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楼主: shaolin1254
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[机型] 中国C919民用大飞机计划专题第二季:2017上半年首飞

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 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-7 19:41 | 显示全部楼层
1月30日,中航工业新航平原公司成功交付C919大型客机首架装机件——地面高压接头XXX-144,标志着平原公司C919飞机研制工作向前迈出了一大步。首次成功交付,为平原公司建立了完善的构型管理体系和质量管理体系,为公司整个民机产业的研发和管理提供了支撑和保障,是公司民机产业发展的一个里程碑。

(袁甜甜)   

日前,随着GE航空产品发货出厂,中航工业电源转包生产实现了2014年销售收入超过年初预定计划,首次突破百万美元的目标。2014年,电源公司GE转包项目批产订单上量,公司及时采取有效措施,克服任务交叉、资源紧缺等困难,通过一系列管理改进手段,保证转包生产任务的完成。公司全年完成首件交付45种,批产按时交付率稳步增长,年底达到96%。同时,为了满足汉胜转移产品及C919项目转包生产及研制任务的需要,确保民机与转包生产业务的可持续增长,公司成功开发转包业务首件30种,受到客户好评。近年来,电源公司不断加强对民机和转包业务的投入,为公司未来形成新的经济增长点奠定了良好基础。

(王洁慧)


http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/477183.shtml
空弹匣 发表于 2015-3-9 14:39 | 显示全部楼层
C919总设计师:中国航空大数据分析亟待提升
“迄今为止,航空大数据的潜能仍然没有得到很好挖掘;我国的航空大数据分析能力亟待提升,以适应航空业效率提高、旅客服务方式更新的迫切要求。”中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉委员说。
由于众所周知的原因,航空业的数据收集和大数据形成有其先天优势。但美国联合航空公司去年曾表示,航空业在数据收集上一直做得很好,而在数据利用上却并不很擅长。好在有眼光的大公司已经瞄准了航空大数据利用的无限潜力。
  吴光辉以美国GE(通用电气)公司为例介绍,“仅这一家公司就有三千多人在做大数据研究”——他们从航空公司将数据买过来进行分析,得到一些分析结果,比如怎么做可以让飞机降低1%的油耗,以及这样做可以帮助航空公司把净利润提高10%。他说,“然后他们再把分析结果高价卖回给航空公司,这样的分析已被用在包括波音在内的许多飞机上。”
  分析结果何以能高价卖给航空公司?吴光辉解释,比如我们现在的航班起飞时,无论何种情况都是一下子把推力推到最大,事实上这对发动机伤害很大,而且有些时候并不需要这样做;再比如飞机夜间降落时,有时候根本不需要打开反推……这些都可以通过航空大数据分析得知,来帮助航空公司更加了解其起飞、降落时的推力、反推力的使用情况。



 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-9 16:15 | 显示全部楼层
C919取得又一个重大进展 将进入全面试制阶段

2015-03-09 09:32 金融界  我要评论0
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记者从工信部获悉,3月6日,我国自主研发的C919大型客机在北京通过了工业和信息化部组织的转入全面试制阶段审查,苏波副部长代表工业和信息化部宣布同意C919大型客机研制工作由详细设计阶段转入全面试制阶段。这是C919大型客机研制工作取得的又一个重大进展,标志着该型飞机设计阶段工作基本完成,将进入全面试制阶段。

会议由工业和信息化部装备工业司司长张相木主持,参加审查会议的有来自国家有关部委和省市代表,国航、东航、南航和海航等启动用户单位代表,大型客机适航审查组的+代表,以及大型客机详细设计评审委员会的专家代表。会议充分肯定了C919大型客机项目所取得的成绩,一致认为已全面完成详细设计阶段的工作任务,具备了转段条件,可以转入全面试制阶段。

