示全部楼层
2018 飞得更快,更高,更远
和团队一起成长, 在工作中获得快乐
□ 杨志刚 北研中心总师

2017年6月,我正式来到中国商飞公司工作,担任中国商飞北研中心总师。对我而言,到中国商飞工作是命运的眷顾。来到中国商飞之后,我一直在思考,我在中国商飞应该做什么?又能够做什么?与世界一流航空制造企业相比,我国航空界还没有建成完整的预先研究体系。北研中心是中国商飞公司负责预研的主体单位。做为北研中心的总师,我的核心职责是在领导的支持下,和同事们一起,建设中国商飞公司的预研体系,做好预研工作。

在今后的一段时间内,未来民机是预研工作的主要载体。我们希望通过未来民机研究,寻找市场需求、政策允许、技术可行、行业特点突出等诸多维度在未来的收敛点。另一方面,民机作为“高端复杂产品”,用系统工程方法研制民机是应有之义。如何在有大不确定性的预研阶段用好系统工程是我们在方法论方面需要思考也是必须要解决的问题,这也是目前世界范围的难题,我们希望对此问题有所回答。同时,作为总师,要对新技术,包括人工智能、先进制造、新能源、新材料、生命科学等的发展保持敏感,对新技术与民机的交集有所研判与把控。上述这些事情都是有意义的,是值得去做的。希望在工作过程中,我的团队成员和我一起发展,并在工作中获得快乐。

在2016年的一次汽车界人才座谈会上,我根据汽车界海归的情况,谈及海归在国内发展的几点体会:领导支持,带出一支过硬的团队,业务强,国际化,市场的肯定。现在看来,航空界也基本如是。党的十九大之后,随着中国进一步走进世界的核心区,中华民族伟大复兴呼唤有更多的世界级中国企业。在此发展需求下,国际视野与国际化能力的权重将更高些。

到中国商飞公司后的数月,如之前数十年一样,每天忙碌而充实。转眼之间,来到了2018年。愿在2018,我们飞得更快,更高,更远。

用我们的智慧谱写 一曲锦绣年华
□ 陈骐 上飞院飞控系统设计研究部

2008年5月,中国商飞公司成立。10月,中国商飞公司在南京航空航天大学开专场招聘会,南京各大高校数千应聘学生从食堂三楼(活动中心),再蜿蜒穿越各层楼梯,最后在大马路上排起长龙。11月28日,ARJ21新支线飞机成功首飞,记得当时已经签约的“准同事”围坐成一圈,激动地在教研室里看视频新闻。那种对未来的向往,铭记于心。
2017年5月5日,我有幸在首飞现场,看着C919大型客机t腾空而起,御风翱翔,实现了首飞。身旁的专家不断地和我“唠叨”:“真的不容易,这么多年,总算看到了阶段性的胜利,前几年在航天大厦,和很多你们这些刚毕业的学生一起,飞控团队每天白天和供应商开会‘交锋’,晚上一起整理要点,理清技术路径,准备第二天工作思路与策略……”我内心很激动,没敢接太多话,因为我已经看到专家眼里饱含泪水。

于我个人而言,2009年顺利来到中国商飞公司后,从事ARJ21铁鸟试验、外场跟飞、C919地面设备研制、铁鸟试验台架设计、计划管理、PMO等工作。无论在哪个岗位,都能看到大家的辛勤付出。周围有的同事可以为某项技术指标据理力争,从电话到面对面,甚至在会场红脸拍桌子。飞控机上地面试验时,主管领导带头驻扎一线,90后成为攻坚排头兵,面对现场资源匮乏,液压、重点实验室、航电等兄弟部门提供了最强有力的支持,那份感动,历久弥新。OATP试验时,我们几个小伙儿连续奋战几十小时,不眠不休,那种遇到问题排故时着急上火,那种在战场红眼,杀敌震四方的感觉至今仍能浮现在我面前。

“没有十年苦寒霜,哪得梅花放春开。”小时候,父亲常用这句话勉励我。中国商飞公司成立近十年,在这崭新的时代,我们将踏上新的征程,紧密围绕公司未来发展目标,谱写一曲锦绣年华。习近平总书记说:“现在,青春是用来奋斗的。”我们当兵就是为了上战场,只要型号需要,我们的青春随时等待使命的召唤。