工业和信息化部苏波副部长对做好C919大型客机研制下一阶段工作提出了要求,指出要深刻领会党中央国务院领导的批示精神,提高认识,高度重视大型飞机重大专项的战略意义。同时也要坚定信心、加强管理、防范风险,保证安全和质量,发扬坚韧不拔、严谨务实、勇于奉献的科学态度和精神,努力完成C919大型客机全面试制阶段的各项任务。
http://www.cannews.com.cn/2015/0309/121472.shtml
金色胡杨1965 发表于 2015-3-9 19:43 | 显示全部楼层
我估计C919试飞取证期间的生产是这样安排的,今年生产两架,其中一架用来做静力试验,今年底或明年初完成首飞工作;明年再生产两架试飞,后年再生产两架,其中一架是安装内饰的完整的飞机参加试飞,2018年底前完成取证试飞的全部工作,2019年国庆70周年庆典前投入商业运营。
中国睡教 发表于 2015-3-9 21:27 | 显示全部楼层
看了今年第二期《国际航空》,外国认为C919年底前首飞的困难不小。
surfman 发表于 2015-3-10 01:05 | 显示全部楼层
波音空客或研新窄体客机迫使商飞研C919改型
2015-03-09 来源:环球网军事

  FlightGlobal网站3月9日发表文章称,相较三菱的MRJ,商飞的C919和ARJ21缺乏技术创新,且不断延期,导致国际市场信心不足,大部分订单只能靠国内消化。

  文章称,亚洲商用飞机制造商近年来逐渐崛起。历史上头一次,三型飞机同时在研发之中。一型接近服役,另外两型正在试飞。其中最被外界看好的是日本三菱的MRJ支线客机,过去数年虽三度推迟,但在去年进展顺利,定于2015年第2季度首飞。

  MRJ一号原型机(MSN10001)去年10月下线,配套的普惠PW1200G发动机首次运转。静力试验测试机(MSN90001)正在进行机翼强度测试。三菱对MRJ充满信心,展示了正在组装最终阶段的试飞机队。二号机机翼与机体对接,三号机组装完成,四号机机体对接完成,五号机正在进行部件组装。

  而中国商飞展示的一系列图片表明,C919首架原型机几近组装完成,从机头到机尾清晰可见,机翼与机身已拼装完毕,水平尾翼和垂直尾翼已经安装。商飞表示对C919于2015年二季度下线充满信心,但也承认是巨大挑战。飞机的航电系统、飞行控制系统、液压系统均未安装,全系统均需整合测试。

  与此同时,商飞的ARJ21已于2014年12月获是中国民航局CAA颁布的型号认证,但并不意味着ARJ21已接近终点线,在交付启动客户成都航空之前,需要先获得生产许可证。

  分析家称商飞海外销售很大程度取决于能否建立可信的全球销售支援网络。日本三菱较中国商飞对此理解更深,这是由于日本的国内市场更为狭小。2011年初,三菱与波音签署了一项为期十年的协议,支持MRJ运营商的配件和销售、以及地面服务和维护服务。

  尽管庞巴迪有意合作,但商飞保持高冷。他们于2012年商定,将会寻求庞巴迪C系列客机与商飞C919客机,在供应链、航电、人机操纵界面和驾驶舱等方面的共通性,但截止到目前为止,成效微小。第二阶段的合作重心转移到供应链、飞行训练、试飞支持、销售和市场。C919的一位工程师称,“庞巴迪基本不涉及C919的研发。”

  预测国际资深分析师雷扎瓦罗斯基称,航空企业或是航空租赁企业,在选择飞机时趋于保守。“航空公司希望明确,候选的飞机有可靠的记录,可预测的性能,且可预测的运营成本。另外,航空公司希望确保这些飞机一旦服役,就能因此获益。因此,产品支持通常是一个“重要的考虑因素。”

  但是在航空公司测评考虑购买飞机之前,他们希望飞机制造商有些新东西可以拿出来摆在桌面上,飞机必须有竞争力。“市场新秀必须以创新确保成功。”飞行国际腾升咨询总裁罗伯莫里斯称,“市场新秀还需完美无缺地将创新产品推向市场。”莫里斯还称,MRJ改善了经济性,因此具有市场优势,商飞的ARJ21并无创新亮点,其不断跳票。ARJ21于2002年启动,2008年首飞,2014年获CAA认证。

  ARJ21的性能导致了市场如何看待C919,保证不再发生ARJ21式的延期,对于商飞的C919窄体客机项目至关重要,商飞必须以此向潜在客户证明其交付能力。这是由于,C919已经被认为没有特别的技术亮点,性能与现款的空客A320和波音737相似。(译者注:C919量产之时,面临的竞争对手将不是现款的空客A320和波音737,而是更新型的空客A320neo和波音737MAX)

  飞行国际机队预测从2014到2033年,将有4100架支线客机交付,巴航工业将占有61%的市场份额。其中,现有的E-Jet占据12%,将于2018年服役换装新引擎的E-Jet2将占据49%。MRJ占据22%,其余市场份额由三家瓜分,苏霍伊的SSJ占9%,商飞的ARJ21占5%,庞巴迪的CRJ700/900/1000占据4%。

  文章称,商飞称将会发展一种ARJ21的改进机型,降低结构重量、改进气动以降低阻力,升级航电设备和电力系统,但近期并没有换装CF34-10A发动机的计划,部分原因是GE独占了ARJ21项目。

  飞行国际机队预测认为未来20年,C919将交付923架,占据4%的全球窄体机市场份额。580架为基本型,343架为拥有190个座位的加长型。中国自己消化八成订单,其余两成推向亚太和非洲市场。飞行国际认为波音和空客在未来20年内,可能会分别研发完全不同于737和A320的新一代窄体客机,这将迫使商飞不得不发展C919的改进型,或是也跟着推出新一代客机。

  亚太的飞机制造商引起了关注,商飞的C919和三菱的MRJ正在前进,但是商飞和三菱的道路并不平坦,制造一种现代化客机面临无数挑战,更要直面根深蒂固的竞争对手。

  “空客在40年前,以技术创新为起点,终于现在能够与波音分庭抗礼,对于商飞和三菱而言,从事商用飞机制造无异于走向星尘大海。”莫里斯总结。(鸣谢:网易航空 白玉京)
surfman 发表于 2015-3-10 01:06 | 显示全部楼层
上海审定中心助力C919完成机体主结构装配
2015-03-09 来源:中国民用航空华东地区管理局网站

  1月28日-2月12日,上海审定中心相继完成了C919飞机雷达罩、后机身后段、垂尾大部件交付前制造符合性检查活动,并为大部件颁发了适航批准标签,为C919机体结构按期完成机体主结构装配做出了贡献。

  本次大部件检查活动从构型、工艺文件、生产及检验记录、制造偏离及特种工艺、工装控制、实物检查六个方面,对申请人及供应商大部件交付前的状态进行了全面检查。在三项大部件检查中,审查组累计向申请人反馈了检查中发现的56项问题及建议,申请人及供应商对审查组发现的问题积极完成立即纠正措施,审查组对整改落实情况进行了逐一确认,最终完成了这些大部件交付前检查和适航批准标签的签发工作。

  在完成检查挂签后,三大部件已顺利运抵商飞公司浦东总装基地。2月15日,C919机体主结构顺利完成装配,为C919首飞迈出了第一步。
 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-10 12:46 | 显示全部楼层
这一年,我们在民用航空产业发展上,以C919项目为契机,与UTAS组建的电源合资公司正式运营,并列入UTAS合格供应商目录,交付首批产品。在C919项目中,完成了空气管理系统、液压系统、电源系统、高升力系统、燃油系统研制任务,并积极拓展新市场,加强与中国商飞的沟通、对接,争取新的配套项目,获得中国商飞的好评;航空座椅分别获得波音、庞巴迪公司供应商资质,成为国内第一个独立获得美国适航认证的航空机电产品,并有望实现国产机载设备在波音生产线上的装机;与美国柯林斯公司共同开发的机上娱乐系统,首次在国外航展上展出,得到了国外公司的广泛关注;主动作为,自筹资金,加强民机预研,公司成为多个民机项目的系统级产品供应商。