新时代的画卷已然展开, IT人将不负使命
□ 陈佶弘 上航公司信息化中心

历史的长河中,十年如弹指须臾,生命的旅途上,十年似白驹过隙。然而十年可以见证一个企业的起步和奋发,十年光阴,我们亲手编织祖国大飞机翱翔蓝天的中国梦。

2008年5月,中国商飞公司成立,那时的我还只是信息系统室的一名技术员。半年后,ARJ21-700飞机腾空而起,我们用实际行动让全世界知道中国商飞公司。

随着中国商飞公司的蓬勃发展,我们IT人不负使命,投入到公司发展建设和型号各项工作中。2010年,ARJ21支线飞机研制取证紧锣密鼓,全面升级的CPC2.0平台如虎添翼;2011年,C919大型客机全三维设计理念成功孕育IDEAL平台,数字样机展现威力。

2013年5月,中国商飞公司成立5周年,基础能力中心在公司的统筹布局下应运而生,我也因此结实了许多志同道合的新伙伴。行百里者半九十,而在我们的心中,刻下了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”十六个字。
不忘初心,我们撸起袖子加油干。2014年,ARJ21-700飞机取得TC证,适航管理平台承载IT人的辛勤耕耘;2015年,ERP项目上线,十个月的共同努力标志上飞公司业财一体化从“段-段”到“端-端”的跨越;2017年,C919大型客机一飞冲天,试飞一体化平台映衬出民机人的喜悦。

2018年,我们即将迎来中国商飞公司成立十周年。习近平总书记的指示振奋着每一颗热忱的心,我为自己是大飞机事业的一员而感到骄傲和自豪。

回望公司十年发展,无数民机人勠力同心,砥砺奋进,一座座丰碑谱写了民机产业的宏伟篇章。
当前,新时代的画卷已然展开,实现中华民族伟大复兴的中国梦不再遥远。新的使命重任在肩,公司提出了未来的发展目标。潮平两岸阔,风正一帆悬,祝愿中国商飞公司扬帆奋进启新程,团结拼搏立新功,向祖国和人民交出国家大飞机梦的满意答卷。

在阎良, C919首架机表现不俗
□ 张明夷 C919大型客机完成试验队

两个多月以来,C919大型客机101架机在阎良总计完成了13架次、35小时56分的飞行任务和3场次、5小时58分的滑行任务,整个外场试验队在这密集的试飞周期内忙得不亦乐乎。在阎良,我看到大家都充满了干劲儿。

春节后,101架机即将开始包线扩展试飞任务,之前必须完成一系列改装工作,工作周期从冬至持续到春季,横跨了元旦和春节两大节假日,且在飞机载荷标定的一个月内无法上机工作,剩下的窗口时间寥寥可数。

这是C919飞机设计和制造两大系统在外场试验中的一次全面对接,工程方案要不断完善,工艺方案要仔细核对,大量的技术文件需要在正式动工前逐项确认并发布。

改装方案的最终实施过程往往要经历设计发图、零件制造、物流配送、现场装配、文件确认等等数道环节,这对整个制造体系的应变能力是一项不小的考验。

如何通过加强供应商管理提高零件发货效率?如何通过科学规划减少运输和储存成本?如何通过灵活机动的作战方式弥补有限的现场条件?如果通过精益求精的现场管理做到全员联动?

外场试验队制造中队队长王海表示,在流程上,做好规划和预判,以提前沟通和集中发货的方式节约时间和资金成本;在现场管理上,厂房条件有限就努力创造条件,以同样的标准落实精益管理,做好移动气源设施以及各类零件和化工品的管理。

操作、检验、工艺、物流和各专业的骨干已经陆续抵达现场,立下了“增加每日工作小时数、放弃周末和节假日、力保质量和节点”的军令状。

道阻且长,行则将至。比室外温度还低的改装机库将是他们的主要战场,与办公区距离一公里的小道将是他们的信息公路。在缩短改装周期,为后续试飞科目争取更多时间上,制造中队有决心、有信心。

来源:2018年1月31日《大飞机报》
东方流水 发表于 2018-2-11 22:27 | 显示全部楼层
团队没停顿就好
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smzjh 发表于 2018-2-11 22:57 | 显示全部楼层
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yuchen74 发表于 2018-2-12 11:18 | 显示全部楼层
2各多月飞13架次算很多吗,还好意思说吊打别人。
statue 发表于 2018-2-12 11:42 | 显示全部楼层
yuchen74 发表于 2018-2-12 11:18
2各多月飞13架次算很多吗,还好意思说吊打别人。

目前只是扩展试飞包线的科研阶段,试飞进度要根据地面试验(尤其是极限静力载荷试验)进展来推进的,短期内试飞架次再多也不会加快整体进度。
至于所谓吊打,是指转场阎良后一个月内试飞15架次