中航工业机电
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/466632.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-10 13:13 | 显示全部楼层
型号加速推进——中国商飞的2014
本报记者 李昕薇


2015-01-13 09:23:27


中国商飞在2014年凭借两款飞机——我国第一架大型运输客机C919和我国第一款可以进入航线运营的喷气客机ARJ21-700,赚足了眼球,仅C919的订单就累计达到430架,为我国大飞机事业打开了走向世界的窗口。

2014年是C919大型客机研制工作全面推进的一年。中国商飞圆满完成了铁鸟加载系统与液压系统功能调试、航电系统集成验证平台实现交付集成调试、翼身组合体静力等试验工作。6架试飞飞机主要任务分工明确,确定机载系统总体方案。客服工程也完成全动飞行模拟机、飞行维护训练器初步设计,实时监控与故障诊断地面系统进入验证阶段。

C919适航取证完成66份合格审定计划(CP)编制获得局方认可的同时,在珠海航展期间新增订单30架,累计订单达到430架。目前,C919首架机前机身、中机身-中央翼、中后机身、机头、外翼等大部件通过适航审查,交付浦东总装制造中心进行总装。

2014年5月23日,习近平总书记考察中国商飞设计研发中心,更为大飞机事业发展指明正确方向。中国商飞着力打造以大飞机研制为主体的中国特色大飞机产业体系及创新体系。充分发挥大飞机产业对我国基础工程学科、装备制造业、服务贸易等整个工业体系的集成、带动、辐射作用。民机产业体系基本建成,有力带动民机产业发展,大飞机拉动力全面显现。

3万千米环球飞行、关键技术82项、494个局方审定试飞状态点、54项验证试验……2014年的商飞也为ARJ21-700飞机交上了令人满意的答卷。

2014年12月30日,在中国民机发展史上具有里程碑意义的这一天,中国民用航空局在北京向中国商飞颁发ARJ21-700飞机型号合格证。目前,中国民航局正在按照有关适航规章,对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查,对中国商飞的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后,首架ARJ21-700飞机将交付客户,正式投入航线运行。

早在2014年11月,在第十届中国国际航空航天博览会上,在李克强总理中非区域航空合作计划和建立中国企业与非洲合资航空公司的大力推动下,刚果(布)交通部宣布订购3架ARJ21-700飞机,包括两架ARJ21-700飞机及一架ARJ21-700飞机公务机。这标志着ARJ21-700飞机正式进军非洲市场。

2014年,ARJ21-700飞机紧紧围绕技术攻关、试验试飞、符合性报告及条款关闭等方面开展工作, 完成试飞工作量为历年之最。先后攻克可燃液体排放、间断最大结冰等关键技术82项。全年完成488个申请人表明符合性试飞状态点,494个局方审定试飞状态点。完成了功能和可靠性、结构载荷、最小机组、驾驶员诱发振荡、防火系统等一系列科目试飞以及主起落架舱轮胎爆破试验等54项验证试验。

此外,中国商飞着力构建“以中国商飞公司为主体,以市场为导向,产学研相结合”的民机技术创新体系。着力构建公司民机技术创新平台,民用飞机模拟飞行国家重点实验室、国家商用飞机制造工程技术研究中心、数字计算与仿真实验室,结构强度与复合材料综合实验室等多个国家、地方重点实验室相继建成,上海民用飞机健康监控工程技术研究中心揭牌成立。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/453292.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-12 13:48 | 显示全部楼层
C919大型客机首架机翼梢小翼线缆交付





时间:2015年02月13日 09:56    来源:上飞公司

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  2月12日,对上海赛飞航空线缆制造有限公司而言是一个“值得纪念的日子”,赛飞公司成立以来所生产的第一批产品——C919大型客机首架机翼梢小翼线缆,顺利交付上飞公司。上飞公司副总经理兼赛飞公司董事长黄敏,上飞院副院长刘文恭,赛飞公司总经理Mr. Daniel VASSY出席交付仪式。

  黄敏在致辞中表示,赛飞公司在成立至今的三年时间中,走过了初创、项目研制、体系建设等阶段,终于实现产品交付,其中的艰辛不言而喻,这离不开中国商飞公司、上飞院、上飞公司、拉比纳公司的大力支持,以及全体赛飞员工的努力。在对成绩给予肯定的同时,黄敏提出了新的要求:要以首批产品交付作为项目研制新起点,在2015年严格按照项目研制计划要求实现产品交付;赛飞公司全体员工要做到爱护、珍惜企业,管理层在未来的工作中要与上飞公司、上飞院更加融洽地一致合作;同时希望赛飞公司在项目与企业发展上取得新的成绩。

  “C919大型客机首架机翼梢小翼线缆交付对赛飞公司来说是一个巨大的成就,也是一个转折点。虽然,这是非常小的产品,但凝聚着许多人的辛勤与努力”,Mr. Daniel代表赛飞公司对为产品顺利交付所作出贡献的各方人员表示感谢。

  C919大型客机首架机翼梢小翼线缆作为EWIS(电气线路互联系统)首批线缆交付具有十分重要的意义。线缆的交付是飞机完成集成工作的一个重要标志,意味着大型客机研制工作又向前迈出了实质性具有里程碑意义的一步。C919大型客机EWIS系统的研制是国内第一次严格按照适航规章和流程,将EWIS系统作为一个重要且独立的系统开展研制工作,其中涉及全机所有功能系统的交联、涉及全机所有区域的安装布置,输入、接口、工作数据量庞大复杂,对集成能力提出了非常高的要求。

  2014年6月26日,赛飞公司与上飞公司进行了C919大型客机项目EWIS主合同及附件的签署。在接收到IDEAR平台发布的线缆数据之后,赛飞公司于同年10月23日正式启动线缆生产工作。经过生产、测试、检验……首批产品终于顺利交付客户。在后续工作中,EWIS电缆的按时交付是确保进行全机通电及系统功能测试的重要前提,是确保C919大型客机按时首飞的关键因素。2015年,赛飞公司将持续提升设计研发能力,以满足C919大型客机项目详细设计阶段的要求,同时进一步提高企业运营能力。
http://samc.comac.cc/xwzx/sfyxw/201502/13/t20150213_2332536.shtml
idler179 发表于 2015-3-12 14:49 | 显示全部楼层
火星居士 发表于 2015-2-15 13:26
919军用有啥价值呢?让运-20和运-8两头挤

客机经济性维护性安全性好,只是对起降场地要求高。美军的预警机加油机等以及其他一些特种飞机,只要可以后方起飞,也都是用客机改而不是运输机改。
zhh894217 发表于 2015-3-12 22:05 | 显示全部楼层
【评论】打好新春第一“枪”
时间:2015年03月12日 10:09   来源:中国商飞公司新闻中心


  伴随着渐渐远去的爆竹声响,我们挥手作别快马加鞭、硕果累累的马年,迎来满怀憧憬、三阳开泰的羊年。

  在祝桥,大年初四,新春第一声铆枪就已响彻部装车间。在闵行,春节七天,模拟机的维护从未有一刻间断。在张江、在昌平、在龙华……即使是在春节,中国商飞人追逐大飞机梦的脚步也没有停歇。实验室里,模拟机前,铆枪声中,我们迅速结束节日模式,开启工作模式,进入攻坚状态,精神抖擞、斗志昂扬地投入工作。

  金壮龙董事长在公司2015年工作会议上强调:“2015年是型号研制的关键年,任务更加繁重,工作更加艰巨,时间更加紧迫。我们要坚持‘四个长期’,坚决打赢‘三大战役’,加快建设‘三大体系’,奋力开创我国民用航空产业发展新局面。”这是对公司发展形势的精准判断,吹响了2015年型号研制攻坚克难的冲锋号。