军机试飞相较于民航要求来讲是非常粗糙的。如Y20的溅水试验居然在“设计定型”一年多后才开展,并且是国产军运研制史上的第一次(还需要借鉴ARJ的经验),由此可见以前试飞质量的不足了。所以一飞院人士早就撰文呼吁军机研制适航化,Y20借鉴ARJ试飞经验正是适航的具体实践
http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201801/01/t20180101_6024577.shtml2017年12月22日,中国商飞公司召开C919大型客机架机团队和联合攻关团队成立暨动员大会,C919试飞取证攻坚号角正式吹响。据C919外场试验队客服中队队长助理金铁江介绍,C919首架机顺利转场阎良后,短短1个月内完成了15架次初始评估试飞。
http://www.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2017/05/18/A05/story/1474343.shtml网络上将溅水试验戏称为“湿身诱惑”,其实这是一项试飞二级风险科目。在进行试验时飞机会以不同的速度、重量通过试验场地,可能会引起发动机进气道进水熄火、喘振、结构损坏等极大影响飞机安全性的后果,风险很高。运20为国内首款开展该项试验的军用飞机。






statue 发表于 2018-2-12 12:00 | 显示全部楼层
漆室葵忧 发表于 2018-2-8 08:53
早就改到2020年了,这次又推迟一年。

哪里说推迟一年?最新公布的时间表一直就是2020获取TC证,21年交付运营
statue 发表于 2018-2-12 12:10 | 显示全部楼层
shen8103 发表于 2018-2-7 16:34
102至今没有转场,进度不容乐观。arj交付情况也不好,远不如计划。17年底五架的目标哪怕是新年前估计也不 ...

102虽未转场但试飞依旧按部进行中

纠结转场进度无意义,早转场也不会提前拿到TIA
ARJ生产进度缓慢目前看来并非完全是飞机本身的技术原因,恐怕还有新航线开发周期长、支线盈利难度大等限制(比如航点的维护保障条件建设就是瓶颈之一)


                               
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Nighthawk 发表于 2018-2-12 12:37 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-2-12 12:10
102虽未转场但试飞依旧按部进行中

纠结转场进度无意义,早转场也不会提前拿到TIA

成都航空用ARJ飞的可是黄金航线,应该只恨ARJ不够大吧
statue 发表于 2018-2-12 12:50 | 显示全部楼层
Nighthawk 发表于 2018-2-12 12:37
成都航空用ARJ飞的可是黄金航线,应该只恨ARJ不够大吧

示范运营、赔本赚吆喝,哪怕是京沪线给ARJ,盈利恐怕也不易
最长的一天 发表于 2018-2-12 13:19 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-2-12 12:10
102虽未转场但试飞依旧按部进行中

纠结转场进度无意义,早转场也不会提前拿到TIA

请问这是哪天的数据?第四次报道以后就没消息了,002最近飞了几次?飞的如何呢?
statue 发表于 2018-2-12 19:54 | 显示全部楼层
最长的一天 发表于 2018-2-12 13:19
请问这是哪天的数据?第四次报道以后就没消息了,002最近飞了几次?飞的如何呢?

大概是2月5号的
头像被屏蔽
smzjh 发表于 2018-2-12 23:07 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
吃果子的狸子 发表于 2018-2-12 23:10 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-2-12 12:50
示范运营、赔本赚吆喝,哪怕是京沪线给ARJ,盈利恐怕也不易

我觉得换个思路或者更好,ARJ一架飞机用来在干线上示范运行,其他的以成都为中心搞搞支线运行多好,既不用和干线飞机抢航线资源,又能有效提高飞机使用率,还能降低运营成本,说不定还能促进西部地区旅游业发展,哪像现在3条线中2条是干线,1条说是支线,就航程来说跟干线差不多少,经济性极差,搞的不伦不类的
klonoa112 发表于 2018-2-20 22:28 | 显示全部楼层
102转场最快也要等到3月
  临近大年三十,在中国商飞公司上海飞机制造有限公司总装车间内,工程师们依然坚守一线,与C919大型客机102架机“并肩作战”。
  “3月份,C919的102架机就要交给试飞中心了,时间紧任务重,春节只能在工作岗位上度过了。”C919机头结构班组组长孟祺菁说。
http://www.xinhuanet.com/politics/2018-02/18/c_1122427077.htm