  中国民机事业迎来了前所未有的发展新机遇。ARJ21新支线飞机将叩开市场的大门,C919大型客机将滑向起飞的跑道,未来新型号的蓝图也即将打开,中国商飞公司进入了多型号并举、多状态并存的发展新阶段。面对新机遇、新挑战,肩负着振兴中国民机事业的中国商飞人等不得、慢不得,更坐不得、拖不得。

  中国民机事业的发展是异常艰辛的万里长征, 要过草地、涉险滩、爬雪山,要练队伍、建体系、攻难关,必须脚踏实地、锲而不舍,一锤接着一锤敲,一枪接着一起打。

  一年之计在于春。身处民机研发各条战线的中国商飞人,必须一迈步就高抬腿,一开弓就上满弦,心思迅速集中,状态迅速调整,工作秩序迅速恢复,打好新春第一枪,不负翱翔梦想,不负历史重托。
http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/201503/12/t20150312_2385451.shtml
 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-13 17:06 | 显示全部楼层
蓝天三剑客  都是重量级


2015-03-12 09:37:19


3月10日,在中航工业举办的航空界“两会”代表、委员座谈会上,全国人大代表、中航工业飞机总经理唐军,全国政协委员、中国工程院院士、中航工业副总工程师唐长红对外透露了我国自主研制的大飞机“三剑客”有望在年内实现“一机日趋成熟,两机完成总装”的最新动态。

据透露,“大运”将完成系列高难度试验试飞任务,有望在较短周期内交付用户;大客 C919将完成总装;大型水陆两栖飞机AG600将完成总装。这标志着我国“三型大飞机”项目今年将全面迈入实质性发展阶段,进入收获期。

“大运”有望短期内交付用户

2014年11月,我国自主研制的大型运输机“鲲鹏”首次亮相中国航展就引起了国内外震动,充分调动了国人的民族自信心和自豪感。而作为“大运”总设计师的唐长红对“大运”此次亮相的评价则是:“博观而约取,厚积而薄发。”

他表示,“大运”目前的总体性能已经达到国外同类运输机先进水平。珠海航展上展示了其民用机场以及环境适应性,在航展归来后,“大运”还按计划进行了一系列高难度和极端环境下的试验试飞工作,目前所有试验试飞工作进展顺利,有望在较短周期内交付用户。

唐长红强调,“大运”是大国工业、科技水平和综合实力的集中体现,其研制及生产填补了国民经济急需的重大装备“中国制造”的“空白”,具有很高的技术附加值和产业连带效应,涉及上百个行业、成千个供应商的巨大产业链,也必将对拉动民族科技工业发展发挥重大作用。

C919年内完成总装

据中国商飞多次对外发布的消息,C919客机将于2015年完成总装。而作为主供应商的中航工业,也已在2015年2月13日,由沈飞民机成功交付了C919首架机最后一个机体大部件——垂直尾翼。

唐军介绍说,C919国产大型客机是我国大飞机重大科技专项重点型号之一。中航工业作为主供应商,与主制造商大力协同,积极参与C919的研制生产工作,在项目研制中,承担了1个“中国心”,即研制发动机;2项重大试验试飞任务,即大客的静力试验和试飞试验任务;8大部分机体结构的制造任务;在机载系统方面,涉及26个机载系统的研制,即合作研制了10个主要系统,参与研制7个系统,自主研制了9个系统设备;此外,还负责了大部分机体结构试验和其它相关试验工作。目前,中航工业承担的各项任务都按照中国商飞的总体要求,顺利推进。

AG600预计2016年首飞

据唐军透露,我国自主研制的全球最大在研的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制再次提速,预计2015年完成总装,2016年实现首飞。业内已经普遍将它的研发看作珠海通航产业崛起的重要标志。