      2月20日是大年初五,在总装制造中心浦东基地总装车间里,C919大型客机102架机的试飞改装工作已经持续了好几天。“同志们新年好啊”,“大家加班辛苦了”……贺东风、吴光辉来到浦东基地总装车间,与正在加班的干部职工一一握手,向他们致以新春的问候。在认真听取了C919项目工作计划及进展情况后,贺东风表示,C919飞机首飞成功,只是迈向项目成功的关键一步,2018年的工作非常繁重。在新的一年里,希望大家继续脚踏实地、众志成城,按节点完成年度计划,为实现建党百年“三个一”目标奋勇拼搏。
https://mp.weixin.qq.com/s/dtsKoYgo1S-hJrCRJV066Q
shen8103 发表于 2018-2-22 14:41 | 显示全部楼层
statue 发表于 2018-2-12 12:10
102虽未转场但试飞依旧按部进行中

纠结转场进度无意义,早转场也不会提前拿到TIA

我其实表达过好几次,一直以来我都不觉得延迟有什么问题,我觉得有问题的是明显年底无法完成交付五架为什么还一直要宣传年底能够交付五架甚至六架。要么就是对自己能力没有客观的认识,要么就是宣传口猪队友,但无论是哪个的问题都应该努力去改进。另外我还想说的是靠加班加点保进度从某种意义上说也是落后的表现,如果是创业公司或许可以,但对于一个正常企业这是不能长久维持的。某些工作的性质可能决定了需要短时间的连轴转、晚上或者节假日工作测试,但不应该是常态。如果是常态意味着计划制定部门水平很差。
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langge945 发表于 2018-2-26 15:41 | 显示全部楼层
中国商飞与华融金融租赁签署30架C919大型客机
和20架ARJ21新支线飞机购机协议
C919订单总数达到815架,ARJ21订单总数达到453架
时间:2018年02月26日 12:55   来源:中国商飞公司新闻中心视力保护色:【字号 大 中 小】

签约现场

  2018年2月26日,中国商飞公司与华融金融租赁在北京签署30架C919大型客机和20架ARJ21新支线飞机购机协议。C919大型客机国内外用户达到28家,订单总数达到815架,ARJ21新支线飞机客户达到21家,订单总数达到453架。
  中国商飞公司董事长贺东风、中国华融董事长赖小民出席签约活动,华融金融租赁董事长李鹏、中国商飞公司副总经理程福波代表双方签署协议。
  中国华融表示,发展大型客机既是中国梦的重要组成部分,也是满足国内外快速增长的民航运输需求的重要举措。华融金融租赁一直对C919大型客机、ARJ21新支线飞机两大项目的发展保持热切关注,将一如既往地支持国产民机发展,为我国航空制造业和运输业加速发展助力。
  中国商飞表示,C919、ARJ21两大项目实施以来,得到华融金融租赁等国内外机构和用户的信任和支持。中国商飞公司十分珍惜这些信任与支持,坚持“安全至上、客户为本”,准确理解客户需求,及时满足客户需求,全面按照国际适航标准开展飞机研制,努力为客户和乘客提供安全可靠、可信赖的产品和服务,努力为客户创造价值。
  华融金融租赁是经中国银监会批准主营融资租赁业务的金融机构,是中国首批金融租赁公司之一,2006年由大型国有金融企业中国华融资产管理股份有限公司控股,总部位于浙江杭州,主要通过以设备为基础的金融租赁业务,为客户提供量身定制的金融解决方案,主要业务包括售后回租、直接租赁和经营性租赁。

http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201802/26/t20180226_6203478.shtml
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klonoa112 发表于 2018-2-27 00:33 | 显示全部楼层
C919铝合金轮毂、旅客观察窗精密模锻件研制取得突破
发布时间:2018-02-26         
来源:装备工业司

      为提高安全性并降低成本,C919铝合金轮毂和高强铝合金旅客观察窗的设计采用了世界最先进的近终成型精密模锻件。中铝西南铝承担了C919中强高韧铝合金轮毂和高强铝合金旅客观察框精密模锻件研制工作。研究团队克服装备上的欠缺,科学组织,集中攻克了精密模锻过程中的一系列技术难题。轮毅精密模锻件于2017年底试制成功,样品经全面解剖,性能达到美国航空材料标准AMS4413要求。观察框精密模锻件性能也符合中国商飞材料标准,尺寸精度基本满足要求。   
      研究团队正在对试制工艺进行优化,计划2018年研制出合格样品并完成生产过程控制文件(PCD)的编制,提交用户考核和应用研究。
http://zbs.miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057589/c6069211/content.html



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