据了解,2015年2月14日,AG600中机身大部件通过了适航审查组制造符合性检查工作,成功获得中机身大部件“批准放行证书/适航批准标签”,研制和适航审定工作取得重大阶段性成果。
http://www.cannews.com.cn/epaper ... /story/487221.shtml
金色胡杨1965 发表于 2015-3-15 23:05 | 显示全部楼层
919明年应该可以再生产两架进行试飞吧?
空弹匣 发表于 2015-3-16 12:21 | 显示全部楼层
idler179 发表于 2015-3-12 14:49
客机经济性维护性安全性好,只是对起降场地要求高。美军的预警机加油机等以及其他一些特种飞机,只要可以 ...

919的吨位太悲剧了,用作加油和预警都太小,用作电子侦察和反潜机倒是适合,将来成熟之后取代运8/9的地位应当问题不大。
最长的一天 发表于 2015-3-16 12:43 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2015-3-16 12:21
919的吨位太悲剧了,用作加油和预警都太小,用作电子侦察和反潜机倒是适合,将来成熟之后取代运8/9的地位 ...

首先,919是民用客机,瞄准的目标是B737和A320,这两款是目前世界上销量最大的。
所以,它要好卖,成本不高,首先占领一定的民用市场,增强技术能力,增加产量,降低成本,下一步才是考虑民转军的问题。
加油机和预警机不见得不行,737和320都可以用作加油机和预警机啊,连空警500都可以用运九,为何不行呢?
关键还是要看用途,919是中型民用干线客机,这是它的第一定位。
相反,取代Y8/9的基本功能缺没什么可能,没有后开门,没有上单翼,没有足够的货仓尺寸,没有强力的起落架,没有。。。。。。。。
 楼主| shaolin1254 发表于 2015-3-16 12:49 | 显示全部楼层
法国利勃海尔高管访问南京机电

来源:中航工业机电系统、南京机电    发表日期:2015-03-13   3月10日,法国利勃海尔公司总经理Francis Carla一行访问中航工业南京机电,就C919环控系统项目的合作进展及后期的深入合作进行商务会谈。双方回顾了C919环控系统项目的合作进展,并就宽体客机在环控系统、液压系统方面的合作进行了意向洽谈。
http://www.avic.com.cn/cn/xwzx/cydt/402259.shtml
空弹匣 发表于 2015-3-16 13:15 | 显示全部楼层
最长的一天 发表于 2015-3-16 12:43
首先,919是民用客机,瞄准的目标是B737和A320,这两款是目前世界上销量最大的。
所以,它要好卖,成本 ...

目前窄体干线飞机用作预警机的只有一个型号,就是美国的楔尾;这后面就是另一个问题了,如何区分战略预警机和战术预警机,不加油能巡航20个小时以上,加油能滞空40个小时以上的才能称为战略预警机,而楔尾貌似机头机尾方向都是盲区,这和空警200类似;用作空中加油的则是一个型号都没有,可见市场并不买账。
919的民转军问题是个相当复杂的问题,不是一句二句能说的清的,我也不是啥网络大婶,有许多问题也说不大清楚,只是有点自己的想法而已,会不会实现还得时间来检验。
我说取代运8/9是少打了几个字:用作特种平台。取代运8/9基本型运输功能完全不可能,基础设计里根本就没有这一选项...
ssizz 发表于 2015-3-16 14:26 | 显示全部楼层
空弹匣 发表于 2015-3-16 13:15
目前窄体干线飞机用作预警机的只有一个型号,就是美国的楔尾;这后面就是另一个问题了,如何区分战略预警 ...

E-3用的波音707就是窄体干线客机啊
金色胡杨1965 发表于 2015-3-18 00:52 | 显示全部楼层
C919作为窄体单通道民用客机,有4米的宽度是足够了,就是改装成特种飞机空间也是足够的。当务之急的加快研制和试飞取证工作,使之尽早投入商业飞行。
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